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버마 철도

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목차

1. 개요

버마 철도는 제2차 세계 대전 중 일본이 버마(현재 미얀마)와 태국을 연결하기 위해 건설한 철도 노선이다. 1885년 영국이 처음 측량했으나, 복잡한 지형으로 인해 건설되지 못했다. 1942년 일본군은 해상 수송의 어려움을 해결하기 위해 건설을 시작했으며, 태국과 버마 양쪽에서 공사를 진행했다. 건설에는 연합군 포로와 동남아시아 민간인들이 강제 동원되었으며, 열악한 환경과 가혹한 노동 조건으로 인해 많은 사상자가 발생하여 '죽음의 철도'로 불리게 되었다. 철도는 1943년 완공되었으나, 연합군의 공격으로 파괴와 복구를 반복하다가 종전 후 영국군에 의해 철거되었다. 현재는 태국 구간 일부가 관광 노선으로 활용되고 있으며, 건설 과정에서 발생한 일본의 전쟁 범죄에 대한 비판과 희생자 추모가 이루어지고 있다.

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    데이비드 린 감독의 영화 《콰이강의 다리》는 제2차 세계 대전 중 콰이강에 다리를 건설하는 영국군 포로들과 다리 폭파를 시도하는 특공대의 이야기를 통해 전쟁의 잔혹함과 인간의 존엄성을 다룬다.
버마 철도 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
다른 이름죽음의 철도
남톡 선
시암-버마 철도
태국-버마 철도
원어 이름泰緬連接鉄道 (태면연결철도, 일본어)
노선 종류중간 정도의 수송량 철도
노선 상태운영 중
위치반퐁, 태국 - 탄뷰자얏, 미얀마
기점농 플라둑 분기역
종점남톡 사이욕 노이
이전 연결남톡 사이욕 노이–탄뷰자얏
건설 주체전쟁 포로 및 민간 노동자
개통1943년 10월 25일
건설 시작1942년–1947년
폐쇄1947년 2월 1일
재개통1958년 7월 1일 (농 플라둑–남톡)
소유주태국 국유 철도
운영자태국 국유 철도
선로 길이415 km
지도 정보
[[콰이강]]의 철도 다리, [[깐차나부리 주]], [[태국]].
콰이 야이 강 위의 철도 다리, 깐차나부리 주, 태국.
일본어 정보
노선 이름泰緬鉄道 (태면철도)
기점노옹프라두크 역
종점남똑사이요크노이 역
개업1942년12월 5일
소유자타이 국유 철도
운영자타이 국유 철도
노선 거리194.84 km
궤간1,000 mm
노선도[[파일:Thailand rail map.gif|200px|적색 노선이 북본선]]

2. 역사

1885년, 버마 주재 영국 정부는 태국 삼탑 패스를 지나 콰이 강 계곡을 따르는 버마와 태국 사이의 철도 노선을 측량했지만, 언덕이 많은 정글 지형을 통과하고 여러 강으로 나뉘는 노선은 건설하기에 너무 어렵다고 여겨졌다.

제2차 세계 대전 발발 당시 태국은 중립국이었다. 1941년 12월 8일, 일본은 태국을 침공했고, 태국은 빠르게 항복하여 일본과 동맹을 맺고 싱가포르 공격의 거점으로 사용되었다.

1942년 초, 일본군은 버마를 침공했고 영국군은 빠르게 항복했다. 버마 주둔 군대에 보급품을 조달하기 위해 일본은 말레이 반도를 돌아 말라카 해협과 안다만 해를 통해 버마로 물자와 병력을 수송하는 해상 수송에 의존했다. 이 노선은 연합군 잠수함의 공격에 취약했고, 특히 1942년 6월 미드웨이 해전에서 일본이 패배한 이후 더욱 취약해졌다. 말레이 반도를 우회하는 약 3218.68km의 위험한 해상 여정을 피하기 위해 방콕에서 랑군까지의 철도가 현실적인 대안으로 떠올랐다. 일본은 1942년 6월 이 프로젝트를 시작했다.

이 프로젝트는 태국의 반퐁구와 버마의 탄뷰자얏을 연결하여 양쪽의 기존 철도와 연결하는 것을 목표로 했다. 노선은 태국과 버마 국경의 삼탑 패스를 통과했다. 철도의 약 111.04km는 버마에 있었고 나머지 약 304.17km는 태국에 있었다. 비행장과 기반 시설에 대한 예비 작업 후, 1942년 9월 16일에 버마와 태국에서 철도 건설이 시작되었으며, 예상 완공일은 1943년 12월이었다. 궤도와 침목을 포함한 건설 자재의 상당 부분은 영국령 말라야의 말레이 연방 철도 네트워크와 네덜란드령 동인도의 다양한 철도 네트워크의 해체된 지선에서 가져왔다.

철도는 예정보다 빨리 완공되었다. 1943년 10월 17일, 버마에서 강제로 이송된 민간인들은 남쪽으로, 태국에서 북쪽으로 작업하던 민간인들은 콩코이타(현재: 카엥코이타, 상클라부리 구, 칸차나부리 주)의 263km 지점에서 만났다. 10월 25일은 휴일로 지정되었으며, 노선 개통식이 거행되었다. 일본 관계자들은 태국 농플라둑에서 버마 탄뷰자얏까지 C56 31 열차를 타고 이동했다. 지휘관 이시다 에이구마 장군이 만나는 지점에 구리 못을 박고 기념 명판이 공개되었다.

일본군은 전쟁 기간 동안 이 철도를 통해 50만 톤의 화물을 수송했다.

2. 1. 건설 배경

19세기 말, 영국은 버마와 태국을 잇는 철도 건설을 검토했으나, 언덕이 많은 정글 지형과 여러 강으로 나뉘는 복잡한 지형 때문에 건설이 어렵다고 판단하여 포기했다.[10]

제2차 세계 대전 발발 당시 태국은 중립국이었으나, 1941년 12월 일본의 침공으로 일본과 동맹을 맺고 싱가포르 공격의 거점이 되었다.[5][6][7][8] 1942년 초, 일본군은 버마를 침공하여 점령했다.

일본군은 버마 주둔 군대에 보급품을 조달하기 위해 말레이 반도를 돌아 말라카 해협과 안다만 해를 통과하는 해상 수송에 의존했다. 그러나 이 경로는 연합군 잠수함의 공격에 취약했고, 특히 1942년 6월 미드웨이 해전에서 일본이 패배한 이후 더욱 위험해졌다. 이러한 해상 수송의 위험을 피하고 육상 수송로를 확보하기 위해 방콕에서 랑군까지의 철도가 대안으로 떠올랐다.[9]

이 철도 건설 계획은 영국령 버마 시대에 영국이 검토했던 5가지 안(치앙마이-퉁구, 피싸눌록·딱-몰라멘, 현재의 루트, 칸차나부리-타보이, 춤폰-메르기) 중 하나를 따랐다. 당시 버마와 태국 사이에는 말라카 해협을 경유하는 해상 수송로 외에 보급에 적합한 루트가 적었고, 미드웨이 해전 등으로 일본이 해상 수송로에서 열세에 놓이면서 육상 수송로가 필요했기 때문이다.

건설 계획은 당시 태국에 주둔하고 있던 제25군 제2철도감부 히로이케 토시오 중좌가 발안했으며, 1941년 11월 참모본부의 츠지 마사노부 중좌에 의해 대본영에 제출되었다.

2. 2. 건설 과정

1942년 초, 일본군은 버마 침공에서 영국군을 격파하고 버마를 점령했다. 일본군은 버마 주둔군에 보급품을 조달하기 위해 말레이 반도를 돌아 말라카 해협과 안다만 해를 거치는 해상 수송에 의존했다. 그러나 이 경로는 연합군 잠수함의 공격에 취약했고, 특히 1942년 6월 미드웨이 해전에서 일본이 패배한 이후 더욱 위험해졌다. 이러한 위험한 해상 여정을 피하기 위해 방콕과 랑군을 잇는 철도가 대안으로 떠올랐고, 일본은 1942년 6월부터 이 프로젝트를 시작했다.[9]

이 프로젝트는 태국의 반퐁구와 버마의 탄뷰자얏을 연결하여 양쪽의 기존 철도와 연결하는 것을 목표로 했다. 철도 노선은 태국과 버마 국경의 삼탑 패스를 통과했으며, 철도의 69km는 버마에, 나머지 189km는 태국에 있었다. 비행장과 기반 시설에 대한 예비 작업 후, 철도 건설은 1942년 9월 16일에 버마와 태국에서 시작되었으며,[10][11] 예상 완공일은 1943년 12월이었다. 궤도와 침목을 포함한 건설 자재의 상당 부분은 영국령 말라야의 말레이 연방 철도 네트워크와 네덜란드령 동인도의 다양한 철도 네트워크의 해체된 지선에서 가져왔다.[12][13][14]

1942년 6월부터 1943년 10월까지 철도 건설 중인 민간인 노동자들


철도는 예정보다 빨리 완공되었다. 1943년 10월 17일, 버마에서 강제로 이송된 민간인들은 남쪽으로, 태국에서 북쪽으로 작업하던 민간인들은 콩코이타(현재: 카엥코이타, 상클라부리 구, 칸차나부리 주)의 263km 지점에서 만났다.

일본군은 전쟁 기간 동안 철도를 통해 50만 톤의 화물을 수송했다. 노선 8~17km 마다 최소 1,000명 이상의 노동자를 수용하는 건설 캠프가 설치되었다.[17][18] 노동자들은 필요에 따라 철도 노선을 따라 이동했다.[19] 건설 캠프는 짚으로 덮인 대나무 기둥으로 지어진 개방형 막사로 구성되었다. 막사는 약 60m 길이였으며, 흙바닥 양쪽에 잠자는 플랫폼이 있었다. 각 막사에는 200명이 수용되었으며, 각 개인에게는 2피트 너비의 공간이 제공되었다. 캠프는 일반적으로 위치한 킬로미터 이름을 따서 명명되었다. 건설 기간 중 최악의 달은 "스피도"(1943년 중반 봄부터 중반 10월까지)로 알려졌다.[20][21]

건설에는 일본군 1만 2000명 외에도 연합군 포로와 아시아 각지에서 동원된 노동자들이 투입되었다.

버마 철도 건설 투입 인력
구분인원사망자비고
일본군12,000명
연합군 포로62,000명12,621명영국군 6,904명, 호주군 2,802명, 네덜란드군 2,782명, 미국군 133명 사망
태국인 노동자수만 명 (정확한 수 불명)모집 또는 강제 연행[95]
미얀마인180,000명40,000명
말레이시아인 (화교, 인도계 포함)80,000명42,000명
인도네시아인(화교 포함)45,000명



이들은 가혹한 노동 조건, 학대, 식량 부족, 질병 등으로 인해 많은 수가 사망했다. 특히 콜레라, 이질, 천연두, 말라리아, 열대성 궤양 등의 질병과 영양실조가 심각했다. "침목 하나, 사망자 한 명"이라는 말이 나올 정도로 희생자가 많았으며, 이는 전후 전쟁 범죄로 문제시되었다.

건설 중인 아시아 민간인


특히 헬파이어 패스(Hellfire Pass)나 알 힐 잔도교와 같이 난공사 구간에서는 더 많은 희생자가 발생했다.

1943년 10월, 철도는 완공되었으나, 연합군의 공습으로 파괴와 복구를 반복했다.

2. 3. 제2차 세계 대전 이후

1946년 1월 16일, 영국군은 일본군 전쟁 포로에게 니키(니 테아)와 손크라이 사이의 4킬로미터 구간의 철로를 제거하도록 명령했다.[22][28] 이는 싱가포르의 영국 이익을 보호하기 위해 태국과 버마 사이의 철도 연결을 다시 분리하기 위한 조치였다.[22] 그 후, 철도의 버마 구간은 순차적으로 제거되었고, 철로는 마울라먀인에 모아졌으며, 노반은 정글로 되돌아갔다.[22]

1946년 10월, 노선의 태국 구간은 태국 정부에 125만 파운드(5천만 바트)에 판매되었다.[24][23] 이 돈은 철도 건설 중 일본이 훔친 자재에 대해 인접 국가 및 식민지에 보상하는 데 사용되었다.[24] 1947년 2월 1일, 콘코이타 근처의 다리가 붕괴되어 태국 교통부 장관을 포함한 두 명이 사망했다.[25][26] 이 사고 이후, 노선을 남톡에서 끝내고 나머지 부분을 노선 재건에 재사용하기로 결정했다.[27]

전쟁 후, 철도는 열악한 상태였고 태국 왕립 철도 시스템에서 사용하기 위해 재건이 필요했다. 1949년 6월 24일, 칸차나부리에서 농 플라두크까지의 구간이 완성되었고, 1952년 4월 1일에는 왕포까지의 구간이 완료되었다. 영국 공습으로 붕괴된 다리의 두 개의 곡선 구간은 일본이 전후 배상금의 일부로 제공한 각진 트러스 경간으로 대체되었다. 1958년 7월 1일, 철도 노선이 남톡까지 완공되었다. 오늘날 사용되는 구간은 약 130km이다. 노선은 남톡 사이 욕 노이 너머로 폐선되었고,[27][28] 강철 레일은 다른 노선 건설에 재사용되었다. 폐선된 노선의 일부는 산책로로 전환되었다.[75]

1990년대 이후 철도 전체를 재건하려는 다양한 제안이 있었지만, 현재까지 이러한 계획은 실현되지 않았다. 현재 크와이 계곡의 상류는 와치라롱꼰 댐으로 범람했고,[16] 주변 지형이 산악 지형이어서 철도로 태국과 버마를 다시 연결하려면 대규모 터널 공사가 필요하다.

한편, 전후 극동 국제 군사 재판에서, 기무라 헤이타로 전 육군 차관은 철도 건설로 다수의 사망자가 발생한 것에 대한 책임으로 사형 판결을 받았다. 도조 히데키 전 총리 또한 연합군 포로에게 철도 건설을 강요하고 사망자를 낸 것이 주요 판결 이유 중 하나였다. 포로 학대 죄로 노부자와 히사시 등 B, C급 전범들도 싱가포르 등 각지의 군사 법정에서 재판을 받고 처형되었다.[101][102]

현재, 건설의 중심부가 된 칸차나부리 시내에는 연합군 포로의 공동 묘지 및 전쟁 박물관이 건설되어 있다.

3. 노선

1942년 5월부터 창이 형무소 등 동남아시아 각지의 포로 수용소에서 영국군 포로들이 북쪽으로 이송되기 시작했다.[39][40] 같은 해 6월 23일, 600명의 영국군이 농플라독 캠프에 도착하여 철도 건설 작업 수용소로 가는 환승 수용소를 건설했다. 버마 방면으로는 5월 14일, 3,000명의 호주군이 싱가포르 창이 형무소를 출발, 해상으로 북쪽 종착역인 탄뷰자얏 근처로 이동하여 10월부터 철도 건설에 투입되기 전 비행장 등 기반 시설 작업에 먼저 투입되었다. 태국에서는 6월에 3,000명의 영국군이 창이를 출발, 기차로 남쪽 종착역인 반퐁으로 이동했다.[41] 이후 싱가포르와 네덜란드령 동인도에서 추가로 영국군 포로들이 징발되었다.[42][43]

3. 1. 경로

방콕의 톤부리역(구 방콕 노이역)을 시발역으로 하여 서쪽으로 진출하여 나콘파톰 주, 랏차부리 주, 칸차나부리 주를 거쳐, 미얀마(탄뵤자야를 경유)·양곤에 이르는 노선이었다. 현재는 태국-미얀마 양국의 국경 부근의 철도는 영국에 의해 철거되었기 때문에, 태국 측에서는 톤부리역에서 남톡역(임시 열차가 남톡 사이욕 노이 역까지 운행되기도 한다)까지 하루 2회 왕복 열차가 운행되고 있다.

3. 2. 주요 구간

콰이 야이 강을 가로지르는 첫 번째 나무 철도 다리는 1943년 2월에 완공되었고, 1943년 6월에는 보다 현대적인 철근 콘크리트 다리가 추가되어 두 다리 모두 강을 가로질러 북북동-남남서 방향으로 놓였다. 강철 및 콘크리트 다리는 1942년 일본군이 자바에서 가져온 11개의 곡선형 트러스 다리 경간으로 구성되었다. 이것이 오늘날까지 남아있는 다리이다.[58][59] 이 다리는 타마칸에 건설되었으며, 277번 다리로도 알려져 있다.[52] 1960년, 다리 아래를 지나는 매 클롱 강 부분은 콰이 야이 강으로 개명되었다.

테나세림 언덕의 헬파이어 패스는 철도에서 가장 큰 암석 절개지였으며, 적절한 건설 도구 없이 외딴 지역에 건설되어 많은 희생자가 발생했다. 이곳에서는 중국인, 태국인, 말레이인, 타밀 민간인 포로와 연합군 병사들이 동원되었다.[61][62]

왕 포 고가교는 콰이 노이 강을 따라가는 나무 트레슬 다리이다.[60]

길이이름형식 및 위치킬로미터(km)참고
322m[58]콰이 야이 다리타 마캄의 콰이 야이 강을 가로지르는 철교56[59]
400m왕 포 고가교콰이 노이 강을 따라가는 나무 트레슬114[60]
3단 다리나무 트레슬155[61][62]
90m송쿠라이송칼리아 강을 가로지르는 나무 트레슬294[63]
56m메카자 강을 가로지르는 나무 트레슬319[64]
75m자미티 강을 가로지르는 나무 트레슬329[64]
50m아팔론아팔론 강을 가로지르는 강철 다리332[65]
60m아나쿠이 강을 가로지르는 나무 트레슬369[66]


4. 사용된 자재 및 차량

태국-버마 철도 건설에는 일본으로부터 자재 수송을 기대할 수 없어, 대부분 현지에서 조달하여 충당하였다. 측량과 공사에는 코끼리가 활약하여 '태국-버마 철도는 코끼리가 만들었다'라고도 한다.[76] 토목 기계는 심하게 부족하여, 1943년 2월에 깎기 기계가 도착하기 전까지는 인력으로 암석 폭파를 실시했다.[78]

차량은 일본 국내에서 보낸 것과 현지에서 조달한 것을 사용했다. 일본에서 온 차량은 궤간 1067mm에서 1미터로 개궤를 실시한 후 사용했다. 사용된 차량은 다음과 같다.


  • 국철 C56형 증기 기관차 - 20량
  • 말레이 철도 O형 증기 기관차
  • 말레이 철도 P형 증기 기관차 - O형・P형 합계 10량
  • 버마 철도 KS형 증기 기관차
  • 말레이 철도의 덮개화차·무개화차 - 약 200량
  • 일본 국내에서 추가로 보낸 와무(10톤 적재 덮개화차), 톰(15톤 적재 무개화차) - 약 100량


질주하는 태국 국철색 C56 44. 오이가와 철도. 2008년 3월


1979년 6월에 2량의 C56형 증기 기관차(31·44호기)가 일본으로 돌아와 보존되고 있다. 31호기는 도쿄 구단의 야스쿠니 신사 내 유슈칸에 정태 보존되어 있으며, 44호기는 시즈오카현의 오이가와 철도에서 동태 보존되어 있다.

태국 국내에도 차량이 얼마간 남아 있으며, 콰이강 철교 부근과 남톡사이욕노이, JEATH 전쟁 박물관 등에 보존되어 있다.

4. 1. 자재

태국-버마 철도 건설에는 일본에서 자재를 수송하는 대신, 현지에서 조달하는 방식을 택했다. 측량과 공사에는 코끼리가 활용되어 '태국-버마 철도는 코끼리가 만들었다'라고도 불린다. 1943년 2월 깎기 기계가 도착하기 전까지는 인력으로 암석을 폭파해야 했다.

레일은 일본의 세력 하에 있던 동남아시아 각지의 철도에서 징발했다. 대부분 30kg 레일이었으나, 조달처에 따라 영국, 프랑스, 독일, 일본 등 생산지가 달라 규격이 제각각이었다. 높이가 다른 레일을 연결할 때는 특수한 이음매판을 사용했다. 가동 중인 노선에서 강제로 레일을 징발했기 때문에, 많은 구간이 전쟁 후에 태면 철도에서 떼어낸 레일로 복구되었다.

징발된 레일은 다음과 같다:

출처내용
말레이 철도 동부선(웨스트 코스트선)대부분, 클라아리비스-구마스역 간 약 300킬로미터(전쟁 피해를 입은 채로 복구되지 않고 전용)
버마 철도 만달레이선쳉곤역-페구(현 바고)역 간 약 620킬로미터의 복선 구간을 단선화
버마 철도 프롬선프롬역-랑군(현 양곤)역 간
태국 국철제공
프랑스령 인도차이나 하이퐁항국민 정부를 위한 원조 물품으로 노스 아메리칸 신디케이트의 창고에 남아 있던 프랑스제 레일
일본국내에서 추가로 보낸 물품
사이공예비 자재로 비축되어 있던 궤도 150킬로미터 분량



목재는 토목 공사, 궤도의 침목, 기관차의 연료로 사용되었다. 매끌롱강 다리 외에는 모두 주변에서 모은 목재로 목교를 건설했다.

4. 2. 차량

차량은 일본 국내에서 보낸 것과 현지에서 조달한 것을 사용했다. 일본에서 온 차량은 궤간 1067mm에서 1미터로 개궤를 실시한 후 사용했다.

  • 국철 C56형 증기 기관차 - 20량
  • 말레이 철도 O형 증기 기관차
  • 말레이 철도 P형 증기 기관차 - O형・P형 합계 10량
  • 버마 철도 KS형 증기 기관차
  • 말레이 철도의 덮개화차·무개화차 - 약 200량
  • 일본 국내에서 추가로 보낸 와무(10톤 적재 덮개화차), 톰(15톤 적재 무개화차) - 약 100량


1979년 6월에 2량의 C56형 증기 기관차(31·44호기)가 일본으로 돌아와 보존되고 있다. 31호기는 도쿄 구단의 야스쿠니 신사 내 유슈칸에 정태 보존되어 있으며, 44호기는 시즈오카현의 오이가와 철도에서 동태 보존되어 있다.

44호기는 같은 달 29일에 오이가와 철도(현 오이가와 철도)로 반입되어, 이 철도에서 동태 복원되어 1980년 1월 29일부터 운용되었다. 동태 복원 당시에는 태국 국철 사양이었지만, 같은 해 4월에 일본 국철 사양으로 복원되었다.(잘려나간 운전대 지붕이나 탄수차의 후단부 형상 등에 태국 시대의 사양이 남아 있다) 그러나 노후화가 심각해짐에 따라 2003년 12월 17일부로 운행 중지. 이 철도의 센즈역 구내에 잠시 유치되어 있었지만, 2006년 9월부터 재정비되어 외관도 태국 국철 사양으로 되돌려졌다. 2007년 9월 4일에 부활 화입식이 거행되어, 같은 해 10월 7일에 운용을 재개했다.[105] 2010년 9월 중순까지 이 사양으로 운용되었고, 같은 달에 실시된 정기 검사에서 다시 일본 국철 사양으로 복원되었다. 2011년 1월 29일에 운용을 재개했다. 2015년에는 『기관차 제임스 호』로 개조되어 기간 한정으로 운용되었다.

태국 국내에도 차량이 얼마간 남아 있으며, 콰이강 철교 부근에는 증기 기관차 719호기(구 C56 23, 1935년 기차 제조, 제조 번호 1352[106]) 및 증기 기관차 804호기(1915년 Kitson 제조, 제조 번호 5162[107])의 2량, 남톡사이욕노이에는 증기 기관차 702호기(구 C56 4, 1935년 미쓰비시 중공업 제조, 제조 번호 156[106])가 각각 정태로 보존되어 있다.[108]

JEATH 전쟁 박물관에는 증기 기관차 175호기(1919년 N.B.L.Co.,Hyde Park 제조, 제조 번호 21758[109])와 포로를 수송하는 데 사용된 화차 C.G.1460이 각각 정태 보존되어 있다.

5. 전쟁 범죄 및 전후 처리

버마 철도 건설은 아시아에서 일본이 저지른 전쟁 범죄로 간주된다.[44][45] 가혹한 노동, 학대, 영양실조, 질병 등으로 인해 많은 포로와 노동자들이 사망했다.

노동 수용소의 말레이 타밀족


1943년 태국 타르사우에서 각기병을 앓고 있는 호주 및 네덜란드 전쟁 포로


일본군 1만 2천 명(한국인 800명 포함)이 기술자, 경비, 감독관으로 철도 건설에 투입되어 연합군 포로와 동남아시아 민간인의 운명에 잔혹하고 무관심한 태도를 보였다. 많은 노동자들이 경비병들의 횡포에 시달렸으며, 잔혹 행위는 극심한 폭력과 고문에서부터 사소한 신체적 처벌, 굴욕, 방치에 이르기까지 다양했다.

잭 브리지 채커, 필립 메닌스키, 존 메니, 애슐리 조지 올드, 로널드 시얼 등은 포로 수용소에서의 삶을 기록했으며, 이들의 작품 중 일부는 일본 전쟁 범죄자 재판에서 증거로 사용되었다. 존 코스트의 ''죽음의 철도''는 일본군 및 한국군 경비병의 잔혹성과 일부의 인간성에 대한 상세한 묘사로 유명하다.

말라리아, 콜레라, 이질, 열대성 궤양 등이 버마 철도 노동자 사망의 주요 원인이었다.[11]

'''1942년~1945년 죽음의 철도에서 일한 연합군 병사의 사망자 수''' [30][46]
출신 국가전쟁 포로사망자 수사망률
영국, 영국령 인도 또는 직할 식민지30,1316,904
네덜란드 또는
네덜란드령 동인도		17,9902,782
오스트레일리아13,0042,802
미국686133
총계61,81112,621



제2차 세계 대전 종전 후, 111명의 일본군 장교가 철도 건설 중 저지른 잔혹 행위로 전쟁 범죄 혐의로 재판을 받았고, 이 중 32명이 사형을 선고받았다.[47] 주요 전범들의 형량은 다음과 같다.


  • 버마 철도 전체 사령관 이시다 에이구마 중장: 징역 10년형
  • 나카무라 시게오 대령, 이시이 타미에 대령, 야나기타 쇼이치 중령: 사형
  • 치다 소토마츠 소령: 징역 10년형
  • 아베 히로시 소위: B/C급 전범으로 사형 선고, 이후 무기징역으로 감형되어 11년 복역[50][51]


태면 철도 건설에 참여한 철도 연대 소속 장병이나 연합군 포로 관리 포로 수용소 군인·군속 등은 BC급 전범으로 "포로 학대" 등의 전쟁 범죄로 처벌받았다(태면 철도 건설 포로 학대 사건 참조).

연합군 포로의 유해는 전쟁 묘지에 안장되었고, 칸차나부리에는 전쟁 박물관과 묘지가 조성되었다.[101][102]

1946년 1월 16일, 영국군 사령부는 닉 - 손크라이 간 4km 구간의 레일 철거를 일본군 철도대에 명령했다. 이후 버마 측 태국-미얀마 철도는 순차적으로 철거되어 레일은 몰라먀잉에 집결되었고, 노반은 정글로 되돌아갔다.[99] 영국은 이 철도가 싱가포르 항의 중요성을 떨어뜨릴 것을 우려하여 태국 정부에 철거된 태국-미얀마 철도를 에 매각했다.[100]

전후 극동 국제 군사 재판에서 기무라 헤이타로 전 육군 차관은 철도 건설로 인한 다수의 사망자 발생을 몰랐을 리 없다는 이유로, 도조 히데키 전 총리는 일하지 않는 자는 먹을 자격이 없다고 연합군 포로에게 철도 건설을 시켜 사망자를 낸 것이 각각 주요 사형 판결 이유가 되었다.

5. 1. 전쟁 범죄

버마 철도 건설은 아시아에서 일본이 저지른 전쟁 범죄로 간주된다.[44][45] 가혹한 노동, 학대, 영양실조, 질병 등으로 인해 많은 포로와 노동자들이 사망했다.

논쁘라두역에 세워진 태국-버마 철도 건설 기념비


일본군 1만 2천 명(한국인 800명 포함)이 포로와 민간인 노동자들의 기술자, 경비, 감독관으로 철도 건설에 투입되었다. 이들은 연합군 포로와 동남아시아 민간인의 운명에 잔혹하고 무관심한 존재로 기억된다. 철도 건설에 투입된 많은 노동자들이 무자비하거나 무관심한 경비병들의 횡포에 시달렸다. 잔혹 행위는 극심한 폭력과 고문에서부터 사소한 신체적 처벌, 굴욕, 방치에 이르기까지 다양했다.

1942년 5월부터 싱가포르의 창이 형무소와 동남아시아의 다른 포로 수용소에서 영국군 포로들이 북쪽으로 이송되기 시작했다. 버마 철도의 생활 및 작업 조건은 학대, 질병, 기아로 인해 종종 "끔찍하다"라고 묘사되었다.

잭 브리지 채커, 필립 메닌스키, 존 메니, 애슐리 조지 올드, 로널드 시얼과 같은 예술가들은 포로 수용소에서의 삶을 기록했다. 이들의 작품 중 일부는 일본 전쟁 범죄자 재판에서 증거로 사용되었다. 현재 많은 작품이 오스트레일리아 전쟁 기념관, 빅토리아 주립 도서관, 런던의 제국 전쟁 박물관에 소장되어 있다.

존 코스트의 ''죽음의 철도''는 1946년에 처음 출판되었고 2014년에 새로운 판으로 재출판되었다. 코스트의 작품은 일부 일본군 및 한국군 경비병의 잔혹성과 다른 사람들의 인간성에 대한 상세한 묘사로 유명하다.

철도가 완공된 후, 대부분의 영국 군인들은 유지 보수 팀에 배치되거나 일본으로 보내질 수 있는 병원 및 재배치 수용소로 이동했다. 유지 보수 수용소에서는 오락이 번성했고, 다양한 엔터테인먼트가 제작되었다.

영양실조와 신체적 학대 외에도 말라리아, 콜레라, 이질, 열대성 궤양 등이 버마 철도 노동자 사망의 일반적인 원인이었다.[11]

'''1942년~1945년 죽음의 철도에서 일한 연합군 병사의 사망자 수''' [30][46]
출신 국가전쟁 포로사망자 수사망률
영국, 영국령 인도 또는 직할 식민지30,1316,904
네덜란드 또는
네덜란드령 동인도		17,9902,782
오스트레일리아13,0042,802
미국686133
총계61,81112,621



제2차 세계 대전 종전 후, 111명의 일본군 장교가 철도 건설 중 저지른 잔혹 행위로 인해 전쟁 범죄 혐의로 재판을 받았다. 이 중 32명에게 사형이 선고되었다.[47]


  • 버마 철도 전체 사령관인 이시다 에이구마 중장은 징역 10년형을 선고받았다.
  • 그의 부하인 나카무라 시게오 대령, 이시이 타미에 대령, 야나기타 쇼이치 중령은 사형을 선고받았다.
  • 치다 소토마츠 소령은 징역 10년형을 선고받았다.
  • 아베 히로시 소위는 B/C급 전범으로 사형을 선고받았으나 나중에 무기징역으로 감형되었다. 그는 11년 동안 복역했다.[50][51]


전후, 태면 철도 건설을 담당했던 철도 연대에 소속된 장병이나 연합군 포로를 관리한 포로 수용소의 군인·군속 등이 BC급 전범으로 "포로 학대" 등의 전쟁 범죄에 묻혀 처벌받았다(태면 철도 건설 포로 학대 사건 참조).

5. 2. 전후 처리

제2차 세계 대전 종전 후, 연합군 포로의 유해는 전쟁 묘지에 안장되었다. 칸차나부리에는 전쟁 박물관과 묘지가 조성되어 있다.[101][102]

111명의 일본군 장교가 철도 건설 중 저지른 잔혹 행위로 인해 전쟁 범죄 혐의로 재판을 받았다. 이 중 32명에게 사형이 선고되었다.[47] 참모진에 대한 재판이 가장 중요했는데, 버마 철도 전체 사령관인 이시다 에이구마 중장은 징역 10년형을 선고받았다. 그의 부하인 나카무라 시게오 대령, 이시이 타미에 대령, 야나기타 쇼이치 중령은 사형을 선고받았다. 치다 소토마츠 소령은 징역 10년형을 선고받았다.[48] 손크라이에서 1,600명의 영국군 포로 중 600명이 콜레라와 기타 질병으로 사망하게 한[49] 아베 히로시 소위는 B/C급 전범으로 사형을 선고받았으나 나중에 무기징역으로 감형되어 11년 동안 복역했다.[50][51]

포로에 대한 일본 병사와 같은 처우가 포로 학대 죄로 사형에 처해진 군의관 노부자와 히사시 등, B・C급 전범은 싱가포르 등 각지의 군사 법정에서 재판을 받고 처형되었다.[101][102]

1946년 1월 16일, 영국군 사령부는 닉 - 손크라이 간 4km의 레일 철거를 지구 담당 일본군 철도대에 명령했다. 이후, 버마 측의 태국-미얀마 철도는 순차적으로 철거되어 레일은 몰라먀잉에 집결되었고, 노반은 원래의 정글로 되돌아갔다.[99] 영국은 이 철도가 싱가포르 항의 중요성을 떨어뜨리는 요인이 된다고 생각했다. 영국 정부는 태국 정부에 철거 분단된 태국-미얀마 철도를 에 매각했다.[100]

전후 극동 국제 군사 재판에서, 기무라 헤이타로 전 육군 차관은 이 철도 건설로 다수의 사망자가 발생한 것을 버마 방면군 사령관으로서 몰랐을 리 없다는 이유로, 도조 히데키 전 총리는 일하지 않는 자는 먹을 자격이 없다고 연합군 포로에게 철도 건설을 시키고, 그 결과 사망자를 낸 것이 각각 주요한 사형 판결 이유가 되었다.

6. 희생자 추모 및 기념 시설

영연방 전쟁 묘지 위원회(CWGC)에서 관리하는 세 묘지는 버마 철도에서 사망한 연합군 군인들을 위한 곳이다.[68] 칸차나부리 전쟁 묘지는 칸차나부리 시에 있으며, 6,982명의 연합군 군인의 묘가 있다. 칸차나부리 묘지의 기념 명판에는 영국령 인도 제국의 다른 11명의 구성원의 이름이 적혀 있으며, 이 인도 장교들은 인근 무슬림 묘지에 묻혀 있다.[74]

탄부자야트 전쟁 묘지는 마울메인에서 남쪽으로 65킬로미터 떨어진 탄부자야트에 위치해 있으며, 노선의 버마 부분에서 사망한 3,617명의 병사들의 묘가 있다.[71][72] 칸차나부리 근처의 충카이 전쟁 묘지에는 1,693개의 연합군 전쟁 묘지가 있다.[71][72]

미국군 병력의 유해는 본국 송환되었다. 철도에서 강제 노동을 한 미국인 668명 중 133명이 사망했다. 여기에는 USS ''Houston''과 텍사스 육군 방위군 제131 야전 포병 연대의 병력이 포함되었다. 미국인들은 포로가 된 지 2년 이상 미국에 그들의 운명이 알려지지 않아 로스트 배탈리온이라고 불렸다.[46]

버마 철도 건설 중 사망한 사람들을 기리기 위해 여러 박물관과 기념관이 설립되었다.


  • JEATH 전쟁 박물관(JEATH War Museum) - 칸차나부리에 있는 전쟁 박물관이다. 이름은 철도 건설 관련 국가인 일본(Japan), 영국(England), 미국(America), 태국(Thailand), 네덜란드(Holland)의 머리글자를 따서 지어졌다. 연합군 수용 오두막과 포로들의 그림 작품 등을 전시한다.[79]
  • '''죽음의 철도 박물관'''(Death Railway Museum) - 칸차나부리에 있는 박물관으로, 2003년 호주인이 설립했다. 인도양 제해권이 없어 일본군이 철도를 필요로 했던 점, 연합군 포로보다 열악했던 아시아인 노무자 처우와 높은 사망률 등 객관적 역사 기술도 있다.[104]
  • '''헬파이어 패스 기념관'''(Hellfire Pass Memorial) - 헬파이어 패스에 있는 기념관으로, 가장 많은 사망자가 발생한 절개지다. 호주 기념관도 이곳에 있다.[75]
  • 태국-버마 철도 센터(Thailand-Burma Railway Centre) - 칸차나부리에 있는 박물관으로, 2003년 1월 개관했다.[78]


태국-미얀마 철도(버마 철도) 완성 후, 일본군은 위령비를 세웠다.[69][70] 일본군 헌병대 통역이었던 나가세 타카시는 콰이 강 평화 사찰을 세웠다.

6. 1. 묘지

영연방 전쟁 묘지 위원회(CWGC)에서 관리하는 세 묘지는 버마 철도에서 사망한 연합군 군인들을 위한 곳이다.[68]

칸차나부리 전쟁 묘지는 칸차나부리 시에 있으며, 6,982명의 연합군 군인의 묘가 있다. 구성은 다음과 같다.

국가묘지 수
영국군3,585
네덜란드군1,896
오스트레일리아군1,362
영국령 인도군12 (영국 장교 포함)
뉴질랜드군2
덴마크군2
캐나다군8



칸차나부리 묘지의 기념 명판에는 영국령 인도 제국의 다른 11명의 구성원의 이름이 적혀 있으며, 이 인도 장교들은 인근 무슬림 묘지에 묻혀 있다.[74]

탄부자야트 전쟁 묘지는 마울메인에서 남쪽으로 65킬로미터 떨어진 탄부자야트에 위치해 있으며, 노선의 버마 부분에서 사망한 3,617명의 병사들의 묘가 있다.[71][72]

국가묘지 수
영국군1,651
오스트레일리아군1,335
네덜란드군621
영국령 인도군15 (영국 장교 포함)
뉴질랜드군3
캐나다군1



칸차나부리 근처의 충카이 전쟁 묘지에는 추가로 1,693개의 연합군 전쟁 묘지가 있으며, 다음과 같다.[71][72]

국가묘지 수
영국군1,373
네덜란드군314
영국령 인도군6 (영국 장교 포함)



미국군 병력의 유해는 본국 송환되었다. 철도에서 강제 노동을 한 미국인 668명 중 133명이 사망했다. 여기에는 USS ''Houston''과 텍사스 육군 방위군 제131 야전 포병 연대의 병력이 포함되었다. 미국인들은 포로가 된 지 2년 이상 미국에 그들의 운명이 알려지지 않아 로스트 배탈리온이라고 불렸다.[46]

6. 2. 박물관 및 기념관

버마 철도 건설 중 사망한 사람들을 기리기 위해 여러 박물관과 기념관이 설립되었다.

  • '''JEATH 전쟁 박물관(JEATH War Museum)''' - 칸차나부리에 있는 전쟁 박물관이다. 이름은 철도 건설 관련 국가인 일본(Japan), 영국(England), 미국(America), 태국(Thailand), 네덜란드(Holland)의 머리글자를 따서 지어졌다. 연합군 수용 오두막과 포로들의 그림 작품 등을 전시한다.[79]
  • '''죽음의 철도 박물관'''(Death Railway Museum) - 칸차나부리에 있는 박물관으로, 2003년 호주인이 설립했다. 인도양 제해권이 없어 일본군이 철도를 필요로 했던 점, 연합군 포로보다 열악했던 아시아인 노무자 처우와 높은 사망률 등 객관적 역사 기술도 있다.[104]
  • '''헬파이어 패스 기념관'''(Hellfire Pass Memorial) - 헬파이어 패스에 있는 기념관으로, 가장 많은 사망자가 발생한 절개지다. 호주 기념관도 이곳에 있다.[75]
  • '''태국-버마 철도 센터(Thailand-Burma Railway Centre)''' - 칸차나부리에 있는 박물관으로, 2003년 1월 개관했다.[78]

6. 3. 기타



태국-미얀마 철도(버마 철도) 완성 후, 일본군은 위령비를 세웠다.[69][70] 일본군 헌병대 통역이었던 나가세 타카시는 콰이 강 평화 사찰을 세웠다.

7. 문화적 영향

버마 철도는 문화적으로도 큰 영향을 미쳤다.


  • 영화
  • * 泰緬철도 건설 기록 (1943년-) - 일본 영화사 기록 영화. 감독·제작은 이토 스에오가 하였다. 공습이나 종전 시 육군성에 의한 소각 등으로 필름은 전부 소실되었다[110].
  • * 콰이 강의 다리(1957년) - 제30회 아카데미상 작품상. 포로 수용소가 철도 건설 작업에 직접 종사하는 것(실제로는 포로 수용소가 철도 건설을 하는 철도 연대에 매일 포로를 빌려주는 형태), 건설 작업을 하는 것이 포로뿐(실제로는 동원수도 희생자 수도 아시아인 노무자가 훨씬 많았다) 등 사실과 다른 묘사가 많으므로 주의가 필요하다.
  • * 콰이 강에 무지개를 건 남자(1994년) - 나가세 타카시를 취재한 다큐멘터리 영화.
  • * 엔드 오브 올 워즈(2001년) - 어니스트 고든의 자서전 『콰이 강 수용소』를 영화화하였다.
  • * 레일웨이: 운명의 旅路(2013년) - 에릭 로마스의 자서전 『泰緬철도 치유받는 시간을 찾아서』를 영화화하였다.

7. 1. 대중 매체

윌리엄 구이 티안 혹의 ''바바 소년 시절: 일본의 싱가포르 점령기 성장'', 사시다란 셀라파의 생존자 경험을 엮은 선집 ''죽음의 철도 재방문: 생존자들의 증언''은 건설에 대한 기록이다. 폴 H. 크라토스크의 ''말라야의 일본 점령기: 사회 및 경제사'', 무라시마 에이지의 ''제2차 세계 대전 중 태국 저항 운동''은 철도 건설과 민간인 건설자들에 대한 사회적, 경제적 분석을 제공한다. 어니스트 고든의 자서전 ''콰이 계곡을 지나''도 있다. 리처드 플래너건의 2013년 저서 ''깊은 북쪽으로 가는 좁은 길''은 호주군 포로 집단과 그들이 철도를 건설하며 겪은 경험을 중심으로 다루며, 2014년 맨 부커상을 수상했다.

  • 영화
  • * 泰緬철도 건설 기록 (1943년-) - 일본 영화사 기록 영화. 감독·제작: 이토 스에오. 공습이나 종전 시 육군성에 의한 소각 등으로 필름은 전부 소실[110].
  • * 콰이 강의 다리(1957년) - 제30회 아카데미상 작품상. 포로 수용소가 철도 건설 작업에 직접 종사하는 것(실제로는 포로 수용소가 철도 건설을 하는 철도 연대에 매일 포로를 빌려주는 형태), 건설 작업을 하는 것이 포로뿐(실제로는 동원수도 희생자 수도 아시아인 노무자가 훨씬 많았다) 등 사실과 다른 묘사가 많으므로 주의가 필요.
  • * 콰이 강에 무지개를 건 남자(1994년) - 나가세 타카시를 취재한 다큐멘터리 영화.
  • * 엔드 오브 올 워즈(2001년) - 어니스트 고든의 자서전 『콰이 강 수용소』를 영화화.
  • * 레일웨이: 운명의 旅路(2013년) - 에릭 로마스의 자서전 『泰緬철도 치유받는 시간을 찾아서』를 영화화.

7. 2. 관련 단체

죽음의 철도 관심 그룹(DRIG)은 말레이시아에 본부를 둔 비정부 기구(NGO)로, 말레이시아와 태국에서 아시아 생존자들의 증언을 수집하고 기록을 갱신하며, 호주와 뉴질랜드에서 열리는 인도주의적 행사에 이를 발표하는 역할을 한다.[88] DRIG는 철도변에서 최소 한 곳 이상의 대량 매장지를 찾아내고, 희생자와 생존 가족들이 겪었던 끔찍한 고통을 기리는 기념비를 건립하는 것을 목표로 한다.

DRIG는 2023년 6월 3일에 개장한 깐짜나부리 왓 타본 와라람에 민간 노동자들을 위한 추가 기념비를 건설하는 데 주도적인 역할을 했다. 이는 수천 명의 노동자 유해 위에 세워진 탑 외에 추가로 세워졌다. 이 사찰은 시신을 수습하여 왓 유안 묘지에 매장하는 작업을 해왔다.[89]

참조

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