암플리트
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1. 개요
암플리트는 1970년대 암트랙에서 도입한 객차 시리즈로, 암플리트 I과 암플리트 II로 구분된다. 이 객차들은 노후화된 기존 객차를 대체하고 표준화를 위해 제작되었으며, 버드 메트로라이너 전동차를 기반으로 설계되었다. 암플리트 I은 1975년에 처음 운행을 시작하여 단거리 및 장거리 노선에 투입되었으며, 1980년에 도입된 암플리트 II는 장거리 열차의 좌석차를 대체하기 위해 제작되었다. 암플리트 객차는 현재 미국 북동부 노선과 일부 중서부 및 캘리포니아 노선에서 운행 중이며, 암트랙은 2027년부터 암플리트 I 객차를, 2022년에는 암플리트 II 객차를 교체할 계획을 발표했다.
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| 암플리트 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 서비스 시작 | 암플리트 I: 1975년 ~ 현재 암플리트 II: 1981년 ~ 현재 |
| 제조사 | 버드 컴퍼니 |
| 공장 | 펜실베이니아주 필라델피아 |
| 제품군 | 버드 메트롤라이너 |
| 대체 대상 | (정보 없음) |
| 제작 연도 | (정보 없음) |
| 폐기 연도 | (정보 없음) |
| 총 제작 수량 | 암플리트 I: 492량 암플리트 II: 150량 |
| 현재 운용 수량 (2023년 10월 기준) | 암플리트 I: 445량 암플리트 II: 135량 |
| 보존 수량 | (정보 없음) |
| 폐차 수량 | (정보 없음) |
| 편성 | 단량 |
| 차량 번호 | 25000–25124 (암플리트 II 객차) 28000–28024 (암플리트 II 식당차) 43344–43397 (암플리트 I 풀 다이네트) 48140–48196 (암플리트 I 클럽-다이네트) 81501–81547 (암플리트 I 비즈니스 클래스) 82500–82999 (암플리트 I 객차) |
| 좌석 용량 | 최대 84석 |
| 운영 기관 | 암트랙 |
| 노선 | (정보 없음) |
| 차체 | 스테인리스강 |
| 차량 길이 | 25.91 m |
| 차량 폭 | 3.05 m |
| 차량 높이 | 3.86 m |
| 바닥 높이 | 1.31 m |
| 승강장 높이 | 43 cm (낮음) 130 cm (높음) |
| 출입문 | 암플리트 I: 양 끝에 2쌍의 자동문 암플리트 II: 양 끝에 1쌍의 수동문 |
| 연결기 | AAR 타입 H |
| 최고 속도 | 201 km/h |
| 중량 | 48,081 kg ~ 51,256 kg |
| 동력 공급 | 480 V AC |
| 냉난방 | 전기 난방 및 에어컨 |
| 대차 | 버드 파이오니어 |
| 제동 장치 | 공압식, 축당 2개의 답면 및 2개의 디스크 |
| 내부 | |
| |
2. 역사적 배경
암트랙은 1971년 5월 1일에 미국의 거의 모든 민간 부문 도시 간 여객 철도 서비스를 인수하면서 수십 년간의 쇠퇴를 되돌려야 하는 임무를 맡았다. 암트랙은 이전까지 운행했던 440개의 열차 중 약 184개를 유지했다.[3] 이러한 열차를 운행하기 위해 암트랙은 300대의 기관차(전기 및 디젤)와 1190대의 여객차를 물려받았는데, 대부분 1940년대~1950년대에 제작되었다.[4] 이 차량들은 노후화되어 유지 보수가 필요했고, 많은 경우 서로 호환되지 않았다. 회사는 단일 디자인으로 표준화할 필요성과 기회를 인식했다.[15]
암트랙은 1971년 5월 1일 미국의 거의 모든 민간 부문 도시 간 여객 철도 서비스를 인수하면서 1940년대~1950년대에 제작된 노후화된 객차들을 물려받았다.[3][4] 회사는 단일 디자인으로 표준화할 필요성을 인식했다.[15]
1950년대 이후 미국에서는 도시 간 철도 서비스용 철도 차량이 거의 건설되지 않았다. 마지막 기관차 견인 객차는 1965년 풀먼-스탠다드가 캔자스시티 서던 철도를 위해 제작한 10대의 코치였다.[5] 중요한 예외는 버드 메트로라이너 전기 동차였다. 이 61량의 차량은 펜 중앙에서 1969년 워싱턴 D.C.와 뉴욕시 사이의 노스이스트 코리도에서 운행을 시작하여 여러 엔지니어링 문제에도 불구하고 여행객들에게 빠르게 받아들여졌다. 1970년대 중반에 글을 쓴 철도 역사학자 존 H. 화이트 주니어는 이것들을 "암트랙의 가장 빛나는 별"이라고 묘사했다.[6] 1973년 버드는 여전히 메트로라이너 주문에 따른 도구를 갖추고 있었는데, 이는 해당 디자인에서 파생된 새로운 주문이 거의 즉시 시작될 수 있음을 의미했다.[7]
암트랙은 1971년 발족 당시, 여객 열차를 운행했던 사철 각사로부터 약 1,200량의 증기 난방 객차를 계승했다. 그러나 헤리티지라고 불린 이들 객차는 노후화가 심했고, 혼결에 적합하지 않은 경우도 많았다.
그 때문에 객차 표준화의 필요성에서 암트랙은 신조 객차로서 "암플리트"를 두 차례에 걸쳐 발주했다. 이 암플리트는 같은 버드사(Budd Company)제 메트로라이너 전동차를 기반으로 설계되었기 때문에 둥근 형태에 골판으로 덮인 독특한 차체나 측면의 고정 창 모양 등 유사점을 볼 수 있다.[67]
3. 개발 및 도입
1950년대 이후 미국에서는 도시 간 철도 서비스용 철도 차량이 거의 건설되지 않았는데, 버드 메트로라이너 전기 동차는 중요한 예외였다.[5] 1969년 워싱턴 D.C.와 뉴욕시 사이의 노스이스트 코리도에서 운행을 시작한 이 차량은 여러 엔지니어링 문제에도 불구하고 여행객들에게 빠르게 받아들여졌다.[6] 1973년 버드는 여전히 메트로라이너 주문에 따른 도구를 갖추고 있어서 해당 디자인에서 파생된 새로운 주문이 거의 즉시 시작될 수 있었다.[7]
암트랙은 1971년 발족 당시, 여객 열차를 운행했던 사철 각사로부터 약 1,200량의 증기 난방 객차를 계승했다. 그러나 헤리티지라고 불린 이들 객차는 노후화가 심했고, 혼합 운행에 적합하지 않은 경우도 많았다.
객차 표준화의 필요성에서 암트랙은 신조 객차로서 "암플리트"를 두 차례에 걸쳐 발주했다. 이 암플리트는 버드사제 "메트로라이너" 전동차를 기반으로 설계되었기 때문에 둥근 형태에 골판으로 덮인 독특한 차체나 측면의 고정 창 모양 등 유사점을 볼 수 있다.[67]
3. 1. 암플리트 I
암트랙은 1973년 10월 12일, 버드 컴퍼니(Budd)에 57대의 "비동력 메트로라이너 차량"을 2400만달러에 주문했다.[8] 이 차량들은 새로운 GE E60 전기 기관차와 함께 북동부 회랑에서 추가적인 ''메트로라이너'' 서비스를 제공할 예정이었다. 암트랙은 1974년 6월, 2.81억달러를 들여 200대의 차량을 추가 주문하며 계획을 확대했다.[9] 10월 25일에는 35대의 차량을 더 추가했다.[10] 1975년 4월, 암트랙은 8600만달러를 들여 200대의 차량을 더 주문했다.[11] 이로써 첫 번째 주문은 총 492대의 차량으로, 총 비용은 1.92억달러가 되었다.[12] 암트랙은 이 차량 중 212대를 워싱턴과 뉴욕 사이의 북동부 회랑 서비스에 사용할 예정이었으며, 전기 메트로라이너와 달리 매사추세츠주 보스턴까지 계속 운행할 수 있었다.[13]
1975년 6월 19일, 필라델피아 북동부에 있는 버드 공장에서 대중 공개 행사가 열렸고, 이후 4대의 차량은 평가를 위해 고속 지상 테스트 센터 (콜로라도주 푸에블로)로 보내졌다.[12] 첫 번째 암플리트 차량은 1975년 8월 5일 북동부 회랑에서 운행을 시작했다.[14] 암트랙은 이들의 도착을 알리며 1975년을 "암플리트의 해"라고 칭했다. 차량이 시스템 전체에 배포됨에 따라, 시간표에는 이제 열차가 "암플리트 서비스"를 제공하며 열차가 "암플리트화"되었다는 내용이 포함되었다.[15] 연방 철도청(FRA)이 실시한 1978년 연구에 따르면, 암플리트가 장착된 북동부 회랑 열차의 승객 수가 11% 증가했으며, 일부 승객은 더 빠르지만 신뢰성이 떨어지는 ''메트로라이너'' 대신 더 느리지만 더 편안한 암플리트를 선택했다.[16]
암플리트가 시스템 전체에 배치되는 것은 HEP를 갖춘 기관차 또는 특수 발전차의 가용성에 의해 제한되었다.[17] 암플리트를 처음으로 도입한 북동부 회랑 외 노선은 12월 1일, 워싱턴–웨스트버지니아주 마틴스버그 ''블루 리지''였다.[18] 1976년 11월까지 350대의 암플리트가 인도되었고, 암트랙의 단거리 열차의 78%가 암플리트 또는 동등하게 현대적인 터보라이너 열차를 사용했다. ''블루 리지'' 외에 암플리트를 사용하는 노선으로는 뉴욕–버지니아주 뉴포트 뉴스 ''콜로니얼'', 일리노이주 시카고–미시간주 디트로이트 ''트와일라이트 리미티드'' 및 ''울버린'', 시카고–미주리주 세인트루이스 ''에이브러햄 링컨'' 및 ''스테이트 하우스'', 시카고–일리노이주 퀸시 ''일리노이 제퍼'', 시카고–일리노이주 카본데일 ''일리니'' 및 ''쇼니'', 시카고–아이오와주 듀뷰크 ''블랙 호크'', 로스앤젤레스–캘리포니아주 베이커스필드 ''샌 조아킨'', 로스앤젤레스–캘리포니아주 샌디에고 ''샌디에건'', 오리건주 포틀랜드–워싱턴주 시애틀 ''마운트 레이니어'' 및 ''퓨젯 사운드'', 시애틀–브리티시컬럼비아주 밴쿠버 ''퍼시픽 인터내셔널'' 등이 있었다.[61]
암플리트의 현대적인 HEP 시스템은 1976–1977년의 혹독한 겨울 동안 매우 유용했는데, 이로 인해 암트랙의 노후된 증기 난방 객차 중 다수가 운행을 중단했다. 암트랙은 수많은 노선을 중단하고 단거리 암플리트 I형 객차를 장거리 서비스에 투입했다. 단거리 서비스용으로 설계된 새로운 EMD F40PH 디젤 기관차는 이러한 열차의 많은 부분을 처리했다.[19] 버드는 1977년 6월 9일 암플리트 I형 주문의 인도를 완료했다.[20]
최초 발주는 1973년 10월 12일에 이루어졌다.
최초의 "'''암플리트 I'''"으로 알려진 그룹은 총 492량으로, 내역은 다음과 같다.
| 차량 종류 | 설명 | 수량 | 좌석 |
|---|---|---|---|
| 암카페(Amcafe) | 스낵바(경식 판매 카운터)를 중앙부에 갖추고, 51석의 좌석을 갖춘 혼합차 | 54량 | 51석 |
| 암다이넷(Amdinette) | 스낵바(경식 제공)와 식당차 설비를 함께 갖춤. 4인용 박스 부스석 8개와 23개의 좌석을 갖춤. | 37량 | 23석 + 박스 부스석 8개 |
| 암클럽(Amclub) | 스낵바(공급 카운터), 18개의 클럽 시트(상급 객석), 23석의 일반석을 갖춘 혼합차 | 40량 | 클럽 시트 18석 + 일반석 23석 |
| 암코치(Amcoach) | 60석을 갖춘 장거리 열차용 좌석차 | 90량 | 60석 |
| 암코치(amcoach) | 84석을 갖춘 단거리 열차용 좌석차 | 271량 | 84석 |
암플리트의 첫 번째 그룹은 1975년 8월 5일부터 운전을 시작했다. 암트랙은 "1975년은 암플리트의 해이다"라고 홍보했으며, 시각표에서도 암플리트 사용 열차를 "암플리트 서비스"라고 명기하여 강조했다.
3. 2. 암플리트 II
암트랙(Amtrak)은 1980년 3월 13일 버드사(Budd)에 1.5억달러를 들여 Amfleet 객차 150량을 추가 주문했다.[21] Amfleet II로 명명된 이 객차는 암트랙 장거리 열차의 차량을 대체하기 위한 것으로, 더 큰 창문, 더 넓은 다리 공간, 접이식 다리 받침대가 특징이었다.[22] 버드사는 1981년 10월 28일에 첫 4량의 객차를 인도했으며, 공개 행사는 11월 11일에 열렸다. 마지막 객차는 1983년 6월 11일에 도착했다. Amfleet II는 버드사가 제작한 마지막 도시 간 열차였다.[23] 1981년에는 개조된 Amfleet I 코치가 신뢰성 문제가 있던 메트로라이너 서비스를 대체하였고, 새로운 EMD AEM-7 전기 기관차가 열차를 견인했다.[59]
미국 서부의 슈퍼라이너(Superliner)와 달리, 암트랙의 동부 장거리 단층 열차는 일관된 구성을 갖춘 적이 없었다. 이 열차는 Amfleet와 헤리티지 플릿(Heritage Fleet) 객차의 조합으로 운행되었으며, 1990년대에는 뷰라이너(Viewliner) 침대칸이 추가되었다. 1990년에는 미시시피강 동쪽의 모든 장거리 노선(버지니아-플로리다 ''오토 트레인(Auto Train)'', 시카고-뉴올리언스 ''City of New Orleans''; 뉴욕-플로리다 ''실버 메테오(Silver Meteor)'' 및 ''Silver Star)'', 뉴욕-시카고 ''브로드웨이 리미티드(Broadway Limited)'', ''Cardinal)'', ''레이크 쇼어 리미티드(Lake Shore Limited)'', 워싱턴 D.C.–시카고 ''Capitol Limited)''; 뉴욕-뉴올리언스 ''Crescent)'', 워싱턴 D.C.–몬트리올 ''Montrealer)'')에서 Amfleet를 찾아볼 수 있었다.[24] 1989-1990년에는 Horizon Fleet) 객차가 대부분의 중서부 및 캘리포니아 단거리 노선에서 Amfleet 객차를 대체했다.[25] 1990년대 초 Superliner II) 주문으로 ''오토 트레인''과 ''캐피톨 리미티드''에서 Amfleet가 제거되었다.[26][27] ''카디널''은 1995년과 2002년 사이에 슈퍼라이너를 사용했고, 워싱턴 D.C.에서 종착했다.[28]
암트랙은 1981년부터 1983년에 걸쳐 2차 발주를 하여 "'''암플리트 II'''" 150량을 도입했다. 세부 내역은 다음과 같다.
| 종류 | 상세 | 수량 |
|---|---|---|
| 암코치(Amcoach) | 59석 장거리 좌석차 | 125량 |
| 암라운지(Amlounge) | 스낵바, 4인용 박스 부스 좌석 10개, 추가 좌석 17개 | 25량 |
암플리트 II 차량은 장거리 열차 좌석차 교체를 목적으로 도입되어 큰 창유리, 넓은 시트 피치, 접이식 레그 레스트를 갖추고 있다. 암플리트 II는 좌석차 및 경식당차만 제조되었고 침대차는 제조되지 않았기 때문에, 암트랙의 야간 열차에서는 좌석차 등을 암플리트로 교체한 후 기존의 짐칸, 침대차, 식당차 등과 혼합 운행하는 경우가 많았다.
4. 디자인
암플리트 I 객차는 최대 120mph의 속도로 운행할 수 있도록 설계되었고, 암플리트 I과 암플리트 II 모두 현재 125mph로 등급이 매겨져 있다.[41] 승객의 편안함을 위해 전기 난방과 에어컨은 동력차에서 제공되는 선두 동력 (HEP)으로 작동한다.[50] 버드 컴퍼니는 메트로라이너에서와 달리 공기 통풍구를 차체 바닥에서 차체 상단으로 옮겨 눈이 올 때 막히는 문제를 줄였다.[42]
암플리트 객차는 높이 약 3.66m, 너비 약 3.05m, 길이는 약 25.91m이다.[43] 객차 차체는 점 용접된 스테인리스강 섹션으로 구성되어 있다.[15] 버드 파이오니어 대차는 각 차축에 이중 디스크 브레이크를 갖추고 있으며, 이후 개조를 통해 트레드 브레이크가 추가되었다.[44] 바퀴의 직경은 약 91.44cm이다.[45] 이 객차는 FRA의 충격 강도 요구 사항인 약 362873.60kg을 충족한다.[46]
내부 디자인은 현대적인 제트 여객기를 연상시켰다.[47] 암플리트 I 객차의 창문은 18by였으며, 암플리트 II에서는 22by로 늘어났다.[49] 작은 창문은 1970년대에 빈번했던 범죄 석재 투척 사건 때문에 선택된 측면도 있다.[50] 1990년대 암트랙의 객차 설계 책임자였던 세사르 베르가라는 여객기 디자인을 모방한 것에 대해 비판적인 입장을 보였다.[52]
암플리트 I 객차는 객차 양쪽 끝에 현관이 있는 반면, 암플리트 II 객차는 현관이 하나뿐이다.[53] 암플리트 I은 화학식 수세식 여객 열차 화장실을 갖추고 있으며, 암플리트 II는 보존식 화장실을 갖추고 있다.[41] 모든 암플리트 객차는 트랩 도어를 갖추고 있어 높은 수준과 낮은 수준의 플랫폼 모두에서 사용할 수 있다. 레일에서 바닥 계단까지의 거리는 약 43.18cm이고, 바닥 수준까지는 약 129.54cm이다.[64]
데크의 수, 측면 창의 크기, 데크 도어 창의 모양 등이 다르다.
4. 1. 객차 종류별 특징
암플리트 II에는 레그레스트가 있다.]]암플리트 I은 1973년부터 1977년까지 버드 컴퍼니에서 제작되었다. 1975년 8월 5일 노스이스트 코리더에서 운행을 시작하였고, 암트랙은 1975년을 "암플리트의 해"라고 칭하며 홍보했다.
| 종류 | 특징 | 수량 |
|---|---|---|
| 암코치 (Amcoach) | 60석 (장거리) 또는 84석 (단거리) 좌석차 | 361량 (장거리 90량, 단거리 271량) |
| 암카페 (Amcafe) | 스낵바, 53석 좌석 | 54량 |
| 암다이넷 (Amdinette) | 스낵바, 4인용 테이블 8개, 좌석 23개 | 37량 |
| 암클럽 (Amclub) | 스낵바, 클럽 시트 18개, 일반석 23개 | 40량 |
암플리트 II는 1980년부터 1983년까지 버드 컴퍼니에서 제작되었다. 더 큰 창문, 넓은 좌석 간격, 접이식 레그 레스트를 갖추고 있어 장거리 열차에 적합하다.
| 종류 | 특징 | 수량 |
|---|---|---|
| 암코치 (Amcoach) | 59석 장거리 좌석차 | 125량 |
| 암라운지 (Amlounge) | 스낵바, 4인용 테이블 10개, 좌석 17개 | 25량 |
암플리트 객차는 일반 좌석 외에도 다양한 형태의 좌석과 편의 시설을 갖추고 있다. 좌석 등받이에는 접이식 테이블이 있으며, 좌석 위아래에는 짐을 보관할 수 있는 공간이 있다. 화장실은 객차 한쪽 끝에 설치되어 있으며, 일부 객차에는 자전거 거치대가 마련되어 있다.
암카페 디자인은 인기가 없어, 암트랙은 1980년대부터 1990년대에 걸쳐 여러 형태로 개조했다. 예를 들어, 암다이넷을 전부 테이블석으로 바꾸거나, 메트로라이너용 상등 객실 "클럽카"로 바꾸거나, 상등 좌석차와 테이블석을 합친 형태로 개조했다. 2010년대까지 대부분의 암카페는 "클럽 시트"와 암다이넷을 합친 형태로 개조되었으며, 그중에는 전부 테이블석으로 된 암다이넷도 있다.
5. 운행 현황 및 교체 계획
2012년 말, 암플리트 I 객차 473대와 암플리트 II 객차 145대가 여전히 운행 중이었다. 암플리트 I 객차는 평균 약 6638527.50km를, 암플리트 II 객차는 평균 약 9076677.60km를 운행했다.[29] 암플리트 I 객차는 다운이스터, 엠파이어 서비스, 노스이스트 리저널과 같은 미국 북동부 회랑 노선에서 계속 사용되고 있으며, 중서부와 캘리포니아에서도 찾아볼 수 있다. 암플리트 II 객차는 단층 장거리 열차에서 계속 사용된다.[41] 2017년 9월 암트랙은 암플리트 I 내부의 전면 개조를 발표했고,[30] 이듬해 암플리트 I 객차를 완전히 교체할 방안을 조사하기 시작했다.[31]
2019년 1월, 암트랙은 당시 사용 중이던 암플리트 I 객차 470대와 전 메트로라이너 객차를 교체하기 위한 제안 요청서를 발행했다. 제안서는 2019년 5월 1일까지 제출되었다.[33] 2020년 5월, 관광 열차 운영업체인 레일렉스코가 암트랙으로부터 암플리트 객차 3대를 구매했는데, 이는 민간 재사용을 위해 판매된 최초의 암플리트 객차였다.[34]
2021년 2월까지, 암트랙은 교체 대상을 개별 객차가 아닌 열차 세트로 계획했으며, 디젤, 전기 또는 듀얼 모드 추진 방식을 선택할 수 있도록 했다. 2021년 4월, 지멘스가 우선 입찰자로 발표되었으며, 83개 열차 세트에 대한 계약 체결은 연중반으로 예상되었다.[35] 장비는 2025년에서 2035년 사이에 인도될 것으로 예상된다.[36] 2021년 7월, 지멘스 벤처 새 장비에 73억달러가 투입될 것이라고 발표했다.[37]
2022년, 암트랙은 2027년까지 암플리트 I 객차의 퇴역을 시작하여 2030년 말까지 모든 객차를 퇴역시킬 계획이라고 발표했다.[38]
2022년 12월, 암트랙은 지멘스와 2026년부터 인도를 시작하여 암트랙 캐스케이드 열차를 교체할 83개의 "에어로" 열차 세트에 대한 계약을 체결했다. 캐스케이드 열차를 교체한 후, 에어로는 2027년에 암플리트 I 열차를 교체하는 과정을 시작할 것이다.[39] 암플리트 II 객차의 교체를 포함한 새로운 야간 열차에 대한 조달은 2022년에 시작되었다.[40]
암플리트는 미국 북동부의 전선 전철 구간 및 협소한 터널에 대응하고 있기 때문에, 노스이스트 회랑 선 등 이 지역의 암트랙 열차에서 중점적으로 사용되고 있다. 일례로, 아셀라 익스프레스와 함께 고속 운행되는 노스이스트 리저널이 있다.
암플리트는 산 호아킨 등 캘리포니아 주 각 노선에서도 사용되었지만, 1990년대 이후 호라이즌 객차를 거쳐 2층짜리 "캘리포니아 카"로 대체되었기 때문에, 이러한 서해안 지역에서의 운용은 거의 소멸되었다. 7월, 8월의 델마 경마장 수송이나 추수감사절 때 운행되는, 이른바 다객 임시 열차가 San Diegan (train)|샌디에건영어 구간에 한 열차만 남아 있다. 서해안 북서부를 달리는 암트랙 캐스케이드에서도 암플리트는 사용되지 않고 탈고 객차로 운행되고 있다.
참조
[1]
웹사이트
Amtrak FY24-29 Five Year Service and Asset Line Plans
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[2]
웹사이트
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[3]
웹사이트
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2016-09-13
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서적
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웹사이트
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2015-04
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간행물
From Ugly Duckling To Graceful Swan
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뉴스
New Equipment To Double Amtrak Metroline Service
1973-10-14
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뉴스
Amtrak Orders 35 More Cars
https://www.newspape[...]
2017-02-12
[11]
뉴스
Railroad Sleeping, Passenger Cars Are Ordered By Amtrak
https://www.newspape[...]
2017-02-12
[12]
뉴스
New Amtrak Metroliner Car Unveiled
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