포드 몬데오

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1. 개요
2. 1세대 (1993년~2000년)
- 2.1. 대한민국 시장
3. 2세대 (2000년~2007년)
- 3.1. 대한민국 시장
4. 3세대 (2006년~2012년)
5. 4세대 (2012년~2022년)
- 5.1. 대한민국 시장
6. 5세대 (2022년~)
7. 모터스포츠
8. 수상 내역
9. 경쟁 차량
10. 이름의 유래
참조

1. 개요

포드 몬데오는 1993년 유럽에서 출시된 포드의 중형차로, 시에라의 후속 모델이다. 1세대는 유럽 올해의 차를 수상했으며, 월드 카를 목표로 개발되었다. 2세대는 2000년에 출시되어 디자인과 실내를 개선했으며, 2005년 마이너 체인지를 거쳤다. 3세대는 2006년에 출시되었으며, 4세대는 2012년 북미 시장의 퓨전과 통합되었다. 2022년에는 5세대가 중국 전용 모델로 출시되었다. 몬데오는 영국 투어링카 챔피언십 등 모터스포츠에도 참가했으며, 유럽 올해의 차 등 다수의 상을 수상했다. 이름은 라틴어로 '세계'를 의미하는 문두스에서 유래했다.

2. 1세대 (1993년~2000년)

1세대 몬데오는 1993년 유럽에서 시에라의 후속 차종으로 발표되었다. 1986년부터 개발에 착수했으며, 포드 역사상 가장 큰 규모인 60억달러의 개발비가 투입되었다.^[38] 이는 몬데오가 시에라와 거의 공통점이 없는 완전히 새로운 설계였기 때문이다. 코드네임 CDW27은 C 세그먼트와 D 세그먼트를 아우르는 세계 전략차(월드 카, '''W'''orld Car)를 목표로 했음을 의미한다. 개발은 미국 미시간주 디어본의 포드 USA와 포드 오브 유럽이 디자인 및 마케팅을 분담하여 진행했으며^[38], 개발 책임자는 존 올드필드(John Oldfield (engineer)^영어)였다.

몬데오는 1992년 11월에 처음 공개되었고, 1993년 3월 22일부터 판매가 시작되었다.^[11]^[39] 출시된 해에 유럽 올해의 차를 수상하며 높은 평가를 받았다. 유럽에서는 시에라를, 아시아 등 다른 시장에서는 포드 텔스타를 대체했으며, 북미에서는 포드 템포와 머큐리 토파즈를 대체하기 위해 디자인을 일부 변경하여 '''컨투어'''와 '''머큐리 미스티크'''라는 이름으로 판매되었다.^[12]

시에라와 달리 몬데오는 기본적으로 전륜구동 방식을 채택했으며, 초기 Mk1 모델에 한해 사륜구동 버전도 소량 제공되었다. 차체 형식은 4도어 세단, 5도어 해치백, 5도어 스테이션 왜건의 세 가지로 출시되었다. 새로운 Ford MTX-75 transmission|MTX-75형^영어 5단 수동변속기와 전자 제어식 Ford CD4E transmission|CD4E형^영어 4단 자동변속기, 개선된 서스펜션을 적용하여 동급 최고 수준의 핸들링 및 승차감을 실현했다. 안전 성능은 최우선 사항이었으며, 운전석 측면 에어백(모든 트림에 운전석 측면 에어백을 표준 장착한 최초의 자동차이며, 1994년 유럽 올해의 차 수상에 기여했다), 측면 충돌 방지 바, 안전 벨트프리텐셔너, ABS(상위 그레이드만)을 표준 장착했다.

1996년 9월 1일, 대대적인 페이스리프트를 거친 Mk2 모델이 출시되었다. 최대 비판점이었던 개성 없는 디자인, 짧은 수명의 헤드램프 리플렉터, 뒷좌석 레그룸의 답답함의 3점을 대처하는 것이었다. 대폭적인 변경점으로는, 당시 동사가 추진한 오벌 디자인에 기반한 프론트 그릴의 대형화 및 대형 랩 어라운드 라이팅 유닛이다. 왜건 모델을 제외하면 대부분의 외판이 변경되었으며, 실내 디자인도 부드러운 분위기로 개선되었다. 안전성도 강화되어 기존의 작은 운전석 에어백 대신 더 큰 에어백이 장착되었다. Mk2형은 유로 NCAP에 의해 실시된 시험에서, 플래그 3개의 별을 획득했다. 이 기록은 당시 경쟁 차종과 비교하여 평균이라고 할 수 있는 것이었다.

1998년에는 주력 엔진인 제텍 엔진이 개량되어 고회전 영역에서의 성능이 개선되었다. 같은 해 12월에는 몬데오 Mk2를 기반으로 한 쿠페형 모델인 쿠거(북미명 머큐리 쿠거)가 유럽 시장에 출시되었다. 1세대 몬데오는 2000년 11월 1일까지 생산되었으며, 주로 벨기에 헨크 공장에서 생산되었다.

일본 시장에서는 1994년 6월에 출시되어 에어백, ABS 등 당시 일본차에서는 옵션이었던 안전 사양을 기본으로 장착하고 합리적인 가격(세단 1.8LX 기준 200만 엔 미만)을 제시하여 주목받았다. 당시 신문에서는 "'''일본의 폭스바겐 골프는 왜 비싼가'''"라는 비교 광고를 싣기도 했다. 그러나 이후 도입된 2.5L V6 모델은 일본의 자동차 세금 체계상 불리하여 판매에 어려움을 겪었다. 북미 시장에 출시된 컨투어와 미스티크는 크기에 비해 차량 가격이 토러스와 크게 다르지 않았던 점에서 실패하여, 후속 모델인 3세대 몬데오는 북미 시장에 출시되지 않았다.

2. 1. 대한민국 시장

1996년 포드 코리아를 통해 대한민국 시장에 공식 수입되기 시작했다.

3. 2세대 (2000년~2007년)

2세대 몬데오는 2000년 10월에 출시되었고, 같은 해 파리 모터쇼에서 유럽 시장에 데뷔했다. 2세대 모델은 1세대의 CDW27 플랫폼을 기반으로 했지만, 차체는 이전보다 상당히 커졌다. 디자인은 포드의 뉴 엣지 디자인 테마 대신 '프로디지(Prodigy)' 컨셉트카의 영향을 받아 포커스와 유사한 날카로운 스타일을 채용했다. 실내는 1996년 폭스바겐 파사트 B5가 제시한 높은 수준의 품질 기준에 맞춰 개발되었으며, 1세대의 미국적인 스타일에서 벗어나 보다 차분한 독일식 디자인을 적용했다. 차체 확대로 1세대에서 지적받았던 뒷좌석 공간이 넓어졌고, 전반적인 품질도 향상되었다. 바디 스타일은 세단, 리프트백, 스테이션 왜건 세 가지로 제공되었다.

기술적으로는 포드 포커스 개발을 통해 얻은 조종성, 안전성, 인간공학 노하우가 반영되었고, 재규어 X-타입과는 플랫폼을 공유하는 자매차 관계이다. 포드 스콜피오가 단종되면서 2세대 몬데오는 유럽 포드의 플래그십 모델 역할을 맡게 되었다.

2세대 몬데오는 유럽 외에도 멕시코, 중국 충칭, 대만, 베트남 등에서도 생산되었다. 멕시코에서는 2001년부터 2007년까지 생산 및 판매되어 북미 시장의 포드 컨투어를 대체했으며, 이후 포드 퓨전이 후속 모델로 출시되었다. 대만에서는 '메트로스타(Metrostar)'라는 이름으로 판매되었으며, 전면 디자인이 유럽 사양과 다르게 변경되었다. 반면, 오스트레일리아 시장에서는 해당 세그먼트의 수요 감소를 이유로 판매되지 않았다.^[13]

2005년에는 마이너 체인지를 거쳐 범퍼, 그릴, 테일 램프 디자인이 소폭 변경되었다.

일본 시장에는 2001년 5월부터 판매가 시작되었다. 1세대와 달리 2.5리터 V6 엔진의 배기량이 2,494cc로 조정되어 일본의 자동차 세금 제도에서 유리해졌으나, 해치백 모델은 도입되지 않았다. 2005년 3월에는 3.0리터 V6 DOHC 엔진과 게트락 6단 수동변속기를 탑재한 고성능 모델 '몬데오 ST220'이 20대 한정(퍼포먼스 블루 색상)으로 출시되었고, 2006년 6월부터는 팬서 블랙, 시 그레이 색상이 추가되어 정식 카탈로그 모델이 되었다. 일본 내 ST220의 최종 등록 대수는 53대였다.

2세대 몬데오는 유럽에서 다수의 자동차 저널리즘 상을 수상했으나, 2001년 유럽 올해의 차에서는 알파 로메오 147에 1점 차이로 2위에 머물렀다.

3. 1. 대한민국 시장

1세대의 마이너 체인지 모델인 2세대 몬데오는 당시 포드가 추진한 타원형 디자인 컨셉트를 바탕으로 디자인이 큰 폭으로 변경되었다. 대한민국에서는 포드가 대한민국 법인을 설립한 후 1996년부터 2세대 몬데오를 수입하여 판매하였다. 이 모델은 미국에서는 컨투어라는 이름으로 판매되었으며, 머큐리 브랜드의 형제차인 미스틱도 있었다.

4. 3세대 (2006년~2012년)

3세대 몬데오는 2006년 말에 출시되었다. 볼보와 함께 개발된 EUCD 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 이 플랫폼은 새로운 대형 MPV인 갤럭시와 S-MAX에도 사용되었다. 디자인은 2005년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 포드 Iosis 컨셉트 카의 영향을 받았으며, 이는 3세대 몬데오의 외관 디자인 방향을 제시했다.^[14] 새로운 모델은 2006년 9월 파리 모터쇼에서 왜건형 차체 '컨셉트' 형태로 미리 공개되었다.^[15]

이전 세대와 마찬가지로 3세대 몬데오는 미국이나 캐나다에서는 판매되지 않았다. 이는 포드가 2005년에 출시한 동급 모델인 퓨전을 해당 시장에서 판매하고 있었기 때문이다. 2007년에는 호주 시장에서 중형차의 인기가 다시 높아짐에 따라 6년 만에 몬데오 판매가 재개되었다.^[16]

2010년 9월에는 부분 변경 모델이 출시되었다. 새로운 에코부스트 엔진이 탑재되었고, LED 주간 주행등이 추가되는 등 몇 가지 변화가 있었다. 차량의 전면과 후면 디자인은 '키네틱 디자인' 테마를 적용하여 약간의 변화를 주었다. 실내는 더 나은 소재를 사용하여 개선되었다.

5. 4세대 (2012년~2022년)

4세대 몬데오는 포드의 '원 포드(One Ford)' 전략에 따라 북미 시장의 2세대 퓨전과 통합되어 개발되었으며, 2012년 북미 국제 오토쇼에서 처음 공개되었다.^[17] 이로 인해 동일 모델이 아메리카 대륙에서는 퓨전이라는 이름으로 판매된다. 디자인은 디트로이트의 디자인 팀 주도로 이루어졌으며, 이전 세대 몬데오와 퓨전의 스타일링 요소를 계승하면서 애스턴 마틴을 연상시키는 공격적인 전면부 디자인이 특징이다.^[18] 3세대 포커스, 피에스타와 마찬가지로 북미형 퓨전과 동일한 글로벌 플랫폼을 기반으로 한다.^[19]

기술적으로는 평행 주차를 돕는 자동 주차 시스템, 사각지대 정보 시스템(BLIS) 등이 적용되었다. 이전 세대에 있던 5기통 및 6기통 엔진 라인업은 사라지고, 출시 초기에는 에코부스트 가솔린 터보 엔진(1.0L 3기통, 1.5L, 1.6L, 2.0L 4기통)과 TDCi 디젤 엔진(1.5L, 2.0L) 위주로 구성되었다. 다만 엔진 라인업은 시장별로 차이가 있었다 (예: 중국 시장 1.5L 가솔린 주력). 차체 형식은 기존의 5도어 해치백이 유럽 시장에서는 단종되고 4도어 세단과 5도어 왜건(에스테이트)만 남았다.

2013년 말, 포드가 벨기에 겡크 공장 폐쇄를 결정함에 따라 유럽형 몬데오의 생산 기지는 스페인 발렌시아 공장으로 이전되었고, 2014년 10월부터 유럽 시장 판매가 시작되었다. 2013년 프랑크푸르트 모터쇼에서는 고급 사양인 비냘레와의 협업 모델이 발표되어^[40] 2015년에 출시되었다.^[41] 2019년에는 페이스리프트를 거쳤다.

그러나 유럽 시장에서 SUV의 인기가 높아지고 세단 수요가 감소하면서 판매량이 점차 줄어들었고, 결국 포드의 세단 라인업 정리 정책에 따라 2022년 3월 생산 중단 발표 후 4월 4일 발렌시아 공장에서 마지막 차량이 출고되면서 후속 모델 없이 단종되었다.^[20]^[42]

5. 1. 대한민국 시장

2007년부터 판매가 시작된 4세대 몬데오는 대한민국에 디젤 엔진이 장착된 트림만 들어왔으나, 환율 문제로 2008년 말에 수입이 중단되었다. 이후 2015년 3월, 포드 코리아는 디젤 라인업을 구축하기 위해 기존에 판매하던 포드 퓨전의 판매를 중지하고 5세대 몬데오 디젤 모델을 다시 수입하여 판매하기 시작하였다. 5세대 몬데오는 출시 직후인 2015년 4월에 대한민국 수입차 부문 월간 판매 순위 4위를 기록하는 등 초기 시장 반응이 좋았다.

6. 5세대 (2022년~)

5세대 몬데오는 2022년 1월 17일 중국 상하이의 포드 디자인 센터에서 발표된 포드 에보스의 세단형 모델이다^[43]. 생산은 창안 포드에서 이루어지며^[43], 이전 7세대 토러스처럼 중국 시장 전용 모델이다^[44]. 포드는 이 모델이 유럽과 북미 시장에서는 판매되지 않을 것이라고 확인했다.^[21] 중동 지역에서는 '''포드 토러스'''라는 이름으로 판매된다.^[22] 2022년 4월 13일 중국에서 정식 출시되었다^[45].

7. 모터스포츠

윌 호이가 1998년 브리티시 투어링카 챔피언십에서 포드 몬데오 레이싱 팀을 위해 운전하고 있다.

알랭 메뉴가 2000년 브리티시 투어링카 챔피언십에서 포드 팀 몬데오를 위해 운전한 포드 몬데오

몬데오는 1993년부터 2000년까지 영국 투어링카 챔피언십(BTCC)에 참가했다. 이전 시리즈 챔피언인 앤디 로우즈가 설립한 로즈 스포츠(Andy Rouse Engineering)가 차량을 준비했으며, 1993년 시즌 8라운드부터 참가했다. 첫 시즌 드라이버는 앤디 로우즈와 폴 라디시치였으며, 라디시치는 몬데오를 운전하여 1993년과 1994년 FIA 월드 투어링카 컵에서 연속 우승했다. 1994년 BTCC에서는 라디시치가 2승을 거두며 드라이버 랭킹 3위를 기록했다.

포드는 8시즌 동안 '포드 팀 몬데오'라는 이름의 공장 후원 팀을 운영했다. 앤디 로우즈 엔지니어링이 1993년부터 1995년까지 팀 운영을 맡았고, 1995년에는 폴 라디시치와 켈빈 버트가 각각 1승씩 거두었다. 이 해부터 인디펜던트 팀에도 차량이 공급되어 매트 닐이 인디펜던트 부문 타이틀을 획득했다. 1996년부터 1998년까지는 웨스트 서리 레이싱이 팀 운영을 이어받았으나, 1996년에는 폴 라디시치와 스티브 로버트슨 체제로 큰 성과를 내지 못했다. 1997년에는 라디시치와 1991년 BTCC 챔피언 윌 호이가 팀을 이루었다. 1998년에는 윌 호이와 크레이그 베어드가 드라이버로 나섰고, 호이가 실버스톤 서킷에서 우승을 차지했다. 특히 이 해에는 전 F1 챔피언 나이젤 만셀도 스팟 참전하여 몬데오를 운전하기도 했다.

1999년부터는 프로드라이브가 팀 운영을 맡았고, 드라이버 라인업도 1997년 챔피언 알랭 메뉴와 1998년 시리즈 2위 앤서니 레이드로 변경되었다. 첫 해에는 머신 개발 문제로 어려움을 겪었으나 메뉴가 1승을 기록했다. 2000년에는 기존의 메뉴, 레이드에 더해 1998년 챔피언 리카르드 뤼델까지 합류하며 3대 체제로 확장되었다. 이 해 포드 팀 몬데오는 BTCC를 압도하며 드라이버 순위 1-2-3위(메뉴-레이드-뤼델)를 모두 차지했고, 제조사 챔피언십에서도 큰 점수 차로 우승하며 3관왕을 달성했다.

2000년 시즌 이후 BTCC 규정이 슈퍼 투어링에서 더 저렴하지만 느린 레이스카 규정으로 변경되면서 포드는 2001년 이전에 BTCC에서 철수했다. 철수 후 투어링카들은 일반에 판매되어 다른 드라이버들에 의해 유로 살롱 시리즈 등에서 사용되었다. 또한, 영국 내 뱅거 레이싱에서도 저렴한 가격 덕분에 인기 있는 차종이 되었다.

아르헨티나에서는 현지 탑 레이스 레이싱 카테고리에서 몬데오 차체를 기반으로 한 경주차가 활약했다. 몬데오는 이 카테고리에서 가장 성공적인 차량 중 하나로, TRV6 클래스에서 오마르 마르티네스(2006), 호세 마리아 로페스(2009), 귀도 팔라스키(2010)가 챔피언 타이틀을 획득했으며, 하위 시리즈인 탑 레이스 시리즈(구 탑 레이스 주니어)에서도 곤잘로 페를로(2008)와 훔베르토 크루요스키(2010)가 챔피언에 올랐다.

미국에서는 포드 퓨전이라는 이름으로 판매된 몬데오 Mk5의 차체가 2013년부터 NASCAR 스프린트 컵 시리즈의 6세대 경주차에 사용되었다.

이 외에도 몬데오는 독일 슈퍼 투어링카 선수권(STW컵, 1995-1996), 전일본 투어링카 선수권(JTCC, 1995), 호주 슈퍼 투어링카 선수권(1995-2002), 스웨덴 투어링카 선수권(STCC, 1997-2001), 북미 투어링카 선수권(NATCC, 1996) 등 다양한 투어링카 대회에 참가했다. 특히 1995년 호주 슈퍼 투어링카 선수권에서는 그레그 핸스포드가 필립 아일랜드 서킷에서의 경기 중 사고로 사망하는 비극이 발생하기도 했다. 호주에서는 2001년 피터 힐스가 드라이버 타이틀을 획득하는 등 꾸준히 활동했다.

8. 수상 내역

연도	수상 기관/매체	수상 내용
1993년	왓 카?	올해의 차
1994년	셈퍼리트 아일랜드 올해의 차	올해의 차
1994년	유럽 올해의 차	올해의 차
1997년	-	영국 생산 차량 중 가장 신뢰할 수 있는 차 Top 10 선정
1998년	-	영국 최고 판매 패밀리 카
2001년	왓 카?	올해의 차
2001년	탑 기어	올해의 차
2005년	유로 NCAP	안전성 평가 우수 등급 획득
2006년	왓 카?	최고 중고 패밀리 카
2007년	오토 익스프레스	올해의 차 (포드가 지금까지 만든 최고의 차로 평가)
2007년	오토 익스프레스	최고 패밀리 카
2007년	피프스 기어	최고의 패밀리 신차
2007년	탑 기어	올해의 차 ( 스바루 레거시 아웃백과 공동 수상)
2007년	RACV	최고 중형차 (2.8만호주 달러 이상 부문)
2007년	드라이브	올해의 차: 최고 중형차
2008년	셈퍼리트 아일랜드 올해의 차	올해의 차
2008년	왓 카?	최고 왜건
2008년	왓 카?	최고 패밀리 카
2008년	모터 트렌드	톱 10 자동차
2008년	카 앤 드라이버	10대 최고 자동차
2008년	카 뉴스 매거진 (타이완)	최고의 국산 대형 세단
2008년	시나	최고의 주행 성능 자동차
2008년	드라이브	올해의 차: 최고 중형차
2008년	더 캐러밴 클럽	올해의 견인차 (몬데오 2.5t 왜건)
2008년	오토 익스프레스	최고 패밀리 카
2009년	왓 카?	최고 왜건
2009년	왓 카?	최고 패밀리 카
2009년	뉴질랜드 자동차 협회	최고 중형차
2010년	드라이브	올해의 차: 최고 중형차
2011년	왓 카?	최고 왜건
2011년	왓 카?	최고 패밀리 카
2012년	왓 카?	최고 왜건
2012년	왓 카?	최고 패밀리 카
2012년	나우 매거진	남자가 운전하기에 가장 매력적인 차
2013년	왓 카?	최고 왜건
2013년	왓 카?	최고 패밀리 카
2016년	컨티넨탈 아일랜드 올해의 차	올해의 차

9. 경쟁 차량

wikitext

제조사	차량
현대자동차	쏘나타, i40
기아	K5
쉐보레	말리부
오펠	인시그니아
르노코리아	SM6, SM5
폭스바겐	파사트
스코다	수페르브
토요타	캠리, 아벤시스
혼다	어코드
닛산	알티마
푸조	508
크라이슬러	200

10. 이름의 유래

라틴어로 '세계'를 의미하는 '문두스'(Mundus|^la)에서 유래했다.^[46] 개발 코드네임인 CDW27 역시 '''C 세그먼트'''와 '''D''' 세그먼트를 아우르는 '''W'''orld Car(세계 전략차)라는 의미를 담고 있다.

참조

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_[2] 서적 Strategic management: cases https://books.google[...] DAME Publications
_[3] 웹사이트 Ford Mondeo axed after three decades https://www.drive.co[...] 2021-03-29
_[4] 웹사이트 Ford is killing off the Mondeo globally in 2022 https://www.cnet.com[...] 2021-03-29
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