캐딜락 카테라
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1. 개요
캐딜락 카테라는 1997년부터 2002년까지 판매된 캐딜락의 엔트리 레벨 모델로, 1994년 디트로이트 오토쇼에서 LSE 콘셉트카로 처음 공개되었다. BMW, 아우디 등 유럽 경쟁 모델에 대항하기 위해 오펠 오메가를 기반으로 개발되었으며, 2000년 페이스리프트를 거쳤다. 신뢰성 문제와 작은 차체 크기, 오펠 기반이라는 점 등으로 인해 판매 부진을 겪었고, 총 95,000대 가량 판매된 후 단종되었다.
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| 캐딜락 카테라 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 오펠 (제너럴 모터스) |
| 다른 이름 | 오펠 오메가 Vauxhall Omega |
| 생산 기간 | 1996–2001년 |
| 모델 연도 | 1997–2001년 |
| 이전 모델 | 캐딜락 시마론 |
| 후속 모델 | 캐딜락 CTS |
| 플랫폼 | GM V 플랫폼 |
| 조립 공장 | 뤼셀스하임, 독일 (Opel Automobile GmbH) |
| 관련 차종 | 오펠 오메가 |
| 차급 | 준중형차 준대형차 (E-세그먼트) |
| 차체 형태 | 4도어 세단 |
| 엔진 | 3.0 L "L81" V6 |
| 변속기 | 4단 "GM 4L30-E" 자동 |
| 구동 방식 | FR |
| 휠베이스 | 2,730mm |
| 전장 | 1997–1999년: 4,930mm 2000–2001년: 4,880mm |
| 전폭 | 1,785mm |
| 전고 | 1997–1999년: 1,430mm 2000–2001년: 1,435mm |
| 차량 중량 | 1,768kg |
2. 역사
캐딜락 카테라는 오펠 오메가를 기반으로 1996년 가을부터 2001년까지 생산된 후륜구동 중형 세단이다.
시마론의 실패 이후, 캐딜락은 BMW 5시리즈, 아우디 A6, 메르세데스-벤츠 E클래스 등 유럽산 수입 중형차에 대항하기 위해 독일산 6기통 후륜 구동차를 선택했다. 오펠 오메가를 기반으로 하되, 캐딜락 전통의 격자형 그릴과 북미 시장을 위한 추가 안전 대책 및 장비를 추가했다. V6 엔진은 영국 엘스미어 포트 공장에서, 자동변속기(AT)는 GM 4L30-E형으로 프랑스 스트라스부르에서 생산되었다.
1997년부터 2001년까지 생산되었으며, 2000년에는 페이스리프트를 거쳤다. 그러나 시마론과 마찬가지로 판매 목표를 달성하지 못했다. 전통적인 수요층에게는 차체 크기가 작았고, 유럽차 구매층에게는 BMW, 아우디, 메르세데스-벤츠만큼의 브랜드 파워가 없는 오펠을 기반으로 미국식 세팅을 적용한 점이 매력 부족으로 이어졌다. 타이어 이상 마모나 엔진 불량으로 인한 리콜 등 신뢰성 문제도 판매 부진의 원인이 되었다.
2002년을 마지막으로 생산이 종료되었으며, 4년간 총 95,000대가 판매되었다.
2. 1. 개발 배경
캐딜락 카테라는 1994년 디트로이트 오토쇼에서 캐딜락 LSE 콘셉트카로 처음 공개되었으며, 아큐라, BMW, 인피니티, 렉서스, 재규어, 볼보, 메르세데스-벤츠 등과 경쟁할 엔트리 레벨 모델로 제안되었다. 1996년에는 초기 생산 모델이 디트로이트, 몬트리올, 밴쿠버, 토론토 오토쇼에서 전시되었다.[1] 1996년 가을, 캐딜락은 카테라를 1997년형 모델로 미국에서 판매하기 시작했으며, 기본 가격은 29995USD였다.시마론의 실패 이후, 캐딜락은 BMW 5시리즈, 아우디 A6, 메르세데스-벤츠 E클래스와 경쟁하기 위해 유럽산 수입 중형차에 대항하는 독일산 6기통 후륜 구동차를 선택했다. 오펠 오메가를 기반으로 한 카테라는 캐딜락 전통의 격자형 그릴과 북미 시장을 위한 추가 안전 대책 및 장비가 추가되어, 오메가 MV6보다 차량 중량이 200kg 가까이 증가한 1,885kg이었다. 서스펜션 또한 캐딜락 사용자층의 취향에 맞춰 부드럽게 조정되었다.
이러한 세팅은 카테라가 유럽산 수입 중형차와 경쟁하는 동시에, 1996년에 생산이 중단된 플리트우드의 후륜 구동을 선호하는 고객층을 흡수하기 위한 것이었다. 독일에서 수입되었음에도 불구하고, 고속 성능이나 스포티한 조작성을 강조하는 경쟁 모델들보다 부드러운 주행감을 제공하는 모델이 되었다.
카테라의 V6 엔진은 영국 엘스미어 포트 공장에서, GM 4L30-E 자동변속기는 프랑스 스트라스부르에서 생산되었으며, 이 변속기는 BMW 3시리즈/5시리즈의 자동변속기와 동일했다.
출시 당시 카테라의 광고 모델로는 슈퍼모델 신디 크로포드가 기용되어, 기존 캐딜락 사용자보다 젊은 층을 대상으로 유럽에서 탄생한 스타일링과 주행성을 강조하는 홍보가 이루어졌다. 출시 당시 자동차 저널리즘의 반응도 긍정적이었다.
2. 2. 출시 및 마케팅
캐딜락 카테라는 1994년 디트로이트 오토쇼에서 캐딜락 LSE 콘셉트카로 처음 공개되었으며, 아큐라, BMW, 인피니티, 렉서스, 재규어, 볼보, 메르세데스-벤츠 등과 경쟁할 엔트리 레벨 모델로 제안되었다.[1] 1996년에는 초기 생산 모델이 디트로이트, 몬트리올, 밴쿠버, 토론토 오토쇼에서 전시되었다. 캐딜락은 1996년 가을 미국에서 카테라를 1997년형 모델로 판매하기 시작했으며, 기본 가격은 29995USD였다.[1]카테라의 표준 사양으로는 천 시트, 앞좌석 버킷 시트, 듀얼존 자동 온도 조절 장치, 카세트 플레이어 및 8 스피커 사운드 시스템이 포함된 AM/FM 스테레오 카 라디오, 에어백, ABS, 트랙션 컨트롤, 키리스 엔트리, 보안 시스템, 알로이 휠, 소형 스페어 타이어 및 전체 계기가 포함되었다. 선택 사양으로는 가죽 시트, 열선 시트, 카세트 플레이어 및 CD 플레이어 조합, 보스 프리미엄 사운드 시스템, 파워 선루프, 홈링크, 온스타, 크롬 도금 휠이 있었다.[1]
1999년부터는 8방향 파워 조절 시트, 열선 앞좌석, 17인치 휠, 운전석 메모리 기능, 도난 경고 시스템, 3채널 차고 문 열림 장치, 고강도 방전 헤드램프, 리어 스포일러를 갖춘 ''스포츠'' 모델이 제공되었다.
2000년에는 개정된 노즈, 테일, 휠, 실내 트림, 미러, 선택 사양인 HID 헤드램프, 더 단단한 서스펜션 설정 및 사이드 에어백을 통해 페이스리프트를 거쳤다.[2]
카테라의 출시 마케팅은 "캐디가 지그를 쏜다"라는 슬로건을 사용했으며, 슈퍼모델 신디 크로포드와 "지기"라는 작은 애니메이션 새를 광고에 내세웠다. 지기는 1999년까지 캐딜락 로고에 등장했던 제비를 개조한 것으로, 다리가 없고 부리가 없는 ''머레트''였다.[3] 지기는 1998년형 모델까지 카테라 마케팅에 등장했다.
1997년, 텔레비전 의학 드라마 ''시카고 호프''의 프로듀서 존 팅커는 카테라 광고에서 "리사 카테라가 누구인가요?"라는 말장난에서 영감을 받아 리사 카테라 박사라는 캐릭터를 만들었다. ''시카고 호프'' 시청자들은 캐딜락이 카테라로 유치하고자 했던 인구 통계와 일치했으며, 캐딜락/제너럴 모터스 경영진은 이 언급에 긍정적으로 반응하여 이 쇼의 주요 광고주가 되었고, 배우에게 카테라 3년 무상 리스를 제공했다. 한 에피소드에서 등장인물은 "지그를 할 수 없을 때는 자그를 하세요"라고 말했는데, 이는 카테라의 원래 마케팅 슬로건을 언급한 것이다.[4][5]
시마론의 실패 이후, 캐딜락은 유럽산 수입 중형차에 대항하기 위해 BMW 5시리즈, 아우디 A6, 메르세데스-벤츠 E클래스와 같은 독일산 6기통 후륜 구동차를 선택했다. 오펠 오메가를 기반으로 격자형 그릴, 북미 시장용 안전 대책 및 장비를 추가하여 차량 중량은 오메가 MV6보다 200kg 가까이 증가한 1,885kg이 되었고, 서스펜션도 부드럽게 조정되었다.
이러한 세팅은 카테라가 유럽산 수입 중형차에 대항할 뿐만 아니라 1996년을 마지막으로 생산 중단된 플리트우드를 대체하는 "유일한 후륜 구동차"로서, 전륜 구동을 싫어하는 사용자층을 흡수할 것으로 기대했기 때문이다.
카테라의 V6 엔진은 영국 엘스미어 포트 공장에서, 자동 변속기(AT)는 GM 4L30-E형으로 프랑스 스트라스부르에서 생산되었는데, 이는 BMW 3시리즈/5시리즈의 AT와 동일했다.
신디 크로포드가 광고 모델로 기용되어, 기존 캐딜락 사용자보다 젊은 층을 대상으로 유럽에서 탄생한 스타일링과 주행성을 강조하는 광고가 이루어졌다. 데뷔 당시 자동차 저널리즘의 반응도 좋았다.
카테라는 시마론보다 개선되었고 평가도 나쁘지 않았지만, 판매 목표를 달성하지 못했다. 차체 크기가 작고, BMW, 아우디, 메르세데스-벤츠만큼의 브랜드 파워가 없는 오펠 기반에 미국식 세팅을 적용한 점이 매력 부족으로 이어졌다. 타이어 이상 마모나 엔진 불량으로 인한 리콜 등 신뢰성 부족도 지적되었다. 1999년 모델 이후 신뢰성이 향상되었지만, 인기는 회복되지 않았다.
2000년 모델은 오펠 오메가의 마이너 체인지에 따라 노즈, 테일, 휠 디자인을 변경하고, 인테리어 디자인도 변경하여 HID 헤드라이트와 단단한 서스펜션, 사이드 에어백을 선택할 수 있게 되었다.
카테라는 2002년 모델을 마지막으로 생산이 종료되었고, 누적 판매 대수는 4년간 95,000대였다. 북미 외에도 중동에서도 판매되었지만, 유럽이나 일본 등에서는 오펠 오메가를 판매했기 때문에 정식 투입되지 않았다.
폰티악 GTO는 2006년, 홀덴 코모도어 모나로는 2007년까지 생산이 계속되었다.
2. 3. 페이스리프트
2000년에 카테라는 개정된 노즈, 테일, 휠, 실내 트림, 미러, 선택 사양인 HID 헤드램프, 더 단단한 서스펜션 설정 및 사이드 에어백을 통해 페이스리프트를 거쳤다.[2]
2. 4. 단종
카테라는 2002년형을 마지막으로 생산이 종료되었으며, 4년간 총 95,000대가 판매되었다.[1] 북미 외에도 중동 지역에서 캐딜락 브랜드로 판매되었지만, 유럽이나 일본 등에서는 기본 모델인 오펠 오메가가 판매되었기 때문에 정식으로 판매되지 않았다.[1]오펠 오메가는 2003년까지, 동일 플랫폼의 폰티악 GTO는 2006년형까지, 홀덴 코모도어 모나로는 2007년까지 생산이 계속되었다.[1]
3. 디자인 및 특징
캐딜락 카테라는 오펠 오메가를 기반으로 시마론의 실패를 만회하고 BMW 5시리즈, 아우디 A6, 메르세데스-벤츠 E클래스 등 유럽산 수입 중형차와 경쟁하기 위해 개발되었다.[1]
카테라는 북미 시장의 안전 기준 및 장비 추가로 인해 오메가 MV6보다 200kg 가까이 무거워졌으며, 서스펜션은 캐딜락의 주 고객층 취향에 맞춰 부드럽게 조정되었다. 이는 1996년 단종된 플리트우드의 후륜 구동 선호 고객을 흡수하고, 유럽산 수입차와의 경쟁에서 부드러운 승차감을 강조하기 위한 전략이었다.
출시 당시 "캐디가 지그를 쏜다"라는 슬로건과 함께 슈퍼모델 신디 크로포드와 "지기"라는 애니메이션 캐릭터를 활용한 마케팅을 펼쳤다.[3] 지기는 1999년까지 캐딜락 로고와 1998년형 모델까지 카테라 광고에 등장했다.
1997년에는 드라마 ''시카고 호프''에서 카테라 광고에서 영감을 받은 "리사 카테라가 누구인가요?"라는 대사와 함께 리사 카테라 박사 캐릭터가 등장했다.[4][5] 이는 캐딜락의 마케팅 목표와 일치하여 해당 드라마의 주요 광고주가 되었고, 배우에게는 카테라 3년 무상 리스가 제공되기도 했다.
그러나 카테라는 시마론처럼 판매 목표를 달성하지 못했다. 전통적인 캐딜락 고객층에게는 차체 크기가 작았고, 유럽차 선호 고객에게는 BMW, 아우디, 메르세데스-벤츠에 비해 브랜드 인지도가 부족했다. 타이어 이상 마모, 엔진 불량 등의 문제로 인한 리콜 역시 신뢰도 하락의 원인이 되었다.[1]
3. 1. 외관
캐딜락 카테라는 1994년 디트로이트 오토쇼에서 캐딜락 LSE 콘셉트카로 처음 공개되었으며, 캐딜락은 이를 아큐라, BMW, 인피니티, 렉서스, 재규어, 볼보, 메르세데스-벤츠 등과 경쟁할 엔트리 레벨 모델로 제안했다.
1996년에는 초기 생산 모델이 디트로이트, 몬트리올, 밴쿠버, 토론토 오토쇼에서 전시되었다.[1] 캐딜락은 1996년 가을 미국에서 카테라를 1997년형 모델로 판매하기 시작했으며, 기본 가격은 29995USD였다.
카테라의 표준 사양으로는 천 시트, 앞좌석 버킷 시트, 듀얼존 자동 온도 조절 장치, 카세트 플레이어 및 8 스피커 사운드 시스템이 포함된 AM/FM 스테레오 카 라디오, 에어백, ABS, 트랙션 컨트롤, 키리스 엔트리, 보안 시스템, 알로이 휠, 소형 스페어 타이어 및 전체 계기가 포함되었다. 선택 사양으로는 가죽 시트, 열선 시트, 카세트 플레이어 및 CD 플레이어 조합, 보스 프리미엄 사운드 시스템, 파워 선루프, 홈링크, 온스타, 크롬 도금 휠이 있었다.[1]
1999년부터는 8방향 파워 조절 시트, 열선 앞좌석, 17인치 휠, 운전석 메모리 기능, 도난 경고 시스템, 3채널 차고 문 열림 장치, 고강도 방전 헤드램프 및 리어 스포일러를 갖춘 ''스포츠'' 모델이 제공되었다.
카테라는 2000년에 개정된 노즈, 테일, 휠, 실내 트림, 미러, 선택 사양인 HID 헤드램프, 더 단단한 서스펜션 설정 및 사이드 에어백을 통해 페이스리프트를 거쳤다.[2]
3. 2. 실내
카테라의 기본 사양에는 천 시트, 앞좌석 버킷 시트, 듀얼존 자동 온도 조절 장치, 카세트 플레이어와 8 스피커 사운드 시스템을 갖춘 AM/FM 스테레오 카 라디오, 에어백, ABS, 트랙션 컨트롤, 키리스 엔트리, 보안 시스템, 알로이 휠, 소형 스페어 타이어, 전체 계기판이 포함되었다.[1] 선택 사양으로는 가죽 시트, 열선 시트, 카세트 플레이어 및 CD 플레이어 조합, 보스 프리미엄 사운드 시스템, 파워 선루프, 홈링크, 온스타, 크롬 도금 휠 등이 있었다.[1]1999년부터는 8방향 파워 조절 시트, 열선 앞좌석, 17인치 휠, 운전석 메모리 기능, 도난 경고 시스템, 3채널 차고 문 열림 장치, 고강도 방전 헤드램프, 리어 스포일러를 갖춘 '스포츠' 모델이 제공되었다.
2000년에는 실내 트림이 개선되었다.[2]
3. 3. 성능
카테라는 ''L81'' 54° DOHC V6 엔진을 장착했으며, FR 레이아웃을 사용했다. GM 4L30-E 자동변속기가 사용되었다.[1] 엔진은 영국의 GM 엘스미어 포트 공장에서, 자동변속기는 프랑스 스트라스부르의 GM 공장에서 제조되었다.[2]시마론의 실패 이후, 캐딜락은 BMW 5시리즈, 아우디 A6, 메르세데스-벤츠 E클래스와 경쟁하기 위해 유럽산 수입 중형차에 대항하는 독일산 6기통 후륜 구동차를 선택했다. 카테라는 오펠 오메가를 기반으로 제작되었으며, 북미 시장의 안전 기준 및 장비 추가로 인해 오메가 MV6보다 200kg 가까이 무거워졌다. 또한, 서스펜션은 캐딜락 사용자층의 취향에 맞춰 부드럽게 조정되었다.
이러한 세팅은 1996년 단종된 플리트우드의 후륜 구동 수요층을 흡수하고, 유럽산 수입 중형차와 경쟁하기 위한 것이었다. 경쟁 모델들보다 부드러운 주행 감각을 제공하는 모델로 개발되었다.
자동 변속기(AT)는 3시리즈/5시리즈와 동일한 GM 4L30-E형이 사용되었다.
2000년에는 페이스리프트를 통해 서스펜션 설정이 더 단단하게 변경되었다.[2]
4. 문제점 및 비판
시마론의 실패에도 불구하고 카테라는 시마론보다 훨씬 개선된 제품이었고 평판도 나쁘지 않았지만, 판매 목표를 달성하지는 못했다. 기존 캐딜락의 주 고객층에게는 차체 크기가 작게 느껴졌고, BMW, 아우디, 메르세데스-벤츠 등의 유럽차 선호층에게는 브랜드 인지도가 낮은 오펠 기반에 미국식 설정을 더한 카테라가 매력적이지 않았다. 또한 타이어 이상 마모나 엔진 결함으로 인한 리콜 등 신뢰성 문제도 지적되었다.[4][5] 미국의 소비자 리뷰 잡지에서는 1999년형 이후 모델의 신뢰성이 향상되었다고 평가했지만, 이미 하락한 인기는 회복되지 않았다.
4. 1. 판매 부진
캐딜락은 시마론의 실패 이후, BMW 5시리즈, 아우디 A6, 메르세데스-벤츠 E클래스와 같은 유럽산 수입 중형차에 대항하기 위해 독일산 6기통 후륜 구동차인 카테라를 출시했다. 카테라는 오펠 오메가를 기반으로 했지만, 북미 시장의 요구에 맞춰 차체 중량이 증가하고 서스펜션이 부드럽게 조정되었다.이는 카테라가 유럽산 수입 중형차의 경쟁 상대이자, 1996년에 단종된 플리트우드의 대체 모델로서 전륜 구동을 선호하지 않는 소비자층을 흡수할 수 있을 것이라는 기대에 따른 것이었다. 그러나 카테라는 고속 성능이나 스포티한 주행 성능을 강조하는 경쟁 모델들과는 달리 부드러운 승차감을 지향했다.
카테라의 V6 엔진은 영국 엘스미어 포트 공장에서, 자동 변속기는 프랑스 스트라스부르에서 생산된 3시리즈/5시리즈와 동일한 GM 4L30-E형이 사용되었다.
출시 당시 카테라는 슈퍼모델 신디 크로포드를 광고 모델로 기용하여 젊은 층을 대상으로 유럽 스타일과 주행성을 강조했다. 초기 자동차 언론의 반응도 긍정적이었다.
이전의 시마론에 비해 크게 개선되었고 평가도 나쁘지 않았지만, 카테라는 판매 목표를 달성하지 못했다. 기존 캐딜락의 주 고객층에게는 차체 크기가 작게 느껴졌고, 유럽차 선호층에게는 BMW, 아우디, 메르세데스-벤츠만큼의 브랜드 인지도가 없는 오펠 기반에 미국식 설정을 더한 카테라가 매력적이지 않았다. 또한, 타이어 이상 마모나 엔진 결함으로 인한 리콜 등 신뢰성 문제도 판매 부진의 원인으로 지적되었다.[4][5] 미국의 소비자 리뷰 잡지에서는 1999년형 이후 모델의 신뢰성이 향상되었다고 평가했지만, 이미 하락한 인기는 회복되지 않았다.
2000년형 모델은 오펠 오메가의 페이스리프트에 맞춰 디자인이 변경되고 HID 헤드라이트, 더 단단한 서스펜션, 사이드 에어백 등의 옵션이 추가되었다.
카테라는 2002년 단종될 때까지 4년간 총 95,000대가 판매되었다. 북미 외에도 중동 지역에서 캐딜락 브랜드로 판매되었으나, 유럽이나 일본 등에서는 기본 모델인 오펠 오메가가 판매되었기 때문에 정식으로 판매되지 않았다.
한편, 오펠 오메가는 2003년까지, 같은 플랫폼을 사용한 폰티악 GTO는 2006년까지, 홀덴 코모도어 모나로는 2007년까지 생산되었다.
5. 관련 차량
카테라는 유럽에서 오펠 오메가를 기반으로 제작되었으며, 고급차로 판매되었다. 오메가의 배지 엔지니어링 변형 모델들은 전 세계적으로 판매되었는데, 영국에서는 복스홀 오메가, 남아메리카에서는 쉐보레 오메가로 판매되었다. 오스트레일리아에서는 홀덴 코모도어로 제조되었으며, 1999년부터는 이 모델을 기반으로 한 차량이 남아메리카로 쉐보레 오메가로, 중동으로 쉐보레 루미나로 수출되었다.
카테라와 동일한 오펠 자동차 플랫폼의 수정된 버전을 사용한 차량은 2006년까지 생산되었다. 미국 시장에서는 이 플랫폼이 폰티악 GTO에 사용되었으며, 이는 홀덴 모나로 쿠페와 거의 동일한 파생 모델이었다. 두 차량 모두 GM 홀덴에서 오스트레일리아에서 제조되었다. 이 성능 지향적인 쿠페들은 1997년 오스트레일리아 시장에서 VT 시리즈 홀덴 코모도어로 시작된 세단 플랫폼에서 파생되었다.[1]
오펠 오메가는 2003년까지, 동일 플랫폼의 폰티악 GTO는 2006년 모델 연식까지, 홀덴 코모도어 모나로는 2007년까지 생산이 계속되었다.
6. 연도별 미국 판매량
참조
[1]
웹사이트
2001 Cadillac Catera
http://archives.medi[...]
[2]
웹사이트
Cadillac Catera 2000
https://carsevolutio[...]
2024-01-05
[3]
웹사이트
Cadillac's Wreath and CrestCadillac's Wreath and Crest
https://www.hemmings[...]
Hemmings Motor News
2012-02-01
[4]
웹사이트
'Lisa Catera' Comes to Life on Chicago Hope
https://www.thefreel[...]
[5]
웹사이트
CADILLAC SAYS NAME GAME IS NO PLOT
http://www.autonews.[...]
2005-12-13
[6]
웹사이트
GM Sales news
http://archives.medi[...]
2012-01-07
[7]
웹사이트
GM Sales news
http://archives.medi[...]
2012-01-07
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