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이노타니역

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목차

1. 개요

이노타니역은 1930년 11월 27일 개업한 일본 다카야마 본선의 역이다. 개업 당시에는 가미오카 광산 물자 반입의 중계지 역할을 했으나, 1966년 국철 가미오카선 개통으로 인해 그 역할이 축소되었다. 1987년 일본국유철도의 민영화에 따라 JR 서일본의 관할이 되었으며, 현재는 JR 도카이와의 경계역이자 무인역으로 운영되고 있다. 이 역은 특급 히다를 포함한 모든 열차가 정차하며, JR 도카이와 JR 서일본의 운전사 및 차장이 교대하는 곳이다. 역 주변에는 진즈강이 흐르고, 버스 노선이 운행된다.

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이노타니역 - [지명]에 관한 문서
기본 정보
2010년 3월의 이노타니 역
2010년 3월의 이노타니 역
역 이름이노타니 역 (猪谷駅)
로마자 표기Inotani-eki
주소도야마현 도야마시 이노타니 자 단보 1085
개업일1930년 11월 27일
폐지일해당사항 없음
역 구조지상역
승강장1면 2선
운영 주체서일본 여객철도 (JR 서일본)
도카이 여객철도 (JR 도카이)
노선다카야마 본선 (JR 서일본)
다카야마 본선 (JR 도카이)
거리기후 기점 189.2km
역 번호해당사항 없음
웹사이트JR 오데카케 넷
비고무인역 (자동 발매기 있음)
운영 정보
관할서일본 여객철도 (JR 서일본) (회사 경계역)
이용 현황 (2019년)249명
인접 역
JR 도카이이전 역: 스기하라
다음 역: 나레하라
JR 서일본이전 역: 스기하라
다음 역: 나레하라
신오카 철도 시절
노선가미오카 선
역간 거리히다나카야마 2.3km
개업일 (가미오카 철도)1984년 10월 1일
폐지일 (가미오카 철도)2006년 12월 1일
영업 당시의 가미오카 선
영업 당시의 가미오카 선 "오쿠히다 호"

2. 역사

1930년 11월 27일 이노타니역이 개업했다.[9][24] 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR) 민영화에 따라 이 역은 JR 서일본의 관할이 되었다.[2][24]

1930년 개설 당시에는 철도성 비에츠선(현 다카야마 본선)의 역이었지만,[9][24] 1934년 다카야마 본선 전 구간 개통으로 다카야마 본선에 편입되었다.[10] 1931년 가미오카 궤도가 역 앞에 들어섰지만,[25] 1966년 국철 가미오카선으로 대체되었다.[26][11] 이 노선은 1984년 가미오카 철도로 이관되었다.[11]

1987년 국철 분할 민영화로 다카야마 본선이 이노타니역을 경계로 분할되어, 북쪽은 서일본 여객철도(JR 서일본), 남쪽은 도카이 여객철도(JR 도카이)가 관할하게 되었다.[2][24] 역 관리·업무는 JR 서일본 가나자와 지사가 담당하고 있다.[12][13] 2006년 가미오카 철도 가미오카선이 폐선되면서[4][5][8] 다카야마 본선 단독역이 되었다.[11]

다카야마 본선에서 이노타니역 - 도야마역 구간은 일본화물철도(JR 화물)가 제2종 사업자로 되어 있다.[14] 그러나 이노타니역 자체는 JR 화물 관할이 아니다.[24]

1927년 11월 이노타니 - 사사즈 간 노선이, 1928년 5월 이노타니 - 우치보 간 노선이 결정되었다.[16] 1930년 11월 27일 사사즈 - 이노타니 구간이 개업했다.[17] 원래 이노타니역은 가미오카 광산 물자 반입 중계점으로 의도되었기 때문에, 개업 당시 역에는 역장을 포함하여 8명이 배치되었다.[18] 1931년부터 가미오카 궤도가 이노타니역으로 운행하게 되었고,[11] 1933년 이후 연간 6만 톤이 넘는 화물을 취급하게 되었다.[19] 광산의 반출품은 이노타니역에서 고야마선 열차로 옮겨졌으며, 주요 품목은 아연판, 분말 아연 광석, 진한 황산, 납, 구리 등이었다.[20] 가미오카 궤도 운행과 함께 역 주변에는 다수의 창고와 사택이 건설되었고, 역전 도로가 정비되고 상점이 모여들어 산간의 이노타니는 번성하게 되었다.[21]

1966년 10월 6일 국철 가미오카선 개통으로, 이전까지 이노타니역에서 환적되던 가미오카 광산 화물은 국철로 직접 수송되게 되었다.[22] 이로 인해 이노타니역의 지위는 하락하고, 가미오카 궤도의 작업원이나 짐꾼은 모습을 감추었으며, 다수의 창고도 철거되었다.[22] 가미오카 광산 화물 수송은 2004년 10월 16일에 종료되었고, 가미오카 철도 가미오카선은 2006년 12월 1일에 폐지되었다.[11][23]

2. 1. 초기 역사 (1930년 ~ 1966년)

1930년 11월 27일, 철도성 비에츠선(현 다카야마 본선)의 역으로 '이노타니역'이 개설되었다.[9][24] 1931년 9월 16일에는 가미오카 궤도의 역이 개설되어 가미오카 광산 물자 수송의 중심지 역할을 했다.[11] 개업 당시 역에는 역장을 포함하여 8명이 배치되었는데, 이는 가미오카 광산 물자 반입 중계점으로 역이 개설되었기 때문이다.[18] 가미오카 궤도는 1933년 이후 연간 6만 톤이 넘는 화물을 취급했으며, 때로는 10만 톤을 넘기도 했다.[19] 광산에서 나온 주요 품목은 아연판, 분말 아연 광석, 진한 황산, 납, 구리 등이었다.[20]

1934년 다카야마 본선 전 구간 개통으로 이노타니역은 다카야마 본선에 편입되었다.[10] 가미오카 궤도 운행과 함께 역 주변에는 다수의 창고와 사택이 건설되기 시작했고, 역전 도로가 정비되고 상점이 모여들어 산간의 이노타니는 번성하게 되었다.[21]

그러나 1966년 10월 6일, 국철 가미오카선이 개통되면서[26] 가미오카 광산 화물은 국철로 직접 수송되게 되었다.[22] 이로 인해 이노타니역의 지위는 하락하고, 가미오카 궤도의 작업원이나 짐꾼은 모습을 감추었으며, 다수의 창고도 철거되었다.[22]

2. 2. 가미오카선 개통과 변화 (1966년 ~ 1987년)

1966년 (쇼와 41년) 10월 6일 국철 가미오카선 개통으로[11], 이전까지 이노타니역에서 환적하던 가미오카 광산 화물은 국철을 통해 직접 수송되었다[22]。 이로 인해 고야마선에서 가장 많은 화물 취급량을 자랑하던 이노타니역의 지위는 하락했고, 가미오카 궤도 작업원과 화물 환적을 담당하던 짐꾼들은 사라졌으며, 많은 창고도 철거되었다[22]。

2. 3. 국철 분할 민영화와 JR 시대 (1987년 ~ 현재)

1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 다카야마 본선의 역을 서일본 여객철도(JR 서일본)가 승계하였고[35], JR 서일본과 도카이 여객철도(JR 도카이)의 경계역이 되었다.[2][24] 역 관리 및 업무는 JR 서일본 가나자와 지사가 수행하고 있다.[12][13] 1990년대 이후, 역무원이 배치되지 않은 무인역으로 운영되고 있다.

2004년 10월 22일, 태풍 23호로 인해 히다후루카와역 - 이노타니역 간 운행이 중단되었다가[36] 2007년 9월 8일 재개되었다.[37]

2006년 12월 1일, 가미오카 철도 가미오카선이 폐지되었다.[4][5][8]

2018년 7월, 헤이세이 30년 7월 호우(서일본 호우)로 인해 이노타니역 - 사카가미역 간 운행이 중단되었다가[38] 11월 21일 재개되었다.[40][41][42]

3. 역 구조

이노타니역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역이다. 승강장과 역사는 구내 건널목으로 연결되어 있다.[13] 무인역이지만, 역사는 운수 관계 직원의 숙소로 사용되고 있다.[13] 역사 내부에는 단거리용 자동 발권기가 있고, 키오스크 자리에는 자동 판매기가 있다.[13]

3. 1. 승강장

지상역이며, 섬식 승강장 1면 2선을 갖추고 있다.[13][43] 승강장 동쪽(역사 측)이 1번 승강장, 서쪽이 2번 승강장이다.[43] 과거에는 꺾인 홈 3번선에 가미오카 철도 선 열차가 발착했지만, 현재는 울타리가 설치되어 있다.[13][43] 승강장과 역사는 구내 건널목으로 연결되어 있으며,[13] 구내에는 그 외 화물선 및 대피선을 가지고 있다.[43]

특급 열차는 모든 열차가 정차하며, 이 역에서 도카이・서일본 양사 운전사 및 차장이 교대한다.[13][43] 보통 열차는 양 방향 모두 이 역에서 반대 방향으로 회차한다. 연결 열차는 동일 승강장에서의 대면 환승 외, 일부 열차는 종렬 정차를 한다. 정차하는 보통 열차는 원맨 운전이지만, 대부분 모든 문을 개방한다. 역무원은 배치되어 있지 않지만, 보통 열차의 야간 체박이 이루어지고 있다.

승강장운영 주체노선방향행선지
1・2서일본 여객철도다카야마 본선하행도야마 방면
도카이 여객철도다카야마 본선상행다카야마・게로 방면



역 구내

4. 운행 정보

특급 "히다"는 모든 열차가 이 역에 정차하며, 이 역에서 JR 도카이와 JR 서일본 운전사 및 차장이 교대한다.[1] 보통 열차는 양방향 모두 이 역에서 회차한다.[1] 일부 열차는 동일 승강장에서 대면 환승을 하거나 종렬 정차를 한다.[1]

«운행 노선»
니레하라보통JR 서일본 다카야마 본선
히다후루카와특급 "히다"엣추야쓰오
보통JR 도카이 다카야마 본선스기하라
히다후루카와특급 "히다"엣추야쓰오


5. 역 주변

진통강이 흐르고 있으며, 주변은 진통 협곡 지형이다. 역 앞에는 우체국과 상점이 드문드문 있다.


  • 호소이리 우체국[1]
  • 도야마시 이노타니 관소관(니시이노타니 관소 터)[2]
  • 진통강
  • 국도 41호선[3]
  • 도야마현도 192호 이노타니 정거장 선
  • 도야마현도 188호 히가시이노타니 도야마 선
  • 도야마시 호소이리 남부 지구 센터

6. 버스 노선

역 앞에 농비 버스 "이노타니역" 버스 정류장이 있고, 국도 41호선[49]을 따라 도야마 지철 버스 "이노타니" 버스 정류장[50]이 있다.

7. 인접역

«운행 노선»
colspan="2" |다카야마 본선colspan="2" |
JR 서일본니레하라JR 도카이스기하라


  • 특급 "히다"에 대해서는 해당 문서를 참조.

참조

[1] 문서 米原駅
[2] 간행물 沿線点描 高山本線 富山駅～猪谷駅（富山県） https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2022-08-07
[3] 웹사이트 第35期有価証券報告書 https://company.jr-c[...] 東海旅客鉄道 2022-08-07
[4] 뉴스 【よみがえる鉄路の記憶 西脇恵さん撮影】増結の気動車 追い掛けて https://www.chunichi[...] 2022-08-07
[5] 웹사이트 お知らせ http://www.hidawing.[...] 神岡鉄道 2020-12-28
[6] 웹사이트 神岡鉄道「おくひだ1号」復活 - 廃線を観光に活用する組織設立へ https://news.mynavi.[...] 2022-08-07
[7] 뉴스 「鉄道廃線跡」は地域観光の目玉になるか https://www.yomiuri.[...] 2022-08-07
[8] 뉴스 「おくひだ1号」復活にファン大集結 10年間静態保存した地元の熱意 https://www.tokyo-sp[...] 2022-08-07
[9] 간행물 昭和5年11月20日鉄道省告示第307号 内閣印刷局 1930-11-20
[10] 간행물 昭和9年鉄道省告示第498号 内閣印刷局 1934-10-19
[11] 서적 日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線 6号 新潮社 2008-10
[12] 웹사이트 データで見るJR西日本2021 鉄道部・地域鉄道部 https://www.westjr.c[...] 西日本旅客鉄道 2022-08-07
[13] 서적 週刊朝日百科　JR全駅・全車両基地 朝日新聞出版 2013-07
[14] 서적 平成28年度 鉄道要覧 電気車研究会・鉄道図書刊行会 2016-09
[15] 서적 細入村史 細入村 1987-03
[16] 서적 細入村史 細入村 1987-03
[17] 서적 細入村史 細入村 1987-03
[18] 서적 細入村史 細入村 1987-03
[19] 서적 細入村史 細入村 1987-03
[20] 서적 細入村史 細入村 1987-03
[21] 서적 細入村史 細入村 1987-03
[22] 서적 細入村史 細入村 1987-03
[23] 서적 細入村史 細入村 2005-03
[24] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 JTB 1998
[25] 서적 地方鉄道及軌道一覧附専用鉄道　昭和十年四月一日現在 鉄道同志会 1935-05
[26] 간행물 昭和41年9月30日日本国有鉄道公示第602号 大蔵省印刷局 1976-09-30
[27] 서적 日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線 6号 新潮社 2008-10
[28] 간행물 昭和44年10月1日日本国有鉄道公示第309号 大蔵省印刷局 1969-10-01
[29] 간행물 昭和46年日本国有鉄道公示第371号 大蔵省印刷局 1971-09-29
[30] 간행물 昭和49年日本国有鉄道公示第208号 大蔵省印刷局 1974-09-12
[31] 간행물 昭和59年日本国有鉄道公示第174号 大蔵省印刷局 1984-01-30
[32] 간행물 昭和59年8月29日日本国有鉄道公示第53号 大蔵省印刷局 1984-08-29
[33] 간행물 昭和59年10月18日日本国有鉄道公示第87号 大蔵省印刷局 1984-10-18
[34] 간행물 昭和62年2月5日日本国有鉄道公示第210号 大蔵省印刷局 1987-02-05
[35] 서적 高山線の60年 郷土出版社 1994-12
[36] 웹사이트 高山本線（高山駅〜猪谷駅間）バスによる代行輸送について https://web.archive.[...] 東海旅客鉄道 2004-10-22
[37] 뉴스 JR高山線、3年ぶり全線開通 角川 - 猪谷間が復旧 朝日新聞 2007-09-08
[38] 간행물 「平成30年7月豪雨」に伴う高山本線の被災状況について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2018-07-11
[39] 뉴스 代行バスの接続 不便の声 JR高山線・坂上 - 猪谷間 https://www.hokuriku[...] 北日本新聞 2018-09-13
[40] 간행물 高山本線 全線運転再開について https://jr-central.c[...] 東海旅客鉄道 2018-11-05
[41] 뉴스 「おかえり」JR高山線、4カ月ぶり全線再開 豪雨影響 https://www.asahi.co[...] 2018-11-21
[42] 뉴스 JR：高山線の坂上 - 猪谷が開通、5カ月ぶりに全線復旧 https://mainichi.jp/[...] 2018-11-21
[43] 서적 中部ライン 全線・全駅・全配線第6巻 加賀温泉駅―富山エリア 講談社 2010-09
[44] 간행물 トワイライトゾ～ン・マニュアル8 ネコ・パブリッシング 1999-11
[45] 간행물 RM POCKET 11 トワイライトゾ～ン・マニュアルⅣ ネコ・パブリッシング 1995-10
[46] 문서 専用線一覧表 昭和45年10月1日 日本国有鉄道貨物局 1970-01-01
[47] 웹사이트 統計年鑑 https://www.pref.toy[...] 富山県
[48] 웹사이트 富山市統計書 https://www.city.toy[...] 富山市
[49] 문서 駅から正面通りを進み、猪谷交差点を左折
[50] 웹사이트 富山地方鉄道乗合自動車停留所表 https://web.archive.[...] 富山地方鉄道


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