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남아프리카 항공

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목차

1. 개요

남아프리카 항공은 1934년 설립된 남아프리카 공화국의 국영 항공사이다. 아파르트헤이트 정책으로 인해 국제선 운항에 제약이 있었으나, 철폐 이후 노선을 회복하고 스타얼라이언스에 가입하며 국제적인 입지를 다졌다. 2019년 파산 보호를 신청하고 2020년 운항을 중단했으나, 2021년 지분 매각 후 2023년 운항을 재개했다. 현재는 에어버스 기종을 운용하며, 남아프리카 공화국, 아프리카, 오스트레일리아, 남아메리카 지역을 중심으로 운항하고 있다.

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남아프리카 항공
기본 정보
남아프리카 항공 로고
남아프리카 항공 로고
IATA 코드SA
ICAO 코드SAA
호출 부호스프링복
허브 공항O. R. 탐보 국제공항
보조 허브 공항케이터운 국제공항
상용 고객 프로그램Voyager
항공 동맹스타 얼라이언스
항공기 보유 대수17
취항지 수15
모기업남아프리카 공화국 정부
직원 수그룹: 10,071 (2016/17 회계연도)
SAA: 5,752 (2016/17 회계연도)
설립일1929년 7월 24일 (유니온 항공으로 설립)
본사에어웨이즈 파크, O. R. 탐보 국제공항, 요하네스버그, 하우텡 주, 남아프리카 공화국
주요 인물데렉 하네콤 (이사회 의장)
존 라몰라 (임시 CEO)
매출R57억 (2022/23 회계연도)
영업 이익R2억7700만 (2022/23 회계연도)
순이익R2억5200만 (2022/23 회계연도)
자산R55억 (2022/23 회계연도)
자회사에어 셰프
남아프리카 항공 카고
남아프리카 항공 테크니컬
망고 항공 (이전 자회사)
웹사이트www.flysaa.com
추가 정보
라운지사이캐드/바오밥 라운지
공식 명칭남아프리카 항공
Suid-Afrikaanse Lugdiens
운영 현황
사업 재개2021년 9월 24일, 제한적인 노선 네트워크로 서비스 재개
파산 보호 신청2019년 12월 사업 구조 조정
파트너십
타카소 컨소시엄SAA 지분의 51% 소유 예정
기타 정보
현재 재무 상태최근 몇 년간 가장 건전한 재정 상태를 유지하고 있음

2. 역사

1929년 유니온 항공으로 설립, 1934년 남아프리카 공화국 정부가 지분을 매입한 후 현재의 사명으로 변경했다. 같은 해 남아프리카 공화국 케이프타운, 더반, 요하네스버그 항로를 열었고 1935년에 사우스 웨스트 아프리카 항공을 인수하여 나미비아의 수도 빈트후크와 남아프리카 공화국 노던 케이프 주 킴벌리 사이의 항공 우편 서비스를 시작했다. 1980년대 말 들어 남아프리카 공화국의 극단적 인종차별 정책인 아파르트헤이트에 대해 세계 각국이 제재에 나서면서 국제선 항로가 줄어들었으나, 1994년에 아파르트헤이트를 철회한 후 옛 노선들을 회복하기 시작했다. 2006년 4월 10일 세계적인 항공 동맹인 스타얼라이언스에 가입했다. 아프리카는 물론 세계에서도 뛰어난 항공사로 평가된다. 여러 주요 잡지와 국제 조직으로부터 아프리카 최고 항공사상을 여러 번 수상했다.

대한민국에는 취항하지 않고, 스타얼라이언스 가맹사인 아시아나항공을 통해 홍콩 환승으로 요하네스버그로 갈 수 있게 코드셰어로 연계했었다. 하지만 경영난으로 홍콩 노선을 단항하여 해당 코드셰어는 폐지됐다.

아파르트헤이트에 대한 항의성 조치로 주변국들이 영공 통과를 제한해서, 한동안 ETOPS에 민감한 항공사였다. 따라서 에어버스 A340의 큰 고객 중 하나이기도 했다. 2019년 12월, 남아프리카 공화국 정부에 파산보호 신청을 하였으며, 2020년 코로나 19 사태로 인하여 2020년 5월 파산 절차에 들어갔고, 남아프리카 공화국 정부에서는 남아프리카 항공을 파산하고 새로운 국영항공사를 만드는 방법을 선택했다. 남아프리카 항공이 보유하고 있는 항공기들을 반납하는 절차가 이루어지고 있으며, 남아프리카 항공의 직원을 전부 해고중이지만 2020년 5월 8일 남아프리카 공화국 법원에서 임직원 해고절차를 당장 중단하라는 명령이 내려졌다.

남아프리카 항공은 1934년, 남아프리카 연방(Union of South Africa) 정부(Government of South Africa)가 유니온 항공(Union Airways)을 인수한 후 설립되었습니다. 항공사는 초기에는 남아프리카 철도 항만청(South African Railways and Harbours Administration)의 감독과 통제를 받았습니다. 아파르트헤이트 시대(South Africa under apartheid) 아프리카 국가들의 아파르트헤이트 반대 제재로 인해 남아프리카 항공은 경유 공항을 사용할 수 없게 되어 장거리 항공기(Range (aircraft))를 이용하여 아프리카 대륙을 우회해야 했습니다. 이 기간 동안 아프리카어(Afrikaans) 이름인 '''수이드아프리카안세 뤼그디엔스('''Suid-Afrikaanse Lugdiens'''), ('''SAL''', 남아프리카 항공 서비스/South African Air Service영어)로도 알려졌으나, 이후 항공사는 이 이름을 사용하지 않게 되었습니다. 1997년 SAA는 이름, 이미지 및 항공기 도장(aircraft livery)을 변경하고 온라인 발권 서비스를 도입했습니다. 2006년 SAA는 모회사(parent company)인 트랜스넷(Transnet)에서 분리되어 독립 항공사로 운영되기 시작했습니다. SAA는 남아프리카 공공기업(State-owned enterprises of South Africa) 중 가장 큰 기업 중 하나로 남아 있습니다. SAA는 저가 국내 항공사인 망고(Mango (airline))를 소유했으며, 에어링크(Airlink) 및 남아프리카 익스프레스(South African Express)와 제휴했습니다. 스타 얼라이언스(Star Alliance) 회원이기도 합니다.

1986년, 남아프리카 항공 박물관 협회(South African Airways Museum Society)가 얀 스무츠 국제공항(Jan Smuts International Airport)(2006년 O. R. 탐보 국제공항(O. R. Tambo International Airport)으로 개명)에서 문을 열었습니다.[14] 이 단체는 남아프리카 항공 직원들과 외부 관계자들에 의해 남아프리카 항공 역사, 특히 SAA 자체의 역사를 보존하기 위해 설립되었습니다.[14] 트란스발 항공 클럽(Transvaal Aviation Club), 랜드 공항(Rand Airport), 거미스톤(Germiston)에 본부를 두고 CASA 352L 복원 후 설립되었습니다. 그 이후로 많은 항공기가 남아프리카 항공 박물관 협회의 남아프리카 항공 관련 소장품에 추가되었습니다.[15]

2. 1. 설립 초기 (1934년 ~ 1945년)

남아프리카 항공은 1934년 2월 1일 남아프리카 공화국 정부가 유니온 항공(Union Airways)을 인수하면서 설립되었다.[16] 인수 당시 드 해빌랜드 DH.60 기프시 모스 1대, 드 해빌랜드 DH.80A 퍼스 모스 1대, 융커스 F.13(Junkers F.13) 3대와 임대받은 융커스 F.13(Junkers F.13), 융커스 A50(Junkers A50) 각 1대를 보유하고 있었다.[16] 정부는 인수 후 항공사의 이름을 "남아프리카 항공(South African Airways)"으로 변경하고,[17] 트랜스넷(Transnet)의 전신인 남아프리카 철도 항만청(South African Railways and Harbours Administration) 관리하에 두었다.[18][20] 같은 해 전세 운항을 시작했다.[19]

SAA는 유니온 항공(Union Airways)으로부터 여러 항공기를 인수하여 운항을 시작했는데, 사진과 유사한 융커스 F.13(Junkers F.13)도 포함되어 있었다.


1935년 2월 1일에는 에어 나미비아(Air Namibia)의 전신인 수이드웨스 루그디엔스/사우스 웨스트 항공(Suidwes Lugdiens / South West Airways)을 인수했다.[16] 1932년부터 빈트후크(Windhoek)와 킴벌리 사이를 잇는 주간 항공 우편 서비스를 제공해왔다.[20]

1934년 10월, SAA는 융커스 Ju 52/3m 항공기 3대를 인도받아 10일 후 운항을 시작했다.[16] 해당 항공기는 승객 14명과 승무원 4명을 수송할 수 있도록 구성되었으며, 주 3회 더반–요하네스버그(Johannesburg) 노선과 주 1회 더반–이스트런던–포트 엘리자베스(Port Elizabeth)–조지/모셀베이(Mossel Bay)–케이프타운(Cape Town) 노선 운항을 가능하게 했다.[16]

1935년 7월 1일, SAA는 운영 기지를 랜드 공항(Rand Airport)으로 이전했다. 이는 요하네스버그가 항공 허브가 될 것이라는 점이 분명해짐에 따른 조치였으며, 랜드–더반–이스트런던–포트 엘리자베스–케이프타운 노선 운항 시작과 맞물려 이루어졌다.[16] 1936년 7월부터 랜드–킴벌리–보퍼트 웨스트(Beaufort West)–케이프타운 노선을 주 1회 운항하기 시작했고, 4월에는 임페리얼 항공(Imperial Airways)으로부터 모든 랜드–케이프타운 노선을 인수했다. 이후 네 번째 Ju 52/3m이 합류했다.[16]

SAA는 Ju 52/3m 10대, 융커스 Ju 86(Junkers Ju 86) 18대, 에어스피드 엔보이(Airspeed Envoy) 7대(항공사 4대, 남아프리카 공군(South African Air Force) 3대)를 추가 주문했다.[16] 이로써 Ju 52는 총 14대가 되었으나, 신형 Ju 52 인도가 시작되면서 구형 모델 3대는 매각되었다.[16] 급속한 확장과 더불어 1937년 7월에는 신규 인도된 Ju 52 중 한 대가 랜드 공항 이륙 직후 추락하여 1명이 사망하는 첫 사고가 발생했다.[16]

1934년 2월 1일부터 제2차 세계 대전 발발 전까지 SAA는 승객 118,822명, 항공 우편 3,278톤, 화물 248톤을 운송했으며, 418명의 직원을 고용했다.[16] 1940년 5월 24일, 모든 운항이 중단되었다.[21]

제2차 세계 대전 이후 운항 횟수와 노선이 증가함에 따라 남아프리카 공군(South African Air Force)의 엔보이 3대를 승객용으로 개조해야 했다.[16] 그러나 이 항공기들은 승객 및 화물 운송에 부적합한 것으로 판명되어 융커스 Ju 86이 도착한 후 SAAF로 반환되었다. 1930년대 SAA의 주력 기종은 융커스 Ju 52였으며, 1937년부터 운항을 시작한 융커스 Ju 86 18대도 사용되었다.

1944년 SAA는 록히드 로드스타 28대를 운항하며 국내선 운항을 재개했고, 1948년에는 19대를 운항했다. 이 기종들은 1955년에 퇴역했다.

1945년 11월 10일, SAA는 애브로 요크(Avro York)를 번머스(Bournemouth)에 착륙시키며 유럽 노선 운항을 시작했다. 1946년에는 더글러스 DC-4(Douglas DC-4)로 대체되었고, 1950년에는 국제선 노선에 록히드 컨스텔레이션(Lockheed Constellation)이 투입되었다. 전후 시대에는 더글러스 DC-3(Douglas DC-3) 다코타 8대가 운항했으며, 마지막 기체는 1970년에 퇴역했다.[22]

2. 2. 확장기 (1946년 ~ 1960년대)

1945년 11월 10일, 남아프리카항공(SAA)은 애브로 요크 항공기를 이용한 최초의 대륙간 노선인 "스프링복 서비스(Springbok Service)"를 팔미에트폰테인 - 나이로비 - 카르툼 - 카이로 - 카스텔 베니토 - 허른 보르네머스 구간으로 운항을 시작했다.[16] 처음에는 주 1회 운항이었지만, 이후 주 6회로 증편되었다. 1946년 5월에는 더글러스 DC-4 스카이마스터가 요하네스버그와 케이프타운 구간에 취항했고, 같은 시기에 요하네스버그-더반 구간에 더글러스 DC-3가 도입되었다.[16]

1946년부터 승객과 화물 수송량이 증가했고, SAA의 기단 규모와 직원 수도 늘어났다. 스카이마스터가 도입되면서 애브로 요크는 영국 해외 항공(BOAC)으로 반환되었다.[16] 1946년 9월에는 국내선부터 시작하여 "스프링복 서비스"에도 객실 승무원 제도가 도입되었다.[16] 같은 해 말에는 드 하빌랜드 도브 2대가 도입되어 잠시 국내선에 투입되었으나 몇 년 안에 매각되었다.[16] 28석 규모의 빅커스 바이킹 항공기도 잠시 운항되었지만, 이후 영국 유럽 항공에 매각되었다.

1948년에는 팔미에트폰테인 공항이 랜드 공항을 대체하여 SAA의 허브 공항이 되었다. 1948년 6월부터 SAA는 스카이마스터 항공기에서 영화 상영을 시작했다.[16] 1950년 8월에는 최초의 기압 조절 장치가 설치된 항공기인 록히드 컨스텔레이션 4대를 도입하여 런던 히드로 공항까지 정기 운항을 시작했다. 처음에는 요하네스버그에서 나이로비, 카르툼, 로마를 경유하는 노선이었으나, 컨스텔레이션의 고속성과 장거리 운항 능력으로 경유지가 줄어들고 런던까지의 비행 시간이 크게 단축되었다.[23]

제트 시대는 1952년 5월 3일, 영국항공의 드 하빌랜드 코멧이 잉글랜드에서 출발하여 팔미에트폰테인에 도착하면서 남아프리카공화국에 도래했다.[16] 남아프리카항공은 1953년 10월 4일, 영국 항공사로부터 코멧 2대를 임차했다.[16] 같은 날, 스프링복 서비스에 사용되는 록히드 컨스텔레이션 항공기에 "관광석(Tourist Class)"이 도입되었다. 임차된 두 대의 항공기에는 영국항공과 남아프리카항공의 명칭과 로고가 모두 표시되었지만, 남아프리카항공의 승무원이 운항했다.

1956년, 남아프리카항공은 장거리 운항이 가능했던 더글러스 DC-7B를 도입했다. 남아프리카항공은 이 항공기의 성능을 활용하여 요하네스버그와 런던을 오가는 노선을 운영했다.[16] 이 노선은 "동부 해안 특급(East Coast express)"으로 알려졌으며,[16] 이후 카르툼의 기술 정차가 나이지리아 카노로 변경되면서 "서부 해안 특급(West Coast express)"으로 바뀌었고, 비행 시간은 18시간으로 단축되었다.[24] 1957년 11월에는 요하네스버그-모리셔스-코코스 제도-퍼스(호주) 구간을 운항하는 격주 운항 노선인 "왈라비 노선(Wallaby Route)"이 시작되었다.[25][16]

1958년, 남아프리카항공은 보잉 707-320 "인터콘티넨탈" 3대를 주문했고, 첫 번째 항공기는 1960년 7월 1일에 인도되었다.[26] 1960년 10월 1일, 보잉 707은 남아프리카항공의 주력 노선인 "스프링복 서비스"에 투입되어 런던까지의 비행 시간을 13시간으로 단축했다.[16] 보잉 707의 도입으로 새로운 도장[16]과 함께 편안함, 항속거리, 속도가 향상되었다. 1967년에는 왈라비 노선에서 DC-7B를 707로 대체했으며, 코코스 제도는 제외되었고 시드니가 종착지가 되었다. 1969년 2월 23일에는 707을 이용하여 리우데자네이루를 경유하는 뉴욕 노선이 개설되었다.[16] 남아프리카항공의 첫 번째 707은 1961년 10월 아테네까지 비행으로 유럽에 착륙했다.[27]

제트기가 도입된 시기는 남아프리카공화국의 이웃 국가를 제외한 대부분의 아프리카 국가들이 남아프리카 항공의 영공 사용을 허가하지 않아 장거리 우회 비행이 불가피했던 시기였다.[28] 1967년 스카이마스터, 컨스텔레이션, DC-7B가 퇴역했고, 이듬해 보잉 727 트라이젯이 도입되었다. 727의 선택은 운항 목적지의 지리적 특성에 근거했다.

2. 3. 아파르트헤이트 시대 (1960년대 ~ 1994년)

1960년 7월 1일, 남아프리카 항공은 보잉 707 항공기를 인도받아, 같은 해 10월 1일 런던 노선에 투입하여 비행 시간을 13시간으로 단축했다.[16] 보잉 707 도입과 함께 새로운 도색이 적용되었으며, 편안함, 항속거리, 속도가 향상되었다.[16] 1961년 10월에는 보잉 707을 이용하여 아테네까지 9시간 비행으로 유럽에 처음 착륙했다.[27]

하지만 남아프리카공화국의 아파르트헤이트 정책으로 인해 이웃 국가를 제외한 대부분의 아프리카 국가들이 남아프리카 항공의 영공 사용을 허가하지 않아 장거리 우회 비행이 불가피했다.[28] 1967년 스카이마스터, 컨스텔레이션, DC-7B가 퇴역했고, 보잉 727이 도입되었다.[16] 727은 요하네스버그와 같은 고온 고지대 공항 운항에 적합하도록 선택되었다.

1968년 3월 13일, 남아프리카항공은 보잉 747-200B 5대를 주문했다.[29] 1971년 10월 22일 첫 번째 항공기가 인도되었고,[29][30] 12월에 운항을 시작했다. 남아프리카항공은 결국 -200M(1980년 첫 인도), -300(1983년), -400, 그리고 장거리 보잉 747SP(1976년 3월 18~19일 첫 인도)를 포함하여 23대의 "점보 제트기"를 운영했다.[29] 특히 747SP는 많은 국가들이 남아프리카항공의 영공 사용을 거부하는 상황에서, 747-200에는 적합하지 않은 저밀도 노선을 운항하기 위해 도입되었다.[31] 1976년 3월 19일부터 6대가 인도되었다.[29] 첫 번째 747SP는 시애틀에서 케이프타운까지 무착륙으로 인도되었는데, 이는 1989년까지 여객기의 항공 거리 기록이었다.[16] 747SP의 첫 인도는 1976년 3월 19일에 이루어졌다.[29] 747이 운항을 시작하면서, 더 작은 707은 콤비(여객/화물) 구성과 고밀도 좌석으로 개조되었다.[16]

1971년부터 1997년까지의 SAA 로고


1974년 6월, SAA는 보잉 707 항공기를 이용하여 세이셸을 경유하는 (홍콩) 홍콩행 아시아 노선을 개설했다.[16] 1980년에는 보잉 747SP를 이용하여 (타이베이) 타이베이까지 무착륙 운항을 시작했다.

일부 아프리카 국가들이 SAA의 영공 사용을 거부했기 때문에, SAA는 아프리카의 ‘돌출부’를 우회하여 (일리아두살) 일리아두살을 경유했는데, 이는 약 3000km의 우회로였다.[32] 또 다른 우회 경로는 텔아비브를 경유하는 것이었는데, 이는 거리와 비행 시간을 두 배로 늘렸다.[33]

1980년 12월 26일, 마지막 남아프리카항공 보잉 707편이 운항을 종료하고, 에어버스 A300으로 대체되었다.[16] 1983년에는 보잉 737이 도입되었다.[16] 여러 국가들이 SAA의 착륙 권한을 취소하자, SAA는 캐나다, 모리셔스, 브라질, 모로코, 룩셈부르크에 항공기와 승무원을 임대했다.

1980년대 동안 국제적인 아파르트헤이트 반대 여론으로 인해 남아프리카항공(SAA) 사무소들이 공격을 받았다. 짐바브웨의 하라레에서는 시위대의 폭동으로 사무소가 심각하게 파손되었다.[34]

1986년 미국의

1990년 아파르트헤이트 종식과 함께 SAA는 아프리카와 아시아의 기존 및 신규 목적지에 대한 운항을 시작했다.[39][40]

1994년 아파르트헤이트를 철회한 후 옛 노선들을 회복하기 시작했다.

2. 4. 아파르트헤이트 철폐 이후 (1994년 ~ 현재)

1994년 아파르트헤이트 철폐 이후, 남아프리카 항공은 국제선 노선을 회복하기 시작했다. 1997년에는 스프링복 문장과 기존 국기 대신 새로운 국기를 기반으로 한 도장으로 변경하고 태양 모티브를 추가했다.[47] 넬슨 만델라 석방 이후, ''Ndizani''라는 이름의 보잉 747-300 항공기(등록번호 ZS-SAJ)는 화려한 색상으로 도색되어 1996년 하계 올림픽에 참가하는 남아프리카 공화국 선수들을 애틀랜타로 수송했다.[48]

1999년 6월, 트랜스넷은 스위스에어(Swissair)와 매각 계약을 체결, SAA 지분 20%를 14억 란드에 매각했다.[52] 그러나 2002년 남아프리카 공화국 정부는 주식을 다시 매입했다.[53] 스위스에어는 SAA를 포함한 여러 국제 항공사 주식을 매입했으나, 2002년 4월 1일 파산했다.

2000년 SAA는 보잉 737-800 21대를 주문했고,[56] 2002년에는 에어버스 항공기를 대량 주문했다.[56] 이는 9·11 테러 이후 항공 산업 침체기에 이루어진 것으로, SAA는 유리한 조건으로 함대 개편을 추진할 수 있었다. 같은 해, 남아프리카 항공은 탄자니아 항공 지분 49%를 인수하며 동아프리카 진출을 시도했으나,[57][58] 2006년 합병은 실패했다.[59]

2004년 3월, 남아프리카 항공은 스타 얼라이언스 가입을 신청, 2006년 4월 정회원이 되었다.[63][64][65] 이는 아프리카 항공사 최초의 스타 얼라이언스 가입이었다.[65]

2007년 5월, SAA는 수익성 개선을 위한 구조조정 프로그램을 시작했다.[68] 2010년 2월에는 시자 음지멜라가 최초의 여성 CEO로 임명되었다.[74]

2012년 8월 16일, SAA는 승객 감소와 공항세 증가를 이유로 케이프타운-런던 노선을 중단했다. 2015년 1월에는 베이징과 뭄바이 노선 중단 계획을 발표했고,[81] 중국 노선은 에어차이나로 대체되었다.[81]

2019년 12월 5일, 남아프리카 정부는 SAA가 파산 보호 절차에 들어갈 것이라고 발표했다.[86] 2020년 5월 2일, 남아프리카 정부는 SAA 운영 중단을 발표했으나,[99] 청산 절차는 법적 분쟁으로 연기되었다.[100][101] 2020년 9월, SAA는 모든 항공 운항을 중단했다.[105]

2021년 6월, 남아프리카 공화국 정부는 SAA 지배 지분을 타카트소 컨소시엄(Takatso Consortium)에 매각했다. 컨소시엄은 SAA 지분 51%를, 정부는 49%를 소유하게 되었다.[109]

2023년 10월 31일, SAA는 브라질 상파울루 노선 운항을 재개했고,[112] 2024년 4월에는 오스트레일리아 퍼스 노선 운항을 재개했다.[113]

1980년대 후반 남아프리카 공화국 정부가 아파르트헤이트 정책 폐지를 선언하고 아프리카 여러 국가가 상공 통과와 노선 개설을 허가함에 따라 유럽 노선 소요 시간이 크게 단축되었다. 1994년 넬슨 만델라를 대통령으로 하는 새 정부가 출범하고 아파르트헤이트 정책이 완전히 폐지되면서 남아프리카 공화국은 같은 해 아프리카 통일 기구(OAU)에 가입했고,[213] 남아프리카 항공도 아프리카 여러 국가로 가는 노선을 개설할 수 있게 되었다.

여러 유럽 국가들이 운항을 허가하면서 취항지를 급격히 늘렸고, 뉴욕 노선도 재개되었다. 동시에 여러 국가의 항공사와 코드셰어 운항도 시작되었다.

1997년 3월 새로운 국기를 모티브로 한 수평꼬리날개와 흰색 바탕에 "SOUTH AFRICAN"이라는 로고가 새겨진 새로운 도장이 도입되었다.[214] 오른쪽 수평꼬리날개의 아프리칸스어 표기를 없애고 국내선 기내에서는 줄루어와 소토어로도 안내 방송을 시작했다. 2004년에는 남아프리카 공화국이 ICAO에 복귀했고,[212] 2006년에는 남아프리카 항공이 스타얼라이언스에 가입했다.[215]

수십 년간의 경영난으로 2019년 4월 기업회생절차(법정관리)에 들어가 사실상 파산했고, 경영 재건을 위한 노력을 모색했으나 2020년 3월 말 코로나19 팬데믹으로 인한 남아프리카 공화국 전역의 봉쇄 조치로 모든 항공편 운항을 중단했다.[217] 4월에는 전 직원 4700명을 해고하고 자산 매각 방침을 발표했다.[216] 이후 남아프리카 공화국 내 투자자 컨소시엄이 지분 과반수를 인수하는 데 합의하고, 직원을 80% 감축하고, 노후화를 고려하여 항공기를 40대 줄여 6대로 대폭 감소시켰으며 국내선과 인근 국가로 가는 국제선만 운항하여 2021년 9월부터 운항을 재개했다.[217]

3. 대한민국과의 관계

4. 운항 노선



2012년 2월 현재 남아프리카 항공은 다음과 같은 노선을 운항하고 있다.

2024년 1월 기준으로 남아프리카 항공은 아프리카, 오스트레일리아 및 남아메리카 12개국 17개 도시에 취항하고 있다.[182] 남아프리카공화국 내에서는 단 3개 도시에만 취항하지만, 과거에는 저가항공사(LCC) 자회사인 망고 항공, 에어링크 및 남아프리카 익스프레스 등 제휴사를 통해 광범위한 국내 및 지역 네트워크를 운영했다.

남아프리카항공 취항 도시 (2024년 현재)
국가도시공항비고
남아프리카 공화국요하네스버그O. R. 탐보 국제공항허브 공항
남아프리카 공화국케이프타운케이프타운 국제공항허브 공항
남아프리카 공화국더반킹 샤카 국제공항
남아프리카 공화국포트엘리자베스포트엘리자베스 국제공항
나미비아윈드후크윈드후크 호세아 쿠타코 국제공항
잠비아루사카루사카 국제공항
짐바브웨하라레하라레 국제공항
짐바브웨빅토리아 폭포 타운빅토리아 폭포 공항
코트디부아르아비장펠릭스 후페-보와니 국제공항
가나아크라코토카 국제공항
나이지리아라고스무르탈라 무하마드 국제공항
콩고민주공화국킨샤사누지리 국제공항
모리셔스포트루이스서 시우사갈 라무검 국제공항
브라질상파울루구알유류스 국제공항
오스트레일리아퍼스퍼스 공항2024년 4월 28일부터 운항 재개
남아프리카 공화국이스트런던이스트런던 공항
잠비아리빙스턴리빙스턴 공항
나이지리아아부자남디 아지키웨 국제공항
세네갈다카르레오폴 세다르 상고르 국제공항
앙골라루안다쿠아트로 드 페베레이루 공항
카메룬두알라두알라 국제공항
가봉리브르빌리브르빌 국제공항
케냐나이로비조모 케냐타 국제공항
말라위릴롱궤릴롱궤 국제공항
말라위블란타이어칠레카 국제공항
모잠비크마푸토마푸토 국제공항
탄자니아다르에스살람줄리어스 니에레레 국제공항
탄자니아웅구자 섬잔지바르 국제공항
우간다엔테베엔테베 국제공항
독일프랑크푸르트프랑크푸르트 공항
독일뮌헨뮌헨 국제공항
영국런던런던 히드로 공항
오스트레일리아시드니시드니 공항
인도뭄바이차트라파티 시바지 국제공항
태국방콕돈므앙 국제공항
중국베이징베이징 수도 국제공항
홍콩홍콩 국제공항
타이완타이베이타오위안 국제공항
일본오사카 간사이관서 국제공항
미국뉴욕존 F. 케네디 국제공항
미국워싱턴 D.C.워싱턴 덜레스 국제공항
미국애틀랜타하츠필드-잭슨 애틀랜타 국제공항
미국마이애미마이애미 국제공항
아르헨티나부에노스아이레스에세이사 국제공항



과거 방콕을 경유하여 관서 국제공항(간사이 공항)에 취항한 적이 있다. 1997년 4월부터 주 2회 운항을 시작[214]했고, 1997년 10월에는 JAL과 코드셰어를 시작하여 하네다 공항에서의 환승도 고려되었다. 그러나 불과 2년 후인 1999년 1월, 일본 운수성의 일본계 항공사 보호를 위해 일본-제3국 경유지(이 경우 태국/방콕 구간) 간 항공권 판매 허가( 이원권)를 내주지 않았기 때문에 수익성이 악화되어 폐지되었다.

이후 스타얼라이언스 가맹을 통해 ANA와 얼라이언스 코드셰어를 실시하여 홍콩 경유편을 확보했지만, 일본 노선에 자체 취항할 수 있는 상황을 기다리며 일본 노선 재취항에 의지를 보였다.[219] 그 후, 코로나바이러스 감염증의 영향으로 경영 악화가 심화되어 노선망 재검토가 진행되었고, 홍콩 노선도 2020년 2월 29일 운항을 중단했다.

4. 1. 코드셰어 협정

남아프리카 항공은 스타얼라이언스 비회원사들과 주로 코드셰어 협정을 맺고 있다. 일부 비회원사는 향후 스카이팀이나 원월드에 가입할 예정이다.[183]

항공사비고
LAM 모잠비크 항공[220]
LATAM 브라질
TAP 포르투갈 항공스타얼라이언스
루프트한자스타얼라이언스
르완다 에어
망고 항공[221]자회사
스위스 국제항공스타얼라이언스
스칸디나비아 항공스타얼라이언스
싱가포르 항공스타얼라이언스
버진 오스트레일리아
아시아나항공스타얼라이언스
에미레이트 항공
에어 뉴질랜드스타얼라이언스
에어 모리셔스
에어 세이셸
에어 캐나다스타얼라이언스
에티오피아 항공스타얼라이언스
에티하드 항공
유나이티드 항공스타얼라이언스
이집트 항공스타얼라이언스
전일본공수스타얼라이언스
제트블루 항공[222]
중국국제항공스타얼라이언스
아프리카 월드 항공(Africa World Airlines)[184]
브뤼셀 항공(Brussels Airlines)
골 항공(Gol Linhas Aéreas Inteligentes)[185]
케냐항공(Kenya Airways)[186]
TAAG 앙골라 항공(TAAG Angola Airlines)[187]



1997년 4월부터 남아프리카 항공은 방콕을 경유하여 오사카 간사이에 주 2회 운항을 시작했다.[214] 같은 해 10월에는 JAL과 코드셰어를 시작하여 하네다 공항에서의 환승도 고려되었다. 그러나 1999년 1월, 일본 운수성이 일본계 항공사 보호를 위해 일본-태국(방콕) 간 항공권 판매 허가(이원권)를 내주지 않아 수익성 악화로 폐지되었다.

이후 스타얼라이언스 가입을 통해 ANA와 코드셰어를 실시하여 홍콩 경유편을 확보했지만, 일본 노선 재취항에 대한 의지를 보였다.[219] 그러나 코로나바이러스감염증-19의 영향으로 경영 악화가 심화되어 노선망 재검토가 진행되었고, 홍콩 노선도 2020년 2월 29일 운항을 중단했다.

5. 보유 기종

2023년 6월 기준, 남아프리카 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 10년이다.[223][224] 파산 정리 후 에어버스 기종만 운영하고 있다.

남아프리카 항공 보유 기종[225]
기종대수주문좌석 수비고
CY계
에어버스 A320-2009024114138[226]
-180180
에어버스 A330-3002046203249
에어버스 A340-3002038215253
합계130colspan="3" |



남아프리카항공의 구 에어버스 A319-100


5. 1. 현재 보유 기종

2024년 12월 기준, 남아프리카 항공은 전적으로 에어버스 항공기만 운영하고 있다.[189]

남아프리카 항공 보유 기종[225]
기종대수주문좌석 수비고
CY계
에어버스 A320-2009024114138[226]
-180180
에어버스 A330-3002046203249
에어버스 A340-3002038215253
합계130colspan="3" |


5. 2. 퇴역 기종

남아프리카 항공은 과거 다음과 같은 기종들을 운용했다.[227][228]

남아프리카 항공의 퇴역 기종
기종대수도입 년도퇴역 년도대체 기종비고
에어버스 A300B241976년2001년에어버스 A330
에어버스 A300B4-20051987년2001년에어버스 A330
에어버스 A319-100112004년2023년대체 기종 없음
에어버스 A320-20071991년2002년대체 기종 없음
122012년2002년대체 기종 없음
에어버스 A330-20062011년2020년대체 기종 없음현재 예비용으로 저장
32002년2003년임차 기종브리티시 미들랜드 항공 임차 운항
22003년2004년TAM 항공 임차 운항
에어버스 A340-20062003년2013년에어버스 A330[229]
에어버스 A340-30092010년2020년에어버스 A350-900
에어버스 A340-60092002년2020년에어버스 A350-900
에어버스 A350-90012019년2020년대체 기종 없음현재 예비용으로 저장
보잉 707-300111960년1980년에어버스 A300
보잉 727-10061965년1982년보잉 737-200
보잉 727-100C51967년
보잉 737-200291968년2006년
보잉 737-200SF21981년2013년보잉 737-400/BDSF
보잉 737-800212000년2018년대체 기종 없음
보잉 747-20051971년2004년에어버스 A340-300
보잉 747-200M11980년1994년에어버스 A340-300퇴역 후 화물기로 개조, 남아프리카 항공 카고에 편입
11987년대체 기종 없음기내 화물칸의 화재로 인해 공중분해, 추락
보잉 747-200F11998년1999년대체 기종 없음
보잉 747-30061995년2004년보잉 747-400
보잉 747-40081991년2011년에어버스 A340-600
보잉 747SP61976년2006년에어버스 A330-200
보잉 767-200ER31993년2004년에어버스 A330
더글러스 DC-381946년1970년더글러스 DC-4[228]
더글러스 DC-471946년1967년더글러스 DC-7[228]
더글러스 DC-771956년1967년호커 시들리 HS-748[228]
드 하빌랜드 Dh.104 도브21947년1952년드 하빌랜드 코메트[228]
드 하빌랜드 Dh.60 기스피 모스11934년1937년불명[228]
드 하빌랜드 Dh.106 코메트21953년1954년보잉 707[228]
록히드 L-0749 콘스틸레이션41950년1964년불명[228]
록히드 L-18 로드스타41950년1964년불명[228]
빅커스 VC.1 바이킹81947년1951년불명[228]
빅커스 빅스카운트81958년1971년불명[228]
아브로 685 요크81945년1947년불명[228]
에어스피드 AS.6 엔보이81945년1947년불명[228]
융커스 F.1341934년1940년불명[228]
융커스 Ju.52151934년1940년불명[228]
융커스 Ju.86181937년1940년불명[228]
융커스 W.34181934년1937년불명[228]
호커 시들리 HS-74831970년1983년에어버스 A300


6. 사건 및 사고

1987년 11월 28일 대만 타이베이(타오위안)을 출발하여 모리셔스 포트루이스를 거쳐 요하네스버그로 향하던 남아프리카 항공 295편 보잉 747-200M 항공기가 인도양 상공에서 폭발로 추정되는 추락 사고가 발생하여 탑승자 159명 전원이 사망했다.[38][196] 이 사고는 주화물칸 화재로 인해 발생했으며, 화재 원인은 밝혀지지 않았지만, 당시 남아프리카 정부의 핵무기 개발과 관련된 여러 음모론이 제기되었다. 법의학 전문가들은 미사일 추진제로 사용되는 과염소산암모늄 화물의 발화가 화재 원인일 것으로 추정하고 있으며, 암스코어를 위해 불법적으로 무기 화물을 운송했다는 의혹이 있었다.

1986년에 촬영된 보잉 747-244M ZS-SAS. ZS-SAS는 1987년 남아프리카 항공 295편으로 추락했습니다.


1937년 6월 16일, 포트엘리자베스 공항에서 이륙 중 엔진 두 개가 고장 나면서 융커스 Ju 52/3m(등록번호 ZS-AKY)이 추락하여 화재로 전소되었으나, 탑승자 전원은 탈출했다.[194] 이는 승객이 부상당한 최초의 사고였다. 같은 해 10월 16일에는 "조지 그레이 경"이라는 이름의 융커스 W34(등록번호 ZS-AEC)이 우편 항공편 중 추락하여 수리 불능 상태가 되었다.[195]

1941년 3월 28일, 록히드 18 로드스타(등록번호 ZS-AST)가 남아프리카 공화국 엘랜즈 베이에서 추락하여 탑승자 전원이 사망했다.[194][196] 1948년 1월 5일에는 록히드 18 로드스타(등록번호 ZS-ASW)가 팔미에트폰테인 공항에서 착륙 시 활주로를 벗어나 착륙장치가 떨어져 나가고 동체가 수리 불능 상태가 되었으나, 사망자는 없었다.[194]

1951년 10월 15일, 포트엘리자베스에서 더반으로 가는 국내선 항공편 중 기상 악조건 속에서 비행하던 더글러스 DC-3(등록번호 ZS-AVJ)이 코크스태드 근처 인겔리 산에 충돌하여 17명이 사망했다.[194][196] 1952년 9월 15일에는 더글러스 DC-3(등록번호 ZS-AVI)가 잠비아 리빙스턴에서 요하네스버그로 가는 비행 중 길을 잃은 후, 남아프리카 공화국 카롤리나의 조명이 없는 시골 공항에 착륙을 시도하다가 암석 암벽에 부딪혀 수리 불능 상태가 되었으나, 사망자나 부상자는 없었다.[194]

1954년 4월 8일, 남아프리카 항공 201편인 드 해빌랜드 코멧 I(등록번호 G-ALYY)이 로마에서 카이로와 요하네스버그로 출발하여 이탈리아 해안에서 비행 중 해체되어 탑승자 21명 전원이 사망했다.[196] 잔해는 회수되지 않았지만, BOAC 781편의 사고와 유사함이 시사되었다.

1960년 10월 29일, 218편으로 운항 중이던 보잉 707-344A(등록번호 ZS-CKC)가 나이로비 공항에서 초기 접근 시 지면과 충돌하면서 착륙장치가 손상된 후 랜딩 기어를 올린 채 착륙했으나, 사망자나 부상자는 없었다.[194] 1962년 3월 6일, 512편으로 운항 중이던 더글러스 DC-3(등록번호 ZS-DJC)가 시모어 근처 산비탈에 추락하여 조종사와 부조종사가 사망했지만, 승객과 객실 승무원은 생존했다.[194][196] 1962년 6월 30일, 더반 공항 근처에서 더글러스 DC-4(등록번호 ZS-BMH)가 군사용 노스 아메리칸 T-6 텍산 훈련기와 공중 충돌했으나, 승무원은 항공기를 착륙시켰다.[194]

1967년 3월 13일, 406편으로 운항 중이던 비커스 비스카운트 818(등록번호 ZS-CVA)이 악천후 속에서 이스트런던에 접근 중 카이저스 비치 근처 바다에 추락하여 탑승자 25명 전원이 사망했다.[194][196] 사고 조사위원회는 조종사의 심장마비 가능성을 배제할 수 없었다.[197] 1968년 4월 20일, 남아프리카 항공 228편으로 운항 중이던 보잉 707-344C(등록번호 ZS-EUW)가 남서아프리카(현 나미비아) 빈트후크 근처에서 실종되어 123명이 사망했다.[194][196]

1972년 5월 24일, 남아프리카 항공 항공편의 유일한 성공적인 납치 사건이 발생했다. 보잉 727-100(등록번호 ZS-SBE)이 납치되어 말라위 블랜타이어에 착륙했고, 납치범들은 항복 후 체포되었다.

2006년 6월 17일, 남아프리카 항공 322편에서 한 짐바브웨인이 승무원을 인질로 잡고 항공기를 모잠비크 마푸토로 돌리려다 제압되었다.[198] 2018년 11월 6일, 260편으로 운항 중이던 에어버스 A340-600(ZS-SNF)이 스위스 상공에서 과속 경고를 받았고, 조종사들의 미숙한 대처로 인해 항공기가 거의 실속 상태에 빠졌다가 회복되었다.[199][200][201]

2021년 2월 24일, 요하네스버그에서 브뤼셀로 COVID-19 백신을 운송하던 에어버스 A340-600이 이륙 시 항공기가 실속하는 것을 방지하기 위해 "알파 플로어 이벤트"가 발생했다.[202] 2022년 11월 12일, 견인 중이던 남아프리카 항공 에어버스 A320(ZS-SZJ)이 O.R.탐보 국제공항에 주차되어 있던 플라이세이퍼 보잉 737-8BG(ZS-SJH)와 충돌하여 두 항공기 모두 손상되었다.[203][204][205][206]

참조

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