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영국 철도 395

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목차

1. 개요

영국 철도 395형(Class 395)은 히타치 A-train 설계를 기반으로 제작된 고속 열차로, 2009년 12월부터 운행을 시작했다. 잉글랜드 켄트 지역의 채널 터널 철도 연결선(고속철도 1)에서 국내선 운행을 위해 도입되었으며, 런던 세인트 판크라스 역과 켄트 지역을 연결하는 노선에 투입되어 켄트 지역과 런던 간 이동 시간을 단축시켰다. 395형은 25,000V 교류와 750V 직류 전원을 모두 사용할 수 있으며, 6량 1편성으로 구성되어 최대 12량까지 연결하여 운행 가능하다. 2010년 철도 차량 접근성 규정을 준수하여 객실을 설계했으며, 사고 및 객실 개조 작업이 진행되기도 했다.

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영국 철도 395
개요
2020년 8월 도버 프리오리 역의 395형 차량
2020년 도버 프리오리 역의 395형 차량
395형 차량의 개조된 표준 등급 내부
395형 차량의 개조된 표준 등급 내부
종류고속 여객 열차
서비스2009년–현재
제조사히타치 레일
공장구다마쓰시가사도 사업소
제품군A-트레인
제작 년도2007–2009
운행 시작2009년 6월 29일
퇴역 년도해당 없음
제작 대수29대
운행 대수29대
보존 대수해당 없음
폐차 대수해당 없음
편성6량 편성: DPT-MS-MS-MS-MS-DPT
차량 번호395001–395029
좌석 수340석 + 12석 (보조 좌석)
운영사사우스이스턴
기지애시포드
램스게이트
노선고속 1선
애시포드-램스게이트 선
채텀 본선
켄트 해안선
사우스 이스턴 본선
노스 켄트 선
차체알루미늄
열차 길이약 122 m
차량 길이DPT 차량: 20.88 m, 기타 차량: 20.00 m
폭2.810 m
높이3.817 m
바닥 높이1.235 m
출입문외닫이 미닫이문
폭 1.12 m
차량 당 양쪽 2개
최고 속도교류 전원: 225 km/h
직류 전원: 160 km/h
중량265톤
가속도0.7 m/s²
감속도일반: 0.9 m/s², 최대: 1.2 m/s²
견인 장치히타치 IGBT-VVVF
견인 전동기16 × 210 kW (MS 차량 당 4개)
출력3360 kW
보조 전원3 × 110 kVA (3상 400 V AC + 110 V DC)
전기 시스템교류 25 kV 50 Hz 가공 전차선
직류 750 V 제3궤조 방식
집전 방식팬터그래프 (교류)
집전 장치 (직류)
UIC 분류2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
궤간표준궤
제동 장치전기 공압 제동 장치
안전 장치AWS
KVB
TPWS
TVM-430
연결기클래스 내 다중 연결 가능
별칭
별칭재벌린 (Javelin)
기타 정보
비고225 km/h
160 km/h
Gomersall(2005)
Kawasaki, Yamaguchi, Mochida(2008)
6,400 km

2. 역사

395형 전동차는 2003년 영국 정부의 하이 스피드 1 노선 건설 계획과 함께 도입이 결정되었다.[13][14] 2004년 10월, 히타치 제작소가 고속 열차 공급 우선 협상 대상자로 선정되었고,[16][17][18][19] 2005년 6월, 히타치 유럽과 2.5억파운드 규모의 계약이 체결되었다.[20][21][22][23]

히타치 제작소는 야마구치현시모노세키시의 카사도 사업소에서 395형 전동차를 제조하였으며, 2007년 8월 23일 첫 번째 편성이 사우샘프턴 항에 도착하였다.[110] 이후 2009년 8월까지 총 29편성이 영국에 인도되었으며,[2][1][49] 2009년 8월 17일에 모든 편성의 납품이 완료되었다.

2007년 8월부터 세르코에 의해 시운전이 진행되었으며,[44][45] 2009년 6월 18일 앤드루 아도니스 교통부 장관이 열차 취임식을 거행하였다.[7] 같은 해 6월 29일부터 런던 세인트 판크라스와 애쉬포드 간 '프리뷰' 서비스가 시작되었고,[7] 2009년 12월 13일부터 정규 운행이 시작되었다.[60][61]

모든 편성에는 영국의 메달리스트의 애칭이 붙여질 예정이었으며, 제1편성은 켈리 홈즈 선수(여자 육상)를 기념하여 "팀 켈리"라고 명명되었다.[111]

2010년 4월 14일, 히타치 제작소는 "영국 High Speed 1 노선용 고속 철도 차량(Class 395 차량)의 개발"에 대해 제39회 일본 산업 기술 대상 "내각총리대신상"을 수상했다.

2. 1. 배경

2003년 12월, 전략 철도청은 잉글랜드 켄트 지역의 채널 터널 철도 연결선(CTRL, 이후 고속철도 1로 명칭 변경)에서의 국내선 운행을 승인했다.[13] 2004년, 'CTRL 국내선' 서비스 운영을 위한 새로운 차량 도입 계획이 발표되었다.[14] 2005년, 제안된 고속 서비스는 기존 사우스 이스턴 철도 프랜차이즈와 통합되어 통합 켄트 프랜차이즈(IKF)를 형성했다.[15]

2004년 10월, 히타치가 CTRL 서비스에 고속 열차를 공급할 우선 협상 대상자로 선정되었다.[16][17][18][19] 2005년 6월, 히타치 유럽과 2.5억파운드 규모의 계약이 체결되었으며, 에버스홀트 레일 그룹이 금융업자(ROSCO) 역할을 맡았다.[20][21][22][23] 2005년 11월, 교통부는 고비아를 IKF의 새로운 운영자로 발표했다.[24]

이 계약은 히타치가 유럽 고객에게 판매한 최초의 철도 차량이었으며,[7][26] 일본 열차에 대한 최초의 영국 주문이었다.

2. 2. 개발 및 도입

2003년 12월, 전략 철도청은 채널 터널 철도 연결선(CTRL, 이후 고속철도 1 (HS1)로 변경)에서 국내선 운행을 공식 승인했다.[13] 2004년에 시작될 예정인 'CTRL 국내선' 서비스에는 새로운 차량 도입이 필요했다.[14]

2004년 10월, 히타치는 CTRL 서비스에 고속 열차를 공급할 우선 입찰자로 발표되었다.[16][17][18][19] 2005년 6월, 히타치 유럽과 28대의 차량 공급 계약(2.5억파운드 규모)이 체결되었고, 에버스홀트 레일 그룹이 금융업자(ROSCO)로 참여했다.[20][21][22][23]

이 계약은 히타치가 유럽에 판매한 최초의 철도 차량이었다. 히타치는 2002년부터 2003년까지 영국 철도 당국과 협력하여 자사 견인 시스템의 영국 철도 네트워크 사용 적합성을 입증했다.[25] 차량 디자인은 885계 A-train을 기반으로 했으며, 400계 신칸센의 디자인 요소도 참고했다.[27]

2007년 11월, CTRL(고속철도 1) 건설이 완료되었다. 2008년, 런던 세인트 판크라스에서 애쉬포드를 경유하여 그레이브젠드, 캔터베리 웨스트, 포크스톤 센트럴까지 운행하는 초기 'CTRL 국내선' 서비스는 메드웨이 타운스, 이스트 켄트, 도버로 확장되었다.[28] 사우스이스턴은 추가 수송 능력 확보를 위해 29번째 열차를 주문했다.[1]

열차 유지보수는 히타치가 담당했으며, 유지보수 기술 및 일정은 일본 신칸센의 경험을 바탕으로 수립되었다.[30] 애쉬포드 차량기지가 신설되었고, 람스게이트 차량기지는 IKF용으로 개량되었다.[34]

2007년 8월 23일, 첫 번째 열차가 일본에서 사우스햄튼 항구로 배송되었다.[43] 세르코가 형식 승인 테스트를 수행했다.[44][45] 2009년 8월, 마지막 3대의 열차가 영국에 도착했고,[2][1][49] 2009년 12월 11일에 최종 열차가 사우스이스턴에 인도되었다.[50]

2009년 6월 18일, 앤드루 아도니스 교통부 장관이 열차 취임식을 거행했고, 6월 29일부터 런던 세인트 판크라스와 애쉬포드 간 '프리뷰' 서비스(엡스플리트 경유)가 시작되었다.[7]

2. 3. 시험 운행 및 상업 운행

2007년 8월 23일, 첫 번째 열차가 일본에서 사우스햄튼 항구로 배송되었다.[43] 며칠 후, 교통부 장관 루스 켈리가 히타치의 새로운 애쉬포드 유지 보수 시설에서 열린 미디어 행사에서 열차를 공개했다.[5] 2008년 3월, 첫 4개 유닛이 인도된 후 광범위한 영국 기반 테스트가 진행되었다. 형식 승인 테스트는 세르코에서 수행했다.[44][45] SNCF 인터내셔널은 2008년 1월에 240km/h의 속도로 KVB 및 TVM 430 신호 시스템 테스트를 지원했다.[42][46]

테스트가 성공적으로 완료된 후, 2008년 12월에 주요 생산 및 배송이 시작되었다.[5][47][48] 각 열차는 Southeastern에서 인수를 받기 전에 약 8046.70km의 고장 없는 작동을 시연해야 했다.[5] 2009년 8월, 마지막 3대의 열차가 영국에 도착했으며,[2][1][49] 2009년 12월 11일에 사우스이스턴에 마지막 열차가 인도되었다.[50]

고장 없는 운행의 성능 지표는 예정보다 6개월 앞당겨 달성되었으며, 런던 세인트 판크라스와 애쉬포드 사이의 엡스플리트를 경유하는 '프리뷰' 서비스를 제공할 수 있는 길이 열렸다. 2009년 6월 18일, 교통부 장관 앤드루 아도니스가 이 열차의 취임식을 거행했지만, 프리뷰 서비스는 6월 29일에 일반 승객에게만 제공되었다.[7] 2009년 9월에는 켄트 해안(포크스톤을 경유하는 도버 및 캔터베리를 경유하는 램스게이트)으로의 예비 서비스가 시작되었다.[53][54][55] 2009년 11월에는 노스 켄트 선에서도 프리뷰 서비스가 시작되었다.[56][57]

정규 운행은 2009년 12월 13일에 시작되었다.[60][61] 초기 운행에는 스트랫퍼드, 엡스플리트, 그레이브센드, 스트루드, 로체스터, 채텀, 길링엄, 레인햄, 시팅번을 경유하여 런던 세인트 판크라스에서 페버샴까지 30분 간격의 노스 켄트 노선과, 스트랫퍼드, 엡스플리트, 애쉬포드를 경유하여 이스트 켄트로 가는 30분 간격 노선이 포함되었으며, 한 열차는 캔터베리 웨스트, 램스게이트, 브로드스테어스를 경유하여 마게이트까지, 다른 열차는 포크스톤 웨스트와 포크스톤 센트럴을 경유하여 도버까지 운행했다.[62] 첫 해에 700만 명의 승객이 이용했다.[63]

2011년 5월, 메이드스톤 웨스트에서 스트루드와 그레이브센드를 경유하는 제한적 운행이 시작되었고,[69] 2011년 9월에는 샌드위치에서 딜을 경유하여 런던 세인트 판크라스까지 가는 제한적 운행이 시작되었다(일부는 켄트 주 의회의 보조금으로 운영).[70][71] 2013년, 서비스 시작 4년 후 총 승객 수는 1,000만 명이었고, 정시성은 92.6%였다(전국적으로는 90.1%).[72]

3. 디자인

세인트 판크라스 국제역의 395


노즈콘이 열리고 커플러가 보이는 유닛


400계 '미니 신칸센'[16][7] 및 히타치의 A-트레인 디자인은 395급 디자인의 기반이 되었다. 400계에서 차량당 20m의 6량 편성 열차를 상속받았지만, 차량의 3분의 1 지점과 3분의 2 지점에 각각 2개의 출입문이 배치되었다. 이 레이아웃은 통근 열차에 자주 사용되며, 열차의 최대 정차 시간이 90초를 넘지 않도록 요구 사항을 충족하기 위해 선택되었다.[31] 두 종류의 열차 모두 신규 건설 노선과 기존 노선에서 고속 운전을 위해 설계되었다.[73] 강철 차체를 가진 400계와 달리, 395급은 마찰 교반 용접(FSW) 이중벽 중공 압출 알루미늄 차체 패널로 차체(벽, 지붕, 바닥)를 형성하고 있다.[16][74] 제조사는 FSW 방식이 기존 기술에 비해 경량이고 고강도 차체를 제공하면서 최소의 변형을 달성한다고 주장한다.[74]

각 395급 유닛은 DPT1-MS1-MS2-MS3-MS4-DPT2로 구성된 6량 편성이다. 중간 차량은 각 차축에 하나씩 있는 견인 전동기를 탑재하고, 동력이 없는 외부 차량은 팬터그래프를 탑재한다.[4] 대차는 볼스터가 없으며, 동력 대차와 무동력 대차가 유지 보수를 단순화하기 위해 공통 설계를 공유한다.[74] 각 6량 유닛은 다른 유닛과 복합되어 12량 열차를 만들 수 있다. 연결 과정은 자동화되어 있으며 60초 미만이 소요되도록 설계되었다.[74][75]

395급의 추진 시스템은 16개의 전기 모터로 구성되어 있으며, 4개의 IGBT 컨버터/인버터 장치와 함께 작동한다.[4] 제동 시스템과 결합하여 최대 0.7m/s2의 가속도와 0.9m/s2의 일반 최대 감속도를 달성할 수 있지만, 비상 시에는 1.2m/s2까지 높아질 수 있다. 열차는 Faiveley에서 공급하는 전기식 공기 제동 시스템을 사용한다.[76][4] 열차 구성 요소의 약 40%는 유럽 연합 내의 공급업체에서 조달되었다.[77]

열차는 영국의 철도 그룹 표준(RGS) 및 유럽 연합 상호 운용성을 위한 기술 사양 (TSI)의 충돌 안전성 표준과 구조 하중 지지 거동, 재료 강도, 공기역학, 소음 및 내화성에 대한 영국 또는 EU 표준을 충족한다.[81]

각 열차에는 컴퓨터 기반의 열차 관리 시스템(TMS)이 장착되어 있으며, 이 시스템은 수많은 모니터링 시스템, 통신, 환경 제어를 통합하고 승무원이 선택적 도어 작동 (SDO)을 포함한 다양한 온보드 시스템을 제어할 수 있도록 한다. TMS는 상당한 중복성을 특징으로 하여 SIL 2 안전 인증을 획득할 수 있었다.[84] SDO 시스템은 GPS 및 열차 속도 통합의 조합을 사용하여 위치를 추정하고 열차가 정지한 역을 식별하여 올바른 문 선택 시퀀스를 단순화한다.[84] 신뢰성을 위해 여객 출입문은 신칸센 열차에서 수십 년 동안 사용되어 온 상대적으로 단순한 슬라이딩 공압 시스템을 사용한다.[31][85]

현재 2700만 파운드의 비용으로 차량 개조가 진행 중이다. 새로운 카펫, 조명, 고객 정보 및 디지털 미디어 스크린, USB 소켓이 설치되고 있으며, 패널과 좌석 손잡이를 다시 칠하고 좌석 덮개를 교체하고 있다.[86]

3. 1. 기술 사양

A-train 기술을 사용한 더블 스킨 구조의 알루미늄 합금 차체를 채용했다. 차량 설계를 위해 영국 및 유럽 규격(RGS 및 TSI[112])을 충족해야 했기 때문에, 선두 형태에 신칸센 차량 설계에 사용된 터널 미기압파 시뮬레이션 기술이 사용되었다.[113][114][115][116][117]

편성은 양 끝의 제어차와 중간 전동차 4량으로 구성된 6량 고정 편성이며, 최대 2개 편성을 병결하여 12량 편성으로 운행이 가능하다. 차량 길이는 20m이다.[16] 전기 방식은 고속선 구간의 교류 전철 (25000V, 가공 전차선 방식)과 재래선의 직류 전철 (750V, 제3궤조 방식) 모두에 대응한다. 팬터그래프는 양쪽 끝의 제어차에 설치되어 있다.

보안 장치는 ETCS(유럽 철도의 통합 시스템), TVM430 (LGV 및 CTRL에서 사용되는 자동 열차 제어 장치), Train Protection & Warning System(TPWS, 자동 열차 정지 장치), KVB(세인트 판크라스 역 구내에서 사용되는 지상 신호 방식)를 탑재한다. 그 외, GPS를 사용하여 열차의 위치를 연산하고, 플랫폼상의 정위치에 열차를 정지시키는 장치도 갖추고 있다.

3. 2. 객실

각 6량 편성 열차에는 2+2 배열로 340석의 좌석이 있으며, 모두 일반석이다. DPT1 차량 현관 근처 휠체어 구역에는 접이식 우선 좌석 12개가 있다.[5] 유닛당 화장실 두 개가 있으며, 그 중 하나는 보편적으로 접근 가능하도록 설계되었다.[3][79][80] 좌석은 대부분 '항공기' 스타일로 배열되어 있지만, 각 차량에는 테이블 좌석도 일부 있다.[7] 거의 모든 좌석에는 접이식 테이블과 옷걸이가 있으며, 좌석 한 쌍마다 전기 소켓 한 개가 제공된다.

4. 운영 및 성능

영국 철도 395형 전동차는 2009년 12월 13일 정규 운행을 시작한 이후[60][61] 높은 신뢰성과 승객 만족도를 보이며 성공적으로 운영되고 있다.[64][65][66] 새로운 고속 운행 덕분에 켄트 지역의 승객 수가 더욱 증가했다.[64][65][66] 엡스플리트에서 런던까지 운행 시간은 51분에서 18분으로, 애쉬포드에서 런던까지는 약 45분 단축되었다.[67] 첫 해에만 700만 명이 이 열차를 이용했다.[63]

그러나 일부 런던 통근자들은 열차가 세인트 판크라스에서 종착하여 이용에 제한이 있다는 비판을 제기했다. 또한 고속 열차 운행을 위해 켄트 지역의 일부 비고속 열차 운행 속도가 느려지는 문제도 발생했다.[68]

2013년, 서비스 시작 4년 만에 총 승객 수는 1,000만 명을 돌파했으며, 정시 운행률은 92.6%를 기록했다 (전국 평균은 90.1%).[72]

4. 1. 노선

정규 운행은 2009년 12월 13일에 시작되었다.[60][61] 초기 운행 노선은 다음과 같다.

  • 런던 세인트 판크라스에서 페버샴까지 30분 간격으로 운행하는 노스 켄트 노선 (스트랫퍼드, 엡스플리트, 그레이브센드, 스트루드, 로체스터, 채텀, 길링엄, 레인햄, 시팅번 경유)
  • 런던 세인트 판크라스에서 이스트 켄트까지 30분 간격으로 운행하는 노선 (스트랫퍼드, 엡스플리트, 애쉬포드 경유)
  • 캔터베리 웨스트, 램스게이트, 브로드스테어스를 경유하여 마게이트까지 운행하는 열차
  • 포크스톤 웨스트와 포크스톤 센트럴을 경유하여 도버까지 운행하는 열차


2011년 5월에는 메이드스톤 웨스트에서 스트루드와 그레이브센드를 경유하는 제한적 운행이 시작되었고,[69] 2011년 9월에는 샌드위치에서 딜을 경유하여 런던 세인트 판크라스까지 가는 제한적 운행이 시작되었다(일부는 켄트 주 의회의 보조금으로 운영).[70][71]

5. 사고


  • 2013년 3월, 395001편성이 램스게이트 차량기지에서 완충기를 넘어 손상되었다.[100]
  • 2017년 10월 23일 오후 3시, 395008편성이 런던 세인트 판크라스 방면으로 운행 중 테인햄 인근 페이버샴과 시팅본 사이의 건널목에서 배달 밴과 충돌했다.[101][102]
  • 2024년 11월 28일, 395008편성이 램스게이트 정비창에서 완충기를 넘어 탈선했다.[103]

6. 기타

영국 철도 395형 유닛은 대부분 영국의 올림픽 및 패럴림픽 메달리스트의 이름을 따서 명명되었다. 첫 번째 유닛은 켈리 홈즈의 이름을 따 "데임 켈리 홈즈"로 명명되었다.[87][111] 이후 2012년 하계 올림픽 및 2012년 하계 패럴림픽에 참가한 팀 GB 구성원의 이름도 추가되었으며,[88][89] 일부 유닛은 제1차 세계 대전 100주년 기념 이름과 같이 운동선수가 아닌 이름으로 명명되기도 했다.[12]

유닛이름
395001데임 켈리 홈즈
395002세바스찬 코
395003경 스티브 레드그레이브
395004경 크리스 호이
395005데임 타니 그레이-톰슨
395006데일리 톰슨
395007스티브 백리
395008벤 에인슬리
395009레베카 애들링턴
395010덩컨 굿휴[90]
395011캐서린 그레인저[91]
395012#trainbow[92]
395013혼비 방문자 센터[93]
395014빅토리아 십자 훈장 (2014–2015)[12]
디나 애셔-스미스[94]
395015Live On (2015–2016)[12]
Southeastern 고속도로 10주년 2009–2019 (2019년 이후)[95]
395016제이미 스태프[90]
솜 100 (2016–2017)[12]
395017데임 사라 스토어리[88]
파스샹달 자벨린 (2017–2019)[96]
395018모 패라 (2013–2017)[97]
승리 자벨린[12]
395019제시카 에니스[97]
395020제이슨 케니[90]
395021에드 클랜시 MBE[90]
395022앨리스테어 브라운리[90]
395023엘리 시몬즈[98]
395024조니 피콕[90]
395025빅토리아 펜들턴[90]
395026마크 우즈[99]
395027해나 코크로프트[90]
395028로라 트로트[90]
395029데이비드 웨어[90]



혼비 레일웨이즈는 2009년에 BR 395형의 모형 두 가지를 출시했다. 하나는 정밀 묘사 모델이었고, 다른 하나는 레일로드 레인지의 일환으로 원형을 기본적으로 재현한 모델이었다. 두 모델 모두 사우스 이스턴 블루 도색이었으며, 2012년에는 OO 게이지의 정밀 묘사 모델과 기본 모델 모두에 올림픽 게임 특별 도색을 출시했다.[104]

2010년 4월 14일, 히타치 제작소는 "영국 High Speed 1 노선용 고속 철도 차량(Class 395 차량)의 개발"로 제39회 일본 산업 기술 대상 "내각총리대신상"을 수상했다.[108][109]

6. 1. 명명된 유닛

클래스 395 유닛은 대부분 영국의 올림픽 및 패럴림픽 메달리스트의 이름을 따서 명명되었다. 첫 번째 유닛은 켈리 홈즈의 이름을 따 "데임 켈리 홈즈"로 명명되었다.[87][111] 이후 2012년 하계 올림픽 및 2012년 하계 패럴림픽에 참가한 팀 GB 구성원의 이름도 추가되었으며,[88][89] 일부 유닛은 제1차 세계 대전 100주년 기념 이름과 같이 운동선수가 아닌 이름으로 명명되기도 했다.[12]

유닛이름
395001데임 켈리 홈즈
395002세바스찬 코
395003경 스티브 레드그레이브
395004경 크리스 호이
395005데임 타니 그레이-톰슨
395006데일리 톰슨
395007스티브 백리
395008벤 에인슬리
395009레베카 애들링턴
395010덩컨 굿휴[90]
395011캐서린 그레인저[91]
395012#trainbow[92]
395013혼비 방문자 센터[93]
395014빅토리아 십자 훈장 (2014–2015)[12]
디나 애셔-스미스[94]
395015Live On (2015–2016)[12]
Southeastern 고속도로 10주년 2009–2019 (2019년 이후)[95]
395016제이미 스태프[90]
솜 100 (2016–2017)[12]
395017데임 사라 스토어리[88]
파스샹달 자벨린 (2017–2019)[96]
395018모 패라 (2013–2017)[97]
승리 자벨린[12]
395019제시카 에니스[97]
395020제이슨 케니[90]
395021에드 클랜시 MBE[90]
395022앨리스테어 브라운리[90]
395023엘리 시몬즈[98]
395024조니 피콕[90]
395025빅토리아 펜들턴[90]
395026마크 우즈[99]
395027해나 코크로프트[90]
395028로라 트로트[90]
395029데이비드 웨어[90]


6. 2. 모형 철도

혼비 레일웨이즈는 2009년에 BR 395형의 모형 두 가지를 출시했다. 하나는 정밀 묘사 모델이었고, 다른 하나는 레일로드 레인지의 일환으로 원형을 기본적으로 재현한 모델이었다. 두 모델 모두 사우스 이스턴 블루 도색이었으며, 2012년에는 OO 게이지의 정밀 묘사 모델과 기본 모델 모두에 올림픽 게임 특별 도색을 출시했다.[104]

6. 3. 수상

2010년 4월 14일, 히타치 제작소는 "영국 High Speed 1 노선용 고속 철도 차량(Class 395 차량)의 개발"로 제39회 일본 산업 기술 대상 "내각총리대신상"을 수상했다.[108][109]

참조

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[2] 뉴스 Final Class 395 docks in Southampton http://www.railwayga[...] 2009-08-17
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[6] 웹사이트 Class 395 (Javelin) http://www.hitachira[...] Hitachi Rail Europe null
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