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오펠 오메가

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목차

1. 개요

오펠 오메가는 1986년부터 2003년까지 생산된 오펠의 중형차이다. 1세대는 1986년에 출시되어 1987년 유럽 올해의 차로 선정되었으며, 공기역학적 설계를 통해 연비를 향상시켰다. 2세대는 1994년에 출시되었으며, 1999년에 페이스리프트를 거쳤다. 오메가는 다양한 엔진과 트림으로 제공되었으며, 특별판으로 오메가 3000, 에볼루션 500, 로터스 오메가가 있었다. 2세대는 2003년 단종되었으며, 영국에서는 복스홀 칼턴과 복스홀 오메가로 판매되었고, 미국에서는 캐딜락 카테라로 판매되었다.

2. 1세대 (1986–1994)

1986년 9월에 출시된 1세대 오메가는 이전 모델인 레코드를 대체하며, 뛰어난 공기역학적 디자인과 첨단 기술을 적용하여 주목받았다. 특히 공기저항계수 0.28을 달성하여 연비 효율을 높였으며, 1987년에는 유럽 올해의 차에 선정되는 영예를 안았다.[35]

1세대 오메가는 독일 뤼셀스하임, 브라질 상 카에타누 두 수우, 유고슬라비아 키킨다에서 조립 생산되었다. 4도어 노치백 세단과 5도어 왜건의 두 가지 차체 스타일을 제공했다.

오메가는 영국에서는 복스홀 칼튼, 브라질에서는 쉐보레 오메가/수프레마라는 이름으로 판매되었다. 일본에서는 1988년부터 토호 모터스를 통해 수입 판매되었고, 1989년부터는 이스즈 자동차가, 1993년부터는 야나세가 판매를 담당했다. 그러나 일본 사양은 카 에어컨 성능 부족, 접히지 않는 도어 미러[35], 엔진 과열 등의 문제점이 지적되기도 했다.

1세대 오메가의 휠베이스는 2730mm , 길이는 세단형이 4687mm, 왜건형이 4730mm이었다. 너비는 1772mm, 높이는 세단형이 1445mm, 왜건형이 1480mm이었다. 무게는 1200kg이었다.

1세대 오메가는 다양한 가솔린 및 디젤 엔진 라인업을 갖추고 있었으며, 4단 자동변속기 또는 5단 수동변속기와 결합되었다. 고성능 모델인 로터스 오메가는 6단 수동변속기를 장착했다.

2. 1. 개발

1986년 9월에 출시된 오메가는 기존의 레코드를 대체한 모델로, 높은 유가와 연비 향상 추세에 맞춰 공기역학적 디자인에 중점을 두었다. 그 결과, 공기 저항 계수 0.28(왜건형은 0.32)을 달성하였다. 전체 개발 프로그램에는 (15억파운드)가 소요되었다. 1987년 유럽 올해의 차에 선정되었다.[35]

오펠 오메가(전기형) 정측면


오펠 오메가(전기형) 후측면

2. 2. 시장

오메가는 대부분의 유럽 국가에서 판매되었으며, 영국에서는 "복스홀 칼튼" 배지를 달고 판매되었다. 일본에서는 오메가 A(벡터 포함)가 1989년 7월부터 이스즈 모터스에 의해 유통된 최초의 오펠이었으며, 이전에는 오랜 수입업체인 토호 모터스(東邦モーターズ)가 담당했다.[7] 이스즈 라인업에서 이 모델은 이스즈 아스카 위에 위치했다.

일본에서는 1988년에 오펠의 총 대리점이었던 토호 모터스가 수입을 시작했지만, 이듬해 1989년부터 이스즈 자동차도 독자적으로 판매를 시작, 1993년부터 야나세 네트워크로 이관되었다. 일본 사양은 카 에어컨의 성능 부족, 접히지 않는 도어 미러[35], 그리고 에어로 바디로 인해 엔진 열이 갇히기 쉬워 특히 일본의 여름에는 과열 경향이 있다는 점이 결점으로 지적되었다.

일본에 정규 수입된 모델은 다음과 같다.

모델명엔진배기량출력변속기비고
오메가 CD직렬 4기통 SOHC1,998cc115마력4단 자동토호 모터스 사양
오메가 CD직렬 4기통 SOHC2,409cc125마력4단 자동이스즈 사양
오메가 CD직렬 6기통 SOHC2,593cc150마력4단 자동야나세 사양
오메가 CD 캐러밴직렬 4기통 SOHC1,998cc115마력4단 자동토호 모터스에서만 취급
오메가 3000직렬 6기통 SOHC2,968cc175마력5단 수동 또는 4단 자동이스즈 딜러에서만 판매, 5단 MT 선택 가능
오메가 3000 24V직렬 6기통 DOHC2,968cc200마력4단 자동야나세에서 취급
오메가 왜건 24V직렬 6기통 DOHC2,968cc200마력4단 자동야나세에서만 취급


2. 3. 엔진

가솔린
엔진실린더출력토크비고[11]
18NV 1.8i 8VI41986–87년형
18SV 1.8I41986–87년형
E18NVR 1.8SI41987–90년형
18SEH 1.8iI41986–92년형
C20NEJ 2.0iI41990–93년형
C20NEF 2.0iI4
C20NE 2.0iI41986–93년형
20SE 2.0iI41986–87년형
C24NE 2.4iI41988–93년형
C26NE 2.6iI61990–93년형
C30LE 3.0iI61986–88년형
30NE 3.0iI61986–90년형
C30NE 3.0SiI61990–93년형
C30SEJ 3.0i 24VI61990–93년형
C30SE 3000 24VI61989–93년형 (오메가 3000)
C30XEI 3.0 Evo 500I61991–1993년형 (Irmscher for 오메가 Evo 500)
36NE 3.6i 12VI6(Irmscher)
C36NE 3.6i 12VI6(Irmscher)
C36NEI 3.6i 12VI6(Irmscher)
C40SE 4.0i 24VI61991–92년형 (Irmscher)
C36GET 3.6i 24VI61991–92년형 (오메가 로터스)
디젤
엔진실린더출력토크비고[11]
23YD 2.3 DI41986–93년형
23YDT 2.3 TDI41986–88년형
23DTR 2.3 TDI41988–93년형



모든 오메가 모델은 후륜구동 방식을 사용했으며, 5단 수동변속기 또는 4단 자동변속기가 장착되었다. 로터스 오메가는 6단 수동변속기가 장착되었다. 엔진 라인업은 1.8 L, 2.0 L, 2.4 L 4기통 엔진(2.0 L, 2.3 L 디젤, 2.3 L 터보디젤)과 2.6 L, 3.0 L, 3.0 L-24v 6기통 엔진으로 구성되었다. 1.8 L 및 2.0 L 4기통 가솔린 엔진은 모두 Family II 설계를 기반으로 했으며, 6기통 엔진과 2.4 L 4기통 엔진은 구형 오펠 캠인헤드 엔진 제품군을 기반으로 했다.

브라질에서는 쉐보레 오메가로 판매되었으며, 1994년까지 2.0 L I4 또는 3.0 L I6 오펠 엔진으로 구동되었다. 독일에서 오메가 A가 단종된 이후, 2.0 L I4는 및 의 2.2 L I4 엔진으로, 3.0 L I6는 및 의 4.1 L 쉐보레 직렬 6기통 엔진으로 대체되었다. 로터스에서 튜닝한 이 엔진은 멀티 포트 연료 분사를 장착했다.[8][9][10]

일본에 정규 수입된 모델은 다음과 같다.


  • 오메가 CD
  • : 직렬 4기통 SOHC 엔진 1,998cc 115마력 4단 AT (토호 모터스 사양)
  • : 직렬 4기통 SOHC 엔진 2,409cc 125마력 (이스즈 사양)
  • : 직렬 6기통 SOHC 엔진 2,593cc 150마력 (야나세 사양)

  • 오메가 CD 캐러밴
  • : 직렬 4기통 SOHC 엔진 1,998cc 115마력

  • 오메가 3000
  • : 직렬 6기통 SOHC 엔진 2,968cc 175마력

  • 오메가 3000 24V
  • : 직렬 6기통 DOHC 엔진 2,968cc 200마력

  • 오메가 왜건 24V
  • : 직렬 6기통 DOHC 엔진, 2,968cc 200마력


로터스 오메가는 로터스가 개발한 3.6L 직렬 6기통 DOHC 트윈 터보 엔진()을 탑재했다.

2. 4. 주요 트림 및 특별판

오메가 A는 다양한 트림 레벨과 특별판으로 출시되어 구매자들에게 폭넓은 선택지를 제공했다. 기본 트림은 LS, GL, GLS, CD 순으로 고급화되었으며, 각 트림별로 제공되는 편의 장비에 차이가 있었다.[13]

트림설명
LS가장 기본적인 트림으로, 주로 밴(Van) 시장을 겨냥했다. 일부 시장에서는 세단 모델을 개인 고객에게 판매하지 않았고, LS 카라반은 뒷면 창문을 차체 색상과 같은 호일로 덮은 패널 밴으로도 출시되었다.
GLLS보다 한 단계 높은 트림으로, 좀 더 다양한 편의 장비를 제공했다.
GLSGL보다 고급 트림으로, 더 많은 편의 장비와 고급스러운 내외장 디자인을 갖췄다.
CD최상위 트림으로, 최고급 편의 장비와 세련된 디자인을 제공했다. 1991년형 모델부터는 CD는 클럽(Club) 및 CD 디아망(CD Diamant) 트림으로 세분화되었다.


특별판:


  • 오메가 디아망(Diamant): 1988년에 출시된 옵션 패키지로, GLS, LS, CD 트림에 적용 가능했다. 합금 휠, 메탈릭 페인트, 틴티드 윈도우, 카세트 플레이어가 포함된 스테레오, 가죽 트림, 칠해진 그릴과 도어 미러 등을 추가하여 고급스러움을 강조했다. 이 패키지는 인기가 좋아 페이스리프트 이후에도 유지되었으며, 오메가 B에도 비슷한 이름의 시스템이 사용되었다.[13]
  • 오메가 3000: 스포츠 버전으로, 177PS의 출력을 내는 3.0L 12밸브 직렬 6기통 엔진을 탑재했다. 낮아진 서스펜션, 차동 제한 장치(limited slip differential), 독특한 전/후면 디자인, 리어 스포일러 등을 통해 스포티한 외관과 주행 성능을 강조했다. 최고 속도는 220km/h였으며, 0-100 km/h 가속에는 8.8초가 걸렸다. 1989년 10월에는 24밸브, 2개의 오버헤드 캠축, 가변형 흡기 매니폴드(듀얼 램 시스템)를 갖춘 새로운 엔진 옵션이 추가되어 출력이 204PS으로 증가하고 최고 속도는 240km/h로 향상되었다. 0-100 km/h 가속 시간도 7.6초로 단축되었다. 복스홀 브랜드로 판매된 국가에서는 칼튼 GSi 3000으로 불렸다.

오펠 오메가 3000 (1989)

  • 오메가 에볼루션 500: 이름셔(Irmscher)와 협력하여 제작된 한정판 모델로, 독일 투어링카 마스터십(DTM) 출전을 위해 500대가 생산되었다.[12] 3.0L 직렬 6기통 엔진을 탑재하여 230PS의 출력을 냈으며, 0-100 km/h 가속 7.5초, 최고 속도 249km/h의 성능을 발휘했다. 레이싱 버전은 380PS의 출력을 내며 약 5초 만에 100 km/h까지 가속할 수 있었고, 최고 300km/h에 가까운 속도를 낼 수 있었다.[13]

오메가 에볼루션 500

  • 로터스 오메가: 로터스와의 협력을 통해 탄생한 고성능 버전으로, 유럽 시장에서 로터스 오메가 또는 로터스 칼튼으로 불렸다. 오펠의 3.0L 24밸브 엔진을 기반으로 로터스가 튜닝하여 3.6L로 배기량을 늘리고, 두 개의 가렛 T25 터보차저와 인터쿨러를 장착하여 377bhp의 강력한 출력을 냈다. 콜벳 ZR1의 6단 수동 ZF 변속기, 맞춤 제작된 굿이어 타이어(측면에 그리스 문자 Ω(오메가) 새겨짐) 등을 통해 뛰어난 주행 성능을 제공했다. 최고 속도는 에서 로, 당시 세계에서 가장 빠른 양산 세단 중 하나였다. 0-100 km/h 가속은 5.3초, 0-160 km/h 가속은 11.5초였다.[14][15]

로터스 오메가

3. 2세대 (1994–2003)

1994년에 출시된 2세대 오메가는 이전 모델에 비해 현대적인 디자인을 갖췄지만, 플랫폼은 기존의 것을 그대로 사용했다. 미국에서는 캐딜락 카테라라는 이름으로 판매되기도 했다.[16] 1990년 2월 시카고 오토쇼에서 캐딜락 오로라(올즈모빌 오로라의 기반이 된 콘셉트 카)가 공개되기도 했다.[18][19]

1999년에는 페이스리프트를 거쳐 디자인이 일부 변경되었고, 전자식 주행 안정 제어 장치(ESP)가 도입되었다. 이 플랫폼은 홀덴 코모도어(1997-2006)의 기반이 되기도 했다.[16]

1995년에는 아일랜드에서 Semperit Irish Car of the Year로, 일본에서 RJC 올해의 차로 선정되었다.

3. 1. 페이스리프트 (1999–2003)

오메가 B2는 1999년 가을에 출시된 B형의 페이스리프트 모델이다. 전면 및 후면 스타일, 중앙 콘솔의 약간의 변경과 전자식 주행 안정 제어 장치의 도입으로 차별화되었다. 점차적으로 배기량이 약간 더 큰 새로운 엔진이 이전 엔진을 대체했으며, 새로운 엔진은 일반적으로 유로 3 배출 가스 규제를 준수했다.

'''주요 변경 사항:'''

  • 보닛(그릴이 이제 보닛과 통합됨)
  • 범퍼 페시아 및 차체 측면 몰딩
  • 후미등
  • 사이드 미러
  • 새로운 디자인의 알로이 휠
  • GPS, 에어컨 및 컨트롤이 있는 새로운 중앙 콘솔
  • 전자식 주행 안정 제어 장치

3. 2. 엔진

가솔린
엔진실린더출력토크비고[11]
X20SE 2.0i 8VI4116PS1994–1999
X20XEV 2.0i 16VI41994–1999
Y22XE 2.2i 16VI41999–2000
Z22XE 2.2i 16VI42000–2003
X25XE 2.5i 24VV61994–2000
Y26SE 2.6 24VV62001–2003
X30XE 3.0i 24VV61994–2000
Y32SE 3.2 24VV62001–2003
디젤
엔진실린더출력토크비고[11]
X20DTH 2.0 DTI 16VI41998–2000
Y22DTH 2.2 DTI 16VI42000–2003
U25DT/X25DT 2.5 TDI61994–2000
Y25DT 2.5 DTII62001–2003



1999년 말, 오메가는 페이스리프트를 거쳤으며, 2.0L 엔진이 단종되면서 2.2 L 16밸브 엔진이 라인업에 추가되었다.

다음 해에 3.2L V6 엔진이 3.0L V6 엔진을 대체했고, 2.6L V6 엔진이 2.5L V6 엔진을 대체했다. 2001년에는 BMW에서 "커먼 레일" 연료 시스템을 갖춘 새로운 2.5 DTI 디젤 엔진도 출시되었다.[11]

3. 3. 오메가 V8 (프로토타입)

오펠은 BMW 5 시리즈, 메르세데스-벤츠 E-클래스와 더 효과적으로 경쟁하기 위해 자사의 플래그십 모델이었던 오메가에 V8 엔진을 장착하는 방안을 추진했다. 이를 위해 세단 및 스테이션 왜건 형태의 프로토타입을 제작했으며, 이 중 V8.com 콘셉트 카는 다양한 멀티미디어 기능을 탑재했다.

3. 3. 1. 오메가 V8.com

오메가 V8.com 콘셉트 카는 "모바일 오피스"를 지향하여 만들어졌다. 이 차량은 오펠 오메가 스테이션 왜건을 기반으로 130mm 연장하여 승객과 추가 장비를 위한 더 많은 공간을 제공했다. 모든 승객을 위해 9.5인치 LCD 화면, 인터넷 접속, 별도의 카메라와 마이크를 갖춘 통합 화상 회의 휴대폰 시스템을 갖추어 승객이 핸즈프리로 조작할 수 있도록 설계되었다.

이 차량은 또한 제논 헤드램프와 노면 조건에 따라 자동으로 조절되는 첨단 전방 조명 시스템(Advanced Frontlighting System)을 갖추고 있었다. GM LS1 V8 엔진으로 구동되었다.

1999년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 공개되었다.

3. 3. 2. 오메가 V8

오펠은 BMW 5 시리즈와 메르세데스-벤츠 E-클래스와의 경쟁에서 우위를 점하기 위해 자사의 플래그십 모델이었던 오메가에 V8 엔진을 장착하는 것을 고려했다. 세단과 스테이션 왜건 버전의 프로토타입이 제작되었고, 멀티미디어 시스템을 갖춘 프로토타입은 V8.com으로 명명되었다.

오펠은 오메가를 GM LS1 V8 엔진(쉐보레 콜벳에 사용된 엔진)으로 업그레이드할 계획을 세웠다. 컨셉트 카였던 V8.com과는 달리, 이 모델은 실제로 양산될 예정이었다. 오메가 V8은 2000년 3월 2일부터 12일까지 열린 제70회 제네바 모터쇼에서 최초로 공개되었다. 당초 V8 엔진 버전은 2000년 가을에 판매될 예정이었으나, 32대의 사전 생산 차량만 완성된 채로 계획이 취소되었다.[22]

생산 계획이 취소된 주된 이유는 변속기 문제와 엔진의 ''vollgasfest'' (독일어로 "풀 스로틀 저항성")에 대한 우려 때문이었다. 엔진이 아우토반에서 장시간 풀 스로틀로 주행할 경우, 과열로 인해 손상될 수 있다는 문제가 제기되었다.[23] 냉각 문제는 더 큰 홀덴 코모도어 라디에이터를 사용하여 해결되었지만, 변속기 문제는 끝내 해결되지 않았다. 쉐보레 콜벳(C5)은 트랜스액슬 변속기를 사용했지만, 오메가 V8에 적합한 유일한 변속기는 GM 4L60-E 4단 자동 변속기였다.[24] 그러나 이 변속기의 플렉스플레이트는 ''vollgasfest'' 테스트에서 250km/h로 반복 주행 시 파손되는 현상이 발생했다. 이 문제의 해결에는 오메가의 생산 계획보다 더 많은 시간이 걸릴 것으로 예상되었다.[25]

한편, 홀덴은 호주 시장을 위해 오메가를 재설계한 코모도어에 동일한 V8 엔진을 장착했다. 이 플랫폼의 한 버전은 홀덴 모나로에 사용되었으며, 이 모델은 미국에서는 4세대 폰티악 GTO로, 영국에서는 복스홀 모나로로 판매되었다.

4. 전 세계 시장


  • 영국에서 오메가 A는 2세대 복스홀 칼튼(1세대 복스홀 칼튼은 배지 엔지니어링된 오펠 레코드 E2)으로, 오메가 B는 복스홀 오메가로 판매되었다.[7] 2001년부터 2007년까지 복스홀은 홀덴 코모도어를 기반으로 한 호주산 복스홀 모나로 쿠페를 판매했는데, 코모도어 자체는 오메가 B 플랫폼을 기반으로 했다.
  • 브라질에서는 1992년 8월부터 1998년까지 오메가 A가 세단 형태의 쉐보레 오메가 또는 스테이션 왜건 형태의 오메가 수프레마로 제작되어 판매되었다(스테이션 왜건 생산은 1996년에 종료).[7] 1999년부터 2006년까지는 호주에서 수입된 오메가 B 기반의 홀덴 코모도어가 판매되었다.
  • 북미에서는 오메가 B와 오메가 B FL의 배지 엔지니어링 버전이 캐딜락 카테라로 판매되었다.[7] 2004년부터 2006년까지 폰티악은 호주산 모나로를 기반으로 한 쿠페인 폰티악 GTO를 재출시하여 판매했는데, 모나로는 홀덴 코모도어에서 파생되었다.
  • 호주에서는 오펠 오메가 A의 재설계된 버전이 제너럴 모터스(GM)의 자회사인 홀덴에 의해 1988년부터 1997년까지 2세대 홀덴 코모도어와 그 파생 모델 (롱 휠베이스 왜건, 유틸리티 및 럭셔리 세단, 스테이츠맨 및 카프리스 포함)으로 제조되었다.[7] 1997년부터 2006년까지 홀덴은 오메가 B를 3세대 홀덴 코모도어와 파생 모델에 적용했는데, 여기에는 모나로 쿠페도 포함되었다.
  • 1999년부터 오메가 B 기반의 2세대 홀덴 코모도어와 그 파생 모델은 세단 및 쿠페 형태로 북미, 브라질, 영국으로 수출되었고, 중동 및 남아프리카에서는 쉐보레 루미나로도 수출되었다.[7] 홀덴 코모도어의 1999년 롱 휠베이스 럭셔리 파생 모델인 WH 시리즈 스테이츠맨/카프리스는 중동으로 5세대 쉐보레 카프리스로도 수출되었다. 2005년에는 WK 스테이츠맨으로, 이 차량은 중국에서 뷰익 로이엄으로, 한국에서는 대우 스테이츠맨으로 판매되었다.
  • 오메가는 1997년 필리핀 시장에 오펠이 재진출한 후 처음 소개된 모델 중 하나였다. 필리핀 시장에서 브랜드가 단종된 직후, 쉐보레 루미나로 대체되었지만, 다른 시장처럼 홀덴 코모도어를 기반으로 하는 대신, 필리핀은 상하이 GM에서 공급받은 중국 시장용 뷰익 리갈의 배지 엔지니어링 모델을 받았다.[7]

5. 오메가의 단종

1994년에 출시된 오메가는 현대적인 디자인을 갖췄지만, 플랫폼은 기존의 것을 그대로 사용했다. 미국에서는 캐딜락 카테라로 판매되기도 했다. 1999년에는 페이스 리프트를 거쳤으나, 판매 부진으로 인해 2003년 벡트라에 통합되면서 단종되었다.

직접적인 경쟁 모델이었던 포드 스콜피오와 로버 800이 단종된 후, 오펠/복스홀은 BMW 5 시리즈와 경쟁하게 되었지만 판매에서 큰 성공을 거두지는 못했다. 2003년 6월 25일, 뤼셀스하임 공장에서 797,011번째 모델인 은색 3.2L V6 오메가 B2를 마지막으로 오메가의 생산은 종료되었다. 오펠의 플래그십 모델 자리는 오펠 세나토 단종 이후 오메가가 이어받았으나, 이후 더 작은 오펠 시그넘에게 넘어갔다. 시그넘은 오펠 벡트라의 플랫폼을 늘려 미니밴과 스테이션 왜건의 기능을 합친 모델이었다. 남은 오메가 재고는 2004년까지 판매되었다. 필리핀에서는 오메가가 쉐보레 루미나로 대체되었다.

홀덴은 2006년까지 세단, 2007년까지 왜건과 유틸리티 모델로 판매된 홀덴 코모도어를 통해 오메가 브랜드를 유지했으며, 엔트리 레벨 코모도어 모델에 오메가 배지를 사용했다. 그러나 이 모델들은 오메가 플랫폼을 기반으로 하지 않았다. 복스홀 VXR8 (홀덴 코모도어 기반)이 2007년부터 2017년까지 영국 시장에 수출되어 사실상 브랜드의 플래그십 모델 역할을 했다.

참조

[1] 웹사이트 Opel Signum Europe Sales Figures https://web.archive.[...] 2022-09-09
[2] 웹사이트 Opels Maxi-Kompakt-Konzept heißt Signum http://www.auto-moto[...] 2003-05-02
[3] 웹사이트 Opel Omega A https://www.senatorm[...] 2023-04-06
[4] 웹사이트 Vauxhall V87 - Carlton Mk3 http://vauxpedia.net[...] 2023-04-06
[5] 웹사이트 Previous winners https://web.archive.[...] Car of the year 2010-09-18
[6] 간행물 Mycket skrik för lite ull Specialtidningsförlaget AB 1991-01-24
[7] 서적 Ward's Automotive Yearbook 1990 Ward's Communications, Inc 1990
[8] 웹사이트 Chevrolet Omega, the last 250 at Hemmings Blog – Classic and collectible cars and parts http://blog.hemmings[...] Blog.hemmings.com 2010-12-14
[9] 웹사이트 Chevrolet Omega 2.2 GLS specifications http://carinfo.autol[...] Carinfo.autold.com 2010-12-14
[10] 웹사이트 Chevrolet Omega 4.1 CD specifications http://carinfo.autol[...] Carinfo.autold.com 2010-12-14
[11] 웹사이트 Opel CLUB - Opel Omega http://www.club-opel[...] Opel Club 2009-05-17
[12] 간행물 Allt om bilen: PS Specialtidningsförlaget AB 1991-01-24
[13] 웹사이트 Opel Omega A http://www.senatorma[...]
[14] 웹사이트 Specifications for engine and gearbox (Dutch) https://web.archive.[...] 2007-09-11
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[35] 문서 折りたたむことはできないが、前方から衝撃を受けるとミラー自体が脱落する方式。このため日本の保安基準には抵触しない。なお、この「脱落式」ドアミラーは当時のオペルで主流だった。


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