야마토지 쾌속
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1. 개요
야마토지 쾌속은 1973년 10월 1일 간사이 본선 미나토마치역(현재 JR 난바역) ~ 나라역 구간 전철화 개통과 함께 오사카 순환선 직결 쾌속 열차로 운행을 시작했다. 1989년 4월 10일 현재의 명칭으로 변경되었으며, 서일본 여객철도 221계 전동차를 사용하여 오사카 순환선, 나라역, 가모역, 고조역, 다카다역 등을 운행한다. 덴노지역을 출발하여 쓰루하시역, 교바시역, 오사카역 등을 경유하며, 오사카 순환선 구간에서는 덴노지역 순환선 승강장에서 시종착하는 것이 일반적이다.
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| 야마토지 쾌속 | |
|---|---|
| 열차 정보 | |
| 열차명 | 야마토지 쾌속 |
| 열차명 (일본어) | 大和路快速 (야마토지 카이소쿠) |
| 노선 | 오사카 순환선 간사이 본선 (야마토지 선) 와카야마 선 (일부 열차 한정) |
| 기점 | 덴노지역 (오사카부 오사카시 덴노지구) |
| 종점 | 나라역 (나라현 나라시) 가모 역 (교토부 기즈가와시) 고조 역 (나라현 고조시) |
| 운행 시작 | 1995년 4월 20일 |
| 운영자 | 서일본 여객철도 |
| 사용 차량 | 221계 |
| 영업 거리 | 덴노지 ~ 카모: 72.2km 덴노지 ~ 고조: 79.2km |
| 궤간 | 1,435mm |
| 전철화 방식 | 직류 1,500V |
| 최고 속도 | 120km/h |
 | |
2. 역사
야마토지 쾌속의 역사는 1960년대까지 거슬러 올라간다. 당시 오사카 순환선은 오사카역 이동 구간(교바시 역, 쓰루하시역 방향)의 수요가 매우 많았다. 일본국유철도는 이 구간의 혼잡을 줄이기 위해 1964년 3월에 오사카 순환선 쾌속 열차를 운행하기 시작했다.[3][4]
1973년 간사이 본선의 전철화가 완료되자, 일본국유철도는 긴테쓰 나라 선과의 경쟁을 위하여 같은해 10월 1일부터 오사카 순환선의 쾌속 열차와 간사이 본선의 쾌속 열차를 통합한 쾌속 열차를, 주로 휴일 낮 시간대에 113계 전동차로 운행하기 시작했다.[4]
이후 2005년에 발생한 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고에 대한 대책으로 2006년 3월 18일 시각표 개정을 통해 덴노지 역 ~ 나라 역 구간의 소요 시간이 늘어나게 되었다.[7]
2. 1. 초기 (1973년 ~ 1989년)
1973년 10월 1일, 간사이 본선 미나토마치 역(현재의 JR 난바역) ~ 나라역 구간 전철화와 함께, 오사카 순환선 직결 쾌속 열차가 휴일에만 운행을 시작했다.[4] 이 열차는 차량 앞에 "쾌속 / 나라↔오사카 (순환선)" (快速 奈良←→大阪（環状線）일본어)이라는 표시를 붙여 안내했다.[4] 1974년 7월 20일부터는 평일에도 운행하기 시작했다.[5] 이 직결 쾌속 열차가 야마토지 쾌속의 시초이다.1986년, 덴노지 철도 관리국이 "당신과 함께라면 ― 야마토지 캠페인" (あなたとなら・大和路キャンペーン일본어)을 진행하면서 "쾌속 야마토지 호" (快速・大和路号일본어)라는 애칭이 붙었다.[6]
2. 2. 야마토지 쾌속으로 명칭 변경 (1989년 ~ 현재)
1989년 4월 10일 오사카 순환선 직결 운행 쾌속 열차가 지금의 '''야마토지 쾌속'''으로 이름이 변경되었다.[6] 서일본 여객철도 221계 전동차가 투입되어 1990년 3월 10일에는 최고 120km의 속도로 운행하여 오사카 역에서 나라 역까지 45분, 덴노지 역에서 나라 역까지 30분 만에 이동할 수 있게 되었다.[6]1997년 3월 8일 가모 역까지 연장 운행을 시작했고,[13] 2001년 3월 3일 규호지 역에 추가 정차하게 되었다.[14] 2011년 3월 12일 시각표 개정으로 다이쇼 역에 추가로 정차하게 되었으며, 운행 횟수가 시간당 3편에서 4편으로 늘어났다. 이 중 나라 행이 2편, 가모 행이 2편이었다.[15] 2012년 3월 17일 후쿠시마 역에 추가로 정차하게 되었고,[16] 2015년 3월 14일 휴일 야간 시간대 운행 횟수가 늘어났다.[8]
3. 운행 형태
모든 열차는 스이타 종합차량소 나라 지소 소속 서일본 여객철도 221계 전동차를 사용하며, 6량 또는 8량 편성으로 운행한다.[8]
2015년 3월 14일 현재[8], 평일, 토요일, 공휴일 낮부터 저녁 시간대에는 오사카 순환선~나라 역 구간에서 시간당 4편(15분 간격), 나라 역~가모 역 구간에서는 시간당 2편(30분 간격)으로 운행한다.[2] 토요일, 공휴일에는 아침, 밤 시간대에도 운행하며, 저녁에는 오지 역에서 와카야마선 고조, 다카다 역까지 운행하는 열차도 2편 운행한다. 천리교 제사일(대개 매달 26일 전후와 1월 4일~6일)에는 덴리역까지 연장 운행하는 경우가 있다.
오사카 순환선 구간에서는 덴노지역 순환선 승강장에서 시종착하는 것이 일반적이지만, 교바시 역에서 시종착하는 열차도 일부 있으므로 시각표를 확인할 필요가 있다.
3. 1. 정차역
덴노지역 - (쓰루하시역·교바시 역·오사카역 등을 경유하면서 각역 정차) - 후쿠시마 역 - 니시쿠조역 - 벤텐초역 - 다이쇼 역 - 신이마미야역 - 덴노지역 - 규호지역 - 오지 역 - (이후 각역 정차) - 가모 역/고조 역3. 2. 여객 안내
야마토지 쾌속의 하행선 열차 (오사카 방향)[9]는 행선지를 "오사카 행"으로 안내하지만, 오사카역에 도착하면 "교바시역·쓰루하시역 경유 덴노지 행"으로 바뀌어 오사카 순환선을 운행한다. 이때 차량의 행선 표시는 "오사카 순환선"이 된다. 다만 차내에서는 "오사카 (방면) 행"으로 방송하며, 오사카 도착 전에 "오사카 역부터는 환상선 외선순환, 교바시·쓰루하시 경유 덴노지 행이 됩니다."라고 방송한다.한편 상행선 열차 (나라·가모 방면)는 기점인 덴노지 역의 순환선 승강장에서만 "보통 / 순환"(「普通 環状」|보통 순환일본어)으로 표시하며, 다음 역인 데라다초 역부터는 "야마토지 쾌속"으로 종별 표시기를 전환한다.[10]
2015년 3월 14일 노선 기호·역 번호 도입과 함께, 오사카 순환선 방향 열차는 적색 노선색에 오사카 순환선의 노선 기호 '''O'''를 표시한 종별막을, 나라 방면 열차에는 녹색 노선색에 야마토지 선의 노선 기호 '''Q'''를 표시한 종별막을 사용하기 시작했다.[11]
참조
[1]
간행물
철도 저널
철도 저널사
2011-07
[2]
서적
JR 시각표
교통신문사
2012-03
[3]
서적
국철·JR 간사이권 근교 전철 발달사: 오사카 역 140년의 역사와 어번 네트워크의 성립
JTB 퍼블리싱
2014
[4]
문서
2014
[5]
간행물
간사이의 철도
간사이 철도 연구회
1999-03
[6]
문서
2014
[7]
웹사이트
헤이세이 18년 (2006년) 3월 18일 시각표 개정
https://web.archive.[...]
서일본 여객철도 프레스릴리즈
2006-01-30
[8]
서적
JR 시각표
교통 신문사
2015-03
[9]
문서
[10]
간행물
오사카 스테이션시 시티로 모여드는 전환식 크로스시트 쾌속 전철
철도 저널사
2011-07
[11]
웹사이트
긴키 지구·히로시마 지구에 "노선 기호"를 도입합니다.
http://www.westjr.co[...]
서일본 여객철도 프레스 릴리즈
2014-08-06
[12]
간행물
오사카 순환선의 역사
전기차연구회
2009-06
[13]
웹사이트
1997년 3월 어번 네트워크의 시각표 개정과 관련하여
https://web.archive.[...]
서일본 여객철도 프레스 릴리즈
1998-02-06
[14]
웹사이트
－2001년 3월 시각표 개정과 관련하여
https://web.archive.[...]
서일본 여객철도 프레스 릴리즈
2001-04-17
[15]
웹사이트
2011년 봄 시각표 개정과 관련하여
https://web.archive.[...]
서일본 여객철도 프레스 릴리즈
2011-05-23
[16]
웹사이트
2012년 봄 시각표 개정과 관련하여
http://www.westjr.co[...]
서일본 여객철도 프레스 릴리즈
2011-12-16
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