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킹 샤카 국제공항

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목차

1. 개요

킹 샤카 국제공항은 남아프리카 공화국 콰줄루-나탈주 더반에 위치한 국제공항이다. 1970년대 건설이 시작되어 1982년 중단되었다가, 2010년 FIFA 월드컵 개최를 계기로 재개되어 2010년 5월 1일 개항했다. 더반 국제공항의 활주로 길이 제한과 2025년까지의 수요 증가 예측에 따라 건설이 추진되었으며, 19세기 줄루 왕국 지도자 샤카 줄루의 이름을 따 명명되었다. 연간 500만 명 이상의 승객을 처리하며, 2011년부터 여러 국제적인 상을 수상했다.

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킹 샤카 국제공항 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
킹 샤카 국제공항 여객 터미널
여객 터미널
기본 정보
공항 이름킹 샤카 국제공항
현지어 이름아프리칸스어: Koning Shaka Internasionale Lughawe
IATA 코드DUR
ICAO 코드FALE
공항 유형공공
소유주두베 트레이드포트 공사 (화물 터미널), 남아프리카 공항 공사 (여객 터미널)
위치라 머시, 콰줄루나탈 주, 남아프리카 공화국
허브 공항Airlink
중점 도시FlySafair
개항일2010년 5월 1일
웹사이트airports.co.za
고도
미터 (m)93
피트 (ft)304
위치 정보
활주로 정보
활주로 번호06/24
활주로 길이 (미터)3,700
활주로 길이 (피트)12,139
활주로 표면아스팔트
통계
연도2023년 4월 ~ 2024년 3월
승객 수4,994,178
항공기 운항 횟수41,116
기타
공항 코드IATA: DUR
ICAO: FALE

2. 역사

1970년대에 건설이 시작되어 1975년에 빗물 배수 시스템과 기반 시설이 완공되는 등 순조롭게 진행되었으나,[5] 1982년 경기 침체와 국제사회의 제재 등으로 인해 공사가 전면 중단되었다.[5] 2004년 5월 15일 남아프리카 공화국이 2010년 FIFA 월드컵 개최국으로 선정됨에 따라 공사가 재개되어 2010년 5월 1일 개항하였다.[5]

2. 1. 건설 배경 및 초기 과정

1970년대에 건설이 시작되어 1975년에 빗물 배수 시스템과 기반 시설이 완공되는 등 순조롭게 진행되었다.[5] 그러나 1982년 경기 침체와 국제사회의 제재 등으로 인해 공사가 전면 중단되었다.[5] 2004년 5월 15일 남아프리카 공화국이 2010년 FIFA 월드컵 개최국으로 선정됨에 따라 공사를 다시 시작해 2010년 5월 1일 개항했다.[5]

2009년 8월 여객 터미널 공사


킹 샤카 국제공항 건설 구상은 더반 국제공항의 한계가 명확해지면서 시작되었다.[5] 더반 국제공항의 2400m 활주로는 보잉 747과 같은 대형 항공기가 더반에서 대륙간 노선을 운항하기에는 너무 짧았고, 그로 인한 국제 항공 교통량 감소로 더반은 요하네스버그와 케이프타운에 비해 소외되었다.[12] 더반 국제공항의 시설 개선이 고려되었지만, 2007년에 발표된 연구에 따르면 기존 공항은 여전히 심각한 제약이 있었고 2025년까지 최대 잠재력에 도달할 것이며, 그 이후에는 킹 샤카 국제공항을 건설하는 것 외에는 선택의 여지가 없을 것이라는 결론이 나왔다.[13] 또한 더반 국제공항을 최대한 활용한 후 킹 샤카 국제공항을 건설하는 것보다 킹 샤카 국제공항을 즉시 건설하는 것이 95% 더 저렴하다는 사실도 밝혀졌다.[13] 그러나 남아프리카 공항공사(ACSA)와 두베 무역항 회사(콰줄루나탈 주 정부의 지원을 받음) 간의 분쟁으로 2004년 국토교통부 장관 제프 라데베가 개입하여 프로젝트를 재개할 때까지 사업이 지연되었다.[14]

그 후 일렘베 컨소시엄(Group Five와 Wilson Bayly Holmes-Ovcon이 주도)과 인디자 컨소시엄(Grinaker-LTA가 주도) 간의 입찰 경쟁이 발생했다. 두 컨소시엄 모두 2006년 4월 입찰 자격을 얻었지만, 입찰은 일렘베 컨소시엄에 낙찰되었고, 인디자 컨소시엄은 특정 입찰 요구 사항을 충족하지 못해 고려 대상에서 제외되었다.[15] 인디자 그룹은 적절한 입찰 절차가 진행되지 않았고 자신의 입찰이 부당하게 제외되었다고 주장하며 이 결정에 이의를 제기했다.[15][16] 그러나 2007년 2월 피터마리츠버그 고등법원은 그들의 법적 도전을 기각했다.[17]

마지막 장애물은 남아프리카 환경부의 프로젝트 환경영향평가 승인 지연이었다.[5] 환경영향평가는 2007년 8월에 최종 승인되었고, 환경 관리 담당자 임명, 인근 N2 고속도로에서의 접근 문제, 동식물 문제, 특히 인근 제비 집단에 대한 건설 및 공항 운영의 영향 등의 조건이 붙었다.[18]

환경영향평가 승인 직후인 2007년 8월 24일 공항 건설이 시작되었다.[19] 그 후 2년 동안 공사가 꾸준히 진행되었고, 2009년 12월 공항 시운전이 시작되었다.[20] 공항은 2010년 5월 1일 첫 상업 비행을 처리했다.[21]

2. 2. 건설 재개 및 완공

이 공항은 1970년대에 건설이 시작되었다. 1975년에 빗물 배수 시스템과 기반이 완성되는 등 순조롭게 건설되고 있었으나 1982년에 경기 침체와 국제사회의 제재 등으로 인해 공사가 전면 중단되었다.[5] 2004년 5월 15일 남아프리카 공화국이 2010년 FIFA 월드컵 개최국으로 선정됨에 따라 공사를 다시 시작했다.[14]

일렘베 컨소시엄(Group Five와 Wilson Bayly Holmes-Ovcon이 주도)과 인디자 컨소시엄(Grinaker-LTA가 주도) 간의 입찰 경쟁이 발생했다. 두 컨소시엄 모두 2006년 4월 입찰 자격을 얻었지만, 입찰은 일렘베 컨소시엄에 낙찰되었고, 인디자 컨소시엄은 특정 입찰 요구 사항을 충족하지 못해 고려 대상에서 제외되었다.[15] 인디자 그룹은 적절한 입찰 절차가 진행되지 않았고 자신의 입찰이 부당하게 제외되었다고 주장하며 이 결정에 이의를 제기했다.[15][16] 그러나 2007년 2월 피터마리츠버그 고등법원(Pietermaritzburg High Court)은 그들의 법적 도전을 기각했다.[17]

마지막 장애물은 남아프리카 환경부(South African Department of Environmental Affairs and Tourism)의 프로젝트 환경영향평가(EIA) 승인 지연이었다.[5] EIA는 2007년 8월에 최종 승인되었고, 환경 관리 담당자 임명, 인근 N2 고속도로에서의 접근 문제, 동식물 문제, 특히 인근 제비 집단에 대한 건설 및 공항 운영의 영향 등의 조건이 붙었다.[18]

EIA 승인 직후인 2007년 8월 24일 공항 건설이 시작되었다.[19] 그 후 2년 동안 공사가 꾸준히 진행되었고, 2009년 12월 공항 시운전이 시작되었다.[20] 공항은 2010년 5월 1일 첫 상업 비행을 처리했다.[21]

2. 3. 명칭 선정 과정

2009년 10월, 공항 명칭을 결정하는 공식 절차가 필요하다는 사실이 밝혀졌다.[26] 스부 앤데벨레 전 KZN 주총리는 "조종사는 이름 없는 곳으로 비행할 수 없다"며 명명 절차의 시급성을 강조했다.[26] 2009년 11월 초, 공항 명칭에 대한 공청회가 열렸고, 대부분의 참석자들은 새 공항 이름으로 "샤카 왕 국제공항"을 지지했다.[27]

2009년 12월 8일, "킹 샤카 국제공항"이 가장 유력한 새 공항 이름으로 보도되었다.[28] 2010년 1월 14일 남아프리카 지명위원회의 승인을 거쳐,[29] 2010년 2월 2일 문화예술부 장관의 최종 승인으로 공식 확정되었다.[27]

공항 이름은 19세기 줄루 왕국의 초대 국왕인 샤카 줄루의 이름을 따서 지어졌다.

2. 4. 확장 계획

킹 샤카 국제공항(KSIA)은 현재 폭스트롯 에이프런(Foxtrot Aprons)이라는 새로운 대형 원격 게이트 두 곳을 건설 중이며, 택시웨이 브라보(Taxiway Bravo)도 연장되어 택시웨이 호텔(Taxiway Hotel) 북쪽 활주로와 연결될 예정이다.[30]

2010년 3월 기준으로 KSIA의 미래 개발에 대한 정보는 부족하고 상충되는 부분이 있다. 두베 무역항(Dube Trade Port) 웹사이트에는 미래 개발의 단계별 계획이 제시된 장기 마스터플랜이 게시되어 있다.[31] 인터넷 포럼에 게시된 미래 개발 이미지는 연간 승객 수가 특정 수준에 도달하면 개발될 5단계의 개발 계획을 보여준다. 두 정보 출처 모두 공항에 평행 활주로 두 개가 건설될 것이며, 여객 터미널 건물은 향후 연간 약 4,500만 명의 승객을 수용할 수 있는 규모가 될 것이라는 데는 의견이 일치한다.

모어랜드 산은 공항 남쪽 2.6km에 위치한 작은 지역 사회로, 유럽 제비의 중요한 잠자리 역할을 한다.[35] 새들이 잠자는 약 250m2 크기의 갈대밭은 06번 활주로 접근로 바로 아래에 있다. 공항 건설이 발표되었을 때, 조류 충돌 위험 때문에 갈대밭이 파괴될 것이라는 우려가 환경 운동가들 사이에서 제기되었다.[35]

이에 따라 KSIA의 조류 충돌 위험에 대한 연구가 의뢰되었고, 모어랜드 산의 제비에 특별한 주의를 기울였다. 연구 결과, 제비의 이른 아침 이동은 일반적으로 예정된 도착 또는 출발보다 훨씬 이전(06:00 이전)에 일어나고, 늦은 오후 무리는 공항 접근로 아래에서 이루어지며, 단 5%의 새만 매우 짧은 시간(약 10분) 동안 접근로 위로 올라온다는 사실이 밝혀졌다.[36] 또한, 고도가 높은 곳을 비행하는 더 큰 조류가 제비보다 항공기에 더 큰 위험을 초래하며, 이러한 종류의 조류는 이미 더반 국제공항에서 위험 요소로 작용하고 있다는 점도 지적되었다.[36]

연구 결과, 공항과 제비가 공존하는 것이 가능하다는 결론이 나왔다. 제안된 위험 완화 조치에는 오후 무리 이동 시간 동안 항공기 운항을 제한하고, 표준 3도 대신 06번 활주로에 대한 활주로 접근각을 3.2도 또는 3.5도로 설정(새들 위에 유지하기 위해)하고, 조류 이동을 모니터링하고 공항의 운영 계획에 통합되는 레이더 시스템을 설치하는 것이 포함되었다.[36]

연구 결과에 따라, ACSA는 KSIA 주변의 모든 조류 활동을 모니터링하고 항공기의 위험을 항공 교통 관제 담당자에게 알리는 레이더 시스템을 설치하기 위해 De-Tect Inc.에 계약을 체결했다. 레이더 시스템은 2009년 1월에 도착하여 공항이 운영을 시작할 때 사용될 데이터를 수집하기 시작했다.[37][38]

3. 시설

킹 샤카 국제공항의 시설은 크게 여객 터미널과 화물 터미널로 나뉜다.

여객 터미널은 공항 남쪽 끝에 위치하며, 1층은 도착, 2층은 출발을 처리하는 2층 구조로 되어 있다. 102000m2 면적의 터미널은 연간 750만 명의 승객을 처리할 수 있다.[39] 2층 탑승 수속장에는 72개의 탑승 수속 카운터와 18개의 무인 탑승 수속 키오스크가 있다. 34개의 항공기 주기장과 16개의 탑승교가 있으며, 이 중 4개(A20~A23 게이트)는 에어버스 A380과 같은 코드 F 항공기 또는 에어버스 A320, 보잉 737과 같은 코드 C 항공기를 처리할 수 있다.[39][40] 1층에는 국내선과 국제선으로 배정 가능한 5개의 컨베이어가 있는 수하물 찾는 곳이 있다. 공항에는 52개의 소매점과 6500m2의 소매 공간이 있다.[39]

세이셸항공 A320-200 & 터키항공 A330-300 (DUR 공항, 2017년 6월)


화물 터미널은 공항 구역 중앙, 여객 터미널 북쪽에 위치한다. 초기 규모는 15000m2이며, 장기적으로 100000m2까지 확장될 수 있다.[43] 화물 터미널은 두베 무역항(Dube Trade Port) 무역지구 구역의 일부로, 36ha 면적에 화물 및 경공업 시설이 들어서 있다.[46] 삼성전자는 2014년 말까지 두베 무역항에 TV 생산 공장을 건설할 예정이었다.[47]

3. 1. 여객 터미널

출발장 컨코스. 탑승 수속 중인 승객과 수속 카운터, LED 및 LCD 화면에 표시된 정보를 보여줍니다.


여객 터미널은 공항 남쪽 끝에 위치하며 2층으로 나뉘어 있다. 1층은 도착편, 2층은 출발편을 처리한다. 총 면적 102000m2의 터미널은 연간 750만 명의 승객을 처리할 수 있다.[39]

2층에 위치한 탑승 수속장에는 72개의 탑승 수속 카운터와 18개의 무인 탑승 수속 키오스크, 그리고 공항에서 운항하는 각 항공사의 발권 사무소가 있다. 승객들은 국내선과 국제선 보안 검색대를 통과한 후 출발 라운지와 탑승구로 이동한다. 공항에는 34개의 항공기 주기장과 16개의 탑승교가 있다. 4개의 탑승교(A20~A23 게이트)는 2개씩 묶어 코드 F 항공기(예: 에어버스 A380)를 처리하거나, 4개의 코드 C 항공기(예: 에어버스 A320 또는 보잉 737)를 개별적으로 처리하는 데 사용할 수 있다. 나머지는 각각 코드 C 항공기 1대를 처리할 수 있다.[39][40]

도착편 구역은 1층에 위치하며, 국내선과 국제선으로 배정할 수 있는 5개의 컨베이어가 있는 수하물 찾는 곳이 있다. 공항 소매점 대부분도 1층에 있으며, 터미널 건물 바로 바깥에는 광장(piazza) 지역이 있다. 출발 라운지의 상점을 포함하여 공항에는 52개의 소매점과 6500m2의 소매 공간이 있다.[39]

터미널에는 일반인이 이용할 수 있는 전망대가 없어 대중의 비판을 받고 있다.[41] 하지만, 높이 올라간 출발 드롭오프 도로와 공항 구내 다른 곳에도 전망 지점이 있다.[42] 국제선 터미널은 공항 왼쪽에 위치하며, A330 4대를 주차할 수 있는 2개의 A380-800 도킹 베이가 있다.

3. 2. 화물 터미널

육상 측에서 본 화물 터미널
화물 차량 주차 공간과 접수 구역을 보여주는, 화물 터미널로 이어지는 주요 진입로에서 본 화물 터미널의 모습


화물 터미널은 여객 터미널 북쪽, 공항 구역 중앙에 위치해 있다. 초기 규모는 약 15000m2이며, 연간 화물 처리량은 이다. 장기적인 확장 계획에 따라 화물 터미널 규모는 100000m2로 확장될 수 있으며, 연간 화물 처리량은 에 달할 수 있다.[43] 2009년 8월, 월드와이드 플라이트 서비스(Worldwide Flight Services)는 화물 터미널 운영을 위한 5년 계약을 체결했다.[44][45]

화물 터미널은 두베 무역항(Dube Trade Port)의 무역지구 구역의 한 부분을 이룬다. 이 구역에는 무역 및 물류 창고뿐만 아니라 항공 화물 서비스에 대한 신속한 접근이 필요한 화물 및 경공업 시설도 있으며, 면적은 36ha이다.[46] 2013년 2월, 슈리 프로퍼티 홀딩스(Shree Property Holdings)는 두베 무역지구(Dube Trade Zone)에 60000m2 규모의 시설과 추가로 15000m2 규모의 시설을 건설하기로 합의했다.[47] 삼성전자(Samsung)는 2014년 말까지 두베 무역항(The Dube Trade Port)에 TV 생산 공장을 건설할 예정이며, 3년간 예상 비용은 2000만달러로, 생산량은 50만 대에서 100만 대로 증가할 전망이다.

화물 터미널의 목표 중 하나는 요하네스버그에서 지역 항공 화물 운송을 다시 확보하는 것이다.[46] 콰줄루-나탈(KwaZulu-Natal) 주는 연간 약 의 항공 화물을 생산하는 것으로 추산되며, 현재는 도로를 통해 요하네스버그로 운송되고 있다.[48] 이 공항은 요하네스버그의 고지대와 달리 해발 고도에서 운영된다는 이점이 있으며, 남반구에서 가장 분주한 항구인 더반항(Port of Durban)에도 가깝다.[49] 화물 터미널은 처음에 두 개의 코드 F 계류장(보잉 747-8 화물기와 같은 대형 항공기를 수용할 수 있음)을 갖추게 되며, 장기적으로는 10개의 계류장으로 확장될 수 있다.[13]

4. 운항 노선

킹 샤카 국제공항의 운항 노선은 다음과 같다.

국내선은 에어링크(Airlink)가 하라레[51], 요하네스버그 O. R. 탐보[52], 봄벨라[52], 포트엘리자베스[53]로 운항한다. 세마이어(CemAir)는 블룸폰테인[54], 케이프타운[54], 조지[55], 요하네스버그 O. R. 탐보[54]로 운항한다. 플라이세이퍼(FlySafair)는 케이프타운, 이스트런던[57], 요하네스버그 란세리아, 요하네스버그 O. R. 탐보, 포트엘리자베스[58]로 운항한다. 리프트 항공(LIFT)은 케이프타운[59], 요하네스버그 O. R. 탐보[60]로 운항한다. 남아프리카 항공은 요하네스버그 O. R. 탐보[62]로 운항한다.

국제선은 에스와티니 항공(Eswatini Air)이 킹므스와티3세 국제공항(만지니)으로, 프로플라이트 잠비아(Proflight Zambia)가 루사카 국제공항(루사카)으로, 카타르항공이 하마드 국제공항(도하)[91]으로, 에미레이트항공이 두바이 국제공항(두바이)으로, 터키항공이 이스탄불 공항(이스탄불)으로 운항한다.

항공사목적지
남아프리카 항공요하네스버그
에어링크(Airlink)하라레 국제공항(하라레), 케이프타운, 포트엘리자베스, 요하네스버그
플라이세이퍼(FlySafair)이스트런던, 요하네스버그, 케이프타운, 요하네스버그
세마이어(CemAir)블룸폰테인, 조지, 케이프타운, 요하네스버그
리프트 항공(LIFT)케이프타운, 요하네스버그
에스와티니 항공(Eswatini Air)킹므스와티3세 국제공항(만지니)
프로플라이트 잠비아(Proflight Zambia)루사카 국제공항(루사카)
카타르항공하마드 국제공항(도하)[91]
에미레이트항공두바이 국제공항(두바이)
터키항공이스탄불 공항(이스탄불)


4. 1. 국내선

에어링크(Airlink)는 하라레[51], 요하네스버그 O. R. 탐보[52], 봄벨라[52], 포트엘리자베스[53]로 가는 항공편을 운항한다.

세마이어(CemAir)는 블룸폰테인[54], 케이프타운[54], 조지[55], 요하네스버그 O. R. 탐보[54]로 가는 항공편을 운항한다.

플라이세이퍼(FlySafair)는 케이프타운, 이스트런던[57], 요하네스버그 란세리아, 요하네스버그 O. R. 탐보, 포트엘리자베스[58]로 가는 항공편을 운항한다.

리프트 항공(LIFT)은 케이프타운[59], 요하네스버그 O. R. 탐보[60]로 가는 항공편을 운항한다.

남아프리카 항공은 요하네스버그 O. R. 탐보[62]로 가는 항공편을 운항한다.

항공사목적지
남아프리카 항공요하네스버그
에어링크(Airlink)케이프타운, 포트엘리자베스, 요하네스버그
플라이세이퍼(FlySafair)이스트런던, 요하네스버그, 케이프타운, 요하네스버그
세마이어(CemAir)블룸폰테인, 조지, 케이프타운, 요하네스버그
리프트 항공(LIFT)케이프타운, 요하네스버그


4. 2. 국제선

항공사도착지
에어링크하라레 국제공항(하라레)
에스와티니 항공킹므스와티3세 국제공항(만지니)
프로플라이트 잠비아루사카 국제공항(루사카)
카타르항공하마드 국제공항(도하)[91]
에미레이트항공두바이 국제공항(두바이)
터키항공이스탄불 공항(이스탄불)


5. 교통 및 통계

킹 샤카 국제공항은 남아프리카 공화국에서 세 번째로 분주한 공항으로, 요하네스버그의 OR 탐보 국제공항과 케이프타운 국제공항 다음이다.[65] 2010-2011년 통계는 2010년 4월 30일까지 더반 국제공항의 운영을 포함하며, 이전 더반 국제공항의 보고 기간 통계와 비교한다.[66]

COVID-19 범유행의 영향으로 2020-2021 회계연도에는 승객 수가 급감하여 150만 명의 승객만 기록되었으며, 이는 75.4% 감소한 수치이다. 국제선 여행이 가장 큰 타격을 입어 국제선 승객 수가 94.4% 감소했다.[65]

5. 1. 교통량 추이

'''킹 샤카 국제공항 연간 승객 교통량'''[66]
연도국제선국내선일정 외총계
승객 수변화율 (%)승객 수변화율 (%)승객 수변화율 (%)승객 수변화율 (%)
2010–2011179,74481.8%4,672,9608.7%20,867215.6%4,873,57110.7%
2011–2012201,03711.8%4,828,6313.3%10,42650.0%5,040,0943.4%
2012–2013226,76412.8%4,430,6778.2%11,0265.8%4,668,4677.0%
2013–2014277,86622.5%4,179,1215.7%8,10126.5%4,465,0884.4%
2014–2015294,8526.1%4,222,2261.0%7,8163.5%4,524,8941.3%
2015–2016288,1882.3%4,632,0859.7%9,88226.4%4,930,1559.0%
2016–2017356,23423.6%4,854,4894.8%9,2796.1%5,220,0025.9%
2017–2018363,4832.0%5,252,1538.2%8,5348.0%5,624,1707.7%
2018–2019383,3805.5%5,601,6766.7%8,1055.0%5,993,1616.6%
2019–2020393,3092.6%5,699,0801.7%7,23910.7%6,099,6281.8%
2020–202121,82994.5%1,475,23074.1%5,22727.8%1,502,28675.4%
2021-202260,273176.1%3,147,204113.3%8,44861.6%3,215,925114.1%
2022–2023232,077285.0%4,066,17429.2%9,1688.5%4,307,41933.9%
2023–2024277,39619.5%4,706,51115.8%10,27112.0%4,994,17815.9%



'''킹 샤카 국제공항 연간 항공기 운항 횟수'''[67]
연도국제선국내선일정 외총계
항공기 운항 횟수변화율 (%)항공기 운항 횟수변화율 (%)항공기 운항 횟수변화율 (%)항공기 운항 횟수변화율 (%)
2010–20111,4600.1%49,6231.5%3,63559.4%54,7183.6%
2011–20121,4043.8%50,4911.7%3,2999.2%55,1940.9%
2012–20131,73923.9%43,87513.1%4,05923.0%49,67310.0%
2013–20142,13422.7%42,9282.2%4,49710.9%49,5590.2%
2014–20152,2163.8%42,3251.4%4,8147.1%49,3550.4%
2015–20162,1323.8%44,5445.3%5,63017.0%52,3166.0%
2016–20172,78030.4%46,4664.3%5,7892.3%55,0305.2%
2017–20182,21725.4%46,4800.0%5,3697.3%54,0661.8%
2018–20192,87029.5%43,6676.4%4,59414.4%51,1315.7%
2019–20203,1459.6%43,4660.5%4,1429.8%50,7530.7%
2020–202123392.6%11,50573.5%2,91229.7%14,65071.1%
2021–2022663184.6%25,406120.8%3,78730.0%29,856103.8%
2022–20231,580138.3%32,67328.6%3,09618.3%37,34925.1%
2023–20242,39051.3%35,9219.9%2,8059.4%41,11610.1%



2023-2024 회계연도에 킹 샤카 국제공항은 499만 명의 승객을 처리했으며, 이 중 대부분(470만 명)이 국내선 승객이었다. 국제선 승객은 27만 7,396명이었으며, 일부는 "일정 외"로 분류되었다. 같은 기간 동안 항공기 운항 횟수는 4만 1,116회였으며, 대부분 국내선 운항이었다.[65]

COVID-19 범유행의 영향으로 2020-2021 회계연도에는 승객 수가 150만 명으로 급감했으며, 이는 75.4% 감소한 수치이다. 특히 국제선 여행이 가장 큰 타격을 입어 국제선 승객 수가 94.4% 감소했다.[65]

5. 2. 연도별 통계

2010-2011년 통계는 2010년 4월 30일까지 더반 국제공항의 운영을 포함한다. 비교는 이전 더반 국제공항의 보고 기간 통계와 비교하여 이루어진다.

다음 표는 남아프리카 공항공사에서 발표한 킹 샤카 국제공항의 승객 및 항공 교통 통계를 보여준다. 통계는 매년 4월부터 다음 해 3월까지의 기간을 다룬다.[66]

'''킹 샤카 국제공항 연간 승객 교통량'''
연도국제선국내선일정 외총계
승객 수변화율 (%)승객 수변화율 (%)승객 수변화율 (%)승객 수변화율 (%)
2010–2011179,74481.8%4,672,9608.7%20,867215.6%4,873,57110.7%
2011–2012201,03711.8%4,828,6313.3%10,42650.0%5,040,0943.4%
2012–2013226,76412.8%4,430,6778.2%11,0265.8%4,668,4677.0%
2013–2014277,86622.5%4,179,1215.7%8,10126.5%4,465,0884.4%
2014–2015294,8526.1%4,222,2261.0%7,8163.5%4,524,8941.3%
2015–2016288,1882.3%4,632,0859.7%9,88226.4%4,930,1559.0%
2016–2017356,23423.6%4,854,4894.8%9,2796.1%5,220,0025.9%
2017–2018363,4832.0%5,252,1538.2%8,5348.0%5,624,1707.7%
2018–2019383,3805.5%5,601,6766.7%8,1055.0%5,993,1616.6%
2019–2020393,3092.6%5,699,0801.7%7,23910.7%6,099,6281.8%
2020–202121,82994.5%1,475,23074.1%5,22727.8%1,502,28675.4%
2021-202260,273176.1%3,147,204113.3%8,44861.6%3,215,925114.1%
2022–2023232,077285.0%4,066,17429.2%9,1688.5%4,307,41933.9%
2023–2024277,39619.5%4,706,51115.8%10,27112.0%4,994,17815.9%



'''킹 샤카 국제공항 연간 항공기 운항 횟수'''[67]
연도국제선국내선일정 외총계
항공기 운항 횟수변화율 (%)항공기 운항 횟수변화율 (%)항공기 운항 횟수변화율 (%)항공기 운항 횟수변화율 (%)
2010–20111,4600.1%49,6231.5%3,63559.4%54,7183.6%
2011–20121,4043.8%50,4911.7%3,2999.2%55,1940.9%
2012–20131,73923.9%43,87513.1%4,05923.0%49,67310.0%
2013–20142,13422.7%42,9282.2%4,49710.9%49,5590.2%
2014–20152,2163.8%42,3251.4%4,8147.1%49,3550.4%
2015–20162,1323.8%44,5445.3%5,63017.0%52,3166.0%
2016–20172,78030.4%46,4664.3%5,7892.3%55,0305.2%
2017–20182,21725.4%46,4800.0%5,3697.3%54,0661.8%
2018–20192,87029.5%43,6676.4%4,59414.4%51,1315.7%
2019–20203,1459.6%43,4660.5%4,1429.8%50,7530.7%
2020–202123392.6%11,50573.5%2,91229.7%14,65071.1%
2021–2022663184.6%25,406120.8%3,78730.0%29,856103.8%
2022–20231,580138.3%32,67328.6%3,09618.3%37,34925.1%
2023–20242,39051.3%35,9219.9%2,8059.4%41,11610.1%



COVID-19 범유행이 여행에 미친 영향으로 인해 2020-2021 회계연도에는 승객 수가 급감하여 150만 명의 승객만 기록되었으며, 이는 75.4% 감소한 수치이다. 국제선 여행이 가장 큰 타격을 입어 국제선 승객 수가 94.4% 감소했다.[65]

6. 지상 교통

N2와 M65의 교차로


킹 샤카 국제공항은 N2 고속도로와 대체 도로인 R102 도로에서 접근할 수 있다. M65는 195번 출구에서 N2와 베룰람과 오통가티(통가트) 사이의 R102를 공항과 연결한다.[33]

N2를 통해 공항으로 오가는 대부분의 노선은 통행료를 지불해야 한다. 공항에는 단기 주차장과 그늘이 있는 중장기 주차장에 총 6,500대의 공용 주차 공간이 마련되어 있다.[69]

더반에서 북쪽으로 북쪽 해안을 따라 이어지는 주요 철도 노선은 R102 고속도로와 가깝게 지나간다. 기본 계획에는 직접적인 철도 접근이 포함되어 있으며, 2단계 건설의 일환으로 2010년 이후에 건설될 것으로 예상되었다.[70]

6. 1. 도로



공항은 N2 고속도로와 대체 도로인 R102 도로에서 접근할 수 있으며, M65는 195번 출구에서 N2와 베룰람과 오통가티(통가트) 사이의 R102를 공항과 연결한다.[33] M65는 N2 교차로에서 해안의 M4 고속도로까지 이어지지 않으므로, M4 교통은 남쪽에서 접근하는 경우 M27을 이용하거나 북쪽에서 접근하는 경우 M43(Ushukela Drive)를 이용하여 N2로 우회해야 한다. 그러나 공항의 환경 영향 평가에서는 교통량이 필요한 수준까지 증가할 경우 향후 M65를 M4까지 연장해야 한다고 권고했다. 공항 인근의 또 다른 주목할 만한 도로는 알버트 폭포와 바르트부르크 지역에서 출발하여 오통가티 북부 외곽의 R102에서 끝나는 R614이다. R614 이용자는 R102를 통해 공항에 접근한다.

N2를 통해 공항으로 오가는 대부분의 노선은 통행료를 지불해야 한다. 공항에서 남쪽(더반 방향)으로 출발하는 차량은 N2와 M65 교차로에 위치한 La Mercy Ramp Plaza를 통과해야 하며,[68] 북쪽(발리토/콰두쿠자 방향)에서 공항에 도착하거나 출발하는 차량은 N2와 M43 교차로에 위치한 Thongathi Toll Plaza 본선을 통과해야 한다. 남쪽에서 N2를 따라 도착하는 운전자는 통행료를 지불하지 않으며, R102는 통행료가 없는 대체 노선 역할을 한다. 공항에서 N2 남쪽으로 가면 우믈랑가의 M4 남쪽으로 갈 수 있으며, 이곳은 도시로 바로 이어진다.

공항에는 단기 주차장과 그늘이 있는 중장기 주차장에 총 6,500대의 공용 주차 공간이 있다.[69]

6. 2. 철도

더반에서 북쪽으로 북쪽 해안을 따라 이어지는 주요 철도 노선은 R102 고속도로와 가깝게 지나간다. 기본 계획에는 직접적인 철도 접근이 포함되어 있으며, 2단계 건설의 일환으로 2010년 이후에 건설될 것으로 예상되었다.[70] 2014년에는 도시와 공항을 잇는 새로운 고속 모노레일 건설에 대한 논의가 있었으며, 2017년에 착공될 것으로 예상되었다.[71]

7. 환경 문제

(요약)이(가) 존재하지 않아 원본 소스를 기반으로 작성이 불가능합니다.

8. 수상 경력

킹 샤카 국제공항의 수상 경력은 다음과 같다.

연도주관부문순위
2011국제공항협의회공항 서비스 품질상아프리카 3위[76]
2012국제공항협의회공항 서비스 품질상아프리카 2위[77]
2013스카이트랙스스카이트랙스 월드 에어포트 어워드연간 이용객 500만 명 미만 공항 부문 세계 1위[78]
2014스카이트랙스스카이트랙스 월드 에어포트 어워드아프리카 지역 공항 부문 1위[79]
스카이트랙스스카이트랙스 월드 에어포트 어워드연간 이용객 500만 명 미만 공항 부문 세계 2위[78]
스카이트랙스스카이트랙스 월드 에어포트 어워드세계 국내선 공항 부문 3위[78]
2015스카이트랙스스카이트랙스 월드 에어포트 어워드연간 이용객 500만 명 미만 공항 부문 세계 1위[78]
스카이트랙스스카이트랙스 월드 에어포트 어워드아프리카 지역 공항 부문 1위[79]
스카이트랙스스카이트랙스 월드 에어포트 어워드세계 국내선 공항 부문 3위[78]
스카이트랙스스카이트랙스 월드 에어포트 어워드세계 지역 공항 부문 4위[79]
국제공항협의회공항 서비스 품질상아프리카 2위[80]
2016스카이트랙스스카이트랙스 월드 에어포트 어워드아프리카 지역 공항 부문 1위
스카이트랙스스카이트랙스 월드 에어포트 어워드연간 이용객 500만 명 미만 공항 부문 세계 1위
국제공항협의회공항 서비스 품질상아프리카 2위[81]
2017스카이트랙스스카이트랙스 월드 에어포트 어워드아프리카 지역 공항 부문 1위[79]
스카이트랙스스카이트랙스 월드 에어포트 어워드연간 이용객 500만 명~1000만 명 공항 부문 세계 2위[82]
스카이트랙스스카이트랙스 월드 에어포트 어워드아프리카 최고 공항 직원상 수상[83]
2018스카이트랙스스카이트랙스 월드 에어포트 어워드아프리카 지역 공항 부문 1위[84]
스카이트랙스스카이트랙스 월드 에어포트 어워드연간 이용객 500만 명~1000만 명 공항 부문 세계 1위[85]
2019스카이트랙스스카이트랙스 월드 에어포트 어워드아프리카 2위 공항[86]
스카이트랙스스카이트랙스 월드 에어포트 어워드연간 이용객 500만 명~1000만 명 공항 부문 세계 1위[87]
스카이트랙스스카이트랙스 월드 에어포트 어워드아프리카 지역 공항 부문 1위[88]
스카이트랙스스카이트랙스 월드 에어포트 어워드아프리카 최고 공항 직원상 수상[89]


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