파카 그룹
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1. 개요
파카 그룹은 1905년 시애틀 자동차 제조업으로 설립되어 철도 및 벌채 장비를 생산했다. 1917년 퍼시픽 카 앤드 파운드리로 사명을 변경하고, 제2차 세계 대전 중에는 M4 셔먼 전차 등 군수 물자를 제작했다. 1945년 켄워스를 인수하며 트럭 시장에 진출했고, 1972년 현재의 사명으로 변경했다. 이후 호덴 트럭, DAF 트럭, 레이랜드 트럭 등을 인수하며 사업을 확장했으며, 켄워스, DAF 트럭, 피터빌트 등을 계열사로 두고 있다.
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레이랜드 트럭은 1896년 설립된 영국의 트럭 제조 회사로, 브리티시 레이랜드의 일부였다가 현재는 패커의 자회사로 운영되며 DAF 브랜드로 트럭을 생산하고, DAF LF 모델은 국제 올해의 트럭 상을 수상했다. - 1905년 설립된 기업 - 롤렉스
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익스피디아 그룹은 1996년 마이크로소프트에서 분사되어 독립적인 온라인 여행사로 성장했으며, 호텔스닷컴, 트리바고, 오비츠 등 다양한 여행 관련 기업 및 브랜드를 소유하며 적극적인 인수합병을 통해 사업을 확장해왔으나, 서안 지구 정착촌 연루, 허위 광고, 코로나19 관련 환불 지연 등의 논란도 있었다.
파카 그룹 - [회사]에 관한 문서 | |
---|---|
회사 정보 | |
회사명 | 파카 주식회사 |
영문 회사명 | Paccar Inc. |
![]() | |
본사 | 미국워싱턴주벨뷰 |
설립일 | 1905년 |
산업 | 중장비 자동차 디젤 엔진 파워트레인 트럭 부품 금융 서비스 정보 기술 |
제품 | 상용차 자동차 부품 윈치 |
서비스 | 오토 파이낸스 오토 리스 |
웹사이트 | 파카 주식회사 공식 웹사이트 |
경영진 | |
회장 | 마크 피고트 (Mark Pigott) |
최고 경영자 (CEO) | 프레스턴 페이트 (Preston Feight) |
재무 정보 | |
매출 | (2023년) |
영업 이익 | (2023년) |
순이익 | (2023년) |
자산 | (2023년) |
자기 자본 | (2023년) |
생산 정보 | |
생산량 | 198,800대 (2019년) |
고용 정보 | |
직원 수 | 약 32,400명 (2023년) |
사업 지역 | |
서비스 제공 지역 | 전 세계 |
자회사 | |
운송 | 켄워스 피터빌트 DAF 트럭 레이랜드 트럭 |
금융 서비스 | 파카 금융 법인 PacLease |
장비 | 윈치 브레이든 카르코 게르마틱 |
애프터마켓 부품 | 파카 파트 파카 파트 유럽 파카 파트 남아메리카 |
국제 판매 | 파카 글로벌 세일즈 |
정보 기술 | 파카 ITD |
트럭 부품 | 다이나크래프트 |
연구 개발 | 파카 기술 센터 DAF 중앙 연구소 |
엔진 제조 | 파카 엔진 회사 |
해외 지사 | 파카 오스트레일리아 켄워스 오스트레일리아 DAF 트럭 오스트레일리아 파카 뉴질랜드 사우스팩 트럭 ALL RIG Parts 파카 멕시카나 켄워스 멕시카나 피터빌트 멕시카나 파카 캐나다 켄워스 캐나다 피터빌트 캐나다 파카 인도 파카 중국 파카 브라질 DAF 트럭 브라질 |
기타 자회사 | 타트라 자동차(19%) |
제품 목록 | |
제품 목록 | 파카 MX13 & MX11 디젤 엔진 파카 PR, GR & FR 디젤 엔진 Braden, Carco & Gearmatic 윈치 탠덤 액슬 클래스 6 트럭 클래스 7 트럭 클래스 8 트럭 |
2. 역사
1905년 윌리엄 피곳이 시애틀 카 매뉴팩처링(Seattle Car Manufacturing)을 설립하여 철도 및 벌목 사업을 시작했다. 이후 오리건주 포틀랜드의 투히 브라더스(Twohy Brothers)와 합병하여 퍼시픽 카 앤 파운드리(Pacific Car and Foundry)로 사명을 변경했다. 제2차 세계 대전 중에는 미국 육군을 위해 M4 셔먼을 비롯한 각종 군수품을 제조했다.
1945년 켄워스를 인수하여 트럭 시장에 진출했으며, 1958년에는 피터빌트와 다트 트럭 컴퍼니(Dart Truck Company)를 인수했다. 1972년 현재의 사명으로 변경했고, 1981년 영국의 상용차 업체인 포덴 트럭을 인수했다. 1996년 재정난에 빠져 있던 네덜란드의 상용차 기업인 DAF 트럭을 인수했고, 1998년 영국의 레이랜드 트럭을 인수하여 6톤에서 44톤 트럭 생산 능력을 확보했다.
현재 파카 그룹은 피터빌트, 켄워스, DAF 브랜드를 통해 세미트레일러 트럭을 제조하며, 생산량은 미국 내 2위, 전 세계 3위이다.
2. 1. 설립 초기 (1905년 ~ 1945년)
1905년 '''월리엄 피곳'''(William Pigott영어)이 '''시애틀 자동차 제조업'''(Seattle Car Manufacturing영어)을 설립하고, 철도 차량 및 벌목 장비 생산을 시작했다. 오리건주 포틀랜드의 '''투히 브라더스'''(Twohy Brothers영어)와 합병하여 '''퍼시픽 카앤드 파운드리'''(Pacific Car and Foundry영어)로 사명을 변경했다.[7]
1909년, 두와미시 강 시설이 화재로 파괴되어 렌턴에 새로운 공장을 건설했다.[7] 1917년, 서부 해안에서 유일한 경쟁자였던 투히 형제 회사와 합병했다.[8] 이 회사는 북서부 벌목 산업을 위한 특수 제작된 벌목 트럭, 에어 브레이크, 개방형 차량, 냉장 화물차, 범용 트레일러 등을 설계, 제조했다. 또한 시애틀 지역 건물에 사용된 구조용 강철도 제조했다.[9][14]
1924년, 창업자 윌리엄 피곳은 회사 지배 지분을 아메리칸 차량 및 주조 회사에 매각했으나, 그의 아들 폴 피곳이 1934년 상당 지분을 재인수했다.[10][11]
대공황 기간(1930년대) 동안 회사는 어려움을 겪었지만, 레이시 V. 머로우 기념교 건설 등 정부 계약을 통해 사업을 유지했다.[12][13]
제2차 세계 대전 당시 미국 육군용 M4 셔먼 전차와 각종 군수 용품을 제작했다.[11] 1945년 켄워스를 인수하여 트럭 시장에 진출했다.
2. 2. 제2차 세계 대전 (1939년 ~ 1945년)
제2차 세계 대전 당시 파카 그룹의 전신인 퍼시픽 카 앤 파운드리(Pacific Car and Foundry)는 미국 육군용 M4 셔먼(M4A1 셔먼) 전차와 각종 군수 용품을 제작했다.[14] 자체 주조 공장에서 전차의 거의 모든 부품을 주조할 수 있었으며, M25 전차 수송차(드래곤 왜건)와 T28 초중전차도 제작했다.[14]또한, 항공기, 공항, 교량, 해군 선박, 고속도로 등 전쟁 수행에 필요한 미국의 인프라 구축에 사용되는 강철 수요 증가로 매출이 증가했다. 보잉에 하청을 받아 B-17 폭격기의 알루미늄 날개 스파를 제작하기도 했다.
1942년에는 에버렛의 포트 가드너 만에서 미 해군을 위한 선박 및 기타 해양 제품을 제작하기 위해 에버렛-퍼시픽 조선소 & 드라이 도크 컴퍼니(Everett-Pacific Shipbuilding & Dry Dock Company)가 설립되었으며, 1944년에 퍼시픽 카 앤 파운드리(Pacific Car and Foundry)에 인수되었다.[15]
2. 3. 전후 확장 (1945년 ~ 1990년대)
1945년 켄워스를 인수하면서 최초로 트럭 시장에 진출했고, 1958년에는 피터빌트와 다트 트럭 컴퍼니(Dart Truck Company영어)를 인수했다.[18][19][20][21] 1972년 현재의 사명으로 변경했고, 1981년 영국의 상용차 업체인 포덴 트럭을 인수했다. 1996년 당시 재정난에 빠져 있던 네덜란드의 상용차 기업인 DAF 트럭을 인수했으며, 6톤에서 44톤 트럭을 생산하기 위해 1998년 영국의 상용차 기업인 레이랜드 트럭을 인수했다.제2차 세계 대전이 끝난 후, 퍼시픽 카는 연방 정부의 동원 계획 프로그램의 일부가 되었는데, 이는 국가 비상사태 발생 시 시설의 100%를 군사 생산에 할애하겠다는 약속을 의미했다. 이 회사는 한국 전쟁 당시 탱크 생산의 주요 계약 업체였다. 퍼시픽 카는 필요한 부품의 상당 부분을 하청업체에 맡겨 주 내의 소규모 사업체를 지원했다.[14][16][17]
1954년 퍼시픽 카는 미주리주 캔자스시티의 다트 트럭 컴퍼니와 캘리포니아주 오클랜드의 피터빌트 모터스 컴퍼니를 인수했다. 다트는 주로 대형 비포장 덤프 트럭과 특수 차량을 제작했다. 피터빌트는 켄워스와 주요 경쟁 업체였으며 다양한 종류의 트럭과 버스를 생산했다. 피터빌트는 1960년까지 퍼시픽 카의 완전 자회사로 운영되었으며, 이후 해산되어 회사의 한 부서가 되었다.[19][20][21]
1970년 파카 그룹은 호주 멜버른 베이즈워터에 해외 제조 시설을 설립하여 성장하는 지역 및 동남아시아 시장에 서비스를 제공하는 켄워스 트럭을 생산했으며, 현재까지도 강력하게 거래되고 있다. 최초의 현지에서 조립된 트럭은 1971년 3월에 생산 라인에서 출고되었으며, 호주산 차량 수출은 1975년에 시작되었다. 1974년의 경기 침체로 심각한 둔화에도 불구하고 파카 그룹은 1970년대 내내 판매량을 계속 증가시켰다.
파카 그룹은 1975년에 지하 광산 차량을 제작하는 와그너 마이닝 컴퍼니(Wagner Mining Company)와 인터내셔널 카 컴퍼니(International Car Company)를 인수했고, 1980년에는 영국의 트럭 제조업체인 포덴 트럭을 인수했다. 포덴은 유럽과 아프리카에서 트럭을 판매했다. 파카 인터내셔널은 전 세계 수출을 촉진하기 위해 1972년에 설립되었다.
파카 기술 센터는 연구 및 테스트 시설로 워싱턴주 마운트 버넌에 1980년에 설립되었다. 이 시설에는 테스트 트랙, 엔진 테스트 셀, 재료 테스트 실험실 및 구조 실험실이 포함되었다. 기술 센터는 매년 4월 스캐짓 밸리 튤립 축제와 일치하는 오픈 하우스 행사를 개최한다.
1983년 12월 1일에 인수된 오하이오주 켄턴의 인터내셔널 카 컴퍼니 부서는 1983년에 해산되었다. 같은 해 워싱턴주 렌턴의 파카 레일 리싱(Paccar Rail Leasing Inc) 자회사와 워싱턴주 벨뷰의 레일리스(RAILEASE Inc) 자회사가 해산되었다. 1986년에는 워싱턴주 렌턴의 퍼시픽 카 앤 파운드리(Pacific Car and Foundry) 자회사가 파카 방위 시스템 부서(Paccar Defense Systems Division)로 개명되었다. 1984년 파카 그룹은 22억 5천만 달러의 역대 최고 매출을 기록했다.
1980년대 중반, 파카 그룹의 클래스 8 트럭 시장 점유율은 다임러 AG의 자회사인 프레이트라이너 트럭과 볼보 화이트 및 제너럴의 합병으로 인한 공격적인 경쟁으로 인해 약 18%로 떨어졌다. 이러한 경쟁으로 파카 그룹은 1986년 4월에 캔자스시티의 켄워스 조립 공장과 다음 해 10월에 캘리포니아주 뉴어크의 피터빌트 공장을 폐쇄해야 했다.
파카 그룹은 클래스 8 트럭 시장 의존도를 줄이기 위해 1986년에 캘리포니아주 가데나에 본사를 둔 오일 탐사 장비 제조업체인 트리코 인더스트리(Trico Industries)를 6500만달러에 인수했다. 1980년대 중반 파카 그룹은 로버 그룹과 영국 레이랜드 트럭 부문 인수를 협상하고 있었다. 그러나 로버 그룹 경영진은 트럭 부문을 네덜란드 자동차 회사인 DAF 트럭에 매각하기로 결정했다.
다트 트럭 컴퍼니(Dart Truck Company)와 와그너 마이닝 이큅먼트 컴퍼니(Wagner Mining Equipment Company)는 수익성을 유지하기 위해 1984년과 1989년에 매각되었다. 1987년 파카 그룹은 알스 오토 서플라이(Al's Auto Supply)와 그랜드 오토 인코퍼레이티드(Grand Auto Incorporated)를 인수하여 자동차 부품 및 액세서리 소매 시장에 진출하여 국가 경제 침체기에 대처할 수 있는 능력을 높였다.
2. 4. 1990년대 이후 (1990년대 ~ 현재)
1992년, 파카 부품은 워싱턴주 렌턴에서 설립되었다. 이 회사가 입주한 건물은 회사의 역사적인 퍼시픽 카 앤드 파운드리 부지의 일부를 차지했다. 같은 해, 파카는 우드 그룹 ESP의 지분 21%를 인수하여 자사의 유전 장비 제조 능력을 강화했다.[48][49][50] 1993년에는 중장비 제조 회사인 캐터필러 주식회사(Caterpillar Inc.)로부터 윈치 라인을 인수했다. 같은 해, 트럭 수요 증가에 대응하기 위해 워싱턴주에 새로운 공장을 가동했다. 1994년에는 뉴질랜드에서 처음으로 판매를 시작했으며, 아시아 및 중남미 신규 국가에 진출했다. 1995년에는 멕시코 합작 회사인 VILPAC, S.A.를 완전 자회사로 만들었다. 파카의 윈치 부문은 1994년까지 세계 최대의 산업용 윈치 제조업체 중 하나였다.[51][52]파카 인터내셔널은 40개국 이상에 트럭을 판매했으며, 1995년까지 북미 지역의 주요 자본재 수출업체 중 하나였다. 워싱턴주 렌턴에 있는 켄워스 트럭 공장은 1993년 6월 4일에 문을 열었다.[53] 1997년, 마크 피고트가 찰스 피고트가 은퇴하면서 파카의 사장직을 맡았다.[54] 1996년에는 1980년대 중반부터 인수하려 했던 DAF 트럭 N.V. (본사: 네덜란드)를 인수하기 위해 5.43억달러를 지출했다. 이 인수는 1997년 트리코 인더스트리를 EVI에 매각하여 자금을 조달했다.[55][56][57][58] 1990년대 후반에도 금융 및 리스 자회사의 실적이 좋았다. 1998년에는 경상용 및 중형 트럭(6~44톤) 설계 및 제조 능력이 뛰어난 영국 기반의 레이랜드 트럭을 인수했다. 파카는 피터빌트, 켄워스, DAF 브랜드로 미국 내 생산량 2위, 전 세계 "대형 트럭" 생산량 3위를 기록하고 있으며, 메르세데스-벤츠 그룹에 이어 미국 시장에서 경쟁하고 있다. 다른 주요 대형 트럭 경쟁업체로는 인터내셔널 모터스와 볼보가 있다.[59][60][61][62]
3. 계열사
계열사 |
---|
켄워스 |
다프 트럭 |
피터빌트 |
레이랜드 트럭 |
타트라 자동차 |
파카 윈치 (브레이든, 카코 및 기어매틱) |
팩리스 |
파카 부품 |
파카 파이낸셜 (Paccar Financial Corp) |
파카 글로벌 세일즈 |
파카 ITD (Paccar ITD, 정보 기술 부서) |
다이나크래프트 |
파카 기술 센터 |
4. 과거 계열사
- 켄워스
- 피터빌트
- DAF 트럭
- 레이랜드 트럭
- 타트라 자동차
- Winch (Braden, Carco and Germatic)
- PacLease
- Paccar Parts
- Paccar Financial Corp
- Paccar International
- Paccar ITD (정보기술 부문)
- Dynacraft
- 퍼시픽 카 앤드 파운드리(Pacific Car and Foundry): 철도 화물 차량 및 쾌차, 그리고 군용 차량을 워싱턴주 렌턴의 북4번가 1400번지에서 제조.[63]
- 인터내셔널 카 컴퍼니 디비전(International Car Co Division): 철도 쾌차 및 화물 차량을 오하이오주 켄턴의 베일스 로드 31번지에서 제조.
5. 비판
2011년 12월, 퍼블릭 캠페인은 파카가 2008년부터 2010년까지의 심각한 경제 불황 동안 760000USD를 로비에 지출하고 세금을 전혀 납부하지 않은 점을 비판했다. 파카는 4.65억달러의 이익을 냈음에도 불구하고 1.12억달러의 세금 환급을 받았다.[1]
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社名は'''Pac'''ific '''Car'''に由来している。
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アメリカ第1位は[[フレイトライナー・トラックス]]、世界第1位は[[ダイムラー・トラック]]、第2位は[[スウェーデン]]の[[ボルボ]]。
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