이세 (전함)
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1. 개요
이세는 일본 제국 해군의 전함으로, 1917년 취역했다. 후소급 전함의 개량형으로 건조되었으며, 1930년대에 걸쳐 근대화 개장을 통해 성능을 향상시켰다. 태평양 전쟁 중에는 진주만 공격 이후 제1함대에 소속되어 활동했고, 미드웨이 해전 이후 항공모함 전력 부족을 보충하기 위해 항공전함으로 개조되었다. 이후 레이테 만 해전에 참가하여 미군의 공격을 받았고, 북호 작전을 수행하며 자원 수송에 기여했다. 전쟁 말기에는 구레 항에 정박해 있다가 미군의 공습으로 파괴되어 1947년 해체되었다.
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|---|---|
| 함 정보 | |
| 함명 | 이세 |
| 원어 함명 | 伊勢 |
| 명명 유래 | 이세 국 |
| 신호 부호 | GQTP (진수 시) JGCA (1933년 12월 ~) JGGA (1941년 12월 ~) |
| 함 경력 | |
| 국가 | 대일본제국 |
| 발주 | 1913년 4월 11일 |
| 건조 | 가와사키 중공업 (고베) |
| 기공 | 1915년 5월 10일 |
| 진수 | 1916년 11월 12일 |
| 준공 | 1917년 12월 15일 |
| 제적 | 1945년 11월 20일 |
| 최후 | 1945년 7월 28일 공습으로 침몰 후 해체됨 |
| 특징 (건조 당시) | |
| 배수량 | 표준: (표준) 만재: (만재 배수량) |
| 전장 | (o.a.) |
| 동력 | 24 × 수관 보일러 |
| 추진 | 4 × 축, 2 × 증기 터빈 세트 |
| 항속 거리 | (에서) |
| 승조원 | 1,360명 |
| 무장 | 6 × 2연장 포 20 × 단장 포 4 × 단장 7.62 cm (3 in) 대공포 6 × 어뢰 발사관 |
| 장갑 | 현측: 갑판: 포탑: |
| 특징 (1차 개장 이후) | |
| 배수량 | (만재) |
| 동력 | 8 × 수관 보일러 |
| 추진 | 4 × 증기 터빈 세트 |
| 항속 거리 | (에서) |
| 승조원 | 1,376명 |
| 무장 | 6 × 2연장 포 16 × 단장 포 4 × 2연장 양용포 10 × 2연장 대공포 |
| 장갑 | 갑판: |
| 함재기 | 3기 |
| 함재기 시설 | 1 × 사출기 |
| 특징 (항공 전함, 1945년) | |
| 배수량 | (만재) |
| 승조원 | 1,463명 |
| 항속 거리 | (16노트에서) |
| 센서 | 1 × Type 21 대공 수색 레이더 2 × Type 13 조기 경보 레이더 2 × Type 22 수상 수색 레이더 |
| 무장 | 4 × 2연장 35.6 cm 포 8 × 2연장 12.7 cm 양용포 31 × 3연장, 11 × 단장 2.5 cm 대공포 6 × 30발 12.7 cm 대공 로켓 발사기 |
| 함재기 | 22–24기 |
| 함재기 시설 | 2개의 사출기 |
 | |
2. 함력
이세는 1915년 5월 10일 카와사키 중공업 고베 조선소에서 기공되어, 1916년 11월 12일에 진수되었다. 1917년 12월 1일, '이세'라는 이름으로 취역하였다.[33] 후소급 전함의 개량형으로 건조된 이세는 장갑 방어력을 개선하여 세계 수준의 성능을 갖추게 되었지만, 건조 당시 이미 영국 해군의 퀸 엘리자베스급 전함에 비해 뒤떨어진다는 평가를 받았다.[46]
1922년, 섭정궁 유히토 친왕(훗날 쇼와 천황)의 시코쿠 순행 때 어소함(천황이나 황족이 타는 배)으로 사용되었으며,[45] 1923년 간토 대지진 때는 구호 활동에 참여하기도 했다.
1935년부터 1937년까지 대대적인 근대화 개장을 통해 방어력, 화력, 속력 등이 향상되었으나,[49] 여전히 다른 나라의 신형 전함에 비해 성능이 부족했다. 태평양 전쟁 발발 당시에는 제1함대 제2전대 소속으로 진주만 공격을 감행한 기동 부대를 지원하는 임무를 수행했다.[51] 1942년에는 알류샨 열도 방면으로 진출했지만, 미국 해군과 교전할 기회는 없었다.[52]
미드웨이 해전 이후 항공전함으로 개조되었다.
2. 1. 항공전함으로의 개장
미드웨이 해전에서 주력 항공모함 4척을 잃은 일본 해군은 항모 전력을 보충하기 위해 이세와 휴가를 항공전함으로 개조하기로 결정했다.[53] 1942년 12월, 구레 공창에서 이세의 개조 공사가 시작되어 1943년 9월에 완료되었다.[54]개조를 통해 이세는 후방의 5번, 6번 포탑이 제거되고 그 자리에 비행 갑판과 격납고가 설치되었다.[23] 비행 갑판에는 2기의 사출기가 설치되었고, 격납고에는 9대의 함재기를 수용할 수 있었다. 총 22~24대의 함재기를 탑재할 수 있었으며, 요코스카 D4Y ''스이세이'' 급강하 폭격기(연합군 코드명 "주디")와 아이치 E16A 정찰기(연합군 코드명 "폴")를 운용할 예정이었다.[24]
개조 과정에서 14cm 함포는 모두 제거되었고, 대공 방어 능력이 강화되었다. 8문의 12.7cm 89식 함포가 추가되었고, 기존의 2.5cm 96식 2연장 대공포는 19문의 3연장 포좌로 교체되어 총 57문의 대공포를 갖추게 되었다.[25] 1944년에는 추가적인 대공 무장이 증설되어 최종적으로 104문의 96식 대공포를 보유하게 되었다.
이러한 개조로 인해 전체 길이는 219.62m로 늘어났고, 만재 배수량은 감소했다. 연료 추가로 항속거리는 증가했으며, 흘수는 감소했다. 승무원은 장교와 사병을 합쳐 1,463명으로 늘어났다.[3]
개조 완료 후, 이세는 트루크 석호로 제52사단의 일부와 보급품을 수송하는 임무를 수행했다.[12] 1944년 5월 1일, 이세와 휴가는 제4항공전대를 편성하고, 제634해군항공대를 탑재하기로 결정되었다.[63] 이세는 즈이운 수상 정찰기 14대와 스이세이 함상폭격기 8대를 탑재할 예정이었다.[63] 그러나 함재기 부족과 훈련 지연으로 인해 실질적인 전력 증강 효과는 미미했다.
3. 주요 전투
1944년 6월 미드웨이 해전에서 일본이 항공모함 4척을 잃은 것은 일본 해군의 작전 수행 능력을 심각하게 제한했고, 이에 대한 대안이 모색되었다. 전함을 항공모함으로 완전히 개조하는 계획은 비용과 시간 부족을 이유로 거부되었고, 이에 일본 해군은 ''이세''급 전함의 후방 포탑 2기를 제거하고 2기의 회전식 사출기를 갖춘 비행 갑판으로 교체하는 것으로 결정했다.[23] ''이세''는 1943년 2월 23일에 개조를 시작하여,[12] 10월 8일에 완료되었다. 이세는 그 달 말에 트루크 석호로 출항하여 제52사단의 일부와 보급품을 수송했다.[12]
1944년 10월, 대만해전이 발생하여 이세에 탑재 예정이던 제634항공대가 투입되었다.[66] 이 전투에서 승리한 미군은 필리핀 공략을 시작했고, 일본군은 상륙한 미군을 격퇴하기 위해 쇼호 작전을 발동한다.[66] 이세와 휴가는 오자와 지사부로가 이끄는 기동부대 본대에 소속되어 10월 20일에 일본 본토를 출발, 레이테 만 해전에 참가했다.[67] 하지만 634해군항공대가 대만해전에 투입되었기 때문에, 일본 해군 최후의 항공모함 기동부대의 해전에서도 이세가 항공기를 탑재하는 일은 없었다.
1944년 10월 25일 아침, ''이세''는 대공포로 보호하기 위해 즈이카쿠와 즈이호 항공모함의 후방에 배치되었다. 이세의 레이더는 오전 7시 39분에 미군 항공기를 탐지했고, 주포로 산시키 대공탄을 사용하여 적 항공기와 교전했지만 효과는 알려지지 않았다. ''이세''는 8번의 근접 폭발을 겪었지만, 작은 폭탄 하나가 2번 포탑에 명중했다. 강력한 대공 사격과 숙련된 기동으로[30] 모든 어뢰를 피했고, 항구 측 사출기에 가까운 곳에 폭탄 1발만 맞았다. 근접 폭발로 인해 약 34번의 파편이 수선 부근 선체 외판을 손상시키고 작은 기름 탱크를 오염시키고 항구 측 보일러실에 경미한 손상을 입히는 작은 누출이 발생했다. 이 공격으로 5명이 사망하고 71명이 부상했다.[12]
이때의 대공전에서는 마쓰다 치아키 사령관이 제안한 탄막 사격이 효과를 거두어, 항공기 다수 격추(30~70기)를 보고하고 있다. 또한 순항 속도로 항행하며, 적의 함상 폭격기가 강하 태세에 들어감과 동시에 급선회하는 폭탄 회피술도 매우 효과를 거두었다.
이세는 즈이카쿠・즈이호의 제1군을 호위했다.[72] 호위 전투기가 거의 없는 오자와 기동부대는 미군 함재기의 일방적인 공습을 받아 즈이카쿠, 즈이호, 치토세 3척의 항공모함은 침몰했다. 치요다와 구축함 하츠즈키는 미 순양함대에 포착되어 격침되었다. 이세와 휴가는 미군 함대를 찾아 남하했지만, 조우하지 못했다.[74]
3. 1. 북호 작전
1944년 10월 29일, 이세는 구레로 돌아왔다.[80] 11월 1일, 사출기를 철거하면서 이세는 항공 전함으로서의 기능을 상실했다.[81] 대전 말기, 일본 국내에서는 석유, 고무 등의 자원이 고갈되어 갔다. 그래서 이세는 연합군 제해권 하의 남중국해 등을 강행 돌파하여 자원을 수송하는 북호 작전에 참가한다. 11월 9일, 사세보를 출항, 남쪽으로 향했다.[81] 이 작전에서는 미국 잠수함이나 미군기의 습격을 받아, 명중 직전의 어뢰를 고각포로 요격하는 등 위험한 장면이 종종 있었다.[82] 1945년 2월 20일, 기적적으로 무사히 구레로 귀환했다.[83]4. 최후
일본의 항복까지 ''이세''는 연료나 항공기 없이 구레에 정박해 있었고, 위장을 위해 올리브 그린색에 다양한 색상의 얼룩으로 다시 칠해졌다.[12] 그러나 이 위장은 1945년 3월 19일 제58 기동 부대(TF 58) 소속 미국 항공모함 기반 항공기의 구레 공격에 효과적이지 못했고, ''이세''는 두 발의 폭탄을 맞았다.[12]
4월 20일, ''이세''는 4급 예비함으로 재지정되어 부유식 대공 포대로 사용하기 위해 온도 세토섬(구레와 구라하시지마 사이)으로 예인되었다.[12] 7월 24일, 구레 폭격에서 ''이세''는 미군 함재기의 공격을 받아 우현 선수, 비행 갑판, 주 갑판, 3번 포탑, 함교에 폭탄이 명중하여 함장 무타구치 가쿠로를 포함한 많은 승무원이 사망하거나 부상을 입었다.[12] 함선은 선수 쪽으로 침몰했고, 물을 빼는 데 3일이 걸렸다.[12]
7월 28일, ''이세''는 F4U Corsair 전투기가 투하한 폭탄 5발과 TF 58 소속의 다른 항공기들이 투하한 11발의 폭탄에 의해 다시 타격을 입었다.[12] 그날 늦게 18대의 USAAF Consolidated B-24 Liberator 중폭격기의 공격은 성공하지 못했다.[12] 결국 ''이세''는 우현으로 15° 기운 채 얕은 물에 침몰했다.[12]
공습 후, ''이세''의 두 번째 포탑은 삼식탄이 장전된 채 최대 앙각으로 정지해 있었다.[86] 화재가 심해 폭발 위험이 있었기에 구레 시가지를 향해 발사했고, 발사 후 포탑이 앙각을 유지한 채 함의 정중앙 위치까지 선회한 곳에서 ''이세''는 완전히 동력을 잃고 정지했다. 이때의 주포 발사가 일본 해군 전함의 마지막 대구경포 발사가 되었다.
''이세''는 11월 20일 해군 명부에서 삭제되었다.[12] ''이세''의 수중 부분 잔해는 다음 해까지 방치되었고, 1946년 10월 9일부터 1947년 7월 4일까지 IHI의 구레 조선소에서 현장에서 해체되었다.[12]
5. 설계 및 특징
이세급 전함은 후소급 전함의 개량형으로, 장갑 방어를 강화하여 세계 수준의 성능을 갖추도록 설계되었다. 그러나 건조 당시 이미 15인치포(38cm포)를 장착한 영국 해군의 퀸 엘리자베스급 전함이 등장하여 화력에서 뒤처졌고, 일본 해군은 퀸 엘리자베스급의 속도를 25노트로 인식하여 이세급의 23노트로는 부족하다고 판단했다.[47]
이세급은 208.18m의 전장, 28.65m의 선폭, 8.93m의 흘수를 가졌다.[1] 기준 배수량은 , 만재 배수량은 으로, 이전 함선보다 약 더 무거웠다. 승무원은 1,360명의 장교와 수병으로 구성되었다.[5]
1921년 주포 앙각 확대 개조,[48] 1924년 포전지휘장 설치 등 함교 구조가 복잡해졌다.[48] 1935년부터 1937년까지 근대화 개장을 통해 수평 방어력, 주기관 출력, 수중 방어력 등이 강화되었다. 이로 인해 배수량, 장갑 방어 능력, 속력, 포격력 등에서 1940년에 함령 25년을 맞이하는 노후함임에도 불구하고, 전함으로서의 종합 능력은 태평양 전쟁 개전 당시에도 세계 표준을 유지했다.[50]
1930년대 개조를 통해 전방 상부 구조물은 야전삽 마스트에 여러 플랫폼을 추가하여 탑 마스트 형태로 확대되었고, 어뢰 방어 구획이 설치되어 수중 방어력이 강화되었다. 이로 인해 전체 길이는 215.8m,[2] 선폭은 31.75m, 흘수는 9.45m로 증가했다. 만재 배수량은 이상 증가한 가 되었고,[3] 승무원은 1,376명의 장교와 사병으로 구성되었다.[5]
1942년 중반에는 21형 공중 탐색 레이더가 설치되었다.[12]
개장 후의 배수량, 출력, 속력은 다음 표와 같다.
| 항목 | 배수량 | 출력 | 속력 | 실시일 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 준공 시 | 31,153 t | 56,498 shp | 23.638 kt | 1917년 9월 12일 | |
| 대개장 후 | 40,699 t | 81,360 shp | 25.207 kt | 1936년 12월 | |
| 항공전함 개장 후 | 38,662 t | 80,830shp | 25.31 kt | 1943년 8월 |
5. 1. 무장
이세급 전함의 주포는 35.6cm 연장 포탑 6기로, 함수에서 함미 방향으로 1번부터 6번까지 번호가 매겨졌다. 1번과 2번 포탑은 주 상부 구조물 앞에, 3번과 4번 포탑은 중앙부에, 5번과 6번 포탑은 후방 상부 구조물 뒤에 위치했다.[6]부포는 14cm 단장포 20문으로, 이 중 18문은 포곽에, 나머지 2문은 상갑판에 설치되어 방패로 보호받았다.[7] 대공 방어를 위해 7.6cm 단장 대공포 4문이 장착되었다.[9] 또한 53.3cm 수중 어뢰 발사관 6문이 설치되어, 각 현측에 3문씩 배치되었다.[10]
1931년에서 1933년 사이에 대공포는 12.7cm 연장 양용포 8문으로 교체되었다.[11] 이와 함께 2연장 4cm 경대공포 포좌가 추가되었고, 상갑판의 14cm 함포 2문은 제거되었다.[12]
1930년대 중반 개장으로 어뢰 발사관이 제거되고, 4cm 경대공포는 25mm 연장 기관총 10문(총 20문)으로 교체되었다.[12] 이 기관총은 제2차 세계 대전 중 일본의 표준 경대공포였지만, 역사가 마크 스틸(Mark Stille)에 따르면 "고각 또는 선회 속도가 충분하지 않았고, 조준경은 빠른 표적을 처리할 수 없었으며, 함포는 과도한 진동을 보였고, 탄창은 너무 작았으며, 마지막으로 함포는 과도한 포구 폭발을 일으켰다"는 심각한 설계 결함이 있었다.[13] 개장 중에 함의 포곽에 있는 전방 14cm 함포 2문이 제거되었고, 나머지 함포의 최대 고각은 +30도로 증가했다.[12]
5. 2. 기관
''이세''급 전함은 2기의 직결식 증기 터빈을 장착했으며, 각 터빈은 2개의 프로펠러 샤프트를 구동했다. 증기는 24기의 가폰(Kampon) Ro Gō 보일러에서 공급되었다. 터빈은 총 45000shp의 출력을 내도록 설계되었으며, 이로 인해 전함의 속도는 23kn에 달했다. ''이세''는 해상 시운전 당시 56498shp의 출력으로 23.6kn의 속도를 기록했다.[4] 각 보일러는 석탄과 기름 혼합물을 사용했으며, 전함은 두 연료를 충분히 탑재하여 14kn의 속도로 9680nmi의 항속 거리를 확보했다.[5]1930년대에 실시된 현대화 개장을 통해 각 전함의 보일러는 8개의 새로운 가폰 유류 보일러로 교체되었다.[5] 터빈은 4개의 기어식 가폰 터빈으로 교체되었으며, 이는 80000shp의 출력을 내도록 설계되어 속도를 24.5kn까지 증가시킬 예정이었다. 시운전에서 ''이세''는 81050shp의 출력으로 25.3kn의 최고 속도를 기록했다.[1] 전함의 연료 저장 용량도 증가하여, 추가적인 중량에도 불구하고 16kn의 속도로 7870nmi의 항속 거리를 확보했다.[5]
| 항목 | 출력 | 속력 | 실시일 |
|---|---|---|---|
| 준공 시 | 56498shp | 23.638kn | 1917년 9월 12일 |
| 대개장 후 | 81360shp | 25.207kn | 1936년 12월 |
| 항공전함 개장 후 | 80830shp | 25.31kn | 1943년 8월 |
5. 3. 항공 장비
1927년, ''이세''는 2번 포탑에 미쓰비시 1MF3 전투기를 발진시키기 위한 이륙 플랫폼을 잠시 장착했다. 1930년대 중반 현대화 개수를 통해 사출기와 접이식 크레인이 선미에 장착되었으며, 격납고는 없었지만 3대의 수상기를 운용할 수 있도록 개조되었다. 초기 나카지마 E4N2 복엽기는 1938년에 나카지마 E8N2 복엽기로 교체되었다.[12]
항공 전함으로 개조되면서 비행 갑판과 격납고가 설치되었고, 요코스카 D4Y 스이세이 급강하 폭격기와 아이치 E16A 즈이운 정찰기를 운용할 수 있게 되었다. 1944년 5월 1일, 이세와 휴가는 제4항공전대(전대 기함 휴가)를 편성했다. 두 전함에는 제634항공대를 탑재하기로 결정했고, 이세에는 즈이운 수상 정찰기 14대, 스이세이 함상 폭격기 8대가 배치될 예정이었다.[63]
6. 평가
이세급 전함은 후소급 전함의 개량형으로 건조되어 취역 당시에는 세계 수준의 성능을 갖춘 것으로 평가받았다.[46] 그러나 건조 전부터 방어력 취약 문제가 지적되었고,[46] 동시기에 15인치(38cm) 주포를 장착한 영국 해군의 퀸 엘리자베스급 전함이 등장하면서 상대적으로 열세에 놓였다.[46] 일본 해군은 퀸 엘리자베스급 전함의 속력을 25노트로 인식하여 이세급의 23노트로는 부족하다고 판단했다.[47]
1935년부터 1937년까지 근대화 개장을 통해 수평 방어력, 주기관 출력, 수중 방어력 등을 강화했지만,[49] 태평양 전쟁 발발 당시에는 이미 건조된 지 25년이 지난 노후함이었다.[50] 그럼에도 불구하고 개장 덕분에 전함으로서의 종합 능력은 세계 표준을 유지하고 있었다. 그러나 다른 함정에 비해 속력이 느리고, 많은 승무원이 필요하며, 연비가 나쁜 단점이 있었다. 만성적인 연료 부족에 시달리던 일본 해군은 이세급 전함을 해전에 투입할 기회를 거의 얻지 못했다.
참조
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伊勢托送：長門40cm三式砲弾48個、長門用訓練弾薬10発。武蔵用94式40cm砲（46cm砲の秘匿名称）三式通常弾48個。扶桑用36cm砲[[零式通常弾|零式弾]]101個。長門用40cm砲常？薬3発
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五日〇五五〇隼鷹|五日〇五五〇(司令官)11sd|魚雷一本命中
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第4航戦詳報
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伊勢捷1号詳報(1)
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週刊 栄光の日本海軍 パーフェクトファイル(No.13)
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第4航戦詳報
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第4航戦詳報
[76]
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第4航戦詳報、伊勢捷1号詳報(1)、伊勢捷1号詳報(2)
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第4航戦詳報
[78]
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伊勢捷1号詳報(1)
[79]
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第4航戦詳報
[80]
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第4航戦日誌抜粋
[81]
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第4航戦日誌抜粋
[82]
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歴群26伊勢型
[83]
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第4航戦日誌抜粋
[84]
서적
戦史叢書
[85]
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週刊 栄光の日本海軍 パーフェクトファイル(No.13)
[86]
문서
週刊 栄光の日本海軍 パーフェクトファイル(No.13)
[87]
서적
日本戦艦全12隻の最後
皆川豪志
2020-02-22
[88]
문서
歴群26伊勢型
[89]
Youtube
NHK戦争証言アーカイブズ 日本ニュース 戦後編 第97号「軍艦住宅 呉＜時の話題＞」
https://www2.nhk.or.[...]
[90]
서적
日本戦艦の最後
潮書房光人社
2015-11
[91]
문서
歴群26伊勢型
[92]
문서
歴群26伊勢型
[93]
문서
歴群26伊勢型
[94]
간행물
官報
1917-12-18
[95]
간행물
官報
1927-12-02
[96]
문서
昭和20年11月14日付 海軍辞令公報 甲 第1982号
https://www.jacar.ar[...]
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