폐역
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1. 개요
폐역은 철도 노선 폐지 또는 특정 역의 폐쇄로 인해 더 이상 운영되지 않는 역을 의미한다. 폐역은 철도 노선 전체가 폐지되거나, 노선은 유지되지만 이용객 감소, 다른 역으로의 기능 이전, 선로 재배치 등의 이유로 발생한다. 폐역 이후에는 시설물이 철거, 보존, 방치되거나, 자연 보호구역, 자전거 도로, 주택, 미술관, 컨벤션 센터 등 다른 용도로 활용되기도 한다. 해외에서는 영국, 독일, 프랑스 등에서 폐역 사례가 있으며, 한국에서도 폐역과 폐선을 복원하여 지역 경제 활성화에 기여하려는 노력이 이루어지고 있다.
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- 철도 - 지하철
지하철은 도시 내 대중교통 시스템의 하나로, 지하 또는 고가로 건설되어 운행되며, 1863년 런던에서 최초로 개통되어 현재 전 세계 여러 도시에서 운영되고, 한국에서는 1974년 서울 지하철 1호선 개통을 시작으로 주요 도시에서 운영되며 교통 체증 완화에 기여한다. - 철도 - 복선 (철도)
복선 철도는 단선 철도보다 많은 열차를 운행할 수 있도록 두 개의 선로를 병행 설치한 시스템으로, 운영 효율성과 열차 운행 자유도가 높지만 건설비용이 많이 들고 넓은 부지를 필요로 하며, 국가나 노선에 따라 통행 방향이 다르고 다양한 형태로 존재하며 단선 구간과의 혼용은 어려움을 야기할 수 있다.
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2. 폐역의 발생 원인
폐역의 원인은 크게 역이 속한 철도 노선의 폐지(폐선)와, 노선은 유지되지만 역만 폐지되는 경우로 나눌 수 있다. 역이 폐지된 후에도 신호장으로 운전 취급만 계속하거나(가에데 신호장 등), 드물게 임시 승강장으로 여객 취급을 계속하는 경우도 있다. 역 이외의 정차장도 화물 열차 폐지, 경영 합리화, 복선화 등으로 폐지되는 경우가 많다.[1]
노선 폐지에 따른 폐역과 노선 존속 중 폐역의 구체적인 사례와 원인은 각각 하위 문단을 참고하면 된다.
2. 1. 노선 폐지에 따른 폐역
수인선 협궤철도는 1995년 노선 전체가 폐지되면서 해당 노선에 속한 모든 역이 함께 폐쇄되었다.2. 2. 노선 존속 중 폐역
철도 노선은 계속 운영되지만, 특정 역만 폐쇄되는 경우이다. 다음과 같은 요인들이 단독 또는 복합적으로 작용하여 발생한다.[3]- 이용객 감소 또는 화물 취급량 감소나 소멸.
- 예시: 이누부세역, 오나기카와역
- 별도 노선상의 신설 역으로 기능 이전. 선로 재배치로 인해 이전된 구역 부지도 이 범주에 포함된다.
- 예시: 요카이치역(긴테쓰 나고야선), 사사지마역, 가타마치역(JR 서일본 가타마치선)
- 선로 재배치 및 개량으로 인한 대체역 미설치.
- 예시: 다키사토역, 핫타바라역, 신보역, 가타마치역 (게이한 전기 철도게이한 본선)
- 운전 효율화를 위한 인접 역 통합. 기존 역에 통합하거나 역을 신설하여 통합하는 경우가 있다.
- 예시: 공업도시역(무사시코스기역에 통합), 니시노미야히가시구치역(니시노미야역에 통합), 게이힌 즈시역과 즈시 해안역 (신 즈시역을 신설하여 통합, 후에 즈시·하야마역으로 개칭)
- 재해나 전쟁으로 인한 피해.
- 예시: 나미키바시역, 신오타마치역, 기리가야역
- 전쟁 격화에 따른 연료 통제로 인한 정차역 축소. 전시 체제 하에서 전력이나 연료를 절약하기 위해 역을 줄였다. 역간 거리가 짧은 전철화사철 (및, 국철의 사철 매수선)·노면 전차·기동차 열차 운행 구간에 주로 존재했다.
- 예시: 모토야마역, 나카신덴역
- 미리 기간을 정해 개설된 역(임시역)이나 임시역의 영업 기간 종료.
- 예시: 만박 중앙역, 만세이바시역 (도쿄 메트로 긴자선)
3. 폐역 후 시설물 처리
폐역이 되면 선로, 승강장, 역사 등의 시설물이 남게 되는데, 이러한 시설물들은 다양한 방식으로 처리된다. 대부분 철거되지만, 보존되거나 다른 용도로 활용되기도 하고, 때로는 예산 문제 등으로 방치되기도 한다. 수인선 협궤철도와 같이 민간에 매각되는 경우도 있다.[1]
사용되지 않는 철도역과 노선은 잡초로 뒤덮여 황폐해질 수 있다.
지하 구간의 폐역은 철거 비용이 많이 드는 반면, 환기구, 비상시 피난 경로, 보선용 자재 반입구 등으로 활용하기 편리하다. 따라서 역 시설 안내, 장식, 플랫폼 선단부만 철거하고, 나머지는 철도 회사의 업무용 공간으로 남겨두는 경우가 많다. 게이세이 전철박물관동물원역 터나 게이오 전철(게이오선) 하츠다이역 터처럼 열차 안에서 육안으로 확인 가능한 경우도 있다.
역사 등의 건축물이 철거된 후에도 흙으로 쌓은 플랫폼은 남아있는 경우가 많다. 그러나 노선이 존속하는 경우에는 열차 운행의 안전 확보를 위해 선로에 가까운 부분은 철거된다. 이는 플랫폼이 건축 한계상 선로에 매우 가깝게 설치되어 있기 때문이다. JR 재래선의 경우 궤도 중심에서 1485mm 이상이면 설치 가능하지만, 일반 구조물은 1524mm 이상 떨어져야 하므로, 역 폐지 후에는 신속하게 철거해야 한다.
3. 1. 철거
폐역의 가장 일반적인 처리 방식은 시설물을 완전히 철거하는 것이다. 철거된 부지는 도로 확장, 재개발 등 다른 용도로 활용될 수 있다.[2] 예를 들어 도부 야이타선에보리역 터는 완전히 철거되었다.
3. 2. 보존 및 활용
일부 폐역 시설물은 역사적, 문화적 가치를 인정받아 보존되기도 한다. 보존되는 시설물은 다음과 같이 다양하게 활용될 수 있다.- 관광 명소: 옛 철도 노선은 관리되는 자연 보호구역, 산책로 등으로 활용될 수 있다. 예를 들어 태국의 옛 "죽음의 철도" 노선인 헬파이어 패스가 있다.
- 자전거 도로: 많은 옛 철도는 장거리 자전거 도로로 전환된다. 영국의 국가 자전거 네트워크가 대표적인 예시이다.
- 개인 주택: 농촌 지역에서 옛 철도역 건물은 종종 개인 주택으로 개조된다. 잉글랜드의 폐쇄된 디콧-뉴버리-사우스햄턴 철도의 많은 역이 그러한 예이다.[2]
- 문화 시설: 건축학적으로나 역사적으로 주목할 만한 역 건물은 건물 보존법에 따라 보호되기도 한다. 이러한 건물은 철거되거나(예: 런던의 브로드 스트리트 철도역) 유산 철도의 일부로 보존될 수 있다.
- 도시 재생: 도시 환경 내에서 상업적으로 실행 가능한 구조물로 유지되거나 도시 재생 프로젝트의 일부로 활용되기도 한다. 미술관으로 개조된 파리의 오르세 미술관(오르세 역), 맨체스터 센트럴 컨퍼런스 센터로 개조된 맨체스터 센트럴 철도역, 버지니아 과학 박물관이 있는 리치먼드, 버지니아의 브로드 스트리트 역 (리치먼드) 등이 대표적인 사례이다.
- 기타 시설: 오타와 컨벤션 센터는 옛 역을 활용한 것이며, 브라이튼, 온타리오의 메모리 정션 철도 박물관과 스미스 폴스, 온타리오의 온타리오 동부 철도 박물관도 마찬가지이다. 프레스콧, 온타리오의 기차역에는 역사 협회 사무실이 있으며, 라크 메간틱, 퀘벡과 킹스턴, 온타리오의 옛 역에는 관광 정보 사무소가 있다. 역은 레스토랑이나 개인 주택으로 변모하기도 한다.
폐지된 역 설비는 방범이나 사고 대책, 재개발 등, 부지 양도 등의 관계 때문에 신속하게 해체·철거되는 경우가 많다. 그러나 역 폐지 후에도 설비의 일부가 사무소, 점포, 버스 영업소, 대합실, 지역 집회소 등으로 사용되는 경우도 있다. 노선 폐지로 역이 폐지된 경우에는 나카유베츠역, 와지마역, 다이샤역과 같이 철도 기념관이나 기념물로 재정비되는 예도 있다.
3. 3. 방치
경제적인 문제나 뚜렷한 활용 계획 부재 등의 이유로 폐역 시설물이 장기간 방치되는 경우가 있다. 이렇게 방치된 시설물은 방범상 안전 문제를 야기하거나 도시 미관을 해칠 수 있다.[1] 특히 과소 지역에서는 부지 전용 용도가 없거나, 철도 노선을 경영하던 회사에 선로를 철거할 경제력이 없는 등의 사정으로 인해 철거되지 않은 채 오랫동안 방치되어 폐허가 되는 경우도 있다.[1]4. 해외 사례
영국에서는 1960년대에 '비치킹 도끼'라고 불리는 대규모 철도 폐쇄 프로그램으로 인해 많은 역들이 폐쇄되었다.[1] 런던 지하철 시스템 또한 폐쇄된 역 목록으로 유명하다.
독일 베를린에서는 베를린 장벽 시대에 서베를린 노선의 여러 베를린 U-Bahn 역이 동베를린 영토를 통과하는 노선에 위치해 있었기 때문에 '유령역'(Geisterbahnhöfe)으로 불리며 폐쇄되었다.[1]
프랑스 파리의 오르세 역은 오르세 미술관으로 개조되어 활용되고 있다.
일본에서는 다양한 이유로 폐역이 발생하며, 폐역된 시설물은 철거되거나 다양한 방식으로 활용된다.
5. 한국의 폐역 복원 노력
최근 환경 정책에 대한 관심이 높아지면서, 일부 폐역 및 폐선을 복원하여 지역 경제 활성화와 관광 자원 개발에 활용하려는 움직임이 나타나고 있다. 영국의 경우 1960년대 비칭 폐쇄의 일부를 되돌리는 추세가 나타나고 있다. 런던에서는 도클랜드 경전철 건설에 사용되지 않는 철도 기반 시설을 활용하였고, 맨체스터에서는 폐선로를 재개통하여 메트로링크 경전철 시스템을 확장할 계획이다. 스코틀랜드에서는 스코틀랜드 정부가 웨이벌리 노선의 일부를 여객 서비스로 복원하였다.[1]
참조
[1]
논문
Abandoned Railways, Renewed Pathways: Opportunities for Accessing Landscapes
https://www.proquest[...]
2014
[2]
웹사이트
David's Didcot Newbury & Southampton Railway Gallery
http://www.brsince78[...]
2018-08-26
[3]
웹사이트
ＪＲ北海道、４２無人駅の廃止検討 道内全駅の１割強、４駅は来春にも：北海道新聞デジタル
https://www.hokkaido[...]
2023-06-27
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