제임스 제롬 힐
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1. 개요
제임스 제롬 힐은 캐나다에서 태어나 미국으로 이주한 사업가로, 철도 사업을 통해 '제국의 건설자'라는 별칭을 얻었다. 그는 어릴 적 사고로 시력을 잃었지만, 켄터키주에서 부기 업무를 배우고 미네소타주 세인트폴에 정착하여 증기선 및 화물 운송 사업에 참여하며 사업 감각을 키웠다. 1877년 철도 사업에 진출하여 세인트 폴, 미니애폴리스 앤 매니토바 철도 회사를 설립하고, 그레이트 노던 철도를 건설하여 대륙 횡단 철도 시대를 열었다. 힐은 이민자 유치를 통해 철도 사업을 확장하고, 자연 보호 및 사회 공헌에도 힘썼으며, 예술 후원과 자선 활동에도 적극적이었다.
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| 제임스 제롬 힐 - [인물]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 본명 | 제임스 제롬 힐 |
| 출생 | 1838년 9월 16일 |
| 출생지 | 겔프/에라모사, 어퍼캐나다 |
| 사망 | 1916년 5월 29일 |
| 사망지 | 세인트폴, 미국 |
| 국적 | 캐나다-미국 |
| 직업 | 철도 재벌 |
| 배우자 | 메리 테레사 메헤간 |
| 자녀 | 10명 (루이스 W. 힐 포함) |
| 친척 | 루이스 워렌 힐 주니어 (손자), 제롬 힐 (손자), 새뮤얼 힐 (사위) |
| |
| 별칭 | |
| 별칭 | 제국 건설자 |
2. 생애
힐은 당시 영국의 식민지였던 어퍼 캐나다(현 온타리오주) 웰링턴 카운티 에라모사에서 태어났다. 어린 시절 부상으로 오른쪽 눈을 실명했다. 9년간 의무교육을 받은 후 록우드 아카데미에 다녔으나, 아버지가 사망하여 학업을 중단해야 했다. 록우드 아카데미에서 대수학, 기하학, 측량, 영어를 배웠으며, 훗날 영어와 수학 실력을 발휘한 배경이 되었다.[2]
힐은 켄터키주에서 사무원으로 일하며 부기를 배웠고, 18세에 미국 미네소타주 세인트폴에 정착하여 증기선 회사에서 부기 업무를 맡았다. 1860년경 야채 도매업자로 전직하여 화물 환적, 특히 철도와 증기선 환적에 종사하면서 화물과 운송에 대해 배우고 독립했다. 미시시피강이 얼어붙은 겨울에는 증기선 운행이 불가능했기 때문에 수송 경매에 참가하여 운송 계약을 맺기도 했다.[3]
수송과 연료 공급 경험을 바탕으로 석탄과 증기선 사업에 진출했다. 1870년 증기선 수송 사업을 시작, 2년 후 노먼 킷슨(Norman Kittson)과 함께 지역 수송을 독점했다.[4] 1867년에는 석탄 사업을 시작하여 무연탄을 독점하고, 1879년경 사업 규모를 5배로 확대했다.[5] 동시에 금융업에도 진출하여 여러 유명 은행의 이사가 되었다.[5] 이 시기에도 파산한 기업을 인수, 성장시킨 후 매각하여 큰 이익을 얻었다.[5] 힐은 성공 비결이 "노동, 열심히 하는 노동, 지적인 노동, 그리고 더 많은 노동"이라고 말했다.[5]
2. 1. 어린 시절과 청소년기
힐은 당시 영국의 식민지였던 어퍼캐나다(현재의 온타리오주) 에라모사 타운십에서 태어났다. 어린 시절 활과 화살로 인한 사고로 오른쪽 눈을 실명했다.[2] 9년 동안 정규 학교 교육을 받았으며, 록우드 아카데미(Rockwood Academy)에서 교장으로부터 무료 수업을 제공받았다.[2] 대수학, 기하학, 측량, 영어를 배웠으나, 아버지의 사망으로 1852년에 학업을 중단해야 했다.[2]
그 후, 켄터키주에서 사무원으로 일하면서 부기를 배웠고, 18세에 미국으로 영구 이주하여 미네소타주 세인트폴에 정착했다. 세인트폴에서 증기선 회사에서 부기로 일하다가, 1860년까지 도매 식료품 업체를 위해 일하면서 화물 운송, 특히 철도 및 증기선 관련 업무를 담당했다. 이 일을 통해 화물 및 운송 사업의 모든 측면을 배웠으며, 미시시피 강이 얼어붙어 증기선 운행이 불가능한 겨울철에는 다른 운송 계약에 입찰하여 여러 건을 따내기도 했다.[3]
2. 2. 청년 사업가
힐은 켄터키에서 사무원으로 일하며 부기를 배웠다. 18세에 미국 미네소타주 세인트폴로 이주하여 증기선 회사에서 일했다.[4] 화물 운송업에 종사하며 운송 사업에 대한 경험을 쌓았다. 미시시피강이 얼어붙어 증기선이 다닐 수 없는 겨울에는 수송 경매에 참여하여 운송 계약을 따내기도 했다.이러한 경험을 바탕으로 석탄 및 증기선 사업에 진출했다. 1870년에는 파트너들과 함께 세인트 폴과 위니펙 사이의 증기선 운송을 제공하는 레드 리버 운송 회사(Red River Transportation Company)를 설립했다.[4] 1879년에는 노먼 킷슨과의 합병을 통해 지역 독점을 확보했다.[4] 1867년에는 석탄 사업을 시작하여 1879년까지 다섯 배로 확장, 무연탄 사업의 지역 독점권을 획득했다.[5] 같은 기간 동안 은행업에도 진출하여 여러 주요 은행의 이사가 되었다.[5] 그는 또한 파산한 기업을 인수하여 재건한 후 매각하는 방식으로 상당한 이익을 얻었다.[5] 힐은 성공의 비결은 "노동, 열심히 하는 노동, 지적인 노동, 그리고 더 많은 노동"이라고 말했다.[5]
2. 3. 철도 사업 진출
1873년 공황으로 세인트 폴 앤 퍼시픽 철도(StP&P)를 포함한 여러 철도가 파산했다. StP&P는 법적으로 거의 희망이 없는 혼란에 빠졌는데, 이는 제임스 힐에게 절호의 기회였다. 3년간 StP&P를 연구한 힐은 초기 자본만 확보되면 큰 돈을 벌 수 있다고 판단했다. 그는 노먼 키트슨(과거 증기선 사업 파트너), 도널드 스미스,[6] 조지 스티븐, 존 스튜어트 케네디와 협력하여 철도를 인수하고, 노던 퍼시픽 철도와 궤도 사용권을 협상해 철도를 확장했다. 1879년 5월, 제임스 J. 힐을 총지배인으로 하는 세인트 폴, 미니애폴리스 앤 매니토바 철도 회사(StPM&M)가 설립되었다. 그의 첫 목표는 확장과 개선이었다.힐은 세세한 부분까지 직접 관리하는 관리자였다. 스코틀랜드-아일랜드계 개신교도 혈통의 캐나다인인 그는 같은 배경을 가진 사람들을 고위 경영진으로 영입했다.[7] 그는 자신의 철도 노선을 따라 사람들이 정착하기를 원했기에, 이민자들에게 농지를 판매하고 철도를 이용해 그들을 새로운 보금자리로 수송했다. 최적의 노선을 찾기 위해 직접 말을 타고 정찰을 다녔다. 그의 관리 아래 StPM&M은 번창했다. 1880년 순자산은 72.8만달러였고, 1885년에는 2500만달러가 되었다.
2. 4. "제국의 건설자"
힐은 "우리가 원하는 것은 최상의 노선, 최단 거리, 최소 경사, 최소 곡선으로 건설할 수 있는 것입니다. 로키 산맥의 풍경을 개발하는 데 많은 돈을 쓸 만큼 관심이 없습니다."라고 말했다.[8] 1889년, 힐은 대륙 횡단 철도 확장에 자신의 미래가 있다고 결정했다. 1893년 1월, 미네소타주 세인트폴에서 워싱턴주 시애틀까지 연결되는 그레이트 노던 철도(Great Northern Railway (U.S.))가 완공되었다. 그레이트 노던 철도는 공적 자금과 소수의 토지 보조금만으로 건설된 최초의 대륙 횡단 철도였으며, 파산하지 않은 몇 안 되는 대륙 횡단 철도 중 하나였다.힐은 경쟁 노선인 노던 퍼시픽 라인보다 북쪽에 철도를 건설하기로 결정했다. 노던 퍼시픽 라인은 태평양 북서부에 도달하기까지 더 어려운 지형, 더 많은 교량, 더 가파른 경사, 터널을 지나야 했다. 힐은 노선 계획의 많은 부분을 직접 수행했으며, 말을 타고 제안된 노선을 답사했다. 그레이트 노던 노선의 핵심은 이전에 지도에 없던 마리아스 패스를 힐이 사용한 것이었다. 이 통로는 1805년 루이스와 클라크에 의해 처음 기술되었지만 그 이후 아무도 찾을 수 없었기에, 힐은 산티아고 제임슨을 고용하여 찾도록 했다. 제임슨은 1889년에 이 통로를 발견했고, 이로 인해 그레이트 노던의 노선이 거의 약 160.93km 단축되었다. 이 통로는 1889년 12월 그레이트 노던 철도의 수석 엔지니어인 존 프랭크 스티븐스에 의해 발견되었으며, 노던 퍼시픽이 통과한 노선보다 로키 산맥을 더 쉽게 통과하는 노선을 제공했다.
그레이트 노던 철도는 1893년 1월 7일에 시애틀에 도착했다.[9]
그레이트 노던 철도는 특히 유럽 출신의 독일인과 스칸디나비아인들을 대상으로 노스다코타와 몬태나 지역의 정착을 적극적으로 장려했다. 그레이트 노던은 연방 정부로부터 토지를 구매했는데, 토지 기증은 받지 않았으며, 농부들에게 저렴한 가격으로 재판매했다. 독일과 스칸디나비아에 대행사를 운영하며 토지를 홍보하고, 저렴한 비용으로 가족들을 이주시키는 사업을 펼쳤다. 힐은 또한 이 지역 사회를 위해 학교와 교회를 설립하는 데 투자했으며, 그들의 번영을 보장하기 위해 다양한 진보적인 기술을 장려했다.[11] 이 "다코타 붐"은 1882년에 정점을 찍었으며, 주로 북유럽에서 온 42,000명의 이민자들이 이 지역을 관통하는 레드 강 계곡으로 쏟아져 들어왔다.[12] 1871년에서 1890년 사이에 미네소타 국경을 따라 노스다코타의 레드 강 계곡에서 급증한 정착은 대규모 "보난자" 농업의 주요 사례였다.
1898년 힐은 미네소타의 메사비 산맥 철광 지구와 철도 노선을 대거 인수했다. 그레이트 노던은 중서부의 제철소로 대규모 철광석 운송을 시작했다.[10]
2. 5. 노던 퍼시픽 철도와의 경쟁
1890년대 중반의 불황으로 노던 퍼시픽 철도가 파산했을 때, 힐은 친구 J. P. 모건의 도움을 받아 이 철도를 장악했다.[3] 1901년, 힐은 그레이트 노던 철도와 노던 퍼시픽 철도를 모두 소유하게 되었다. 그는 중서부 노선과 시카고 접근성을 확보하기 위해 시카고, 벌링턴 앤 퀸시 철도의 지배권을 원했다. 한편, 유니언 퍼시픽 철도는 그레이트 노던과 노던 퍼시픽 철도의 가장 큰 경쟁 상대였다. 유니언 퍼시픽은 사장 에드워드 H. 해리먼뿐만 아니라 윌리엄 록펠러와 제이콥 시프의 지원을 받고 있었다.해리먼은 시카고, 벌링턴 앤 퀸시의 지배권을 얻기 위해 은밀하게 노던 퍼시픽 주식을 매입하기 시작했다. 힐이 해리먼의 움직임을 알아챘을 때는 지배권 확보에 필요한 주식이 4만 주밖에 남지 않았다. 힐은 즉시 J. P. 모건에게 연락하여 가능한 모든 주식을 매입하도록 지시했다.
이러한 복잡한 주식 거래는 월스트리트에 혼란을 야기했다. 노던 퍼시픽 주가는 주당 1,000달러까지 치솟았다. 이로 인해 철도 주가 하락을 예상하고 노던 퍼시픽 주식을 공매도한 많은 투기꾼들이 파산 위기에 몰렸다. 경제 공황의 위협 속에서 양측은 휴전의 필요성을 느꼈다. 휴전의 승자는 힐과 모건이었고, 이들은 즉시 세 개의 주요 철도 노선을 통합하기 위해 노던 시큐리티스 컴퍼니를 설립했다.
힐-모건 동맹이 노던 시큐리티스 컴퍼니를 설립하자, 시어도어 루스벨트 대통령은 무역을 독점하는 거대 트러스트에 반대하는 정책을 펼쳤다. 1904년, 반독점법 중 하나인 셔먼 법에 따라 노던 시큐리티스는 해산 판결을 받았다.[3] 판결에 의해 강제 해체되지는 않았지만, 이익 수령이 금지되면서 노던 퍼시픽과 그레이트 노던의 주식은 원래 소유자에게 반환되었고, 99% 감자가 이루어졌다. 이로 인해 힐의 노던 퍼시픽 및 그레이트 노던 지배는 더욱 강화되었다. 이후 이 세 철도의 협력 체제는 통합으로 이어졌다.
::'Northern Securities Co. v. United States' 참조
2. 6. 말년
힐은 콜로라도 앤 서던 철도 노선을 텍사스까지 인수했으며, 스포캔, 포틀랜드 앤 시애틀 철도를 건설했다.[1] 1916년 사망 당시, 제임스 J. 힐의 재산은 6300만달러가 넘었고, 관련 자산은 2억달러가 넘었다.[1]1916년 초, 힐은 자선 사업에 더 많은 관심을 쏟기 시작하여 다양한 기관에 수천 달러를 기부했다.[15] 그는 1916년 5월 29일 미네소타주 세인트폴에 있는 자택에서 혼수상태로 사망했다.[15]
3. 가족
1867년, 제임스 J. 힐은 로마 가톨릭 신자였던 메리 테레사 미건(Mary Theresa Mehegan, 1846년 뉴욕 출생)과 결혼하여 슬하에 10명의 자녀를 두었다.
| 이름 | 출생-사망 | 배우자 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 메리 프랜시스 "매미" 힐 (Mary Frances "Mamie" Hill) | 1869-1947 | 새뮤얼 힐 | 새뮤얼 힐은 결혼 당시 그레이트 노던 철도(GN) 임원이었다. |
| 제임스 노먼 "지미" 힐 (James Norman "Jimmy" Hill) | 1870-1932 | 마거리트 소여 | 마거리트 소여가 이혼녀라는 이유로 가족들이 결혼식에 불참한 것으로 알려졌다. |
| 루이스 워렌 힐 (Louis Warren Hill) | 1872-1948 | 모드 반 코틀란트 테일러 | 1907년 GN 사장, 1912년 이사회 의장 역임. |
| 클라라 앤 힐 린들리 (Clara Ann Hill Lindley) | 1873-1947 | E. C. 린들리 | E. C. 린들리는 그레이트 노던 철도의 부사장, 총괄 변호사 및 이사회 멤버였다. |
| 캐서린 테레사 힐 (Katherine Theresa Hill) | 1875-1876 | 유아 사망 | |
| 샬롯 엘리자베스 힐 슬레이드 (Charlotte Elizabeth Hill Slade) | 1877-1923 | 조지 T. 슬레이드 | 조지 T. 슬레이드는 그레이트 노던 철도의 임원이었으며 루이스 W. 힐의 예일 대학교 동창이었다. |
| 루스 힐 비어드 (Ruth Hill Beard) | 1879-1959 | 앤슨 매쿡 비어드 | |
| 레이첼 힐 보크만 (Rachel Hill Boeckman) | 1881-1967 | 에길 보크만 | |
| 거트루드 힐 개빈 (Gertrude Hill Gavin) | 1883-1961 | 마이클 개빈 | |
| 월터 제롬 힐 (Walter Jerome Hill) | 1885-1944 | 네브래스카주 월스힐은 월터의 이름을 따서 명명되었다. |
4. 유산
제임스 J. 힐은 미국 사회에 큰 영향을 미쳐, 그의 이름을 딴 지명과 시설이 여럿 존재한다. 노래 "할렐루야, 나는 부랑자(Hallelujah, I'm a Bum)" 가사에도 힐이 언급된다. 노스다코타주 힐즈보로, 몬태나주 힐 군, 워싱턴주 힐 야드 등이 그의 이름을 따서 명명되었다.[19] 캐스케이드 산맥의 짐 힐 산도 그의 이름을 따서 명명되었다. 서부 미국 밀 재배 지역의 귀화 작물 잡초인 Sisymbrium altissimum은 농부들이 힐이 관리하던 철도를 따라 떨어진 오염된 종자에서 퍼졌다고 믿어 "짐 힐 겨자"라는 일반적인 이름으로 불린다.[20]
힐의 이전 저택인 제임스 J. 힐 하우스는 국가 사적지로 지정되었으며,[21] 미네소타 역사 협회가 인수하여 현재 박물관 및 갤러리로 운영되고 있다. 힐의 상속자들은 세인트 폴에 제임스 J. 힐 참조 도서관을 설립했다.[23] 1929년부터 운행된 엠파이어 빌더는 힐의 별명을 따서 명명된 그레이트 노던 철도의 대표 열차였으며, 암트랙이 된 후에도 계속 운행되고 있다.
1916년 힐이 사망했을 때, 그의 재산은 6,300만 달러(오늘날 가치로 환산하면 상당한 금액)가 넘었고, 관련 자산은 2억 달러가 넘었다.[1] 유산 분할 시 미망인은 1,600만 달러 이상, 자녀들은 각각 거의 400만 달러를 받았으며, 150만 달러는 소득세와 상속세로 지불되었다.[15]
힐의 경영 방식은 독점 논란을 야기하기도 했다. 프랭클린 D. 루스벨트는 1904년 대법원을 통해 힐의 노던 증권 회사를 해산시켰다.[1] 하지만 힐은 서부 개척과 이민, 농업 발전에 기여한 공로를 인정받아 전미 카우보이 및 서부 유산 박물관의 위대한 서부인 명예의 전당에 헌액되었다.[26]
4. 1. 예술 및 문화
힐은 미술품을 열렬히 수집하고 후원했다.[5] 힐의 컬렉션 대부분은 미니애폴리스 미술관에 전시되어 있다.[6]4. 2. 정치 및 종교
힐은 은행과 철도가 후원하는 버번 민주당원이었다. 그러나 1893년 공황 이후 민주당은 포퓰리스트 지도자이자 은행 및 철도 비판가였던 윌리엄 제닝스 브라이언이 군림하면서 대통령 후보까지 되자, 힐은 1896년, 1900년 대선에서 공화당의 윌리엄 매킨리를, 1904년에는 시어도어 루스벨트를, 1908년과 1912년에는 윌리엄 하워드 태프트를 지지했다.힐은 자유 무역주의를 지지했으며, 캐나다와의 자유 무역을 주장하는 몇 안 되는 인물 중 한 명이었다.
힐은 개신교 신자였고, 아내 메리는 독실한 가톨릭 신자였으나, 힐은 세인트폴의 가톨릭 교회와 깊은 관계를 유지하며 많은 기부를 했다. 힐 가문은 대주교 존 아일랜드(John Ireland)와 긴밀한 관계를 유지했으며, 세인트폴 신학교(Saint Paul Seminary School of Divinity), 매칼레스터 대학교, 햄라인 대학교, 세인트 토마스 대학교, 칼턴 대학교 등 교육 기관과 종교 단체에 주요 기부자로 활동했다. 세인트폴 대성당(Cathedral of Saint Paul in Saint Paul)에도 기부했다.
4. 3. 사회 공헌
힐은 유럽인들이 그의 철도 노선 근처로 이민 오도록 장려했다. 러시아나 스칸디나비아 사람들에게는 유럽에서 미국까지 오는 교통비를 지원해 주기도 했다. 이민과 철도 수입 증대를 위해, 힐은 러시아 밀을 다코타 지역의 토양과 기후에 맞게 개량하는 실험을 했다. 이를 위해 미네소타 주 노스 오크에 실험 농장을 만들기도 했다.[1]제1차 세계 대전 당시 연합국이 전쟁 초기 큰 타격을 입고 군사력 유지를 위한 자금이 부족해지자, 1915년 모건이 주도한 5억달러 규모의 영불 융자 발행을 중개하여 연합군이 군수 물자를 구매할 수 있도록 도왔다. 이로 인해 미국은 군수 특수를 누리며 전년도의 경제 공황에서 벗어날 수 있었다.[2]
참조
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문서
'『モルガン家 金融帝国の盛衰』によれば、フランスのエクスレバン'
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