영국 철도 373

3. 제작

1992년 프랑스 테리투아르드벨포르주 벨포르에 위치한 알스톰 공장에서 최초의 유로스타 373형 열차가 제작되었다.^[83][10] 이 열차는 "PS1"(Pre-Series 1, 사전 제작 1호)으로 식별되었으며, 2대의 동력차와 7량의 객차로 구성되어 1993년 1월에 시험 운행을 위해 인도되었다. 최초의 동력 운행은 스트라스부르와 뮐루즈 사이에서 이루어졌으며, 같은 해 6월에는 영국으로 옮겨져 직류 시험을 거쳤다. 정규 편성 길이의 사전 제작 열차 PS2는 1993년 5월에 완성되었다.^[83]

이후 영국, 프랑스, 벨기에 3국의 철도 회사가 공동으로 발주하여 총 38개 편성(예비 동력차 1량 포함)이 제작되었다. 영국 철도 민영화 이후, 영국 소유 편성은 런던 앤드 콘티넨털 철도(LCR)에 인수되었으며, 현재는 프랑스 국철(SNCF)(55%), LCR(40%), 벨기에 국철(SNCB)(5%)가 공동 관리하고 있다.^[8][9]

철도 회사들이 주문한 세트는 프랑스 국철에서 16개, 벨기에 국철에서 4개, 영국 철도에서 18개였으며, 이 중 7개가 런던 북부 노선용 세트였다.

38개 편성의 풀 편성에 1량의 예비 동력차를 더하여 철도 회사에서 발주했으며, 그 내역은 다음과 같다.

4. 차량 구성

유로스타 373형 열차는 동력차와 객차가 연결된 형태로 구성되어 있으며, 객차 간에는 제이콥스 대차가 사용되어 안정성을 높였다. 각 동력차에는 "3"으로 시작하는 4자리 숫자가 부여되어 있으며, 두 번째 숫자는 소유 국가를 나타낸다.^[89]

• 3730xx: 영국
• 3731xx: 벨기에
• 3732xx: 프랑스
• 3733xx: 유로스타 리저널

• 쓰리 캐피탈(Three Capitals) 편성: 2대의 동력차와 18량의 객차로 구성, 길이 387m, 750석(1등석 206석, 일반석 544석)
• 노스 오브 런던(North of London) 편성: 14량의 객차와 2대의 동력차로 구성, 길이 312.36m, 558석(1등석 114석, 일반석 444석)

• SNCF: 16개
• NMBS/SNCB: 4개
• 영국 철도: 18개 (7개는 런던 북부 노선용)

5. 기술

영국 철도 373은 다양한 전압 및 신호 체계에 대응할 수 있도록 설계되었다. 3전압으로 제작되어 25 kV 교류 전철 (LGV, 유로터널, 고속 1선, 영국 가공 전철선) 및 3kV 직류(벨기에 일반선)에서는 팬터그래프를 사용하고, 750V 직류(영국 제3궤조 네트워크)에서는 제3궤조 집전 장치를 사용하여 운행할 수 있다.^[37] 2007년 고속 1선이 개통된 후에는 가공 전철이 전체적으로 사용되었고, 그 결과 제3궤조 집전 장치가 제거되었다. SNCF 소유의 5개 차량은 4전압으로, 프랑스 남부의 1,500V 직류(프랑스 ''lignes classiques'')에서 운행할 수 있으며, 런던-아비뇽 및 스키 운송에 사용된다.

이 열차는 비동기식 견인 전동기에 의해 동력을 공급받는다. 각 동력차에는 4개의 동력 차축이 있고, 앞쪽 여객차의 바깥쪽 대차에는 2개의 동력 차축이 있어 (원래 SNCF TGV Sud-Est (PSE) 차량에 사용된 레이아웃) 총 12개의 동력 차축이 있다. 각 차량은 최대 16MW의 전력을 소비하며, 그만큼의 견인 전력을 제공한다.

373형 열차에는 다음과 같은 다양한 신호 체계가 장착되어 있다.

• AWS (자동 경고 시스템) - 영국 신호 체계^[38]
• TPWS (열차 보호 및 경고 시스템) - AWS와 함께 작동하는 안전 체계^[38]
• TVM (전송 Voie-Machine) - LGV ("lignes à grande vitesse", 고속선),^[39] 유로터널, HS1 및 HSL 1에서 사용^[40]
• KVB (콘트롤 드 비테세 파 발리즈) - 프랑스 재래선 등에서 사용되는 전자 기계식 체계^[38]
• TBL (벨기에 신호 체계) - 벨기에에서 사용되는 전자 기계식 체계^[38]

• 12개의 견인 전동기는 발전 제동을 제공할 수 있다.
• 모든 비동력 차축에는 디스크 브레이크가 있다.
• 모든 동력 차축에는 주철 슈가 장착된 답면(클래스프) 브레이크가 있다.

6. 운행

7. 개조

2004년부터 2005년까지 유로스타에서 운행 중인 22개 열차는 필립 스탁이 디자인한 새로운 실내로 개조되었다.^[56][12] 일반석은 회색-노란색에서 회색-갈색으로, 1등석은 회색-빨간색에서 회색-번트 오렌지색으로 교체되었다.

2008년 유로스타는 프랑스 SNCF가 사용하는 373 클래스 열차는 포함되지 않는 중간 수명 업데이트를 시작한다고 발표했다.^[13] 이탈리아 회사 피닌파리나가 실내 재설계를 계약했으며,^[14] 엔진 유지 보수 및 새로운 외부 도색도 포함될 예정이었다. 유로스타는 이 과정을 2014년까지 완료하여 2020년 이후에도 열차를 계속 운행할 수 있도록 계획했지만,^[16] 추가 지연으로 인해 첫 번째 개조 열차는 2015년 7월에 완료되었다.^[17][18]

8. 퇴역 및 보존

2010년 신형 유로스타 e320 (374형) 열차 도입 이후, 일부 373형 편성이 퇴역하여 폐차되거나 보관되었다. 일부 동력차는 영국의 국립 철도 박물관, 프랑스의 철도 박물관 등에 보존되었다.^[30][31]

몇몇 373형 열차는 특별한 행사에 전시되기도 했다. 1996년에는 로테르담 중앙역 개장 기념행사에 Mat '54, NS 1500형과 함께 전시되었다.

9. 사건 및 사고

1994년 10월, 운행 시작과 관련된 초기 문제가 있었다. 400명의 언론 및 미디어 관계자를 태운 첫 번째 시범 열차는 기술적인 문제로 2시간 지연되었다.^{[47][52][48][49]}

2000년 6월 5일, 파리발 런던행 열차 373101/102가 프랑스 아라스 인근 LGV 노르에서 180mph의 속도로 탈선했다. 14명이 경상 또는 쇼크로 치료를 받았으며, 심각한 부상이나 사망자는 없었다. 이 사고에서 관절형 설계가 안정성을 유지하는 데 기여했으며, 열차는 전복되지 않았다.^[51][52] 조사 결과, 사고는 모터와 차축 사이의 변속기 부품이 풀리면서 발생한 것으로 밝혀졌다. 불가 스프링 질량을 줄이기 위해 TGV 열차는 모터를 대차가 아닌 차체에 장착한다. 열차가 곡선 구간을 운행할 수 있도록 슬라이딩 삼각대 어셈블리가 사용되는데, 이것이 이탈된 것이다.

2002년 5월 29일, 한 열차가 런던 빅토리아 대신 런던 워털루로 잘못 진입하여 25분 늦게 도착했다. 잘못된 경로를 유발한 신호 오류는 "위험이 없었다"고 밝혔다.^[50]

2009년 12월 18일에서 19일 밤, 폭설로 인해 북유럽 전역의 도로, 철도, 공항 운행에 광범위한 지장이 발생했다. 그중 하나가 373217 + 373218인 5대의 열차가 엔진실의 눈이 터널 내 더 따뜻한 온도에 의해 빠르게 녹아 발생한 물로 인해 전기 및 제어 시스템 고장이 발생하여 채널 터널 내부에서 고장 났다. 유로스타는 이 문제의 원인과 향후 이벤트를 예방하거나 더 잘 관리할 수 있는 방법을 평가하기 위해 독립적인 보고서를 의뢰했다.^[53] 보고서의 권고 사항은 다음과 같다.

• 터널 양쪽 끝에 배기 가스 필터링이 장착된 디젤 구조 기관차의 대기 대수를 늘릴 것.
• 전기 구획에 눈이 들어가는 것을 방지하기 위해 동력차에 대한 주요 변경.
• 직원 교육 강화.
• 내부적으로 및 다른 관계자(유로터널 및 응급 서비스)와의 커뮤니케이션 개선.
• 승객에게 더 나은 정보 제공.

10. 기록

2003년 7월 30일, 채널 터널 철도 연결선 1구간 개통 언론 시운전에서 373313/314 열차가 334.7km/h의 새로운 영국 철도 속도 기록을 세웠다. 이는 1979년 12월 20일 고속 여객 열차가 기록한 의 이전 기록을 깬 것이다.^[54][55][56]

2006년 5월 16일, 373209/210 열차는 런던에서 칸까지 1421km를 7시간 25분 만에 논스톱으로 주행하며 최장 고속 주행 기록을 세웠다.^[57] 이 행사는 ''다 빈치 코드'' 영화 홍보 행사로, 열차에는 배우 톰 행크스와 오드리 토투, 감독 론 하워드가 탑승했다. 이들은 칸 영화제 시사회에 앞서 열차 이름을 ''다 빈치 코드''로 공동 명명했다.

2007년 9월 4일, 고속 1을 이용해 세인트 판크라스에 도착하는 첫 번째 영업 열차가 파리에서 BST 09:44에 출발, 2시간 3분 39초 만에 도착하며 새로운 속도 기록을 세웠다.^[58] 탑승 관계자들은 프랑스에서 최대 325km/h, 영국에서 314km/h의 속도를 기록했다고 밝혔다.^[59][60]

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