에바라나카노부역
"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
에바라나카노부역은 일본 도쿄도 시나가와구에 있는 도큐 이케가미선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 지하역으로, 하타노다이역에서 원격 감시를 받는다. 역 주변에는 상점가가 있으며, 1927년 이케가미 전기 철도의 역으로 개업했다. 1989년에 지하역으로 전환되었으며, 2023년에는 1일 평균 12,393명이 승하차했다.
더 읽어볼만한 페이지
- 도큐 이케가미선 - 오사키히로코지역
오사키히로코지역은 일본 도쿄도 시나가와구에 위치한 도큐 이케가미선의 고가역으로, 1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 릿쇼 대학 오사키 캠퍼스와 인접해 있으며, 1927년 개업하여 영화 《동경의 황혼》에 등장하기도 한다. - 도큐 이케가미선 - 이시카와다이역
이시카와다이역은 도쿄도 오타구에 있는 도쿄 급행전철 이케가미선의 역으로, 1927년 개업 후 역명 변경을 거쳐 2면 2선의 지상역으로 운영되며, 주변에는 도쿄공업대학 등 주요 시설이 위치해 있다. - 시나가와구의 철도역 - 사메즈역
사메즈역은 1904년에 영업을 시작하여 여러 차례 역의 위치와 시설이 변경되었으며, 고가화와 부역명 추가를 거쳐 상대식 승강장을 갖춘 게이힌 급행 전철 본선의 역이다. - 시나가와구의 철도역 - 오모리카이간역
오모리카이간역은 도쿄도 시나가와구에 위치한 게이힌 급행 전철 본선의 철도역으로, 1901년 개업하여 역명 변경과 고가화 과정을 거쳐 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 고가역이 되었다. - 도큐 전철의 철도역 - 나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. - 도큐 전철의 철도역 - 미조노쿠치역
미조노쿠치역은 1927년 다마가와 전기철도 미조노쿠치선의 역으로 개업하여 고가화와 역명 변경을 거쳐 덴엔토시선과 오이마치선이 운행되는 섬식 승강장 2면 4선의 역이다.
| 에바라나카노부역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 위치 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 에바라나카노부역 |
| 원어 이름 | 荏原中延駅 (えばらなかのぶえき) |
| 소재지 | 도쿄도 시나가와구 히가시나카노부 |
| 노선 | 이케가미 선 |
| 역 번호 | IK04 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 도쿄 급행 전철 |
| 승강장 형태 | 2면 2선 상대식 승강장 |
| 구조 | 지하역 |
| 개업일 | 1927년 8월 28일 |
| 역사 정보 | |
 | |
| |
| |
| |
| |
| 통계 정보 | |
| 2021년 1일 평균 승차 인원 | 11,006명 |
| 2023년 1일 평균 승차 인원 | 12,393명 |
| 인접 역 | |
| 이전 역 | 도고시긴자역 |
| 역간 거리 | 0.7 km |
| 다음 역 | 하타노다이역 |
| 역간 거리 | 1.0 km |
2. 역 구조
(내용 없음)
2. 1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선의 지하역이다. 개찰구가 방면별로 나뉘어 있어 각 승강장으로 연결된다. 서비스 매니저 도입역으로 하타노다이역에서 원격 감시하고 있다.
역 주변에는 큰 상가가 3개 있다. 역을 나와 북쪽으로 뻗어 있는 곳은 "선몰 에바라 상점가"로 도도 420호선까지 이어진다. 반대로 남쪽으로 뻗어 있는 아케이드 거리는 "나카노부 스킵 로드(나카노부 상점가)"이며, 도큐 오이마치선 및 도영 지하철 아사쿠사선의 나카노부역까지 연결된다. 또한, 역에서 약 50m 떨어진 곳에서 이케가미선과 교차하는 지점에는 "쇼와 거리 상점가"가 있으며, 국도 1호선에서 나카하라 가도까지 이어진다. 과거에는 이 교차 지점에 직원이 상주하는 건널목이 있었다.
3. 역 주변
4. 역사
1927년 8월 28일 이케가미 전기 철도의 역으로 개업하였다[1].
1979년 12월 1일에는 당역과 하타노다이역 사이 구간의 연속 입체 교차 사업 공사가 시작되었다[2][3].
1989년 3월 19일에 역이 지하역으로 전환되었다[1].
4. 1. 역명의 유래
개설 당시의 지명(에바라군 에바라정 대자 나카노부)에서 유래했으며, '에바라' 정과 대자 '나카노부'를 합쳐 에바라나카노부역으로 명명되었다.또한, 이케가미선의 전신인 이케가미 전기 철도와 오이마치선의 전신이자 경쟁사였던 메구로가마타 전철과의 관계 때문에 '에바라나카노부'라는 이름이 붙었다는 설도 있다. 당시 이케가미 전기 철도는 이 역을 '나카노부역'으로 만들 계획이었으나, 메구로가마타 전철이 먼저 에바라정역과 나카노부역을 개통하자 이에 대항하여 '에바라나카노부역'으로 정했다는 것이다.
4. 2. 연속 입체 교차 사업
도고시긴자역부터 하타노다이역까지 이케가미선의 지상 구간을 약 8m 파내어 지하화하는 사업으로, 총 연장은 1549m에 달한다[4]. 이 사업은 1979년에 착공되었으며, 이를 통해 총 13곳의 건널목이 제거되었다[2][5]. 역 자체는 1989년 3월 19일에 지하화되었다.하타노다이역 방면은 과거 하타가오카역 부지를 활용하여 가설선 방식으로 공사를 진행했다[2]. 그러나 도고시긴자역 주변은 주택가가 밀집하여 가설선 부지를 확보하기 어려웠다[2][5]. 이 때문에 가설선 부지가 필요 없는 새로운 공법인 직하 지하 전환 공법 (STRUM|스트럼eng, '''S'''hifting '''T'''rack '''R'''ight '''U'''nder '''M'''ethod)을 채택하여 지상 선로에서 지하 선로로 전환하는 공사를 실시했다[2][5].
STRUM 공법으로 전환 공사가 이루어진 구간의 총 길이는 281.3m이며, 세부적으로는 철거부 103.2m, 종취부 121.5m, 항상부 56.5m로 구성된다[2]. 전환 당일 작업은 다음과 같이 진행되었다[2]:
- '''철거부''': 기존 선로 아래에 삽입했던 패킹재, 가설 침목, 샌들재 등을 제거하여 선로를 아래로 내리고, 크레인차를 이용해 공사 구조물을 철거했다.
- '''종취부''': 새로운 지하 선로 건설에 방해가 되는 공사 구조물을 윈치를 사용하여 약 250m 떨어진 하타노다이역 방향으로 이동시켰다. 이것이 전환 공사의 핵심 작업이었다. 이동 대상인 가설 구조물에는 이동용 주행 대차가 부착되어 있었으며, 항상부의 구조물을 포함한 총 무게는 약 418ton에 달했다.
- '''항상부''': 문형 구조물을 설치하고, 공사 구조물을 전동 체인 블록으로 약 2.7m 매달아 올린 뒤, 종취부 공사 구조물 위에 얹어 함께 이동시켰다.
이동시킨 종취부와 항상부의 공사 구조물은 나중에 철거되었다[2].
이 전환 공사는 성공적으로 완료되었으며, 이후 도요코선의 오쿠라야마역-키쿠나역 구간 건널목 제거 입체 교차 공사나, 도요코선과 도쿄 메트로 부도심선 간의 상호 직결 운행을 위한 다이칸야마역 부근 지하화 공사 등에서도 이 STRUM 공법이 활용되었다[6].
5. 이용 현황
2023년도(레이와 5년)의 1일 평균 '''승하차''' 인원은 '''12,393명'''이다[46].
최근 1일 평균 '''승하차'''・'''승차''' 인원의 추이는 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승하차 인원[10] | 1일 평균 승차 인원[11] | 출처 |
|---|---|---|---|
| 1990년 (헤이세이 2년) | 7,534 | [12] | |
| 1991년 (헤이세이 3년) | 7,546 | [13] | |
| 1992년 (헤이세이 4년) | 7,400 | [14] | |
| 1993년 (헤이세이 5년) | 7,340 | [15] | |
| 1994년 (헤이세이 6년) | 7,197 | [16] | |
| 1995년 (헤이세이 7년) | 7,139 | [17] | |
| 1996년 (헤이세이 8년) | 6,973 | [18] | |
| 1997년 (헤이세이 9년) | 6,901 | [19] | |
| 1998년 (헤이세이 10년) | 6,674 | [20] | |
| 1999년 (헤이세이 11년) | 6,511 | [21] | |
| 2000년 (헤이세이 12년) | 6,444 | [22] | |
| 2001년 (헤이세이 13년) | 6,335 | [23] | |
| 2002년 (헤이세이 14년) | [24]12,567 | 6,222 | [25] |
| 2003년 (헤이세이 15년) | [24]12,448 | 6,199 | [26] |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 11,989 | 6,107 | [27] |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 12,050 | 6,137 | [28] |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 12,292 | 6,263 | [29] |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 12,443 | 6,314 | [30] |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 12,563 | 6,364 | [31] |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 12,522 | 6,329 | [32] |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 12,650 | 6,397 | [33] |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 12,506 | 6,314 | [34] |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 12,730 | 6,411 | [35] |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 13,038 | 6,569 | [36] |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 12,757 | 6,411 | [37] |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 13,106 | 6,582 | [38] |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 13,459 | 6,753 | [39] |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 13,733 | 6,877 | [40] |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 13,881 | 6,948 | [41] |
| 2019년 (레이와 원년) | 13,910 | 6,973 | [42] |
| 2020년 (레이와 2년) | [43]10,449 | ||
| 2021년 (레이와 3년) | [44]11,006 | ||
| 2022년 (레이와 4년) | [45]11,760 | ||
| 2023년 (레이와 5년) | [46]12,393 |
6. 인접역
(고탄다 방면)
(가마타 방면)