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코리아 인터내셔널 서킷

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목차

1. 개요

코리아 인터내셔널 서킷은 대한민국 전라남도 영암에 위치한 서킷으로, 2010년부터 2013년까지 포뮬러 원(F1) 코리아 그랑프리를 개최했다. 독일의 헤르만 틸케가 설계했으며, F1 그랑프리용 코스는 5.615km, 상설 서킷은 3.045km 길이다. 2007년 건설을 시작하여 2010년 완공되었으나, 건설 지연과 운영 미숙으로 인해 F1 그랑프리 개최는 4회로 중단되었다. 현재는 슈퍼레이스 챔피언십 등 다양한 모터스포츠 대회가 열리고 있으며, 랩 기록은 F1, GT3, 포뮬러 르노 등 다양한 클래스에서 기록되고 있다. 가장 가까운 공항은 무안 국제공항이다.

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코리아 인터내셔널 서킷
개요
그랑프리 서킷 (2010년–현재)
그랑프리 서킷 (2010년–현재)
위치영암군, 전라남도, 대한민국
시간대UTC+09:00
FIA 등급1 (그랑프리)
2 (2개 레이아웃)
건설 비용880억 원
착공2009년 9월 2일
개장2010년 10월 11일
수용 인원135,000명
주요 행사
현재슈퍼레이스 챔피언십 (2010년–현재)
과거포뮬러 원 코리아 그랑프리 (2010년–2013년)
포르쉐 카레라 컵 아시아 (2015년, 2023년)
GT 월드 챌린지 아시아 (2019년)
TCR 아시아 시리즈 (2016년, 2018년)
그랑프리 서킷 (2010년–현재)
길이5.615 km
턴 수18
랩 레코드1분 39.605초
랩 레코드 드라이버제바스티안 페텔
랩 레코드 차량레드불 RB7
랩 레코드 년도2011년
랩 레코드 클래스F1
내셔널 서킷 (2010년–현재)
길이3.045 km
턴 수11
랩 레코드1분 20.191초
랩 레코드 드라이버페터 털팅
랩 레코드 차량현대 i30 N TCR
랩 레코드 년도2018년
랩 레코드 클래스TCR
단축 그랑프리 서킷 (2019년–현재)
길이3.312 km
턴 수13

2. 역사

코리아 인터내셔널 서킷은 2010년 F1 코리아 그랑프리 개최를 목표로 건설되었다. 초기 계약은 7년에 5년 연장 옵션으로, 최대 2021년까지 레이스를 개최할 수 있었다.[5] 2003년 마지막으로 열렸던 창원시 서킷에서의 코리아 슈퍼 프릭스를 2011년에 포뮬러 3 행사로 부활시킬 계획도 있었다.[6]

2009년 9월 2일, 건설 자금 마련과 함께 부지 건설이 시작되었고, 관계자들은 2010년 그랑프리 개최에 맞춰 공사가 완료될 것이라고 확신했다. 그러나 모든 포뮬러 원 관계자와 관람객을 위한 숙소 확보가 가장 큰 문제로 떠올랐다.

서킷 디자인은 독일의 헤르만 틸케가 맡았으며, 영구적인 부분과 임시적인 부분으로 구성되었다. 임시 부분은 지방 항구 쪽에 위치하여 관람객들이 산책로, 호텔, 요트 등에서 경기를 관람할 수 있도록 설계되었다.

2010년 9월 4일에는 '서킷 런 2010' 행사가 열려 카룬 찬독이 레드불 레이싱 포뮬러 1 쇼카를 몰고 새로운 서킷을 14바퀴 도는 시범 주행을 선보였다. 이 행사에는 4천 명의 관람객이 참여했다.[8][9]

FIA의 최종 트랙 검사는 여러 차례 연기된 끝에 2010년 10월 11일에 이루어졌다. FIA 레이스 디렉터 찰리 휘팅은 서킷에 대해 '만족스럽다'고 평가했고, 한국자동차경주협회(KARA)를 통해 라이선스가 발급될 것이라고 발표했다.[10]

2010년 코리아 그랑프리는 2010년 포뮬러 원 시즌의 17번째 경기로, 10월 24일에 개최되었다. 행사 수용 인원은 13만 5천 명이었다.[11][12] 서킷 건설 비용은 약 77억달러 (880억 원)이 소요되었으며, 이 중 528억 원은 장학금으로 요청되었다. 그러나 나머지 352억 원을 확보하는 데 어려움을 겪었고, 한국 정부의 포뮬러 1 프로젝트에 대한 지원은 거의 없을 것이라는 보고가 있었다.[13]

2012년에는 2012 FIA GT1 세계 선수권 대회 일정에 포함되었다가 제외되었고, 2013 슈퍼 GT 시즌 전시 라운드 개최 계획도 무산되었다.

2. 1. 건설 과정

2009년 9월 2일, 서킷 건설 자금 확보가 완료되면서 부지 건설이 시작되었다. 관계자들은 2010년에 그랑프리를 개최할 수 있도록 공사가 제때 완료될 것이라고 확신했다. 그해 12월 10일, 행사 주최 측은 일정을 준수하여 2010년 7월 5일까지 서킷을 완공할 계획이라고 발표했지만, 포뮬러 원 관계자와 관람객을 위한 숙소 마련이 가장 큰 문제라고 인정했다.[5]

독일의 디자이너 헤르만 틸케가 트랙 디자인을 맡았다. 트랙은 영구적인 부분과 임시적인 부분으로 나뉘는데, 임시 부분은 지방 항구 쪽에 위치하여 관람객이 산책로, 호텔, 요트에서 경기를 관람할 수 있도록 설계되었다. 전시 시설, 상점, 레스토랑, 카페 등이 들어설 수 있는 도시의 일부는 F1 그랑프리 주말 동안 피트 레인으로 활용된다.

2007년 10월, 전라남도가 추진하는 서남해안 관광 레저 도시 개발(J 프로젝트)의 첫 사업으로 건설이 시작되었고, 2009년 4월 10일에 본격 착공했다. 시공사는 SK건설이며, 시공 장소는 간척지로 바다와 매우 가깝다.

당초 2010년 7월 완공 예정이었으나, 건설 공사가 대폭 지연되었다. 지연의 원인으로는 예년보다 비가 많이 내려 간척지의 배수 작업이나 지반 개량 공사에 어려움을 겪은 점이 꼽혔다.[31] 이러한 지연으로 인해 개최에 대한 영향이 우려되었고, 많은 매스 미디어가 이 점을 보도했다.

이러한 의혹을 해소하기 위해 2010년 9월 4일에 "Circuit Run 2010"이라는 제목으로 주행회(데모 주행)가 열렸다. 레드불 레이싱의 머신을 준비하고, 그 머신에 탑승한 드라이버는 카룬 찬독이었다.[34] 데모 주행 당시에도 많은 곳이 공사 중이었으며,[32] 서킷의 아스팔트는 간신히 전면 포장되었지만, 3층 중 1층만 포장이 이루어졌다. 연석도 미설치되었고, 런오프 에어리어의 아스팔트 포장 및 타이어 배리어도 설치되지 않았다. 임시 스탠드 등의 설치도 이루어지지 않았다.[33][34] 통상 레이스에 사용되는 슬릭 타이어가 아닌 웨트 타이어를 사용했으며, 전력 주행도 하지 않았다.

최종 트랙 검사는 여러 번 지연되었다. FIA에 의한 최종 검사[38]는 9월 21일에 예정되어 있었지만,[35] 주최측은 9월 28일까지 연기를 요청했고,[36] 최종적으로는 일본 GP 다음 날이자, 한국 GP 개최 10일 전인 10월 11일에 최종 검사를 연기했다.[37] 개최 직전까지 그랑프리 검사가 연기되는 것은 극히 이례적인 일이며, FIA 규정에 따르면 최종 검사는 90일 이내에, 노면 작업은 60일 이내에 완료해야 한다.[38]

10월 12일, FIA의 찰리 와이팅이 최종 검사를 통해 F1 개최 가능 서킷으로 승인했음을 발표했다.[40] 다만, 미건설 시설이 남아 있다는 것을 코리아 그랑프리 주최 측도 인정했다.[41]

한편, 서킷 건설 현장에서는 9월 29일에 홈 스트레이트 위의 크레인 차량이 넘어지면서 그랜드 스탠드를 파괴하는 사고가 발생했다. 피해는 비교적 소규모였다.[42][43] 그 외에도 메인 스탠드를 공사 중이던 작업자가 15m 높이에서 추락하여 중상을 입는 사고가 발생했다.[44]

2. 2. F1 코리아 그랑프리 개최 (2010-2013)

2010년부터 2013년까지 코리아 인터내셔널 서킷에서 F1 코리아 그랑프리가 개최되었다. 초기 계약은 7년이었으며, 5년 연장 옵션이 있어 2021년까지 레이스를 개최할 수 있었다.[5]

2009년 9월, 부지 건설 자금이 마련되어 2010년 그랑프리 개최가 가능할 것으로 예상되었다. 그러나 모든 관계자와 관람객을 위한 숙소 확보가 가장 큰 문제로 지적되었다. 헤르만 틸케가 디자인한 이 트랙은 영구적인 부분과 임시적인 부분으로 나뉘어 있었다. 임시 부분은 지방 항구 쪽에 위치하여 관람객들이 산책로, 호텔, 요트에서 경기를 관람할 수 있도록 설계되었다.

2010년 9월 4일, '서킷 런 2010' 행사에서 카룬 찬독이 레드불 레이싱 포뮬러 1 쇼카를 운전하여 새로운 서킷을 14바퀴 돌았다. 4천 명의 관람객이 이 행사를 관람했다.[8][9]

FIA의 최종 트랙 검사는 여러 번 지연된 끝에 2010년 10월 11일에 이루어졌다. FIA 레이스 디렉터 찰리 휘팅은 서킷에 대해 '만족스럽다'고 평가했으며, 한국자동차경주협회(KARA)를 통해 라이선스가 발급될 것이라고 발표했다.[10]

2010년 코리아 그랑프리는 10월 24일에 개최되었으며, 13만 5천 명을 수용할 수 있는 규모였다.[11][12] 서킷 건설 비용은 약 77억달러 (880억 원)였으며, 이 중 528억 원은 장학금으로 요청되었다. 그러나 나머지 352억 원 확보에 어려움을 겪었고, 한국 정부의 지원은 거의 없을 것이라는 보고가 있었다.[13]

서킷 건설은 2007년 10월에 시작되었으며, 2009년 4월 10일에 본격적으로 착공했다. 시공사는 SK건설이었고, 시공 장소는 간척지였다. 당초 2010년 7월 완공 예정이었으나, 잦은 비로 인해 공사가 지연되었다.[31]

개최 직전까지 FIA의 최종 검사가 연기되는 이례적인 상황이 발생했으며, 이는 FIA 규정 위반이었다.[38] 10월 12일, FIA의 찰리 와이팅이 최종 검사를 통해 F1 개최를 승인했지만, 미건설 시설이 남아있음을 주최 측도 인정했다.[40][41]

개최 전에는 건설 지연과 사고 등으로 우려가 있었고, 레이스 후에도 운영 미숙에 대한 지적이 있었지만,[45] FIA는 "3일간의 레이스 기간 동안 큰 문제도 발생하지 않았고, 첫 개최임에도 불구하고 원활한 레이스 운영을 해냈다"며 베스트 프로모터상을 수여했다.[46][47][48][49] 그러나 코리아 그랑프리는 낮은 인기로 인해 2013년을 마지막으로 중단되었으며, 총 4회만 개최되었다.

2. 3. F1 이후의 역사

2013년을 마지막으로 대한민국 그랑프리는 인기 저조와 불채산으로 인해 F1 코리아 그랑프리 개최가 중단되었다.[46][47][48][49]

2010년 F1 코리아 그랑프리 당시 드라이버들은 "피트 레인 입구"와 "노면보다 낮은 16번 코너 연석"을 위험 요소로 지적했다. 이에 예선 전 야간 긴급 코스 개수 공사가 이루어졌지만,[50] 급하게 진행되어 노면 배수 문제로 결승 레이스 시작이 지연되기도 했다. 대회 주최 측(KAVO)은 미흡한 점을 인정하고, 서킷과 주차장 등 인프라 정비를 약속했다.[51]

2012년 F1 코리아 그랑프리까지 1번 코너 부분과 합류하던 피트 출구는 레이스 중 접촉 사고 위험이 제기되었다. 2013년 F1 코리아 그랑프리부터는 2번 코너에서 합류하도록 변경되었지만, 급조된 공사로 인해 런오프 에어리어 노면 요철 문제가 발생하기도 했다.

3. 코스 레이아웃

코리아 인터내셔널 서킷의 코스 레이아웃은 크게 세 부분으로 나눌 수 있다.


  • 초반: 더블 레프트 핸더로 시작하여 1.16km의 긴 직선 주로로 이어진다. 첫 번째 코너는 2단 기어로 진입, 두 번째 턴에서 가속하며, 직선 구간 이후에는 서킷에서 가장 느린 2단 기어 오른쪽 굽이(턴 2)가 나온다.
  • 중반: 지원 피트가 있는 짧은 직선 구간을 지나 타이트한 스위치백(4, 5, 6번 턴)이 이어진다. 세 턴 모두 2단 기어로 통과한다. 이후 5단 기어의 빠른 벤드를 지나 턴 10에서 브레이크를 밟아야 하는데, 이 코너는 내리막 경사면에 위치한 타이트한 우회전 코너라 진입이 까다롭다.
  • 후반: 시가지 서킷을 모델로 하여 벽으로 둘러싸여 시야가 가려지는 긴 우회전 코너(턴 17)로 이어지는 일련의 좌우 벤드를 통과한다. 마지막 턴은 메인 직선으로 이어지는 좌회전 킨크이다.


피트 레인(Pit Lane)의 진입로와 출구는 논란의 대상이었다.

  • 피트 레인 진입로: 2010년에는 진입로가 시속 240km로 빠져나가는 코너(턴 17)의 레이싱 라인에 위치하여 위험하다는 지적을 받았다. 로베르트 쿠비차는 "상당히 위험할 수 있다"고 언급했고, 야르노 트룰리는 기어 고장으로 피트 인 할 때 뒤차와의 충돌을 우려했다.[15] 2011년에는 턴 17의 벽을 뒤로 물려 시야를 개선했다.[16]
  • 피트 레인 출구: 1번 코너 바깥으로 연결되어 있어, 드라이버가 코너에서 락업(Lock-up)되어 넓게 벗어날 경우 피트에서 나오는 차량과 충돌할 위험이 있었다. 2011년 코리아 그랑프리 연습 주행 중 니코 로즈버그와 하이미 알게르수아리의 충돌 사고가 발생했다. 로스 브라운은 신규 서킷에서 이러한 문제가 발생한 것에 대해 실망감을 표했다.[17] FIA는 피트 레인 끝에 신호등을 설치하고, 각 팀은 스포터(Spotter)를 활용하여 드라이버에게 피트 레인 상황을 알렸다. 2013년 코리아 그랑프리에서는 피트 출구를 1번 코너를 돌아 2번 코너 끝에서 트랙에 다시 합류하도록 확장했다.[18][19] 하지만, 급하게 공사가 이루어져 노면이 고르지 못하다는 지적도 있었다.[19]

3. 1. 디자인 및 특징

헤르만 틸케가 이끄는 틸케 엔지니어링이 디자인에 참여했다. 코스 형태는 한반도를 모티브로 하고 있다. 그랑프리용 코스는 총 길이 5.615km로 시계 반대 방향이며, 2코너 다음의 직선 구간은 1200m를 자랑한다. 상부(그랑프리용 코스에서 3코너부터 11코너)만이 상설 서킷으로 총 길이는 3.045km이다. 14코너 이후의 하부는 장래에는 항만이 되어 요트 등이 정박할 수 있게 될 예정이었지만, 2015년이 되도록 공사는 전혀 진행되지 않았다.

고속, 중속, 저속 코너에 긴 직선 주로(스트레이트)를 배치한 레이아웃은 평가가 높으며, 틸케가 디자인한 트랙 중 최고 수준으로 평가받는다[30]。 초반은 직선 주로가 이어지는 고속 구간(섹션)이다. 중반은 중속 코너가 이어지고, 후반은 벽이 가까운 테크니컬 구간이 된다. 11~13코너의 S자부터 14, 15코너의 90도 턴의 연속적인 전환 지대는 실수가 많아, 2010년 대한민국 그랑프리에서는 포인트 리더인 마크 웨버가 S자에서 14코너 입구에서 바깥쪽 연석을 크게 벗어나 스핀, 그대로 15코너 바깥쪽 벽에 충돌하여 후속 니코 로즈베르크를 휘말리게 하는 큰 사고가 발생했다.

3. 2. 구간별 특징

코리아 인터내셔널 서킷은 F1 차량을 기준으로 각 구간마다 독특한 특징을 가지고 있다.

  • 1-2번 턴: 더블 레프트 핸더(Double Left Hander)로, 첫 번째 코너는 2단 기어로 진입하고 두 번째 턴에서 가속하는 구간이다.
  • 긴 직선 구간: 1.16km 길이의 직선 구간으로, 이 서킷에서 가장 느린 코너인 2단 기어 오른쪽 굽이(턴 2)로 이어진다.
  • 3-6번 턴: 지원 피트가 있는 짧은 직선 구간 이후, 4, 5, 6번 턴에서 타이트한 스위치백(Switchback)이 이어지는 구간이다. 세 턴 모두 2단 기어로 통과한다.
  • 7-10번 턴: 5단 기어의 빠른 벤드를 지나 턴 10에서 브레이크를 밟아야 한다. 턴 10은 타이트한 우회전 코너이며, 브레이크 존이 내리막 경사면에 있어 진입이 까다로운 곳이다.
  • 11-17번 턴: 시가지 서킷을 모델로 한 구간으로, 벽으로 둘러싸여 시야가 가려지는 긴 우회전 코너인 턴 17로 이어지는 일련의 좌우 벤드를 통과하는 구간이다.
  • 마지막 턴: 메인 직선으로 이어지는 좌회전 킨크(Kink)이다.

논란 및 변경 사항

  • 피트 레인 진입: 2010년, 피트 레인 진입로가 턴 17(240km/h)을 빠져나가는 레이싱 라인에 위치하여 위험하다는 지적이 있었다. 로베르트 쿠비차는 "상당히 위험할 수 있다"고 언급했고, 야르노 트룰리는 기어 고장으로 피트 인 할 때 "누군가 뒤에서 들이받을까봐 걱정했다"고 말했다.[15] 2011년에는 턴 17의 벽을 뒤로 물려 시야를 개선했다.[16]
  • 피트 레인 출구: 2011년, 피트 레인 출구가 1번 코너 바깥으로 연결되어, 드라이버가 코너에서 락업되어 넓게 벗어날 경우 피트에서 나오는 차량과 충돌할 수 있다는 비판이 있었다. 2011년 코리아 그랑프리 연습 주행 중 니코 로즈버그와 하이미 알게르수아리의 충돌 사고가 발생했다. 로스 브라운은 "이런 신규 서킷에서 이런 문제가 있다는 것은 약간 실망스럽습니다."라고 말했다.[17] FIA는 피트 레인 끝에 신호등을 설치했고, 팀들은 스포터를 사용했다. 2013년 코리아 그랑프리에서는 피트 출구가 1번 코너를 돌아 2번 코너 끝에서 트랙에 다시 합류하도록 확장되었다.[18][19]
  • 11-15 코너: 11~13코너의 S자부터 14, 15코너의 90도 턴의 연속적인 전환 지대는 실수가 잦아 사고 위험이 높았다. 2010년 대한민국 그랑프리에서는 마크 웨버가 14코너 입구에서 스핀, 15코너 바깥쪽 벽에 충돌하여 니코 로즈베르크를 휘말리게 하는 큰 사고가 발생했다.
  • 피트 출구 (2013년 변경): 2012년 F1 코리아 그랑프리까지 1번 코너 부분과 합류하던 피트 출구는 레이스 중 코스로 합류할 때 접촉 사고 위험이 있어, 2013년 F1 코리아 그랑프리부터 2번 코너에서 합류하도록 변경되었다. 그러나 급조된 공사로 인해 노면 요철을 우려하는 드라이버도 있었다.

4. 주요 행사

코리아 인터내셔널 서킷에서는 다양한 자동차 경주 대회가 열리고 있다. 대표적으로 슈퍼레이스 챔피언십이 매년 5월과 10월에 개최된다.[52]

과거에는 F1 코리아 그랑프리가 2010년부터 2013년까지 열렸으며, 그 외에도 다양한 국제 대회가 개최되었다.[53]

2011년에는 슈퍼 내구 개최가 예정되었으나 동일본 대지진의 영향으로 중지되었고, 2013년 SUPER GT 올스타전도 연기되었다.

4. 1. 현재 개최되는 행사

슈퍼레이스 챔피언십이 5월과 10월에 개최된다.

4. 2. 과거 개최되었던 행사


  • F1 코리아 그랑프리 (2010–2013)
  • 아시아 포뮬러 르노 시리즈 (2016)
  • 아우디 R8 LMS 컵 (2014–2017)
  • 블랑팡 GT 월드 챌린지 아시아 (2019)
  • 중국 투어링카 챔피언십 (2014–2016)
  • 클리오 컵 차이나 시리즈 (2016)
  • GT 아시아 시리즈 (2014–2016)
  • 람보르기니 슈퍼 트로페오 아시아 (2013–2014, 2019)
  • 포르쉐 카레라 컵 아시아 (2015, 2023)
  • TCR 아시아 시리즈 (2016, 2018)
  • TCR 코리아 투어링 카 시리즈 (2018)


본 서킷에서 개최된 첫 레이스는 2010년 코리아 그랑프리의 전야제로 열린 현대 시리즈이다. 코리아 그랑프리 외의 레이스로는 한국의 GT 선수권인 슈퍼레이스 챔피언십 등이 개최되었다. 2011년에는 슈퍼 내구 개최가 예정되었으나, 같은 해 3월에 발생한 동일본 대지진의 영향으로 레이스 일정이 대폭 변경되어 "레이스 차량의 수송이 시간적으로 곤란"하다는 이유로 중지되었다[52]. 2013년에 개최 예정이었던 SUPER GT 올스타전도 개최가 연기되었다[53].

5. 랩 기록

2023년 6월 현재, 코리아 인터내셔널 서킷의 공식 레이스 랩 기록은 다음과 같다.

분류시간드라이버차량이벤트
그랑프리 서킷: 5.554km (2010–현재)
F11:39.605세바스티안 페텔레드불 RB72011년 코리아 그랑프리
GT32:07.380[20]애들리 퐁[21]벤틀리 컨티넨탈 GT32016년 영암 GT 아시아 라운드
포뮬러 르노 2.02:09.785[22]조쉬 버든Tatuus FR2.0/132016년 영암 아시아 포뮬러 르노 라운드
람보르기니 슈퍼 트로페오2:10.265[23]아피크 이크완 야지드람보르기니 우라칸 슈퍼 트로페오 에보2019년 영암 람보르기니 슈퍼 트로페오 아시아 라운드
포르쉐 카레라 컵2:10.649[24]뤄 카일루오포르쉐 911 (992) GT3 컵2023년 영암 포르쉐 카레라 컵 아시아 라운드
TCR 투어링 카2:22.227[25]칸타디 쿠시리CUPRA 레온 TCR2018년 영암 TCR 아시아 시리즈 라운드
GT42:22.504[26]프랭크 유메르세데스-AMG GT42019년 영암 블랑팡 GT 월드 챌린지 아시아 라운드
클리오 컵2:37.236[27]케네스 림르노 클리오 R.S. IV2016년 영암 클리오 컵 차이나 라운드
내셔널 서킷: 3.045km (2010–현재)
TCR 투어링 카1:20.191[28]피터 터팅CUPRA 레온 TCR2018년 제2회 영암 TCR 코리아 라운드


6. 입지 및 접근성

코리아 인터내셔널 서킷은 전라남도 영암군 삼호읍에 위치하고 있다. 가장 가까운 공항은 무안 국제공항이며, 김포 국제공항과 정기편이 있었으나 현재는 운항이 중단되었다. 서킷 바로 옆 목포공항은 2007년 무안 국제공항 개항으로 민간 이용이 폐지되었다. 선박을 이용하는 경우 하카타항에서 고속선 비틀을 타고 부산항으로 이동한 후, 버스를 이용할 수 있다.

6. 1. 접근성

가장 가까운 공항은 무안 국제공항이다. 김포 국제공항과 정기편으로 연결되었지만 현재는 운항이 중단되었다. 서킷 바로 옆에 목포공항이 있지만, 2007년 무안 국제공항 개항으로 민간 이용은 폐지되었다. 선박을 이용하는 경우 하카타항에서 고속선 비틀을 타고 부산항으로 이동한 후, 버스를 이용하여 이동할 수 있다.

6. 2. 주변 환경

대한민국 그랑프리 대회 주최 측(KAVO)은 코리아 인터내셔널 서킷을 중심으로 한 대규모 도시 계획을 발표했다. 이 도시 계획은 2021년까지 서킷 일대를 모터스포츠와 관광을 중심으로 한 도시로 발전시키는 구상이었으며, 총 16.7억달러 (약 1.357조엔) 규모의 사업이었다.[54] 도시 계획 공사는 2011년 후반에 착공할 예정이었지만,[54] 대한민국 그랑프리 개최가 중단되면서 당초 계획은 중단되었다.

또한 1988년에 대한민국이 지정한 월출산 국립공원이 있다. 월출산에 서식하는 식물, 동물 등 생태계는 대한민국 국내에서 매우 귀중한 것으로 알려져 있다.[55]

참조

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[2] 뉴스 Korean F1 – Formula 1 in South Korea http://www.seoulkore[...] seoulkoreaasia.com 2008
[3] 뉴스 South Korea to host F1 race from 2010 http://in.rediff.com[...] 2008
[4] 웹사이트 A Korean Auto-Racing Debacle, but Hope Around the Bend https://www.nytimes.[...] 2015-02-16
[5] 뉴스 South Korea confirms http://www.grandprix[...] grandprix.com 2006-10-02
[6] 간행물 Pit & Paddock: Brazil wants big F3 race 2009-12-17
[7] 뉴스 Korean GP track to open on September 5th http://www.f1fanatic[...] f1fanatic.co.uk 2010-08-13
[8] 뉴스 F1: Red Bull Formula 1 Car Turns a Wheel in Korea with Karun Chandok Driving http://www.f1sa.com/[...] fisa.com 2010-09-04
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[12] 뉴스 Korean International Circuit http://en.espnf1.com[...] espnf1.com 2009-11
[13] 뉴스 전남 F1대회 국고 예산반영 또 좌절…정부 뒷짐 '우려' http://news.naver.co[...] Naver 2010-09-28
[14] 웹사이트 Changes in the 2013 SUPER GT Calendar http://supergt.net/p[...] Super GT 2012-11-01
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[17] 뉴스 Korea pitlane exit causes concern https://au.eurosport[...] Eurosport 2011-10-15
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[19] 뉴스 Korean GP: new pitlane exit gets mixed reviews from F1 drivers http://www.autosport[...] Autosport 2013-10-04
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[22] 웹사이트 2016 Asian Festival of Speed - Asian Formula Renault - Race 2 (Official) http://www.frdsports[...] 2016-05-15
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[29] 문서 韓国複合モータースポーツ産業のメッカ https://japanese.joi[...] 2015-10-13
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[36] 뉴스 F1韓国GP主催側 「なんとしてもトラックを完成させる」 http://f1-gate.com/k[...] F1 Gate.com 2010-09-16
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[46] 문서 3日間のレース期間中は大きな問題も発生せず、初開催にもかかわらず円滑なレース運営を成し遂げた点が評価された」とあるが、メディアによっては「コース舗装から最短期間で開催されたレース」と評価されている
[47] 뉴스 ドタバタ韓国GP、しかし『ベスト・プロモーター賞』 http://fmotorsports.[...] FMotorsports F1 2010-12-12
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