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페라리 458

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목차

1. 개요

페라리 458은 2009년 공개된 페라리의 스포츠카로, 페라리 F136 V8 엔진을 탑재하여 최고 570PS의 출력을 낸다. 458은 458 스파이더, 458 스페치알레, 458 스페치알레 아페르타 등 다양한 파생 모델과 레이싱 버전으로 출시되었다. 디자인은 피닌파리나가 담당했으며, 공기역학적 효율성을 고려하여 설계되었다. 2010년에는 엔진 단열재 결함으로 리콜을 실시했으며, 여러 비디오 게임과 영화에 등장하기도 했다.

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페라리 458 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
페라리 458 이탈리아
다른 이름페라리 458 이탈리아
페라리 458 스페치알레
페라리 458 스파이더
제조사페라리
생산 기간2009년–2015년
조립 장소이탈리아 마라넬로
디자이너도나토 코코(페라리 스타일링 센터), 피닌파리나 협력
차종스포츠카(S-세그먼트)
차체 스타일2도어 베를리네타
2도어 컨버터블(접이식 하드탑 컨버터블)
구동 방식후방 미드 엔진, 후륜 구동
선행 차종페라리 F430
후속 차종페라리 488
엔진 정보
엔진4.5 L Ferrari F136 F V8 엔진
최고 출력458 이탈리아 & 스파이더:
458 스페치알레, A:
변속기 및 차체 크기
변속기7단 듀얼-클러치 자동 변속기
성능
최고 속도325km/h 이상
0-100km/h 가속3.4초

2. 사양

Ferrari영어의 첫 번째 공식 발표에서 458은 F430의 후속 모델로 설명되었지만, 포뮬러 원에서의 경험을 통해 개발된 기술을 통합하여 완전히 새로운 디자인에서 비롯되었다.[9]

차체 컴퓨터 시스템은 마그네티 마렐리가 개발했다. 458이라는 이름은 4.5L 엔진 배기량과 8기통을 의미한다. 출시 당시 세금 포함 가격은 이탈리아 본국에서 197000EUR, 일본에서 2,830만 엔이었다.

섀시, 보디, 엔진은 모두 알루미늄으로 만들어졌으며, 서스펜션 암도 단조 알루미늄제이다. 차체 중량은 1,380kg이다. 브레이크는 브렘보제 모노블록 캘리퍼를 사용하며, 로터는 세라믹 카본 재질이다.

타이어는 브리지스톤 포텐자 S001, 피렐리 P ZERO, 미쉐린 파일럿 슈퍼 스포츠 중에서 주문 시 선택할 수 있다. 피렐리와 미쉐린의 지정 공기압은 동일하지만, 포텐자는 지정 공기압이 더 높다. 미쉐린과 브리지스톤 타이어의 무게를 비교하면, 미쉐린 타이어가 개당 약 2kg 더 가볍다. 이러한 이유로 정식 딜러는 보통 가벼운 미쉐린 타이어와 옵션인 단조 휠을 함께 추천한다. 타이어 공기압이 낮아지면 타이어가 처지고 림이 사이드월을 눌러 타이어 전체가 손상되는 사고가 발생할 수 있으므로, 옵션인 공기압 센서 장착도 권장된다.

페라리 공식 자료에 따르면 0-100km/h 가속 시간은 3.35초, 최고 속도는 325km/h, 연비는 13.7L/100km, 이산화탄소 배출량은 320g/km이다.

2. 1. 엔진

458은 "페라리/마세라티" F136 V8 엔진 계열의 4497cc 엔진으로 구동되며, 9,000rpm(레드라인)에서 570PS의 출력과 6,000rpm에서 540Nm의 토크를 생성한다.[86] 3,250rpm에서 토크의 80%를 사용할 수 있다. 이 엔진은 페라리 로드카에서 처음으로 가솔린 직분사 방식을 사용한다.

엔진은 90도 V형 8기통 NA이다. 연료 분사 기구는 보쉬제 커먼 레일 방식 고압 직분사 시스템(GDI)으로 MR로서는 처음으로 채용되었다. 점화 시스템도 보쉬제이며 엔진 상사점 부근에서 여러 번 정밀하게 제어되어 점화된다. 이 시스템을 채용함으로써 압축비를 12.5:1(스페치알레는 14:1)로 높일 수 있었다.

크랭크샤프트는 전통적인 플랫 플레인 형식을 취한다. 뱅크당 4기통은 등간격 폭발이 되므로, 배기 맥동 효과에 의해 충전 효율이 향상된다. 이 때문에 NA의 4.5L 엔진임에도 불구하고, 9,000rpm에서 570마력을 발생한다. 또한 플랫 플레인 크랭크샤프트의 카운터 웨이트는 경량이기 때문에 엔진의 픽업 특성이 뛰어나며, 액셀 반응이 좋다.

페라리의 공식 데이터에 따르면 0-100km/h 가속은 3.35초, 최고 속도는 325km/h, 연비는 13.7L/100km, 이산화탄소 배출량은 320g/km이다. 3,250rpm 시 최대 토크의 약 80%를 얻을 수 있는 토크 특성이지만, 크랭크샤프트나 플라이휠 질량이 경량이기 때문에 1,000rpm 이하에서 약간 울컥거리는 경향이 있어 시내 주행을 부드럽게 하기 위해서는 요령이 필요하다는 의견도 있다.

윤활 방식은 드라이 섬프이며, 순정 지정 오일은 Shell 울트라 힐릭스이다. 용량은 10L이다.

2. 2. 변속기

페라리 458은 메르세데스-벤츠 SLS AMG와 동일한 7단 듀얼 클러치 변속기를 탑재하였다.[86] 게트락 사에서 제작한 7단 듀얼 클러치 자동변속기가 458에 탑재된 유일한 변속기이며, 메르세데스-벤츠 SLS AMG와는 다른 튜닝 상태를 가진다.[9] 기존의 수동 변속기 옵션은 제공되지 않았으며, 이는 수동 변속기를 제공하지 않는 최초의 주류 모델이 되었다.

기어1234567종감속비
기어비3.082.181.631.291.030.840.695.14



페라리 캘리포니아에 이어 게트락제 7단 듀얼 클러치식 F1 매틱(AT 포지션 장착 패들 시프트 MT)이 채용되었다. DCT가 되면서 변속 시의 충격이 감소하고 순간적인 변속이 가능해졌지만, 조작 방법은 기존의 F1 매틱과 동일하다. 패들 시프트는 핸들 조작과 연동되지 않는 고정식이며, 클러치 페달이나 시프트 레버는 없다. 리버스 기어는 콘솔 중앙의 R 버튼을 눌러 선택하고, 주차 브레이크는 핸들 아래의 소형 레버를 당겨서 작동한다.

2012년 초, 서스펜션 및 변속기 세팅이 개선되었다. 기존 차량도 정규 딜러에서 이 개선판에 대한 레트로핏을 받을 수 있다.

2. 3. 핸들링

페라리 458의 서스펜션은 앞쪽에 더블 위시본, 뒤쪽에 멀티 링크 설정을 갖추고 있으며, E-Diff와 F1-Trac 트랙션 컨트롤 시스템이 결합되어 이전 모델인 F430에 비해 코너링 성능과 종방향 가속 성능을 32% 향상시켰다.[86][9]

브레이크에는 미리 채우는 기능이 포함되어 캘리퍼의 피스톤이 브레이크에서 발을 뗄 때 패드를 디스크와 접촉시켜 브레이크 작동 지연을 최소화한다.[11] 이는 ABS 및 기본 사양인 카본 세라믹 브레이크와 결합되어 100km/h 에서 에서 32.5m로 제동 거리를 단축시켰다.[12] 테스트 결과, 이 차량은 에서 약 27.43m 내에, 런플랫 타이어 장착 시 약 25.91m 내에 정지하며, 60mph에서 약 25.91m 내에, 런플랫 타이어 장착 시 약 24.38m 내에 정지하는 것으로 나타났다.

적응형 마그네토레올로지 댐퍼는 BWI 그룹과 공동 개발되었다. 섀시 바디는 알코아사제 알루미늄 소재를 사용한 신설계이며, F430 대비 15%의 차체 롤 강성이 향상되었다. 서스펜션은 BWI사제 마그네라이드 자기 유체 댐퍼를 사용한 제2세대 전자 제어 방식이며, 고속 코너에서는 안정적으로, 고속도로 포장의 이음새 등을 주행할 때에는 충격이 적은 뛰어난 승차감을 제공한다.

스티어링 컬럼 우측 하단에는 "마네티노"라고 불리는 주행 특성 가변 스위치가 장착되어 있으며, 주행 상황에 따라 엔진, 서스펜션 특성을 변경할 수 있다. 마네티노의 SPORT 모드에서는 3,000rpm 이하의 저회전 시 배기음이 작아지고, 승차감이 부드러워진다. RACE 모드를 선택하면 배기 밸브가 열리고, 호쾌한 배기음과 함께 역동적인 주행 특성이 된다. 두 모드를 선택할 때 스티어링 컬럼 왼쪽 하단의 범피노 버튼을 누르면 댐퍼의 감쇠 특성이 완만해지고, 요철 노면에서의 충격이 줄어들어 승차감이 향상된다. 우천 시에 WET을 선택하면 액셀을 밟았을 경우 바퀴의 슬립을 억제하는 주행 특성이 된다.

2012년 초에는 서스펜션 및 변속기 세팅이 개선되었다. 또한 이 개선판에 대해서는 기존 차량도 정규 딜러에서 레트로핏을 받을 수 있다.

2. 4. 성능

페라리 458의 최고 속도는 325km/h이고, 0-100km/h 가속 시간은 3.4초이다.[87] 458 스파이더는 아우토반에서 330km/h까지, 458 쿠페는 이스탄불의 한 고속도로에서 344km/h까지 가속하기도 했다.

실내


페라리가 공식적으로 밝힌 0-100km/h 가속 시간은 3.4초이며,[13] 최고 속도는 325km/h 이상이다.[13] 복합 사이클(ECE+EUDC) 연비는 13.3L/100 km이며 CO2 배출량은 307g/km이다.[13]

2013년 8월 20일에는 458 스페치알레가 발표되었다. 458 이탈리아보다 35 PS 증가한 605 PS의 출력을 가지며, 0-100km/h 가속은 3.0초로 단축되었다.[66]

3. 디자인

페라리의 전통에 따라 차체는 2009년 페라리 디자인 디렉터였던 도나토 코코의 지휘 아래 피닌파리나가 디자인했다.[14]

작은 공기탄성 날개는 다운포스를 생성하며, 속도가 증가함에 따라 변형되어 라디에이터 흡입구의 단면을 줄이고 저항을 줄인다.


후면


차량 외관은 공기역학적 효율성을 위해 설계되었으며, 200km/h에서 140kg의 다운포스를 낸다.[9] 전면 그릴에는 고속에서 낮아져 항력을 줄이는 변형 가능한 날개가 있다.[15]

영국 자동차 잡지 ''오토카''에 따르면, 458 이탈리아의 디자인은 엔초 페라리와 밀레킬리 컨셉트 카에서 영감을 얻었다.[16] 이는 캘리포니아와 차별화되는 페라리의 가장 스포티한 V8 엔진 차량으로 설계되었다.[16] 차 이름 458은 4.5L 엔진 배기량과 8기통을 의미한다. 출시 당시 가격은 이탈리아에서 19만 7천 유로, 일본에서 2,830만 엔이었다.

섀시, 보디, 엔진은 모두 알루미늄으로 만들어졌으며, 서스펜션 암도 단조 알루미늄제이다. 차체 중량은 1380kg이다. 브레이크는 브렘보제 모노블록 캘리퍼를 사용하며, 로터는 세라믹 카본 재질이다.

타이어는 브리지스톤 · 포텐자 S001, 피렐리 · P ZERO, 미쉐린 · 파일럿 슈퍼 스포츠 중에서 선택할 수 있다. 피렐리와 미쉐린은 지정 공기압이 같지만, 포텐자는 더 높다. 미쉐린은 브리지스톤보다 타이어 1개당 약 2kg 가볍다. 이 때문에 정식 딜러는 미쉐린과 옵션인 단조 휠을 추천하는 경우가 많다. 타이어 공기압 저하 시 타이어가 쳐지고 림이 사이드월을 압착하여 타이어 전주가 단절되는 사고가 발생할 수 있으므로, 옵션인 공기압 센서 장착도 권장된다.

458 이탈리아는 알루미늄 재질의 전동 격납식 지붕이 장착된 쿠페 카브리올레이다. 차량 중량은 458 이탈리아보다 50kg 증가한 1430kg이다. 2인승 MR 차량에서 쿠페 카브리올레를 채택한 것은 세계 최초이다.[65] 지붕 격납 시 무게 중심은 쿠페보다 낮지만, 오픈 톱으로 인해 차체 비틀림 강성은 쿠페 대비 35% 감소했다.

지붕 전개 및 격납 시간은 각각 약 14초이다. 지붕은 Z자 형태가 아닌, 180도 회전하며 격납되는 2분할 방식을 사용했다. 시트 뒤에는 골프백 1개 분량의 공간이 있다. 전개된 상태에서는 쿠페와 유사한 차체 일체감과 연속성을 가지며, 격납된 상태에서는 과거 페라리 레이싱 카를 연상시키는 2개의 큰 혹이 운전석과 조수석에서 차체 후방으로 뻗어 있는 우아한 스타일을 보여준다.

3. 1. 외관

페라리 458의 외관은 피닌파리나가 디자인했으며, 2009년 페라리 디자인 디렉터였던 도나토 코코가 지휘했다.[14] 실내 디자인은 프랑스 자동차 디자이너이자 페라리 인테리어 디자인 디렉터인 베르트랑 라파텔이 맡았다.

공기역학적으로 진보된 디자인을 갖추고 있으며, 프론트 그릴에는 하나의 개구부와 양 측면에 에어 인테이크가 배치되어 있다. 이는 차체 주변 공기를 에어 인테이크에서 라디에이터나 언더 바디로 보내 다운포스를 발생시키기 위한 것이다. 노즈 개구부의 탄성 윙렛은 고속 주행 시 변형되어 공기 저항을 줄이고 다운포스를 더욱 효율적으로 발생시킨다. 이러한 공력 처리로 200km/h 주행 시 140kg의 다운포스를 낸다.[9]

베이스 스타일링은 페라리 미드십 차의 전통을 이어받아 앞쪽이 길고 낮은 보닛, 매끄러운 능선을 그리는 지붕, 융기된 펜더 등으로 디자인되었다. 포탄형 테일 램프는 윗면이 노출되어 있으며, 엔초 페라리와 F430에서 계승되었다. LED 테일 램프는 좌우 합쳐 2개로, 후진등, 제동등, 방향 지시등이 통합되어 있다. 리어 안개등은 리어 엔드 하부 디퓨저 부근에 장착된다.

익스테리어에는 기본적으로 로고 배지가 없지만, 중화인민공화국 모델에 한해 오른쪽 리어 상단에 "458 Italia" 스티커가 부착되어 있다.

3. 2. 실내

페라리 458 이탈리아의 실내 디자인은 프랑스 자동차 디자이너이자 페라리 인테리어 디자인 디렉터인 베르트랑 라파텔이 맡았다.[14]

페라리 458 이탈리아의 차내


대시보드에는 운전자 시선 중앙에 엔진 회전계가 있고, 양쪽에 TFT 액정 디스플레이가 배치되어 있다. 왼쪽 디스플레이에는 수온, 전압, 잔여 연료 등의 차량 정보가 표시되고, 오른쪽에는 자동차 내비게이션, 후방 카메라 영상, 오디오, 블루투스 지원 핸즈프리 폰 등의 인포테인먼트 정보가 표시된다. 실내 장비와 디자인에는 전 페라리 포뮬러 1 드라이버인 미하엘 슈마허의 의견이 반영되었다.[9] 레이싱 차량에 흔히 사용되는 레이아웃으로, 새로운 스티어링 휠에는 방향 지시등이나 상향등과 같이 일반적으로 대시보드나 스토크에 있는 많은 제어 장치가 통합되어 있다.[9]

조수석 쪽 대시보드의 도어 쪽에는 "458 Italia" 로고 배지가 있다.

스티어링 휠은 둥근 육각형 모양이며, 에어백이 장착된 위치에는 F430과 마찬가지로 마네티노 전자 제어 시스템 모드 전환 다이얼과 엔진 시동 버튼 외에 로우 빔, 하이 빔 전환, 와이퍼, 방향 지시등 조작 스위치가 있다.[78] 크락션 버튼은 스티어링 휠의 엄지손가락 위치에 장착되어 있다. 오디오 볼륨, 선곡, 소스 전환, 라디오 채널 선택은 스티어링 휠 뒷면의 버튼으로 조작할 수 있다. 스티어링 칼럼은 전동식으로 상하, 전후로 조절 가능하다. 메이커 옵션으로 스티어링 휠 상단에 기어 변속 타이밍을 LED 점등으로 알려주는 “시프트 플래셔”를 장착한 카본 스티어링을 선택할 수 있다.

4. 파생 차종

페라리 458은 다양한 파생 차종을 가지고 있다.


  • '''458 스파이더''': 458 이탈리아의 쿠페 카브리올레 모델이다. 알루미늄 재질의 전동 격납식 지붕을 장착하여 기존 천 재질 덮개와 차별화를 꾀했다.
  • '''458 스페치알레''': 458 이탈리아의 고성능 모델로, 엔진 성능이 향상되고 프론트 범퍼와 리어 디퓨저 등에 전용 부품이 사용되었다.[66]
  • '''458 스페치알레 아페르타''': 458 스페치알레의 스파이더 모델로, 전 세계 499대 한정 생산되었다.
  • '''기타 한정판 모델''': 2014년 11월에 458 스페치알레 아페르타를 기반으로 제작된 한정 모델이 발표되었다.

4. 1. 페라리 458 스파이더 (2011년~2015년)

페라리 458 스파이더


'''458 스파이더'''는 2011 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 페라리 458의 컨버터블 모델이다.[88][89] 알루미늄 접이식 하드탑을 장착했으며, 페라리 F430 스파이더의 소프트탑보다 25kg 가볍고, 작동 시간은 14초이다.[17][18] 엔진 커버는 접이식 루프 시스템을 수용하기 위해 재설계되었다. 쿠페와 동일한 0km/h 가속 시간을 가지지만, 무게 증가로 최고 속도는 200mi/h로 낮아졌다.

2011년 7월 마라넬로에서 열린 세계 딜러 회의에서 관계자들에게 공개되었고, 이후 8월 23일에 사진이, 10월 프랑크푸르트 모터쇼에서 실차가 공개되었다. 곧바로 도쿄도미나토구 시바의 조조지에서 열린 F1 파티에서 페르난도 알론소와 펠리페 마사에 의해 일본 최초 공개가 이루어졌다. 이 때, 동일본 대지진으로 피해를 입은 미야기현이시노마키시 시내 2곳의 아동 방과후 클럽 재건 비용으로, 페라리가 기증한 알론소와 마사의 사인이 들어간 폴로 셔츠 등이 경매에 부쳐졌고, 낙찰된 전액이 재건에 사용되었다.

기존 천 재질 덮개와 달리, 알루미늄 재질의 전동 격납식 지붕이 장착된 쿠페 카브리올레가 되었다. 차량 중량은 458 이탈리아보다 50kg 증가한 1,430kg이다. 2인승 MR 차량에서 쿠페 카브리올레를 채택한 것은 세계 최초이다.[65] 지붕을 격납할 때의 무게 중심은 쿠페보다 낮지만, 오픈 톱으로 인해 차체의 비틀림 강성은 쿠페 대비 35% 감소했다.

지붕 개폐에 걸리는 시간은 약 14초이다. 격납 시에는 Z자 형태로 접히는 것이 아니라, 지붕이 180도 회전하며 격납되는 2분할 방식을 채택했다. 시트 뒤에는 골프백 1개 분량의 공간이 확보되어 있다. 전개된 상태에서는 쿠페와 비교해도 손색없는 차체와의 일체감 및 연속성이 있으며, 격납된 상태에서는 옛날 페라리 레이싱 카를 연상시키는, 공기 흐름을 고려한 2개의 큰 혹이 운전석과 조수석 양쪽에서 차체 후방으로 뻗어 있는 우아한 스타일링이 특징이다.

4. 2. 페라리 458 스페치알레 (2013년~2015년)

페라리 458 스페치알레는 458 이탈리아의 고성능 모델로, 2013년 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 공개되었다.[90][91] 9,000rpm에서 605PS, 6,000rpm에서 540Nm의 토크를 발휘하도록 엔진이 개선되었다.[92]

458 스페치알레는 표준 458 이탈리아와 비교하여 단조 휠, 통풍 보닛, 핀형 사이드 실, 더 높은 후면 스포일러, 피닌파리나와 협력하여 페라리 스타일링 센터에서 설계한 액티브 에어로 다이내믹스를 포함하는 재설계된 범퍼가 특징이다. 앞뒤로 움직이는 플랩은 다운포스의 균형을 맞추고 고속에서 공기 저항을 줄인다.

전자 시스템도 업데이트되었으며, 한계 내에서 차량 제어를 개선하기 위해 측면 슬립각 제어(SSC)가 도입되었다. SSC는 차량의 사이드 슬립을 즉시 분석하여 목표 값과 비교한 다음 토크 관리(F1-Trac 트랙션 컨트롤과의 통합을 통해)와 두 바퀴 간의 토크 분배(E-Diff 전자식 차동 장치와의 통합을 통해)를 최적화한다.

458 스페치알레는 0에서 100km/h까지 3.0초, 0–200km/h까지 9.1초 만에 가속한다.[22][23] 페라리는 피오라노 테스트 트랙 랩 타임이 1:23.5로, F12 베를리네타보다 0.5초 늦다고 발표했다. 측면 가속도는 이제 1.33g에 달한다.[24]

2013년 8월 20일 발표되었으며, 458 이탈리아의 570 PS에서 35 PS 증가한 605 PS가 되었고, 0-100km/h 가속은 3.4초에서 3.0초로 단축되었다. 프론트 범퍼와 리어 디퓨저는 전용 부품이 사용되었다.[66] 일본 내 가격은 32900000JPY이다.

4. 3. 페라리 458 스페치알레 아페르타 (2014년, 2015년)

'''458 스페치알레 A'''는 2014년 파리 모터쇼에서 공개된 458 스페치알레의 컨버터블 모델이다. 'A'는 이탈리아어로 '열린'을 의미하는 'Aperta'의 약자로, 이 모델은 499대(49대 RHD 모델)로 한정 생산되었다.[25]

Speciale 쿠페와 마찬가지로 Aperta는 605PS의 출력과 의 토크를 생성하는 4.5리터 자연 흡기 V8 엔진을 탑재했다. 가속은 3.0초가 소요되며, 최고 속도는 이다.[26][27] 이 모델은 2017년 라페라리 아페르타의 790hp 자연 흡기 V12 엔진에 의해 능가되기 전까지, 페라리가 컨버터블 모델로 출시한 가장 강력한, 합법적인 도로 주행이 가능한 자연 흡기 페라리 자동차였다.

5. 스페셜 에디션

(내용 없음)

5. 1. 페라리 458 이탈리아 차이나 에디션 (2012년)

2012년형 458 이탈리아 차이나 에디션은 중국 시장을 위해 제작된 458 이탈리아의 한정판 모델이다. 총 20대만 생산되었으며, 페라리 중국법인의 창립 20주년을 기념하여 제작되었다.[95][96] 이는 베이징에서 처음으로 페라리 348 TS가 주문된 이후 중국 내 페라리 20주년을 기념하는 의미를 가진다.

이 모델의 주요 특징은 다음과 같다.

  • 마르코 폴로 레드 차체 색상
  • 앞 보닛의 금색 용 무늬
  • 경주 트랙을 상징하는 금색과 검은색 줄무늬
  • 금색 휠
  • 금색 에어로엘라스틱 윙렛
  • 차량 헤드 레스트(머리 받침)의 금색 자수
  • '시작'을 의미하는 간체 중국어가 새겨진 엔진 시동 버튼
  • 대시보드의 '20주년 특별판' 엠블럼


이 차량은 상하이 세계 엑스포 공원 이탈리아 센터에서 공개되었다.[95][96]

6. 원-오프 에디션

페라리 458을 기반으로 제작된 원-오프(One-Off) 모델은 다음과 같다.


  • SP12 EC: 에릭 클랩튼이 주문하여 512 BB 디자인을 모티브로 제작되었다.[35]
  • 세르지오: 세르지오 피닌파리나를 추모하기 위해 바르케타 스타일로 6대 한정 생산되었다.[38][39][40]
  • 458 이탈리아 니키 라우다 에디션: 니키 라우다의 F1 머신을 모티브로 제작되었으며, 이탈리아 국기 색상이 사용되었다.[74][75]
  • 458 MM 스페치알레: 영국 고객의 주문으로 제작되었으며, "선 바이저" 효과를 내는 독특한 외관 디자인을 가지고 있다.


페라리 458 기반 원-오프 에디션
모델명공개 연도특징비고
SP12 EC2012년에릭 클랩튼 주문, 512 BB 디자인 모티브
세르지오2013년세르지오 피닌파리나 추모, 바르케타 스타일, 6대 한정 생산
458 이탈리아 니키 라우다 에디션2013년니키 라우다 F1 머신 모티브, 이탈리아 국기 색상
458 MM 스페치알레2016년영국 고객 주문, "선 바이저" 효과, 독특한 외관 디자인


6. 1. 페라리 SP12 EC (2012년)

SP12 EC는 페라리의 스페셜 프로젝트 프로그램에 따라[97] 영국의 음악가 에릭 클랩튼을 위해 페라리가 458 이탈리아를 기반으로 제작한 원-오프 스포츠카이다.[98] 2012년 5월에 공개되었으며,[99] '''2013년 굿우드 페스티벌 오브 스피드'''(2013 Goodwood Festival of Speed영어)에서 선보였다.[100]

맞춤형 SP12 EC의 차체는 페라리 512 BB에서 영감을 받아[101] 센트로 스타일 페라리가 피닌파리나와 공동으로 설계하였다.[102] 4.5리터 V8 엔진과 7단 듀얼 클러치 변속기[103]를 포함하여 458의 기계를 사용하지만 자동차의 많은 기술 세부 사항은 기밀로 간주된다. 가격은 300만유로이다.[104]

페라리 SP12 EC

6. 2. 페라리 458 MM 스페치알레 (2016년)

2016 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 페라리 458 MM 스페치알레


'''458 Speciale MM'''은 페라리 458 Speciale를 기반으로 영국 고객을 위해 제작된 원-오프(one-off) 스포츠카이다. 페라리 288 GTO에 경의를 표하는 디자인으로, 수제 알루미늄 및 탄소 섬유 부품을 사용했다.[43][105]

2016년 5월에 발표되었고, 같은 해 6월 23일 영국의 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 세계 최초로 공개되었다. 페라리 458 스페치알레를 기반으로 영국 고객의 주문을 받아 제작되었다. 외관은 스포티한 라인과 고객의 요구에 따라 "선 바이저" 효과를 내기 위해 프론트 필러를 검은색으로 처리하여 앞 유리와 뒷문 유리가 하나로 이어지는 듯한 매끄러운 표면을 구현했다. 차체는 3중 도색된 비앙코 이탈리아 색상이며, 중앙에는 이탈리아 국기를 상징하는 삼색기가 있다. 실내는 초콜릿색 가죽 시트에 흰색 스티치로 마감되었으며, 차체, 휠, 램프도 특별 디자인되었다.

7. 레이싱

페라리는 페라리 챌린지, GTE, GT3 규정에 맞춰 다양한 458 레이싱카를 개발했다.


  • '''458 챌린지''': 페라리 챌린지 원메이크 레이스용 차량이다. 일반 모델보다 경량화되었고, 레이싱에 필요한 장비들이 추가되었다. 2014년에는 에어로 파츠를 개선한 에보 모델이 출시되었다. (458 챌린지에 대한 구체적인 내용은 하위 섹션인 === 페라리 458 챌린지 (2011년~2016년) === 에 상세하게 나와있다.)

  • '''458 이탈리아 GT2''': 미켈로토와 협력하여 개발한 GTE 클래스 레이스카이다. 르망 24시 등 주요 내구 레이스에서 여러 차례 우승하며 뛰어난 성능을 입증했다.(458 이탈리아 GT2에 대한 구체적인 내용은 하위 섹션인 === 페라리 458 이탈리아 GT2 (2011년~2015년) === 에 상세하게 나와있다.)

  • '''458 이탈리아 GT3''': GT3 규정에 맞춰 제작된 레이스카로, GT2 버전보다 더 강력한 성능을 발휘한다. 다양한 국제 대회에서 우승하며 뛰어난 경쟁력을 보여주었다.(458 이탈리아 GT3에 대한 구체적인 내용은 하위 섹션인 === 페라리 458 이탈리아 GT3 (2011년~2015년) === 에 상세하게 나와있다.)

  • '''458 이탈리아 그랜드-AM''': 그랜드-암 규정에 맞춰 개량된 GT3 버전이다. 엔진 출력이 제한되고, 트랙션 컨트롤과 ABS가 없는 것이 특징이다. (458 이탈리아 그랜드-AM에 대한 구체적인 내용은 하위 섹션인 === 페라리 458 이탈리아 그랜드-AM (2012년~2015년) === 에 상세하게 나와있다.)


일본에서는 458 GT가 2011년 SUPER GT에 GAINER에서 참전하여 GT300 클래스에서 좋은 성적을 거두었다. TEAM MACH는 2012년부터 2013년까지 GT3 사양으로 참전했다.

7. 1. 페라리 458 챌린지 (2011년~2016년)

2010년 7월 14일 페라리 연례 딜러 회의에서 2011년 페라리 챌린지 시즌을 위해 발표된 페라리 챌린지 참가용 레이스카이다. 458 챌린지는 피오라노 서킷을 1분 16.5초에 돌 수 있는데, 이는 이전 모델인 페라리 F430 챌린지보다 2초 빠르며, 페라리 FXX보다 단 0.2초 느리다.[44][45]

458 챌린지는 일반 458보다 무게가 가볍다. 얇은 차체 패널, 탄소 섬유 교체 패널, 폴리카보네이트 창문 및 앞 유리를 사용했기 때문이다.[46] 일반 도로 주행용 458과의 다른 차이점은 다음과 같다.

  • Sabelt 레이싱 시트와 6점식 안전 벨트 하네스를 갖춘 레이싱 콕핏
  • Lifeline 퀵 릴리스를 사용하는 탈착식 스티어링 휠
  • 배관식 Lifeline 소화기 시스템
  • 차량을 들어 올리기 위한 후면의 에어 잭 마운팅
  • 레이싱 연료 주입구 캡
  • 센터록 휠
  • 레이싱 배기구
  • 전면 및 후면의 토우 훅


2014년에는 458 챌린지의 공기 역학 개선에 중점을 둔 에보(Evo) 업그레이드가 도입되었으며, 가장 눈에 띄는 변화는 대형 리어 윙의 추가였다. 페라리는 에보 업그레이드 키트를 판매하여 2014년 이전의 458 챌린지 차량을 페라리 딜러 및 레이싱 팀에서 에보 사양으로 업그레이드할 수 있도록 했다.

458 챌린지와 458 챌린지 에보의 총 생산량은 150대 미만이다. 이 중 에보 버전의 생산량은 약 30%로 추정되며, 100대 이상의 458 챌린지와 50대 미만의 458 챌린지 에보가 생산되었다. 매 시즌 사고로 인해 5대에서 10대의 차량이 파손된 것으로 추정되며, 약 25대에서 50대의 458 챌린지 차량이 손실되었고, 나머지 차량은 100대 미만일 수 있다.

2017년 시즌에는 488 챌린지로 대체되었다. 458 챌린지의 두 모델은 2011년부터 2013년까지 458 챌린지와 2014년부터 2016년까지 458 챌린지 에보, 3 시즌 동안 주요 챌린지 차량으로 사용되었다.

7. 2. 페라리 458 이탈리아 GT2 (2011년~2015년)

2012년 르망에서 페라리 458 이탈리아 GT2


2014년 실버스톤에서 페라리 458 이탈리아 GT2


페라리는 2011년 미켈로토가 제작한 새로운 GTE 클래스 레이서인 458 이탈리아 GT2를 공개했다. 이 차량은 ACO와 FIA가 주최하는 챔피언십에 참가했다.[106] 458 이탈리아 GT2는 일반 도로용 차량의 "플렉스 스플리터"를 없애고 보닛의 루버를 통해 공기가 배출되는 전통적인 흡입구를 채택했다. 새로운 규정에 따라 4.5리터 V8 엔진은 470PS의 출력을 생성하는데, 이는 일반 도로용 차량 및 458 챌린지보다 낮은 수치이다. 일반 도로용 차량은 토크가 낮은 고회전 엔진을 탑재했지만, GT2 버전 엔진은 6,250rpm에서 레드라인을 가지면서도 순정에 가까운 토크를 유지한다. 듀얼 클러치 기어박스는 교체되었지만, 2011년 개정된 규칙에 따라 패들 시프트는 유지되었다.[47]

458 이탈리아 GT2는 2012년과 2014년 르망 24시, 2012년 세브링 12시간 레이스, 2011년과 2012년 쁘띠 르망에서 우승했다.

2011년, 458 이탈리아 GT2는 인터컨티넨탈 르망 컵 GTE 제조사 및 GTE PRO 팀 타이틀, 르망 시리즈 GTE 제조사 및 GTE PRO 팀/드라이버 타이틀, 인터내셔널 GT 오픈 전체 및 슈퍼 GT 팀/드라이버 타이틀을 획득했다. 이듬해 FIA가 관리하는 세계 선수권 대회가 창설되면서, FIA 세계 내구 선수권에서 GTE 제조사 및 GTE PRO 팀 타이틀을 획득했다. 같은 해, 유러피언 르망 시리즈 GTE PRO 팀/드라이버 타이틀과 인터내셔널 GT 오픈 전체 및 슈퍼 GT 제조사, 팀/드라이버 타이틀을 획득했다.

2013년에는 FIA 세계 내구 선수권 GTE 제조사, GTE PRO 팀, GTE 드라이버 및 GTE AM 팀 타이틀, 유러피언 르망 시리즈 GTE 팀/드라이버 타이틀, 아시안 르망 시리즈 GTE 팀/드라이버 타이틀, 인터내셔널 GT 오픈 전체 및 슈퍼 GT 제조사/드라이버 타이틀을 획득했다.

2014년, 458 이탈리아 GT2는 3년 연속으로 FIA 세계 내구 선수권 GTE 제조사 및 GTE PRO 팀 타이틀을 획득했고, 2년 연속으로 GTE 드라이버 타이틀(2013년 제정)을 획득했다. 또한 유러피언 르망 시리즈 GTE 팀/드라이버 타이틀을 4회 연속 획득했지만, 인터내셔널 GT 오픈 및 아시안 르망 시리즈 챔피언십에는 참가하지 않았다(458 이탈리아 GT3가 해당 연도에 두 시리즈에서 레이스를 펼침).

2015년, 페라리 458 이탈리아 GT2는 FIA 세계 내구 선수권, 유러피언 르망 시리즈, 튜더 유나이티드 스포츠카 챔피언십에 참가했다.[49] 2016 시즌에는 페라리 488 GTE로 대체되었다.

7. 3. 페라리 458 이탈리아 GT3 (2011년~2015년)

페라리는 2011년에 페라리 458 이탈리아의 GT3 버전을 공개했다. 458 이탈리아 GT3는 GT2 버전보다 약간 더 가볍고 강력하며, 558PS에 가까운 출력을 내고 9,000rpm의 레드라인을 가지고 있다. 따라서 엔진은 GT2 버전보다 로드카와 더 유사하게 작동한다. 에어로 규정이 다르기 때문에 자동차의 공기 역학도 약간 다르다.[107][49]

페라리 458 이탈리아 GT3


458 이탈리아 GT3는 스파-프랑코르샹 24시에서 6번(GT3 PRO AM 카테고리에서 2번, 젠틀맨 트로피에서 2번), 걸프 12시간에서 4번(전체 3번, 젠틀맨 트로피에서 1번), 2013년과 2014년 세팡 12시간, 2014년과 2015년 두바이 24시간에서 A6-AM 클래스, 2014 리퀴 몰리 배서스트 12시간에서 배서스트, 그리고 2014년 바르셀로나 24시간에서 우승하는 등 많은 중요한 승리를 거두었다.

458 이탈리아 GT3는 블랑팡 내구 시리즈, 유럽 르망 시리즈, 인터내셔널 GT 오픈, GT3 아시아 등 많은 국제 선수권 대회에서 가장 많은 타이틀을 획득한 기록을 보유하고 있다. 또한 2011년 FIA GT3 드라이버 타이틀, 2013년 아시안 르망 시리즈 GTC 팀 및 드라이버 챔피언십, 프랑스 GT, 영국 GT, 이탈리아 GT, GTSprint, 슈퍼카 챌린지와 같은 전국 선수권 대회에서도 좋은 성적을 거두었다.

2015년에는 458 이탈리아 GT3가 블랑팡 내구 시리즈, 유럽 르망 시리즈, 인터내셔널 GT 오픈, GT3 아시아, 피렐리 월드 챌린지, 블랑팡 스프린트 시리즈, 아시안 르망 시리즈, 호주 GT 챔피언십 및 기타 많은 전국 GT3 챔피언십을 포함한 수많은 레이싱 시리즈에 참가했다.

7. 4. 페라리 458 이탈리아 그랜드-AM (2012년~2015년)

2012년에 페라리는 그랜드-암을 위해 458 GT3의 개량된 버전을 개발했다. 이 차량은 무게는 동일하지만 GT3 차량보다 다운포스가 적게 발생하며, 엔진 또한 더 심하게 제한되어 507PS의 출력과 8,000rpm의 레드라인을 갖는다.[49] 듀얼 클러치 자동변속기 대신, 이 차량에는 일반적인 시퀀셜 수동 변속기가 장착되었다.[50]

롤 케이지 또한 더 엄격한 안전 규정으로 인해 수정되었다. 그랜드-암 버전은 트랙션 컨트롤과 ABS가 없다. 이 차량은 2012 데이토나 24시에서 데뷔했다. AimAutosport.com은 새로운 458 이탈리아 그랜드-암 사양으로 우승한 첫 번째 팀이다. 2012년 9월 9일, 드라이버 제프 시걸과 에밀 아센타토는 라구나 세카에서 2위를 차지하며 그랜드-암 롤렉스 GT 챔피언십에서 우승을 확정지었다.

8. 수상

페라리 458은 2009년 '올해의 자동차'와 '올해의 슈퍼카'를 수상했고, 458 스파이더는 2011년 '올해의 카브리오상'을 수상했다.[108] 탑 기어 잡지에서는 스파이더 모델로 "2011 올해의 컨버터블"을 수상했다. 오토 차이퉁 잡지는 페라리 458 스파이더에 "2011 최고의 컨버터블"상을 수여했다. 모터 트렌드는 2011년에 페라리 458 이탈리아에 "최고의 드라이버의 차"라는 칭호를 수여했다. 458 Speciale은 탑 기어의 2013년 '올해의 슈퍼카'와 제임스 메이의 '올해의 차'를 수상했다.

9. 리콜

2010년 9월 1일, 페라리는 휠 아치 어셈블리에 사용된 접착제 문제로 1,248대의 458을 공식적으로 리콜했다.[56] 2012년에는 F136 엔진의 크랭크축이 잘못 장착되어 엔진이 갑자기 멈춰 사고를 유발할 수 있다는 이유로 2011년식과 2012년식 미국 시장 판매 차량 일부를 리콜했다.[57]

9. 1. 휠 아치 접착제 화재

2010년 8월 24일 BBC 뉴스는 3개월 만에 10대의 페라리 458이 충돌하거나 화재가 발생했다고 보도했다.[109] 페라리는 화재 관련 사건을 인지하고 조사 중이라고 밝혔다.[109][54][55]

2010년 9월 1일, 페라리는 판매된 1,248대의 458을 공식적으로 리콜했다. 페라리 대변인은 휠 아치 어셈블리에 사용된 접착제가 문제의 원인이며, 특정 상황에서 접착제가 과열되어 연기가 나거나 화재가 발생할 수 있다고 설명했다. 극단적인 경우, 녹는 접착제로 인해 열 차폐막이 변형되어 배기구에 더 가까워지고, 휠 아치 라이닝에 불이 붙을 수 있었다. 이 문제로 화재를 보고한 소유자에게는 새 차가 제공되었고, 다른 차량은 접착제를 기계식 패스너로 교체하여 수정했다.[56]

2010년 8월까지 생산된 1,248대 중 엔진 단열재 고정용 접착제가 가연성이었기 때문에 캘리포니아주, 파리, 스위스, 중화인민공화국 등에서 5건 이상 차량 화재 사고가 발생했다.[62] 같은 해 9월 페라리는 458 전 차량을 리콜하고, 단열재는 리벳으로 고정하도록 개선했다.[62]

9. 2. 엔진 결함

2012년, 페라리는 엔진이 갑자기 멈춰 사고를 유발할 수 있다는 이유로 2011년식과 2012년식 미국 시장 판매 차량 일부를 리콜했다.[110] F136 엔진의 크랭크축이 잘못 장착된 것이 원인이었다. 페라리는 비평가들에게 대여한 시승차에서 이 문제를 처음 인지했다. 차량 소유자는 딜러를 통해 새 엔진을 장착하거나, 엔진을 제거한 후 페라리 북미에서 수리받거나, 딜러에서 새 크랭크축과 베어링을 장착하는 방법 중 하나를 선택할 수 있었다.[57]

10. 각종 미디어에서의 등장

페라리 458은 여러 비디오 게임과 영화에 등장하였다.

10. 1. 비디오 게임

게임 제목
포르자 호라이즌 4
아스팔트 6: 아드레날린
아스팔트 7: 히트
아스팔트 8: 에어본
아스팔트 니트로


10. 2. 영화

트랜스포머: 다크 오브 더 문

11. 마케팅

핫 휠은 458 이탈리아, 스파이더, GT2, 챌린지, 차이나 에디션의 1:18 스케일 모델을 생산했으며, 이후 일반 "마텔/ Heritage" 및 프리미엄 "Elite" 및 "Super Elite" 라인의 Speciale 버전을 생산하였다.[111] 핫휠은 458 이탈리아, 스파이더, GT2, 챌린지, 차이나 에디션, 그리고 나중에는 Speciale 버전을 정규 "Mattel / Heritage" 라인과 프리미엄 "Elite" 및 "Super Elite" 수집용 다이캐스트 모델 라인에서 1:18 스케일 모델로 제작했다.[58] 부라고 역시 이탈리아, 스파이더, 챌린지 등 458의 변형 모델을 "Race and play" 라인업으로 1:18, 1:24, 1:32, 1:43 스케일로 다이캐스트로 제작했다. Speciale 버전은 나중에 "Race and play" 및 "Signature series" 라인업에서 1:18 스케일로 출시되었다.[59]

458 이탈리아와 후속 모델들은 다양한 축적으로 여러 모형 제작사에서 복제되었다. 이 예시는 Bburago에서 1/43 축적으로 복제되었다.


페라리 458 이탈리아의 중국 내 가격이 미국보다 훨씬 비싸다는 보고가 있은 후, 중국 자동차 딜러 협회(CADA)는 자동차 제조업체의 24% 수입 관세, 17% 부가가치세 및 소비세가 차량 가격에 추가되었다는 주장이 있었음에도 불구하고, 국가발전개혁위원회와 함께 가격 담합 가능성에 대한 조사를 시작했다.[60][61]

참조

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[62] 뉴스 Flaming Ferraris force recall Financial Times 2010-09-03
[63] 뉴스 フェラーリ458スパイダー登場 ! エンツォの故郷を330kmテスト!! http://engine-online[...] 2011-12
[64] 문서 センサーの一個追加となりROMの書き換えではなくCPUユニットの交換となり、工賃込み価格は約60万円（ロッソスクーデリア碑文谷SSへの問い合わせで確認）。
[65] 뉴스 新型モデル「フェラーリ 458 スパイダー」がフランクフルト・モーターショーでデビュー http://www.ferrari.c[...] 2011-08-23
[66] 웹사이트 【フランクフルトショー2013】「フェラーリ458」にさらなる高性能版が登場 http://www.webcg.net[...]
[67] 뉴스 JAMES MAY: I ORDERED A FERRARI 458 SPECIALE — ALL I NEED NOW IS A JOB TO PAY FOR IT http://www.driving.c[...]
[68] 뉴스 モンテゼーモロ:「ル･マンでの勝利は3つの意味で重要だった」 http://www.ferrari.c[...] 2012-06-17
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[70] 뉴스 フェラーリのワンオフ、オーナーはエリック・クラプトン?! http://response.jp/a[...] 2012-03-30
[71] 뉴스 エリック・クラプトン、4億円のフェラーリを購入 https://www.barks.jp[...] BARKS 2012-03-26
[72] 문서 中でも512BBは3台
[73] 문서 クラプトンのミドルネーム"'''P'''atric"から。恐らく、記者がナンバープレートから車名を予想したため
[74] 문서 https://response.jp/[...]
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[78] 문서 Topgear15-6においてステリアングを回転させると左右のウィンカーが逆転することが指摘されている。
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