엠파이어 서비스
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목차
1. 개요
엠파이어 서비스는 1967년 뉴욕 센트럴 철도와 펜실베이니아 철도의 합병으로 시작된 철도 노선으로, 현재 암트랙에서 운영하고 있다. 뉴욕시와 버팔로를 연결하며, 펜실베이니아 역을 기점으로 다양한 지역에 정차한다. 엠파이어 서비스는 고속철도 도입을 위한 논의가 지속적으로 이루어지고 있으며, 현재는 최고 177km/h의 속도로 운행된다.
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| 엠파이어 서비스 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 도시간 철도 |
| 운영 상태 | 운영 중 |
| 운행 지역 | 뉴욕주 |
| 이전 운영 | 뉴욕 중앙 철도 (1967–1968) 펜 센트럴 교통 회사 (1968–1971) |
| 이용객 수 | 1,119,959명 (올버니–뉴욕 구간) 410,344명 (토론토–올버니 구간) |
| 기점 | 나이아가라 폭포, 뉴욕 |
| 종점 | 뉴욕 시, 뉴욕 |
| 정차역 수 | 16개 |
| 운행 거리 | 740 km |
| 소요 시간 | 8시간 51–58분 |
| 운행 빈도 | 올버니–뉴욕: 하루 12회 왕복, 나이아가라 폭포–뉴욕: 하루 3회 왕복 |
| 열차 번호 | 230, 232–241, 243–245, 250, 252–253, 256–257, 259–261, 280–281, 283–284 |
| 좌석 등급 | 일반석, 비즈니스석 |
| 접근성 | 모든 차량, 모든 역 |
| 식사 제공 | 카페 차량 |
| 수하물 | 머리 위 선반 |
| 차량 | 암플리트 객차 |
| 평균 속도 | 83 km/h (정차 시간 포함) |
| 최고 속도 | 177 km/h |
| 소유주 | 메트로-노스 철도, 암트랙, CSX 교통 |
| 역사 | |
| 첫 운행 | 1967년 12월 3일 |
| 관련 노선 | |
| 연결 노선 | |
2. 역사 및 현황
엠파이어 서비스는 1869년 코르넬리우스 밴더빌트가 허드슨 강 철도와 뉴욕 센트럴 철도(NYC)를 합병하여 뉴욕시와 올버니를 연결하면서 시작된 여러 노선의 후신이다. 이 노선은 대부분 과거 NYC의 주요 노선이었으며, 뉴욕시에서 시카고로 이어지는 Water Level Route|워터 레벨 루트영어의 동쪽 구간에 해당한다. 버팔로-나이아가라 폭포 구간은 원래 NYC 자회사인 버팔로 앤 나이아가라 폭포 철도의 일부였으나, 1961년 여객 서비스가 중단되었다.
1967년 12월 3일, 펜실베이니아 철도와의 합병으로 펜 센트럴 교통 회사가 되기 몇 달 전, NYC는 뉴욕시-버팔로 구간의 모든 열차를 '''엠파이어 서비스''' 브랜드로 통합했다. 이 마케팅 프로그램은 펜 센트럴 합병 후에도 계속되었으나, 열차 상태나 역 위치 문제로 어려움을 겪기도 했다.[5][6]
1971년 5월 1일, 암트랙이 설립되면서 펜 센트럴로부터 엠파이어 서비스를 포함한 여객 노선을 인수했다.[7] 암트랙은 이후 중단되었던 일부 구간의 서비스를 복원하고 노선을 현대화하는 노력을 기울였다.
주요 변화 중 하나는 1991년 4월 7일, 새로 개통된 엠파이어 연결을 통해 모든 엠파이어 서비스 열차가 그랜드 센트럴 터미널 대신 뉴욕 펜 스테이션으로 직접 운행하게 된 것이다. 이는 노스이스트 코리더와의 환승 편의성을 높이고 암트랙의 운영 효율성을 개선했다.
2011년 10월에는 CSX와 푸킵시와 호프먼스 사이의 허드슨 분기 노선 임대 계약을 체결하여, 2012년 12월 1일부터 암트랙이 해당 구간의 운영 통제권과 유지보수 책임을 맡게 되었다. 이는 서비스 속도와 운행 빈도 개선을 위한 중요한 조치였다.[13][14]
최근에는 Berkshire Flyer|버크셔 플라이어영어라는 이름으로 매사추세츠주 피츠필드까지 주말 연장 운행 시범 사업이 2022년과 2023년 여름에 진행되었으며,[17][18][21] 코로나19 팬데믹의 영향과 기반 시설 공사 등으로 인해 운행 횟수가 조정되는 등 지속적인 변화를 겪고 있다.[22][23][24][25][26]
2. 1. 펜 센트럴 합병과 암트랙 인수
1967년 12월 3일, 뉴욕 센트럴 철도(NYC)는 펜실베이니아 철도와 합병하여 펜 센트럴 교통 회사가 되기 몇 달 전, 모든 여객 노선을 재편성했다. 이때 뉴욕시-버팔로 회랑을 운행하는 모든 열차는 '''엠파이어 서비스'''라는 브랜드로 통합되었다. 마케팅은 버팔로 서쪽으로 계속 운행하는 장거리 열차보다 주 내에서의 편리한 서비스 제공을 강조했다. 이 정책은 펜 센트럴 합병 이후에도 유지되었으나, 열차 객차의 상태가 좋지 않고 노선 상의 역 위치가 불편하여 승객들의 외면을 받기도 했다.[5][6]1971년 5월 1일, 암트랙이 설립되면서 펜 센트럴은 엠파이어 서비스를 포함한 대부분의 여객 노선을 암트랙에 넘겨주었다. 초기에 암트랙은 뉴욕시-올버니-버팔로 회랑에서 매일 7편의 열차를 운행했다. 이 중 4편은 뉴욕시에서 올버니까지만 운행했고, 3편은 버팔로까지 운행했다. 버팔로 서쪽 구간의 운행은 중단되었으며, 모든 열차는 이전 펜 센트럴 시절의 번호를 그대로 사용했고 별도의 이름은 없었다.[7] 이후 시카고-뉴욕시 간 Lake Shore Limited|레이크 쇼어 리미티드영어가 잠시 운행을 재개했지만, 이 열차는 1972년 1월 6일에 다시 운행이 중단되었다.
'엠파이어 서비스'라는 이름은 1972년 6월 11일에 다시 사용되기 시작했으며, 1974년 5월 19일부터는 이 구간을 운행하는 각 열차에 개별적인 이름이 부여되었다.[8][9]
암트랙은 엠파이어 회랑에서 중단되었던 일부 서비스를 다시 복원하는 데 중요한 역할을 했다. 버팔로를 넘어 나이아가라 폭포까지 운행하는 Niagara Rainbow|나이아가라 레인보우영어와 메이플 리프 같은 열차가 다시 운행되기 시작했다. 또한 1978년에는 펜 센트럴이 1968년에 중단했던 스케넥터디 시내 서비스를 복원하여, 올버니를 지나 운행하는 모든 '엠파이어 서비스' 열차가 이곳에 정차하게 되었다. 1975년 10월 31일에는 과거 뉴욕 센트럴 철도가 운행했던 Lake Shore Limited|레이크 쇼어 리미티드영어가 다시 운행을 시작하면서, 오래된 Water Level Route|워터 레벨 루트영어 구간의 서비스가 영구적으로 복원되었다.
1991년 4월 7일, 모든 암트랙 '엠파이어 서비스' 열차는 새로 개통된 엠파이어 연결(Empire Connection)을 통해 펜 스테이션으로 직접 들어가기 시작했다. 이전까지 이 열차들은 그랜드 센트럴 터미널에서 출발하고 도착했기 때문에, 노스이스트 코리더 노선으로 환승하려는 승객들은 셔틀버스, 택시, 또는 지하철을 이용해야 하는 불편함이 있었다. 이 노선 변경으로 암트랙은 뉴욕시 내에 두 개의 주요 역을 운영하는 데 드는 비용을 절감할 수 있게 되었다.
1995년 10월 28일, 엠파이어 회랑을 운행하는 모든 서비스는 다시 '엠파이어'라는 단일 브랜드로 통합되었다.[10] 그러나 1년 만에 개별 열차 이름이 복원되었고, 1999년에는 다시 폐지되는 등 변화를 겪었다.[11][12]
2011년 10월, 암트랙은 CSX와 푸킵시와 호프먼스 사이의 허드슨 분기(Hudson Subdivision) 노선을 임대하는 계약을 체결했다. 2012년부터 암트랙은 이 구간에 대한 운영 통제권을 확보하고 모든 유지보수 및 자본 투자를 책임지게 되었다. CSX는 하루 5편의 화물 열차를 운행할 수 있는 권리만 유지했다. 암트랙은 이 임대가 '엠파이어 서비스'의 운행 속도와 횟수를 개선하는 데 핵심적인 요소라고 판단했다.[13] 암트랙은 2012년 12월 1일에 공식적으로 이 구간의 통제권을 인수했으며, 해당 구간의 열차 운행은 뉴욕시에 있는 암트랙 통제 지휘 센터에서 관리하게 되었다.[14] 수도권 지역에서는 연방 자금을 지원받아 렌슬리어와 스케넥터디 사이의 노선을 복선화(과거 뉴욕 센트럴 시절에는 4개의 선로가 있었음)하고, 올버니-렌슬리어 역에 추가적인 역 선로를 건설하는 작업도 진행했다.
2017년 7월 10일부터 9월 1일까지, 그리고 2018년 5월 26일부터 9월 4일까지 펜 스테이션의 선로 보수 및 엠파이어 터널, 스푸이텐 더빌 가동교 등의 공사로 인해 일부 '엠파이어 서비스' 열차(2017년에는 6개 열차, 2018년에는 Lake Shore Limited|레이크 쇼어 리미티드영어를 제외한 모든 엠파이어 연결 이용 열차)가 일시적으로 그랜드 센트럴 터미널을 이용했다.[15][16]
2018년 5월, 매사추세츠주 상원은 주말 '엠파이어 서비스' 왕복 열차 중 일부를 피츠필드까지 연장 운행하는 2년 시범 프로그램인 "Berkshire Flyer|버크셔 플라이어영어"에 대한 예산을 승인했다.[17][18] 이 서비스는 금요일 오후 뉴욕시를 출발하는 열차를 피츠필드까지 연장하고, 일요일 오후에 다시 뉴욕으로 돌아오는 방식으로 계획되었다.[19] 코로나19 범유행과 법적 문제로 인해 2020년 6월로 예정되었던 시작이 연기되었으나,[20] 2022년 7월 8일에 첫 운행을 시작하여 2022년과 2023년 여름 동안 성공적으로 운영되었다.[21]
2023년 11월, 맨해튼의 선로 위에 있는 주차장에서 구조적 문제가 발견되면서 남부 구간의 서비스가 며칠 동안 중단되는 일이 발생했다. 이는 2023년 4월 발생한 주차장 붕괴 사고 이후 강화된 검사와 규제에 따른 조치였다.[22][23] 2024년 3월 4일, 왕복 1편의 운행이 재개되어 서비스가 코로나19 이전 수준으로 복원되었다.[24] 그러나 2024년 11월 10일에는 이스트 리버 터널 공사로 인해 펜 스테이션의 수용 능력이 제한되면서 왕복 운행 횟수가 8회로 축소되었다.[25] 이후 2024년 12월 2일에 왕복 1편이 다시 추가되어, 최소 2025년 3월까지는 이 수준으로 운행될 예정이다.[26]
2. 2. 암트랙 운행 확대와 현대화
1971년 5월 1일, 펜 센트럴 교통 회사는 대부분의 여객 노선과 함께 엠파이어 서비스를 암트랙에 넘겨주었다. 초기에 암트랙은 뉴욕시-올버니-버팔로 구간에 매일 7개의 열차를 유지했으며, 4개는 뉴욕시에서 올버니까지, 3개는 버팔로까지 운행했다. 버팔로 서쪽의 모든 서비스는 중단되었다.[7] 시카고-뉴욕시 간 ''레이크 쇼어 리미티드''가 잠시 운행되었으나 1972년 1월 6일에 중단되었다.''엠파이어 서비스''라는 이름은 1972년 6월 11일에 복원되었고, 해당 노선을 운행하는 열차들에는 1974년 5월 19일부터 개별 이름이 부여되었다.[8][9]
암트랙은 엠파이어 서비스 노선을 따라 중단되었던 일부 서비스를 재개하는 데 중요한 역할을 했다. 버팔로 너머 나이아가라 폭포로 가는 서비스는 ''나이아가라 레인보우'' 및 ''메이플 리프''와 같은 열차로 다시 시작되었다. 또한, 1978년에는 스케넥터디 시내로 서비스를 복원했는데, 이는 올버니를 넘어 계속 운행하는 모든 ''엠파이어 서비스'' 열차에 해당되었다. 이전 뉴욕 센트럴 철도의 열차였던 ''레이크 쇼어 리미티드''가 1975년 10월 31일에 다시 운행을 시작하면서, 과거의 Water Level Route|워터 레벨 루트영어 구간 서비스가 영구적으로 복원되었다.
1991년 4월 7일부터 모든 암트랙 ''엠파이어 서비스'' 열차는 새로 개통된 엠파이어 연결을 통해 펜 스테이션으로 운행하기 시작했다. 이전까지 올버니에서 출발하는 모든 여객 열차는 그랜드 센트럴 터미널에서 출발하고 도착했으며, 노스이스트 회랑으로 환승하려는 승객은 셔틀버스, 택시, 또는 뉴욕시 지하철을 이용해야 했다. 이 조치로 암트랙은 뉴욕시에 두 개의 역을 운영하는 비용을 절감할 수 있었다.
1995년 10월 28일, 엠파이어 노선을 따라 운행하는 모든 서비스는 ''엠파이어'' 브랜드로 통합되었으나,[10] 1년 만에 개별 이름이 복원되었다가 1999년에 다시 폐지되었다.[11][12]
2011년 10월, CSX와 암트랙은 암트랙이 푸킵시와 호프먼스 사이의 허드슨 분기(Hudson Subdivision영어)를 임대하는 데 합의했다. 2012년부터 암트랙은 이 구간에 대한 운영 통제권을 가지게 되었고, 모든 유지 보수 및 자본 책임을 맡게 되었다. CSX는 하루 5개의 화물 열차만 운행하는 조건으로 화물 운송 권리를 유지했다. 수도권 지역에서는 연방 자금을 사용하여 렌슬리어와 스케넥터디 사이의 노선을 복선화하고(과거 뉴욕 센트럴 철도 시절에는 4개 선로였음), 올버니-렌슬리어 역에 추가 역 선로를 건설했다. 암트랙은 이 임대가 ''엠파이어 서비스''의 속도와 운행 빈도를 개선하는 데 핵심적이라고 보았다.[13] 암트랙은 2012년 12월 1일에 공식적으로 통제권을 인수했으며, 이 구간의 열차는 현재 뉴욕시에 있는 암트랙 통제 및 지휘 센터에서 관리한다.[14]
2017년 7월 10일부터 9월 1일까지, 펜 스테이션의 선로 보수 공사로 인해 6개의 ''엠파이어 서비스'' 열차(왕복 3회)가 그랜드 센트럴 터미널을 임시로 이용했다.[15] ''레이크 쇼어 리미티드''를 제외하고 엠파이어 연결을 이용하는 모든 열차는 2018년 5월 26일부터 9월 4일까지 엠파이어 터널, 스푸이텐 더빌 가동교, 펜 스테이션 19번 트랙 공사로 인해 다시 그랜드 센트럴 터미널에서 운행되었다.[16]
2018년 5월, 매사추세츠 상원은 주말 ''엠파이어 서비스'' 왕복 열차를 피츠필드의 조셉 셀시 복합 운송 센터까지 연장하는 2년 시범 운영인 "버크셔 플라이어"(Berkshire Flyer영어)에 대한 자금을 승인했다.[17][18] 케이프플라이어를 모델로 한 이 서비스는 금요일 오후 뉴욕시-올버니 열차를 피츠필드까지 연장하고 일요일 오후에 돌아오는 방식으로 계획되었다.[19] 시범 운영은 2020년 6월 시작 예정이었으나, COVID-19 팬데믹과 법적 후원 문제로 연기되었다.[20] 팬데믹으로 인한 지연 후, 시범 운영은 2022년과 2023년 여름으로 재조정되어 2022년 7월 8일에 첫 운행을 시작했다.[21]
2023년 11월, 노선 남부 구간의 서비스가 며칠 동안 중단되었다. 이는 2023년 뉴욕시 주차장 붕괴 이후 강화된 검사와 규제로 인해 맨해튼의 선로 위에 있는 다른 차고에서 유사한 구조적 문제가 발견되었기 때문이다.[22][23] 2024년 3월 4일, 왕복 1회 운행이 재개되어 코로나19 이전 수준으로 서비스가 복원되었다.[24] 같은 해 11월 10일에는 이스트 리버 터널 공사로 펜 스테이션의 수용 능력이 제한되면서 왕복 운행 횟수가 8회로 축소되었다.[25] 2024년 12월 2일, 왕복 1회 운행이 다시 추가되어 최소 2025년 3월까지 운행될 예정이다.[26]
2. 3. 코로나19 팬데믹과 서비스 변화
"버크셔 플라이어"로 불리는 피츠필드행 주말 엠파이어 서비스 연장 운행 시범 사업은 2020년 6월 시작될 예정이었으나, COVID-19 팬데믹과 프로그램의 법적 지원 문제로 인해 연기되었다.[20] 팬데믹으로 인한 지연 후, 시범 운행은 2022년과 2023년 여름으로 일정이 변경되었으며, 첫 운행은 2022년 7월 8일에 시작되었다.[21]2023년 11월에는 맨해튼의 선로 위에 위치한 차고에서 구조적 문제가 발견되어 남부 구간의 서비스가 며칠간 중단되었다. 이는 2023년 뉴욕시 주차장 붕괴 이후 강화된 검사와 규제 과정에서 발견되었다.[22][23] 2024년 3월 4일에는 왕복 1편 운행이 재개되어, 서비스가 코로나19 이전 수준으로 복원되었다.[24]
그러나 2024년 11월 10일에는 이스트 리버 터널 공사로 인해 펜 스테이션의 수용 능력이 제한되면서 왕복 운행 횟수가 8회로 줄어들었다.[25] 이후 2024년 12월 2일에 왕복 1편이 다시 추가되었으며, 최소 2025년 3월까지 운행될 예정이다.[26]
3. 운행 정보
(내용 없음 - 하위 섹션에서 상세 내용을 다루므로 중복 방지를 위해 생략)
3. 1. 운행 구간 및 속도
평일에는 뉴욕 펜 스테이션과 올버니-렌셀러 사이의 노선 남부 구간에서 시간당 운행에 가까운 빈도로 서비스가 제공된다. 2024년 4월 시간표 기준으로, 대부분의 날에 9번의 왕복 운행이 있으며, 이 중 7번은 뉴욕시와 올버니 사이, 2번은 뉴욕시와 나이아가라 폴스 사이를 운행한다.[4]
매일 4개의 추가적인 Amtrak 열차가 이 회랑(Corridor)을 운행하며 엠파이어 서비스의 운행을 보완한다.[4]
- ''메이플 리프'': 전체 회랑을 따라 운행한 다음, 뉴욕 중부와 서부를 지나 토론토까지 이어진다.
- ''레이크 쇼어 리미티드'': 시카고로 가는 도중 버펄로-디퓨까지 뉴욕 중부와 서부를 경유한다. 이 열차는 올버니에서 분리되어 보스턴으로 가는 매사추세츠 구간도 운행한다.
- ''애디론댁'' (몬트리올행)과 ''에탄 알렌 익스프레스'' (벌링턴행): 뉴욕시와 올버니 사이의 노선 남부 구간에서 서비스를 보완하며, 두 열차 모두 스케넥터디까지 이 회랑을 따라 운행한다.
허드슨 밸리 지역의 다운스테이트에서는, 푸킵시에서 남쪽으로 뻗어 나가는 노선 구간을 메트로노스 철도의 허드슨 선과 공유한다. 이 구간에서는 빈번한 통근 서비스가 제공되며, 푸킵시, 크로톤-하몬, 욘커스에서 ''엠파이어 서비스''와 연결된다.
엠파이어 서비스는 Amtrak가 뉴욕주 교통부의 자금 지원을 받아 운영하는 뉴욕 기반의 4개 열차 노선 중 하나이며, 다른 3개 노선은 ''애디론댁'', ''메이플 리프'', 그리고 ''에탄 알렌 익스프레스''이다.
''엠파이어 서비스''는 CSX, 메트로노스 철도, 그리고 Amtrak 소유의 선로를 통해 운행된다. 각 구간별 소유권은 다음과 같다.
| 구간 | 소유자 | 노선명/비고 |
|---|---|---|
| 나이아가라 폴스 ~ 호프만스 | CSX | 나이아가라 분기점, 버팔로 터미널 분기점, 로체스터 분기점, 모호크 분기점, 셀커크 분기점, 허드슨 분기점 포함 |
| 호프만스 ~ 스케넥터디 | Amtrak | |
| 스케넥터디 ~ 푸킵시 | CSX | Amtrak에 임대 |
| 푸킵시 ~ 스푸이텐 다이빌 | 메트로노스 철도 | 허드슨 선 |
| 스푸이텐 다이빌 ~ 뉴욕 펜 스테이션 | Amtrak | 엠파이어 커넥션 |
대부분 열차의 북쪽 종착역인 올버니-렌셀러는 미국에서 9번째로 붐비는 Amtrak 역이며, 인구 200만 명 미만의 대도시권을 서비스하는 역 중에서는 가장 이용객이 많다. 이는 뉴욕시-올버니 구간의 높은 이용률을 보여주며, 과거 뉴욕 센트럴 철도 시절부터 이어진 중요성을 반영한다.
스푸이텐 다이빌에서 올버니까지 열차는 대부분 허드슨강과 나란히 운행한다. 북쪽 방향 열차에서는 왼쪽에, 남쪽 방향 열차에서는 오른쪽에 강을 볼 수 있다.
3. 2. 사용 차량
대부분의 ''엠파이어 서비스'' 열차는 기관차에 의해 견인되는 5~6량의 객차로 구성된다.[27] 객차는 1970년대 중후반 버드 컴퍼니(Budd Company)에서 제작한 암플릿 I 시리즈 객차이다. 대부분의 열차에는 비즈니스 클래스 좌석과 카페(식사/라운지)를 결합한 암플릿 클럽칸과 4~5량의 일반석 객차가 포함된다.[28]
뉴욕시와 올버니–렌셀러 사이의 열차는 최고 110mph의 속도로 GE 제네시스 P32AC-DM 듀얼 모드 디젤 기관차에 의해 견인된다. 이 기관차는 펜 스테이션과 엠파이어 커넥션 터널에서는 제3궤조 전력으로, 나머지 구간에서는 디젤 동력으로 운행된다.[29] 올버니–렌셀러와 나이아가라 폴스 사이에서는 전통적인 디젤 전용 GE 제네시스 기관차가 사용된다.
과거 뉴욕 센트럴은 ''엠파이어 서비스''를 위해 새로운 장비를 주문하지 않고 기존 장비의 재활용을 선호했다. 1946년 풀만-스탠다드(Pullman-Standard)에서 제작된 64석 코치 40량이 1967~1968년에 개조되었고, 같은 풀에서 나온 코치 21량이 50석 "코치-뷔페" 차량으로 개조되었다.[30] 암트랙은 1971년 펜 센트럴의 여객 열차를 인수하면서 이 장비를 획득했다.[31] 이 차량들은 암트랙에서 1970년대 중반까지 ''엠파이어 서비스''에 남아 있었다. 당시 뉴욕시와 올버니 사이의 일반적인 열차는 코치 2량과 코치-뷔페 또는 "스낵 바" 코치로 구성되었으며, 올버니 서쪽에서 운행하는 열차에는 추가 코치가 있었다.[32]
향후 몇 년 안에 모든 장비는 암트랙 Airo 열차 세트로 교체될 예정이다. 이는 지멘스 벤처 객차와 지멘스 차저 디젤-전기 기관차의 조합에 대한 철도 브랜드이다.[33] ''엠파이어 서비스'' 열차 세트는 6량의 객차를 갖추게 되며, 여기에는 운전실 제어차 식사 구역과 2x2 일반석 및 2x1 비즈니스석 좌석이 혼합되어 포함된다.[34] 기관차에 가장 가까운 차량에는 펜 스테이션과 엠파이어 커넥션 터널에서 운행할 때 기관차의 견인 모터에 전력을 공급하는 배터리가 장착되어 제3궤조 추진의 필요성을 없앤다. 이 배열은 올버니–렌셀러에서 시간이 많이 걸리는 기관차 교체를 없앨 것으로 기대된다.
3. 3. 서비스 등급
모든 서비스 등급에는 무료 와이파이, 각 좌석마다 전기 콘센트(120V, 60Hz AC), 독서등, 접이식 테이블이 제공된다.[35] 모든 열차는 예약이 필수이며, 티켓은 온라인, 일부 역의 매표원, 대부분의 역의 발권기에서 구매할 수 있다. 열차 내 차장에게 직접 구매할 수도 있지만, 이 경우 더 높은 비용이 부과될 수 있다.[35]4. 정차역
평일에는 뉴욕 펜 스테이션과 올버니-렌셀러 사이 남부 구간에서 시간당 한 편 정도 운행한다. 2024년 4월 시간표 기준으로 대부분의 날에 9번의 왕복 운행이 있으며, 이 중 7번은 뉴욕시와 올버니 사이, 2번은 뉴욕시와 나이아가라폴스 사이를 운행한다.[4]
매일 4개의 다른 암트랙 열차도 이 구간을 운행하며 엠파이어 서비스의 운행을 보완한다.[4]
- ''메이플 리프'': 전체 구간을 운행한 후 뉴욕 중부와 서부를 지나 토론토까지 운행한다.
- ''레이크 쇼어 리미티드'': 뉴욕 중부와 서부를 경유하여 버팔로-디퓨까지 운행 후 시카고로 향한다. 올버니에서 보스턴행 구간이 분리된다.
- ''애디론댁'': 몬트리올행 열차로, 스케넥터디까지 이 구간을 운행한다.
- ''이선 앨런 익스프레스'': 버몬트주 벌링턴행 열차로, 스케넥터디까지 이 구간을 운행한다.
허드슨 밸리 지역에서는 푸킵시 남쪽 구간 선로를 메트로노스 철도의 허드슨선과 공유하며, 푸킵시, 크로톤-하먼, 욘커스에서 엠파이어 서비스와 환승할 수 있다.
엠파이어 서비스는 뉴욕주 교통부의 자금 지원을 받아 암트랙이 운영하는 뉴욕 기반 4개 노선 중 하나이며, 나머지 3개는 ''애디론댁'', ''메이플 리프'', ''이선 앨런 익스프레스''이다.
열차는 CSX 교통, 메트로노스 철도, 암트랙 소유의 선로를 이용한다.
- CSX 선로: 나이아가라폴스에서 푸킵시까지 (일부 구간은 암트랙 소유 또는 임대)
- 메트로노스 철도: 푸킵시에서 스푸이텐 다이빌까지 (허드슨선)
- 암트랙: 스푸이텐 다이빌에서 펜 스테이션까지 (엠파이어 커넥션)
대부분 열차의 북쪽 종착역인 올버니-렌셀러 역은 미국에서 9번째로 이용객이 많은 암트랙 역이며, 인구 200만 명 미만 도시를 서비스하는 역 중에서는 가장 붐빈다. 이는 뉴욕시-올버니 구간의 승객 수가 많기 때문이다.
스푸이텐 다이빌에서 올버니까지 열차는 대부분 허드슨강과 나란히 운행한다.
4. 1. 주요 역
암트랙 (도시 간): 아셀라, 애디론댁, 버크셔 플라이어, 캐롤리니언, 이선 앨런 익스프레스, 키스톤 서비스, 메이플 리프, 노스이스트 리저널, 펜실베이니언, 버몬터LIRR: 메인 라인, 포트 워싱턴 지선
NJ 트랜싯: 노스 저지 코스트선, 노스이스트 코리더선, 글래드스톤 지선, 몽클레어-분턴선, 모리스타운선
NYC 지하철: 1, 2, 3 열차, A, C, E 열차
PATH: 호보컨-33번가선, 저널 스퀘어-33번가선, 저널 스퀘어-33번가선 (호보컨 경유)
NYC 트랜싯 버스: M7, M20, M34 SBS, M34A SBS, Q32, SIM23, SIM24
메트로노스 철도: 허드슨선
비-라인 버스: 6, 9, 25, 32, 91
메트로노스 철도: 허드슨선
비-라인 버스: 10, 11, 14
메트로노스 철도: 허드슨선
DCPT 버스, UCAT 버스
CDTA 버스: 114, 214
CDTA 버스: 351, 353, 354, 355, 370, 763, 905 (BusPlus)
애디론댁 관광 철도
CENTRO 버스: 15, 31
CENTRO 버스: 16, 48, 50, 60, 62, 70, 82, 236, 246, 250
NFTA: 메트로 레일