아펜첼-장크트갈렌-트로겐 철도

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요
2. 역사
3. 노선
- 3.1. 역 목록
- 3.2. 주요 시설물
4. 운행
참조

1. 개요

아펜첼-장크트갈렌-트로겐 철도는 스위스에 위치한 철도 노선으로, 장크트갈렌과 아펜첼을 연결하는 장크트갈렌-가이스-아펜첼 철도와 장크트갈렌-트로겐 철도로 구성된다. 1889년 장크트갈렌-가이스 구간 개통을 시작으로, 1903년 트로겐 철도가 개통되었으며, 이후 여러 차례의 개량 및 연장 공사를 거쳤다. 2018년에는 장크트갈렌과 리트휘슬리 사이의 루크할데 터널을 포함하는 도심 횡단 노선이 개통되어 운행 시간이 단축되고, 새로운 열차 투입을 통해 승객 편의가 향상되었다. 현재 S20, S21, S22 노선이 이 철도를 이용하며, 향후 가이스 작업장 이전 및 노선 개선 계획이 진행될 예정이다.

더 읽어볼만한 페이지

1889년 개통한 철도 노선 - 도산선
도산선은 시코쿠 여객철도가 운영하는 총 연장 198.7km의 단선 철도 노선으로, 가가와현 다도쓰역에서 고치현 구보카와역까지 이어지며 일부 구간만 전철화되었고 험준한 산지를 횡단하는 긴 터널들이 존재하며 1889년 개통 이후 확장과 개량을 거쳐 1951년 전 구간이 개통되었다.
1889년 개통한 철도 노선 - 도부 사노선
도부 사노선은 군마현 관린시와 도치기현 사노시를 잇는 도부 철도 노선으로, 석회석 및 목재 운송을 목적으로 설립되어 철도로 전환 후 도부 철도에 합병되었으며, 현재는 단선 철로에서 특급열차와 보통열차가 운행되고 있다.
스위스의 미터궤 철도 - 빙하특급
빙하특급은 스위스 체르마트와 생모리츠를 잇는 관광 열차로, 알프스의 아름다운 경관을 감상하며 91개의 터널과 291개 이상의 다리를 지나가는 "세계에서 가장 느린 급행열차"라는 별칭을 가진 열차이다.
스위스의 미터궤 철도 - 베르니나 익스프레스
베르니나 익스프레스는 스위스와 이탈리아를 연결하는 파노라마 열차로, 험준한 산악 지형과 혁신적인 철도 건설 기술, 유네스코 세계문화유산으로 등재된 철도 구간, 그리고 알프스의 아름다운 경관을 감상할 수 있는 대표적인 관광 열차이다.
스위스의 철도 노선 - 뢰치베르크 철도
뢰치베르크 철도는 스위스 베른과 브리크를 연결하는 74km 길이의 철도 노선으로, 14.6km의 뢰치베르크 터널을 포함하며, 1906년에 건설을 시작하여 1913년에 개통되었다.
스위스의 철도 노선 - 브리엔츠 로트호른 철도
브리엔츠 로트호른 철도는 1892년 개통된 스위스 랙 철도로, 브리엔츠에서 로트호른 쿨름까지 운행하며 압트식 랙 레일을 사용하고, 한때 스위스에서 유일하게 증기 기관차로만 운행되었던 노선으로 현재도 증기 기관차와 디젤 기관차를 함께 운용한다.

아펜첼-장크트갈렌-트로겐 철도
개요
노선 이름	아펜첼-장크트갈렌-트로겐 철도
원어 이름	Appenzell–St. Gallen–Trogen railway (독일어)
노선 번호	855
노선 종류	궤도
국가	스위스
노선 길이	29.72km
최소 곡선 반지름	25m
노선도
ABe 8/12, 장크트갈렌
단순화된 노선 프로필
아펜첼-장크트갈렌-트로겐 철도 노선도
운행 구간
시작	아펜첼
종료	트로겐
기술 정보
전철화	아펜첼–장크트갈렌: 1500V DC 장크트갈렌–슐러하우스: 600V DC 슐러하우스–트로겐: 1500V DC
급전 방식	가공 전차선
최대 경사	8.0%

2. 역사

2. 1. 장크트갈렌-가이스-아펜첼 철도

이전 장크트갈렌-가이스-아펜첼-알트슈테텐 철도(ASt)는 1889년 10월 1일에 장크트갈렌에서 가이스까지 노선을 개통했으며, 이는 통상적으로 "가이저반"으로 알려졌다. 1904년 7월 1일에는 가이스에서 아펜첼까지 연장되었다. 이 노선은 총 4.9km 길이의 리겐바흐-클로제 시스템을 사용하는 7개의 랙 구간을 가지고 있었다.

1500V DC로 전철화된 운행은 1931년 1월 23일에 시작되었고, 그 이름은 ''장크트갈렌-가이스-아펜첼 철도''(SGA)로 변경되었다. 좁은 굴곡이 있는 어려운 노선은 BCFeh 4/4 전기 동차가 접착식 구간과 랙 구간 모두에서 운행할 수 있도록 새로운 설계 솔루션을 요구했다. 1978년과 1983년 사이에 6개의 랙 구간 중 5개가 새로운 선로로 교체되어 접착식 운행이 가능해졌다. 장크트갈렌과 리트쉴리 사이의 룩할데 풍경을 통과하는 거의 1km 길이의 랙 구간만 남았다.

5대의 BCFeh 4/4 트램은 전철화 이후 50년 동안 SGA의 이미지를 지배했다.

2. 2. 트로겐 철도

장크트갈렌-트로겐 철도(Trogenerbahn, TB)는 1903년 7월 10일에 개통되었다. 원래 이 노선은 750V DC 전압으로 전철화되었다. 1921년에는 전압이 900V로 증가했고, 1928년에는 슈파이셔의 변환기 그룹을 완전 자동 수은 증기 정류기 설비로 교체하면서 마침내 1000V로 증가했다. 장크트갈렌 시에서는 열차가 1957년에 폐쇄된 장크트갈렌 노면전차의 선로를 이용했다. 장크트갈렌의 트롤리버스와의 교차로 인해, 전차선 전압은 여전히 600V에 불과하다.

운행 거리가 짧음에도 불구하고, 트로겐 철도는 보존되었다. 원래 거의 완전히 도로에 부설된 선로로 운행되었던 이 노선은 수년에 걸쳐 대부분 자체 노선으로 이전되었다. 최대 7.6%의 구배를 가진 트로겐 철도는 Ruckhalde 터널 개통 전까지 스위스에서 가장 가파른 협궤 철도 점착 철도 노선이었다.

2. 3. 도심 횡단 노선 (Cross-city line)

1970년대부터 장크트갈렌과 리트휘슬리 교외 사이의 터널은 장크트갈렌과 아펜첼 사이의 마지막 랙 구간을 제거하기 위해 계획되었으나, 모든 프로젝트는 비용 문제로 실패했다. 2006년 아펜첼 철도(AB)가 트로겐 철도(TB), 로르샤흐-하이덴 철도(RHB), 라이네크-발첸하우젠 산악 철도(RhW)와 합병한 후, 아펜첼 철도는 장크트갈렌과 토이펜 사이의 운행 간격을 15분 간격으로 늘리기로 결정했다. 이를 위해 장크트갈렌과 리트휘슬리 사이의 이동 시간을 단축해야 했으며, 이는 루크할데(Ruckhalde)를 통과하는 랙 구간을 제거해야만 가능했다. 장크트갈렌 "사이드" 역 (''Nebenbahnhof'')의 비경제적인 운행 패턴을 개선하기 위해, 트로겐 철도의 아펜첼-장크트갈렌 노선을 도심 횡단 노선(Cross-city line)으로 연결하는 방안이 추진되었다.

아펜첼-장크트갈렌-트로겐 도심 횡단 노선은 아펜첼 철도의 핵심 전략 프로젝트가 되었다. 이 프로젝트는 5개의 하위 프로젝트로 나뉘었으며, 그중 약 700m 길이의 루크할데 터널을 포함하는 장크트갈렌 역-리트휘슬리 구간이 가장 복잡하고 규모가 컸다. 새로운 트랙 건설 외에도 전차선 전압을 1500V로 상향 조정했다. 이전에는 트로겐 철도 구간은 1000V, 장크트갈렌-가이스-아펜첼 철도 구간은 1500V였다. 토이펜 역에는 세 번째 승강장 선로를 설치하여 첨두 시간대 열차 운행을 가능하게 했다. 장크트갈렌 AB 역 측선은 교차로로 대체되었고, 복선 구간은 시청(Rathaus)에서 장크트 레온하르트 다리까지 연장되었다. 니더토이펜과 트로겐 사이의 7개 신호 제어소는 지멘스가 개발한 ''SiGrid'' 연동 아키텍처를 사용하는 두 개의 새로운 시스템으로 교체되었다. SiGrid는 외부 설비와 연동하여 750V DC 전원을 공급한다.

2018년 아펜첼행 Tango 열차가 있는 장크트갈렌 시장 광장의 포토몽타주

Ruckhalde 터널은 크로스시티 노선 개발과 관련된 가장 중요한 구조물이었다. Ruckhalde 터널의 남쪽 입구와 새로운 Riethüsli 역

도심 횡단 노선은 승객에게 상당한 개선을 가져왔다. 장크트갈렌과 토이펜 사이의 15분 간격 운행 외에도, 취리히 방면 인터시티 열차 연결이 개선되었다. 루크할데의 랙 구간을 제거하여 Tango (클래스 ABe 8/12) 저상 열차를 투입할 수 있게 되었으며, 이는 승객에게 더 편안하고 조용한 서비스를 제공한다. 또한 루크할데 터널 건설로 리트휘슬리 지역의 6개 건널목이 제거되어 교통 안전이 향상되었다.

건설은 2016년 봄에 시작되었다. 장크트갈렌, 아펜첼 아우서로덴, 아펜첼 이너로덴 주와 해당 지자체가 총 9000만 스위스 프랑 중 4900만 CHF을 지원했고, 나머지는 연방 정부가 지원했다.^[4] 장크트갈렌 역 앞마당을 가로지르는 구간은 복선화되었으며, 앞마당 자체도 2015년부터 보수 공사가 진행되었다.^[5] 새로운 노선은 2018년 10월 6일에 개통되었고, 10월 7일부터 정규 상업 운행이 시작되었다.^[6]

지멘스는 2018년 9월 세계 최초로 디지털 연동 시스템을 가동했다.^[7] 신호 제어소는 발리젤렌에 있는 지멘스 지사에서 공용 데이터 네트워크를 통해 시범 운영되었다.^[7]

3. 노선

S-반 노선인 S20, S21, S22는 아펜첼-장크트갈렌-트로겐 철도 노선을 이용한다.^[1]^[2] S21 노선은 보덴제 S-반의 일부이다.^[3]

'''트로겐'''
Gfend (요청시 정차)
Bendlehn (요청시 정차)
슈파이허
Schützengarten (요청시 정차)
Vögelinsegg (요청시 정차)
Rank (요청시 정차)
Schwarzer Bären (요청시 정차)
장크트갈렌 녹터제크 (요청시 정차)
장크트갈렌 비른보이멘 (요청시 정차)
장크트갈렌 슐러하우스 (요청시 정차)
장크트갈렌 스피세르토어 (요청시 정차)
장크트갈렌 마르크트플라츠 (요청시 정차)
'''장크트갈렌'''
장크트갈렌 귄터반호프 (요청시 정차)
장크트갈렌 리트쉴리 (요청시 정차)
리베크 (요청시 정차)
루스트뮬레 (요청시 정차)
니더토이펜 (요청시 정차)
슈테른 바이 토이펜 (요청시 정차)
토이펜 AR 스토펠 (요청시 정차)
'''토이펜 AR'''
슈타이크바흐 (요청시 정차)
뷜러
슈트랄홀츠 (요청시 정차)
츠바이브뤼켄 (요청시 정차)
가이스
잠멜플라츠 (요청시 정차)
히르쉬베르크 (요청시 정차)
'''아펜첼'''

3. 1. 역 목록

S-반 노선인 S20, S21, S22는 아펜첼-장크트갈렌-트로겐 철도 노선을 이용한다.^[1]^[2] S21 노선은 보덴제 S-반의 일부이다.^[3]

'''트로겐'''
Gfend (요청시 정차)
Bendlehn (요청시 정차)
슈파이허
Schützengarten (요청시 정차)
Vögelinsegg (요청시 정차)
Rank (요청시 정차)
Schwarzer Bären (요청시 정차)
장크트갈렌 녹터제크 (요청시 정차)
장크트갈렌 비른보이멘 (요청시 정차)
장크트갈렌 슐러하우스 (요청시 정차)
장크트갈렌 스피세르토어 (요청시 정차)
장크트갈렌 마르크트플라츠 (요청시 정차)
'''장크트갈렌'''
장크트갈렌 귄터반호프 (요청시 정차)
장크트갈렌 리트쉴리 (요청시 정차)
리베크 (요청시 정차)
루스트뮬레 (요청시 정차)
니더토이펜 (요청시 정차)
슈테른 바이 토이펜 (요청시 정차)
토이펜 AR 스토펠 (요청시 정차)
'''토이펜 AR'''
슈타이크바흐 (요청시 정차)
뷜러
슈트랄홀츠 (요청시 정차)
츠바이브뤼켄 (요청시 정차)
가이스
잠멜플라츠 (요청시 정차)
히르쉬베르크 (요청시 정차)
'''아펜첼'''

3. 2. 주요 시설물

노선은 아펜첼을 떠나 지터 고가교와 히르쉬베르크 루프를 지난다. 지터 고가교는 296m 길이에 알프슈타인의 전망을 제공한다. 이후 잠멜플라츠 교차역을 거쳐 가이스에 진입한다. 가이스역에서는 알트슈테텐행 열차가 대기하며, 과거 SGA의 차고와 작업장이 있었다.

마을 출구에서 노선은 다시 주 도로로 돌아와 츠바이브뤼켄과 슈트랄홀츠 정류장을 지나 뷔러 마을 전에 도로의 왼쪽으로 바뀐다. 슈타이그바흐역으로 가는 길에 주 도로를 다시 건너고 골디바흐 다리와 짧은 오르막길을 지나 도이펜 마을에 도착한다.

노선은 슈토펠, 슈테르넨, 니더도이펜, 루스트뮐레 정류장을 지나 성 갈렌 리트휠리 지역에 도착한다. 2018년부터 8.0% 경사의 룩할데 터널을 통과하여 고도를 약 70m 낮춘다. 이 터널은 과거 랙 구간과 룩할데 곡선을 대체했다. 또한 성 갈렌 트롤리버스와 공유했던 가공 전선을 불필요하게 만들었다. 성 레온하르트 다리 아래를 지나면 SBB, SOB, 투르보와 연결되는 성 갈렌 ''네벤반호프''(부역)에 도착한다.

''네벤반호프''에서 브륄토어(브륄 문)까지는 성 갈렌 트롤리버스 노선과 평행하며, 600V의 가공 전선 전압을 사용한다. 이 구간은 견인 변전소를 함께 사용한다. 브륄 문 너머 교차로까지는 노면 전차처럼 건설되었고, 슈러하우스역까지 복선 선로에서 오른쪽으로 통행한다.

이후 노선은 성 갈렌-슈파이셔-트로겐 주 도로를 따라간다. 슈러하우스부터는 자체 선로를 사용한다. 슈바르체르 베렌 교차 루프에서는 콘스탄스 호수를, 랭크 정류장 이후에는 아펜첼 전쟁의 푀겔린제그 전투 기념비를 볼 수 있다. 슈파이셔 역에는 전 트로겐 철도의 차고와 작업장이 있다. 벤들렌 정류장 이후 노선은 골다흐의 지류인 세기바흐를 건너 트로겐의 종착역에 도착한다.

4. 운행

4. 1. 2018년 이전

루크할데 터널 개통 전, 장크트갈렌 S-반의 S22 노선으로 운행되었던 장크트갈렌-아펜첼 노선은 30분 간격으로 BDeh 4/4 동력차, 중간차, 제어차로 구성된 열차가 운행되었다. 두 열차 중 하나는 저상 제어차를 갖추고 있었다. 평일 출퇴근 시간에는 아침에는 아펜첼발 장크트갈렌행, 저녁에는 장크트갈렌발 아펜첼행 급행열차가 운행되어, 전체 노선을 39분에 주파했다. 오전 운행 2회와 저녁 운행 여러 차례는 버스로 대체되었다.

장크트갈렌-트로겐 노선은 주간에 30분 간격의 S21 노선으로 운행되었고, 출퇴근 시간에는 추가 왕복 운행으로 15분 간격 운행을 위해 Be 4/8 열차 4대가 투입되었다. 슈파이허를 제외한 모든 중간역은 요청 정류장이었다. 열차 교차는 슈바르처 베렌역에서 이루어졌지만, 출퇴근 시간에는 슈파이허와 스피제르토어에서도 발생했다. 1991년 중반까지 화물 운송이 이루어졌으며, 대부분 여객 열차에 화물차를 연결하는 방식이었고, 2007년까지는 화물차에 우편물도 운송했다.

4. 2. 2018년 이후 (도심 횡단 노선 개통 이후)

2019년 시간표에서는 기존 운행이 기본적으로 유지되며, 아펜첼과 장크트갈렌 사이의 부하 방향으로 피크 시간대에 아펜첼-장크트갈렌 급행 열차가 추가 운행된다.^[8] 정기적인 간격의 지역 운행은 S 21 노선으로 아펜첼-트로겐 노선에서, S 22 노선으로 토이펜-트로겐 노선에서 운행된다.^[8] 이전에 버스로 저녁 시간에 운행되던 서비스는 기차로 제공된다.^[8] 룩할데 터널로 인해 2분 단축된 운행 시간은 리베그 교차 루프를 루스트뮬레 정류장까지 연장해야 했다. 가이스 지선의 다른 교차 루프는 장크트갈렌 화물 야적장, 니더토이펜, 토이펜 및 가이스에 위치해 있다.

2018년 삼멜플라츠와 히르쉬베르크 사이에서 운행 중인 ABe 8/12 "Tango" 세트

룩할데 터널 개통 이후, 모든 교통량은 트로겐 철도의 한계 규격에 따라 결정되는 11대의 너비 2.40미터 탱고 관절식 객차(ABe 8/12 클래스)로 처리되었다. 이전에 장크트갈렌-아펜첼 노선에서 사용되던 차량은 25센티미터 더 넓었다. 주요 유지 보수 작업을 통해 차세대 차량에 2.65미터 폭의 차량을 사용할 수 있게 될 것이다.

4. 3. 향후 계획

장크트갈렌 화물역에 새로운 복선 구간과 츠바이브뤼켄과 슈트랄홀츠 사이의 에글리 교차 루프는 장크트갈렌과 아펜첼 사이의 추가적인 이동 시간 단축을 가능하게 하고 가이스와 아펜첼의 연결을 개선할 것이다. 가이스 작업장은 슈벤데에 새로운 서비스 센터로 대체될 예정이며, 슈파이허에서는 유지 보수 및 소규모 수리만 수행될 예정이다.

참조

_[1] 웹사이트 Trogen - St. Gallen – Appenzell (timetable) https://www.öv-info.[...] Bundesamt für Verkehr 2023-09-15
_[2] 웹사이트 "Liniennetzplan ""S-Bahn St.Gallen""" https://www.ostwind.[...] ostwind.ch 2021-12
_[3] 웹사이트 S-Bahn Bodensee https://s-bahn-boden[...] 2023-06-11
_[4] 뉴스 Durchmesserlinie bringt Appenzellerland eine S-Bahn https://www.fm1today[...] 2016-02-18
_[5] 간행물 Die Durchmesserlinie kann gebaut werden http://www.ab-dml.ch[...] Appenzeller Bahnen 2015-11-30
_[6] 뉴스 Dossier Modernisierung Appenzeller Bahnen. Durchmesserlinie. http://www.tposcht.c[...] 2018-09-15
_[7] 간행물 Weltweit erstes Stellwerk 'in the Cloud' https://www.siemens.[...] Siemens Switzerland 2018-09-04
_[8] 웹사이트 Draft 2019 timetable: Appenzell–Gais–St. Gallen–Speicher–Trogen https://www.fahrplan[...] Federal Office of Transport 2018-09-21

본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com