웨스트사이드 하이웨이
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1. 개요
웨스트사이드 하이웨이는 뉴욕시 맨해튼을 따라 흐르는 주요 도로로, 여러 차례의 건설 계획과 재건 과정을 거쳤다. 1920년대 고가 고속도로 건설 제안으로 시작되었으며, 줄리어스 밀러의 주도로 건설이 추진되었으나, 화물 운송 방해 우려 등으로 반대에 직면했다. 1937년 캐널 스트리트와 72번가 구간이 완공되었고, 1951년 브루클린-배터리 터널까지 연장되었다. 1973년 도로 붕괴 이후, 웨스트웨이 계획 등 여러 재건 시도가 있었으나 무산되었고, 1980년대 대체 프로젝트를 통해 현재의 도시형 대로로 재건되었다. 현재 웨스트 스트리트, 11번가, 12번 애비뉴 등의 구간으로 구성되어 있으며, 허드슨 리버 파크와 조 디마지오 하이웨이 등의 시설을 포함한다.
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| 웨스트사이드 하이웨이 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 | |
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| 일반 정보 | |
| 도로 이름 | 웨스트 사이드 하이웨이 |
| 다른 이름 | 조 디마지오 하이웨이 |
| 위치 | 뉴욕시, 맨해튼 |
| 총 길이 | 8.72 km |
| 제한 | 고속도로 구간에서 상업용 차량 통행 불가 |
| 개통 | 2001년 |
| 남쪽 종점 | 배터리 파크 시티의 I-478/FDR 드라이브, 배터리 플레이스 |
| 북쪽 종점 | 헬스키친의 NY 9A/헨리 허드슨 파크웨이 |
| 주요 교차로 | FDR 드라이브 헨리 허드슨 파크웨이 |
| 교차점 | 배터리 파크 시티에서 배터리 터널 트라이베카에서 헬스키친 내의 |
| 노선 정보 | |
| 남쪽 종점 | 배터리 파크 시티에서 I-478/FDR 드라이브 배터리 플레이스 |
| 북쪽 종점 | 헬스키친에서 NY 9A/헨리 허드슨 파크웨이 |
2. 역사
1920년대에는 맨해튼 웨스트사이드 지역의 교통 문제를 해결하기 위한 고속도로 건설 논의가 활발했다. 다양한 건설 방안이 제안되었으나[2][3] 여러 반대에 부딪혔다. 이러한 상황 속에서 맨해튼 자치구장 줄리어스 밀러는 웨스트사이드 고가 고속도로 건설을 추진했다. 이 계획 역시 물가 접근성 저해 및 도시 미관 문제 등으로 반대에 직면했지만, 결국 1929년 건설이 시작되었다.
2. 1. 초기 역사 (데스 애비뉴)
웨스트사이드 하이웨이가 건설되기 전, 허드슨강을 따라 이어진 도로는 부두와 페리로 향하는 차량으로 인해 매우 혼잡했다. 22번가에서는 대부분의 교통량이 11번가를 따라 북쪽으로 향했지만, 11번가에는 뉴욕 센트럴 철도의 웨스트사이드선(West Side Lineeng)도 지나가면서 기차와 차량 간의 충돌 사고가 빈번하게 발생했다. 이 때문에 11번가는 데스 애비뉴(Death Avenueeng, 죽음의 거리)라는 악명을 얻게 되었다.2. 2. 밀러 고가 고속도로 (1929년~1973년)
1920년대 웨스트사이드에는 고속도로 건설을 위한 다양한 제안이 등장했다. 뉴욕 센트럴 철도는 72번가에서 캐널 스트리트까지 철도와 고속도로를 2층 구조로 민간 비용으로 건설하는 안을 제시했다. 이 계획은 84개 블록에 걸쳐 106개의 건널목을 없앨 수 있었지만, 철도 독점 우려로 반대에 부딪혔다. 엔지니어 존 헨켄은 지하 철도, 지상 도로, 사람 이동 장치, 그리고 10층 규모의 아파트와 사무실로 구성된 독특한 복합 건물을 제안했으며, 고속도로는 이 건물 위에 건설될 예정이었다.[2][3]이러한 논의 속에서 맨해튼 자치구장 줄리어스 밀러는 즉각적인 조치를 주장하며, 결국 자신의 이름을 따 웨스트사이드 고가 고속도로 건설 계획을 강력히 추진했다. 그러나 이 계획 역시 상당한 반대에 직면했다. 시티 클럽과 뉴욕 시장 제임스 J. 워커 등은 고속도로가 강변으로 향하는 중요한 화물 교통을 방해할 것이라고 우려했다. 당시 웨스트 스트리트는 "매일 쏟아지는 화물과 승객 교통"으로 매우 혼잡했으며, 강변의 창고와 부두 구조물들이 시야를 가리고 있었다. 이 부두와 선착장에서 이루어지는 상업 활동은 도시 경제에 필수적이었기 때문에, 반대자들은 이 지역의 지상 철도 선로가 먼저 제거된 후에 고속도로 계획을 다시 논의해야 한다고 주장했으며, 고속도로 자체가 도시 미관을 해칠 것이라는 의견도 많았다.
여러 반대에도 불구하고, 고속도로 건설은 1929년에 시작되었다. 캐널 스트리트에서 웨스트 72번가까지의 주요 구간은 1937년에 완공되었고, 남쪽으로 브루클린-배터리 터널까지 이어지는 연장 구간은 1951년에 최종적으로 완성되었다.
1934년, 로버트 모제스가 뉴욕시 공원 위원장이 되면서 웨스트사이드 하이웨이 건설 및 주변 개발에 큰 영향을 미치기 시작했다. 모제스는 특히 고속도로의 북쪽과 남쪽 끝에서 다음과 같은 주요 프로젝트들을 진행했다.
- 헨리 허드슨 파크웨이: 모제스가 "웨스트 사이드 개선" 사업의 일환으로 추진한 이 파크웨이는 웨스트사이드 하이웨이의 북쪽 끝인 72번가에서 자연스럽게 이어진다. 트럭 통행이 금지된 이 도로는 일부 구간이 암트랙이 사용하는 철도 선로 위에 고가 형태로 건설되었다.
- 브루클린-배터리 터널: 고속도로의 남쪽 끝은 이 터널과 연결된다. 모제스는 당초 '브루클린-배터리 크로싱 다리' 건설을 제안했지만, 연방 정부의 개입으로 인해 터널로 계획이 변경되었다.
- 배터리 파크 언더패스: 이 지하차도는 FDR 드라이브와 연결되어 맨해튼 남단의 교통 흐름을 개선했다.
1960년대에 모제스는 웨스트사이드 하이웨이를 직선화하고 확장하며, 맨해튼을 동서로 가로지르는 로어 맨해튼 고속도로와 미드-맨해튼 고속도로 건설을 제안하기도 했으나, 이 계획들은 모두 실현되지 못했다. 노년에는 웨스트웨이 프로젝트에 반대하며, 대신 59번가 남쪽의 웨스트사이드 하이웨이를 단순히 직선화하고 재건축하는 안을 제시했다.[5] 또한 59번가와 72번가 사이, 이전 철도 야적장 부지에서는 고속도로를 지면 높이로 낮추고 동쪽으로 이전시켜 해안 공원과 주택 건설 공간을 확보하자고 제안했는데,[6] 이는 이후 리버사이드 사우스 개발 계획의 기초가 되었다.
2. 3. 1973년 붕괴
웨스트사이드 하이웨이는 초기 설계부터 여러 문제점을 안고 있었다. 차선 폭이 기준보다 좁아 대형 트럭의 통행이 어려웠으며, 급커브 형태의 'S'자형 출구 램프는 사고 위험이 높았다. 또한 도로 왼쪽으로 진입하고 나가는 방식 역시 차량 합류 시 위험을 야기했다.[7]1973년 12월 15일, 리틀 웨스트 12번가와 간스부르트 가 사이를 지나는 북쪽 방향 도로 일부가 붕괴되는 사고가 발생했다.[8] 이는 도로 포장 공사를 위해 약 27215.52kg 이상의 아스팔트를 싣고 지나가던 덤프트럭의 무게를 노후된 도로 구조물이 견디지 못했기 때문이었다. 붕괴 지점에서는 덤프트럭과 그 뒤를 따르던 승용차 한 대가 아래로 추락했으나, 다행히 두 차량의 운전자 모두 큰 부상은 입지 않았다. 사고 다음 날, 뉴욕시 당국은 18번가를 기준으로 남쪽 구간의 양방향 통행을 전면 중단시켰다. 이 조치로 인해 사고 구간을 포함한 캐널 스트리트와 18번가 사이의 비교적 오래된 구간뿐만 아니라, 캐널 스트리트 남쪽의 최신 구간까지 이용이 불가능해졌다. 이는 붕괴 지점 남쪽의 진출입로 구조상 북쪽 방향 진입과 남쪽 방향 진출만 가능했기 때문이며, 가장 가까운 북쪽 방향 진출로는 23번가에 위치해 있었다.[9]
2. 4. 웨스트웨이 논쟁 (1971년~1985년)
1971년, 도시 개발 공사(UDC)는 기존 고속도로를 주간고속도로 478호선으로 재건축하는 방안을 제안했다. UDC의 초기 "수변 연구"는 당시 거의 사용되지 않던 허드슨강 부두 끝 부분에 고속도로를 건설하고, 방파제와 부두 사이에 형성될 수백 에이커 규모의 콘크리트 플랫폼 위에 공원과 아파트를 짓는 구상을 담고 있었다.[10]
뉴욕 주지사 넬슨 록펠러와 시장 존 린지가 주도하여 최종 확정된 계획은, 약 220acre의 새로운 매립지를 조성하고 그 위에 6차선 고속도로를 40번가 남쪽 구간에서 지하화하며, 플랫폼 대신 지상에 개발 시설을 건설하는 것이었다. 이 계획은 1974년에 "웨스트웨이(Westway)"라는 이름으로 명명되었다.[11][12]
당시 주지사 후보였던 휴 케이리와 시장 후보였던 에드 코치는 웨스트웨이 계획이 정부 예산 낭비이며 민간 개발업자에게 과도한 이익을 안겨줄 것이라고 비판하며 반대 운동을 벌였다. 그러나 두 사람 모두 선거에서 승리한 후에는 입장을 바꾸어 이 계획을 지지했다.
1981년, 로널드 레이건 행정부의 교통부와 미국 육군 공병대는 1981년 당시 가치로 21억달러 규모의 예산을 투입하여 웨스트웨이 건설을 승인했다.
하지만 1982년, 미국 지방 법원의 토마스 그리에사 판사는 웨스트웨이 건설이 허드슨강의 줄무늬 농어 서식지에 심각한 해를 끼칠 수 있다는 환경적 우려를 근거로 공병대가 발급한 건설 허가를 중단시키는 판결을 내렸다. 이 판결은 미국 제2순회 항소 법원에서도 그대로 확정되었다. 더욱이 1985년 8월, 그리에사 판사는 뉴욕 주 정부와 연방 기관들이 줄무늬 농어 문제와 관련하여 사실과 다른 증언을 제공했다고 판결하며 신뢰성에 의문을 제기했다.[12][13] 같은 시기, 미국 의회 역시 웨스트웨이 건설에 필수적인 매립 공사에 필요한 예산 지원을 중단하기로 결정했다.[14]
결국 이러한 법적, 정치적 난관에 부딪혀 1985년 9월 30일, 뉴욕시는 공식적으로 웨스트웨이 프로젝트의 포기를 선언했다.[11][12] 프로젝트 무산 이후, 배정되었던 주간고속도로 건설 예산의 60%는 대중교통 시스템 개선에 사용하기로 결정되었고,[11] 나머지 8.11억달러는 "웨스트 사이드 고속도로 대체 프로젝트(West Side Highway Replacement Project)"를 위해 배정되었다.
2. 5. 대체 프로젝트와 리버사이드 사우스 개발 (1986년~현재)
1985년 9월 30일, 뉴욕시는 줄무늬 농어 서식지 파괴 논란 등으로 수년간 지연된 웨스트웨이 프로젝트를 공식적으로 포기했다.[11][12] 시는 주간고속도로 건설 자금의 60%를 대중교통 개선에 사용하기로 하고,[11] 나머지 8.11억달러를 "웨스트 사이드 하이웨이 대체 프로젝트"에 배정했다.
=== 리버사이드 사우스 지역 ===
1970년대부터 웨스트 72번가와 59번가 사이의 낡은 고가도로 구간 처리 문제는 논쟁의 대상이었다. 웨스트웨이 계획의 한 버전은 이 구간을 포함하여 조지 워싱턴 다리까지 고속도로를 지하화하고 기존 고가도로와 헨리 허드슨 파크웨이 일부를 철거하는 것이었으나, 막대한 비용과 리버사이드 공원 변경을 금지하는 '블룸멘탈 수정안' 위반 문제로 인해 거부되었다.[15] 뉴욕주 교통부(NYSDOT)는 과거 공원 위원이었던 로버트 모세스가 제안한 고가도로의 지상 이전 방안 역시 블룸멘탈 수정안 위반 및 개발 기회 저해를 이유로 거부했다.[16]
해당 지역 부동산 개발권을 가지고 있던 도널드 트럼프는 모세스의 제안을 자신의 개발 계획에 유리하게 활용하려 했으나[17] 초기 계획은 무산되었고, NYSDOT는 기존 고가교를 보수하는 방향으로 가닥을 잡았다.[18] 이후 트럼프는 '링컨 웨스트'라는 이름으로 고가도로를 유지하는 개발 계획을 추진했지만 시의 승인에도 불구하고 자금 조달에 실패했다.[19] 트럼프는 부지를 다시 인수하여 이번에는 고가도로를 거대한 13개 블록 길이의 인공 구조물로 덮는 '텔레비전 시티' 계획을 제안했다. 이 계획 역시 비판에 직면하자[20] 트럼프는 건축가를 교체하고 구조물 길이를 8개 블록으로 줄인 '트럼프 시티' 계획을 내놓았다.
트럼프 시티에 반대하는 6개의 시민 단체는 개발 규모를 축소하고 리버사이드 공원을 남쪽으로 확장하면서 고속도로를 이전 및 지하화하는 대안을 제시했다. 결국 트럼프는 이 계획에 동의했고, 이는 리버사이드 사우스 개발로 이어졌다.[21] 1992년 시의 승인을 받은 후 새로운 아파트 단지 건설이 시작되었다.
리버사이드 사우스 합의에 따라 도시 개발 공사는 고속도로 이전을 위한 계획 및 환경 영향 평가를 진행했다.[22] 그러나 NYSDOT가 7000만달러를 투입하여 기존 고가교를 보강하는 공사를 동시에 진행하면서 고속도로 이전 및 지하화 계획은 정치적으로 복잡한 상황에 놓였다. 2005년 트럼프의 주요 파트너들은 리버사이드 사우스 프로젝트 지분을 칼라일 그룹과 익스텔 개발 회사에 매각했다. 새로운 개발업체는 2006년 6월, 이전될 고속도로를 수용하기 위한 터널 공사를 61번가와 65번가 사이에서 시작했다.[23]
=== 대체 프로젝트 계획 및 건설 ===
웨스트웨이 프로젝트가 무산된 후, 고속도로의 나머지 구간을 어떻게 처리할지에 대한 논의가 본격화되었다. 1986년 9월, 볼머 어소시에이츠(Vollmer Associates)가 대체 프로젝트 설계를 맡아 4가지 대안을 제시했다. 차선 수와 도로 등급이 다른 3가지 지상 도로 건설 방안과 혼잡 교차로에 고가 차로를 설치하는 방안이었다.[24] 11월에는 대안 논의를 위한 위원회가 구성되었고, 며칠 지나지 않아 여러 구간에 대한 잠정적인 합의가 이루어졌다.[25] 초기 구상에는 49번가 북쪽 고가도로 유지, 44번가-25번가 지상 도로, 32번가-42번가 북향 지하차도, 20번가-25번가 공원 하부 터널, 20번가-휴스턴 거리 지상 대로, 휴스턴-해리슨 거리 3차선 고가 램프가 있는 지상 도로, 배터리 파크 시티 통과 9차선 대로 등이 혼재되어 있었고, 26개의 신호등 설치가 계획되었다. 이 복잡한 계획은 대중교통 옹호 단체, 환경 단체, 지역 정치인들로부터 비판을 받았다.[26]
1987년 1월, 위원회는 최종적으로 공원 형태의 중앙 분리대와 장식적인 가로등을 갖춘 6차선 도시형 대로를 건설하는 데 만장일치로 합의했다. 또한 고속도로 서쪽으로는 60acre 규모의 공원을 조성하는 계획(예상 비용 1억달러)도 포함되었으나, 당시 뉴욕 주지사였던 마리오 쿠오모는 비용 문제를 제기하며 비판적인 입장을 보였다.[27] 이후 쿠오모 주지사가 프로젝트 우선순위 지정을 망설이면서 사업 추진이 다소 지연되었다.[28] 이 기간 동안 철거되지 않고 방치된 옛 고속도로 일부 구간은 불법 점거자들의 거주 공간으로 사용되기도 했다.[29] 1989년에는 웨스트웨이 계획 폐기의 주요 원인이었던 매립지에 대로를 건설하는 방안이 다시 검토되었으나 최종적으로 거부되었고,[30] 대로변에 인공 만(灣)을 조성하는 개발 계획도 제안되었다.[31]
웨스트 사이드 하이웨이 대체 프로젝트 공사는 1996년 초에 시작되었다. 그리니치 빌리지 지역의 클락슨 거리와 호라티오 거리 사이 구간이 1998년에 가장 먼저 완공되었다.[32]
대체 프로젝트는 2001년 8월, 배터리 파크 시티에서 59번가까지의 전 구간 건설을 완료했다. 1973년 고가도로 일부 붕괴 이후 웨스트웨이 계획이 최종 무산된 1985년을 거쳐 새로운 도로가 완공되기까지, 운전자들은 기존 고가도로 철거(1989년 완료)와 임시 도로 이용 등으로 혼란을 겪어야 했다. 새로 건설된 웨스트 사이드 하이웨이는 이전 고가도로와 달리 트럭 통행이 허용된다. 북쪽의 헨리 허드슨 파크웨이와 자연스럽게 연결되어, 허드슨 강을 따라 맨해튼 남북을 잇는 녹지 공간이 풍부한 대로로 자리 잡게 되었다.
3. 현재 구간
현재 웨스트사이드 하이웨이는 대부분 6차선에서 8차선 규모의 도시 대로 형태로 운영된다. 지표면 구간은 배터리 파크 언더패스에서 시작하여 북쪽으로 이어지며, 구간에 따라 웨스트 스트리트, 11번가, 12번 애비뉴라는 이름으로 불린다. 이 지표면 구간에서는 트럭과 버스 운행이 허용된다.
59번가에서 72번가까지의 북쪽 구간은 헨리 허드슨 파크웨이로 이어지는 고가 형태의 통제된 접근 고속도로이다. 이 고가도로는 현재도 암트랙 열차가 운행하는 선로 옆의 옛 철도 조차장 부지 위에 건설되었으며, 트럭과 버스의 통행은 금지되어 있다.
3. 1. 웨스트 스트리트
웨스트 스트리트(West Street)는 웨스트사이드 하이웨이의 지표면 구간 중 하나로, 배터리 파크 언더패스에서 북쪽으로 10번가까지 이어진다.
이 도로는 배터리 파크에서 시작하며, 브루클린-배터리 터널 입구 근처에 위치해 있다. 또한 FDR 드라이브의 남쪽 종점에서 오는 교통량도 수용한다. 웨스트 스트리트는 세계 무역 센터 부지인 베세이 스트리트(Vesey Street) 근처를 지나며, 허드슨강을 따라 수많은 부두를 거쳐 미트패킹 지구의 간스부르트 스트리트(Gansevoort Street)까지 이어진다. 이 지점에서 도로는 11번가로 이름이 바뀐다.
3. 2. 11번가
11번가는 10번가 (맨해튼) 교차로 바로 북쪽에서 시작된다. 이 지점부터 웨스트사이드 하이웨이는 11번가와 나란히 달리며, 14번가 (맨해튼)에 위치한 14번가 공원을 지나간다. 고속도로는 첼시 부두와 나란히 이 이름을 유지하며 22번가 (맨해튼)까지 이어지고, 22번가에서 11번가는 12번가로 갈라진다.3. 3. 12번가
22번가 북쪽부터 웨스트사이드 하이웨이는 12번 애비뉴(Twelfth Avenue)라는 이름으로 불리며, 첼시 워터사이드 공원을 지나 계속된다. 이 도로는 자비츠 센터 바로 서쪽을 지나며, 34번가에서 38번가까지 이어진다. 이후 39번가에서는 링컨 터널 위를 통과한다.
도로는 계속 북쪽으로 이어져 인트레피드 해양 항공 우주 박물관과 주요 크루즈 여객선 터미널 건물인 피어 84부터 92까지를 지난다. 59번가에 이르면 도로는 고가 고속도로 형태로 바뀌며, 72번가부터는 헨리 허드슨 파크웨이가 된다.[1] 12번 애비뉴를 포함한 지표면 구간에서는 트럭과 버스 운행이 허용된다.
한편, 아모리 쇼의 야외 설치 미술 전시의 일환으로 미국 예술가 재닛 에클먼은 피어 90과 88 아래에 ''Roadside Shrine II''(도로변 신사 II)라는 작품을 설치하기도 했다. 비닐 코팅된 폴리에틸렌 그물로 만들어진 이 원뿔형 조형물은 밤에는 조명을 받아 빛났으며, 바람에 따라 움직이는 모습이 특징이었다.[42]
4. 주요 시설 및 명칭
웨스트사이드 하이웨이 서쪽으로는 허드슨 리버 파크가 조성되어 있다. 또한, 이 도로는 전 뉴욕 양키스 선수 조 디마지오를 기리기 위해 '조 디마지오 하이웨이'라는 공식 명칭을 가지고 있다.[33]
4. 1. 허드슨 리버 파크
1998년 6월, 당시 뉴욕 시장 루돌프 줄리아니와 뉴욕 주지사 조지 패터키 간의 합의에 따라 웨스트 59번가에서 배터리에 이르는 고속도로 서쪽에 허드슨강 공원을 조성하는 법안이 통과되었다. 이 공원은 550acre 규모로, 센트럴 파크 이후 시에서 건설된 가장 큰 공원이다. 자전거 도로는 고속도로를 따라 배터리 파크 시티까지 이어지며, 최초로 조성된 시설 중 하나이다. 현재 부두를 개조하는 등 기타 작업이 진행 중이며, 피어 84가 가장 크다.4. 2. 조 디마지오 하이웨이
웨스트사이드 하이웨이는 이전에 시의회 의장의 이름을 딴 '밀러 하이웨이(Miller Highway)'라는 공식 명칭을 가졌었지만, 널리 사용되지는 않았다. 1999년 3월 30일, 줄리아니 당시 뉴욕 시장의 제안으로 하이웨이의 이름이 변경되었다. 이는 3주 전 세상을 떠난 전설적인 뉴욕 양키스 선수 조 디마지오를 기리기 위한 것이었다. 디마지오가 사망하기 전에 이미 하이웨이 명칭 변경에 대한 법안이 제출된 상태였다. 줄리아니 시장은 이 도로가 당시 32번가 인근에 건설될 예정이었던 웨스트 사이드 스타디움으로 이어지는 주요 경로가 될 것이라는 점을 들어 명칭 변경을 지지했다. 참고로 디마지오 본인은 맨해튼 동쪽에 거주했다.[33]
'조 디마지오 하이웨이'라는 새로운 이름이 담긴 표지판은 1999년 4월 25일에 설치되었다. 하지만 2001년 9·11 테러로 도로 일부가 파괴되어 재건축이 진행되면서, 새 이름에 대한 표지판 설치는 최소한으로 이루어졌다. 이러한 이유로 '조 디마지오 하이웨이'라는 명칭은 실제로는 잘 사용되지 않고, 여전히 많은 표지판에는 '웨스트 사이드 하이웨이'라고 표시되어 있다.
5. 주요 교차로
대부분 도시 대로 형태로 되어 있어 많은 평면 교차로와 신호등이 존재하지만, 일부 교차로에는 출구 번호가 부여되어 있다.[43]
| 위치 | 총 거리 (km) | 출구 | 목적지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 배터리 공원 | 0km | – | 배터리 플레이스 / NY 9A 시작 | 남쪽 종점; NY 9A의 남쪽 종점 |
| 배터리 파크 시티 | 0.16km | 1 | FDR 드라이브 북쪽 방면 | 남쪽 출구 및 북쪽 입구; FDR 드라이브의 남쪽 종점 |
| 0.32km~0.64km | 2 | 휴 L. 케리 터널 (I-478)에서 I-278 방면 – 브루클린 | ||
| 트라이베카 | 2.33km | 3 | 캐널 스트리트에서 I-78 / 홀랜드 터널 방면 – 차이나타운, 리틀 이탈리아, 뉴저지 | |
| 그리니치 빌리지 | 3.91km | 4 | 10번가 – 미트패킹 디스트릭트 | |
| 첼시 | 5.34km | 5 | 서 30번가에서 링컨 터널 (NY 495) 방면 – 뉴저지 | 자동차 전용 링컨 터널 출구 |
| 헬스 키친 | 6.44km | 6 | 서 40번가 / 서 42번가에서 링컨 터널 (NY 495) 방면 – 뉴저지 | 모든 차량용 링컨 터널 출구 |
| 7.5km | 7 | 서 56번가 / 서 57번가 | 남쪽 방향에서는 출구 번호 없음 | |
| 어퍼 웨스트 사이드 (리버사이드 사우스) | 7.9km | 8 | 서 59번가 – 선박 터미널 | 고속도로 구간의 남쪽 끝; 북쪽 방향 출구만 있음; 모든 트럭은 출구해야 함 |
| 8.72km | 9 | 서 72번가 | 북쪽 방향 입구만 있음 | |
| 8.72km | – | 헨리 허드슨 파크웨이 북쪽 방면 – 브롱크스 | 북쪽 종점; NY 9A 공용 구간의 북쪽 끝; 고속도로 구간의 북쪽 끝 |
참조
[1]
서적
List of State Routes in New York County
https://www.dot.ny.g[...]
2003
[2]
웹사이트
The 1920s Plan to Run a Highway over Manhattan Rooftops: Gothamist
http://gothamist.com[...]
2015-11-30
[3]
웹사이트
Popular Science Archive
http://www.popsci.co[...]
2018-05-23
[4]
간행물
cite fednyc
[5]
웹사이트
Robert Moses' proposal
https://www.nypl.org[...]
2020-10-04
[6]
웹사이트
Robert Moses' Highway and Housing Proposal, 1975
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