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푸조

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목차

1. 개요

푸조는 1810년 프랑스에서 시작된 철강 제조업체로, 커피 분쇄기, 자전거 등을 생산하다가 1889년 증기 자동차를 제작하며 자동차 산업에 진출했다. 이후 가솔린 엔진을 채택하고, 1896년 자체 제작 엔진을 탑재한 자동차를 출시하며 세계에서 가장 오래된 자동차 제조업체 중 하나가 되었다. 1974년 시트로엥을 인수하여 PSA 그룹을 출범했고, 2021년에는 스텔란티스 그룹에 합류했다. 푸조는 엠블럼으로 사자를 사용하며, 세 자리 숫자 모델명 규칙을 따르는 등 고유의 특징을 가지고 있다. 현재 다양한 세단, SUV, 상용차 모델을 판매하고 있으며, 모터스포츠에도 적극적으로 참여하여 랠리와 내구 레이스에서 많은 우승을 차지했다.

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푸조 - [회사]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
이름푸조
푸조 로고
설립일1810년 9월 26일
설립자아르망 푸조 (1896년 자동차 회사 설립)
법적 및 최고 수준 관리 위치푸아시 (새 주소), 파리 그랑드 아르메 거리 (구 주소)
운영 위치소쇼, 프랑스
본사포와시, 프랑스
산업자동차 산업
제품자동차
상용차
생산량2,119,845대 (2017년)
서비스 지역전 세계 (미국, 캐나다, 북한 제외)
모기업스텔란티스
사업부푸조 스포르
사이클 푸조 (과거)
푸조 모토시클
웹사이트peugeot.com
유형자회사 (주식회사)
주요 인물
최고 경영자린다 잭슨
역사
합병1976년 시트로엥과 합병하여 PSA 그룹 형성
기타

2. 역사

푸조는 1810년 커피 분쇄기, 우산 등을 제조하는 철강 업체로 출발하였다. 이후 1882년부터 자전거를 제조하기 시작하였으며, 1889년에 3륜차 세르폴레 푸조를 만들면서 자동차 제조를 시작하였다. 1896년 자체 엔진을 탑재한 타입 15를 출시하고, '소시에테 데 조토모빌 푸조'(Société Anonyme des Automobiles Peugeot)를 설립하여 자동차 생산에 집중했다.

1921년에는 유럽 최초의 본격적인 2인승 소형차인 Peugeot Quadrilette|푸조 콰드리렛프랑스어을 발표했다. 4기통, 667cc, 8마력으로, Renault 6CV|르노 6CV프랑스어 등과 함께 대중차의 대중화에 기여했다.[103]

1974년 경영 악화에 시달리던 시트로엥을 합병하여 지주회사 "PSA 푸조 시트로엥" (PSA 그룹)을 설립했고, 1979년에는 크라이슬러 유럽을 인수하여 프랑스 최대 자동차 제조업체가 되었다. 이후 PSA 그룹은 2021년 피아트 크라이슬러 오토모빌즈(FCA)와의 합병으로 스텔란티스가 되었고, 푸조는 그 자회사가 되었다.[104]

2. 1. 초기 역사 (1810년 ~ 1889년)

1810년, 프랑스 프랑슈콩테주 몽베리아르 군 발랑티네에서 푸조 가문은 제강소를 설립하여 제조업에 진출했다. 이들은 곧 톱, 수공구, 커피 그라인더, 후추 그라인더 등을 생산했으며, 1880년경에는 자전거를 생산하기 시작했다.[10] 1882년, 아르망 푸조는 "르 그랑 비"라는 하이휠 자전거를 출시했다.[12] 회사가 자동차 시장에 진출하게 된 계기는 강철 막대를 사용한 크리놀린 드레스였으며, 이는 우산 프레임, 끌, 철제 바퀴, 자전거 제작으로 이어졌다.[11]

푸조 최초의 엠블럼, 1810년 사자 모양


회사 로고는 처음에 화살 위를 걷는 사자를 형상화하여 푸조 톱날의 속도, 강도, 유연성을 상징했다.[13]

아르망 푸조는 고틀리프 다임러 등을 만난 후 자동차의 실현 가능성을 확신했다. 1889년, 레옹 세르폴레가 설계한 최초의 푸조 자동차인 세 바퀴 증기 자동차가 4대 제작되었다.[15] 1890년, 다임러와 에밀 르바소르를 만난 후, 증기 동력은 파나르가 다임러 라이선스로 제작한 가솔린 내연 기관을 사용하는 네 바퀴 자동차로 대체되었다. 이 자동차는 3점식 서스펜션과 슬라이딩 기어 변속기를 갖춘, 당시의 자동차보다 더 정교한 자동차였다.[16]

이후 더 많은 자동차가 생산되었는데, 1892년에는 29대, 1894년에는 40대, 1895년에는 72대가 제작되었다.[15] 푸조는 가솔린 자동차에 (공기가 들어가지 않는) 고무 타이어를 장착한 최초의 제조업체였다. 가족 간의 불화로 인해 아르망 푸조는 1896년에 소시에테 데 즈토모빌 푸조를 설립했지만, 1910년에 가족의 푸조 자전거 및 오토바이 사업과 다시 합병되었다.[18]

2. 2. 자동차 산업 진출과 발전 (1890년 ~ 1976년)

1810년 철강 업체로 시작한 푸조는 1882년부터 자전거를 만들기 시작했다. 1889년에는 레옹 세르폴레(Léon Serpollet)가 설계한 세 바퀴 증기 자동차인 세르폴레 푸조를 4대 생산하며 자동차 제조를 시작했다.[15] 증기 동력은 무겁고 부피가 커서 예열 시간이 길었기에, 1890년 고틀리프 다임러(Gottlieb Daimler)와 에밀 르바소르(Émile Levassor)를 만난 후 파나르(Panhard)가 다임러 라이선스로 제작한 가솔린 내연 기관을 사용하는 네 바퀴 자동차로 대체했다.[16] 이 자동차는 3점식 서스펜션과 슬라이딩 기어 변속기를 갖춘, 당시 기준으로 상당히 정교한 자동차였다.[16]

이후 푸조는 자동차 생산량을 늘려, 1892년 29대, 1894년 40대, 1895년 72대, 1898년 156대, 1899년 300대를 제작했다.[15] 초기 모델들은 "타입" 번호가 부여되었다. 푸조는 가솔린 자동차에 고무 타이어(공기가 들어가지 않는 고무 타이어)를 장착한 최초의 회사였다. 1896년에는 가족 불화로 아르망 푸조가 소시에테 데 즈토모빌 푸조(Société des Automobiles Peugeot)를 설립했지만, 1910년 가족의 푸조 자전거 및 오토바이 사업과 다시 합병되었다.[18]

푸조는 모터 레이싱의 선구자이기도 했다. 알베르 르메트르(Albert Lemaître)는 1894년 파리-루앙에서 3마력 푸조 차량으로 우승했다.[19] 1895년 파리-보르도-파리에는 3대의 푸조 차량이 출전했지만, 파나르의 자동차에 패배했다.[20] 이 경주에는 미쉐린(Michelin) 펑크 방지 타이어가 푸조 차량에 장착되어 데뷔했지만, 내구성이 부족했다.[19][22]

1896년, 푸조는 자체 엔진을 제작하기 시작했다. 리구로(Rigoulot)가 설계한 최초의 엔진은 수평형 트윈 엔진으로 타입 15의 후면에 장착되었다. 타입 36에서는 스티어링 휠이 채택되는 등 점차 현대적인 자동차의 모습을 갖추기 시작했다. 같은 해, 아르망 푸조는 레 필 드 푸조 프레르(Les Fils de Peugeot Frères)에서 분리, 오댕쿠르(Audincourt)에 자동차 생산에 전념하는 새 공장을 건설했다. 1899년 자동차 판매량은 300대에 달했는데, 당시 프랑스 전체 자동차 판매량은 1,200대였다.

1901년 파리 살롱에서 푸조는 "베베"(아기)라는 작은 샤프트 구동 방식의 단기통 엔진을 선보이며 스타일 리더로 부상했다.[23] 1903년까지 푸조는 프랑스에서 생산된 자동차의 절반을 생산했다. 1907년 살롱에서는 푸조 최초의 6기통 엔진이 선보였고, 토니 후버(Tony Huber)가 엔진 제작자로 합류했다. 1910년 소쇼(Sochaux)에 새로운 공장이 문을 열었고, 1928년 주요 공장이 되었다.[24]

1912년, 에토레 부가티(Ettore Bugatti)가 새로운 4기통 베베를 설계했다. 같은 해 푸조는 쥘 구(Jules Goux), 파올로 주카렐리, 조르주 보이요(Georges Boillot) 등의 드라이버와 엔지니어 어니스트 헨리를 통해 레이싱에 복귀, 1912년 프랑스 그랑프리에서 우승했다.[26] 1913년에는 인디애나폴리스에서 우승, 푸조를 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 우승한 최초의 비 미국 기반 자동차 회사로 만들었다.[26]

1913년 프랑스 그랑프리를 위해 개선된 L5는 볼 베어링 크랭크축, 기어 구동 캠샤프트 및 드라이 섬프 윤활 시스템을 갖추어, 곧 레이싱카의 표준이 되었다.[26] 1914년 프랑스 그랑프리에서 푸조는 메르세데스에 압도당했지만,[27] 1915년 프랑스 그랑프리와 반더빌트컵에서 우승했다.

제1차 세계 대전 동안 푸조는 무기와 군용 차량의 주요 제조업체가 되었다.[29] 푸조 8Aa 엔진을 설계 및 제작하여 보아쟁 8세(Voisin VIII) 폭격기와 전투기 1,123대에 사용되었고,[30] 이즈파노-스위스 8 항공 엔진의 주요 라이선스 생산 업체 중 하나였다.[31]

전쟁 후 자동차 생산이 재개되었고, 레이싱도 계속되었다. 1919년 타르가 플로리오에서 보이요가 우승하는 등 푸조는 여러 대회에서 좋은 성적을 거두었다. 1926년, 푸조는 사이클 사업을 분리하여 푸조 사이클(Cycles Peugeot)을 설립했다. 1927년에는 벨랑제(Bellanger)와 드 디옹-부통(De Dion-Bouton) 회사를 인수했다.

1929년, 푸조 201이 출시되었는데, 이는 가운데에 0이 있는 세 자리 숫자를 사용한 첫 차였다. 1931년에는 독립식 전륜 서스펜션을 장착했다.[33] 대공황으로 판매량이 감소했지만, 푸조는 살아남았다.

1933년, 푸조는 공기역학적 스타일의 라인업을 공개했고, 1934년에는 접이식 하드톱을 갖춘 최초의 컨버터블인 '''402 BL 에클립스 데카포타블'''(402 BL Éclipse Décapotable)을 출시했다.[34][35][36] 1930년대의 주요 모델은 푸조 202, 푸조 302, 푸조 402였다. 이 차들은 크라이슬러 에어플로우에서 영감을 받은 곡선형 디자인을 특징으로 했다.[34][37] 1938년부터 1942년까지 생산된 202는 1939년 푸조의 판매량을 시트로엥 바로 뒤인 52,796대까지 끌어올렸다.[38]

1974년6월 24일, 푸조는 경영 악화에 시달리던 시트로엥(Citroën)을 합병하여 지주회사 "PSA 푸조 시트로엥"(PSA Peugeot Citroën, 이후 PSA 그룹)을 설립했다.

2. 3. PSA 그룹 형성 (1976년 ~ 2021년)

1974년 6월 24일, 푸조는 경영난에 빠진 시트로엥을 합병하여 지주회사 "PSA 푸조 시트로엥"(PSA Peugeot Citroën, 이후 PSA 그룹)을 설립했다.[104] 1979년에는 크라이슬러 유럽(구 루츠 그룹 및 심카)을 인수하여 프랑스 최대 자동차 제조업체가 되었다.[104] PSA 그룹의 자동차 생산량은 혼다와 비슷한 수준이다.

2021년 PSA 그룹은 피아트 크라이슬러 오토모빌즈(FCA)와 합병하여 스텔란티스가 되었고, 푸조는 스텔란티스의 자회사가 되었다.[104] 스쿠터 등 이륜차는 별도 회사인 푸조 모토시클에서 생산하고 있다.

2. 4. 스텔란티스 그룹 합류 (2021년 ~ 현재)

1974년 6월 24일, 푸조는 경영 악화에 시달리던 시트로엥(Citroën)을 합병하여 지주회사 "PSA 푸조 시트로엥"(PSA Peugeot Citroën, 이후 PSA 그룹)을 설립했다.[104] 1979년에는 크라이슬러 유럽(구 루츠 그룹 및 심카)을 계열사로 편입시켜 프랑스 최대의 자동차 제조업체가 되었다. 자동차뿐만 아니라 스쿠터 등을 중심으로 이륜차도 별도 회사인 푸조 모토시클(Peugeot Motocycles)에서 생산하고 있다. PSA 그룹의 자동차 생산 대수는 혼다와 거의 비슷한 규모이다.

이후 PSA 그룹은 2021년 피아트 크라이슬러 오토모빌즈(FCA)와의 합병으로 스텔란티스(Stellantis)가 되었고, 푸조는 그 자회사가 되었다.[104]

3. 엠블럼의 유래

사자(라이온)는 푸조 공장이 설립된 곳인 벨포르시의 상징적인 동물로서 그 지역 프랑시 백작 (Franche-Comté)의 방패나 깃발 등에 사용되던 문장이다. 푸조는 1850년부터 사자 문양을 사용하였는데 1936년부터는 널리 알려진 방패 모양의 뱃지에 프랑시 백작(Franche-Comté)이 사용하던 문장의 사자를 사용하기 시작하였으며 이는 또한 벨포르(Belfort)시의 몽벨리아르 지역의 백작의 문장이다.[125]

프랑슈-콩테의 문장


푸조가 현재까지 사용하는 사자 문장의 역사는 1847년까지 거슬러 올라간다. 최초의 문장은 "화살 위에 앉은 사자"를 형상화한 것으로, 창업자 알망의 아버지 에밀의 의뢰를 받은 금세공인 저스탱 블라제르(Justin Blazer)가 고안했다.[107][108] 사자가 채택된 이유는 당시 주력 제품이었던 톱의 "견고함, 유연함, 날카로움"을 강조하기 위한 것이었고, 화살은 빠르게 자르는 것을 표현하기 위한 것이었다.[107][111][112] 이 디자인은 1850년에 처음으로 톱에 새겨졌고, 1858년에는 프랑스 국립 공예원에 의해 공식 로고로 등록되었다.[107][111][112]

자동차 문장에 채택된 것은 1905년 이후이며, 그 후 수년간 오토바이와 공구에도 사용되었다.[113][114] 1948년에는 프랑슈-콩테의 문장을 본따 두 발로 서 있는 사자 디자인이 채택되었고,[113][115][116] 1955년경까지 사용되었다.[113] 1960년부터는 사자 머리 위에 "PEUGEOT"라는 글자를 배치한 문장형이 되었지만, 1975년부터 다시 두 발로 서 있는 사자 디자인을 채택하여 이후 여러 차례 세부적인 변경을 거치면서도 유지해왔다.[113][114] 가장 최근에 쓰이고 있는 엠블럼 내의 사자 문양은 2010년에 디자인된 것이다.[125]

2021년에는 차량 라인업의 고급화에 따라 브랜드 향상을 꾀하기 위해,[117][118] 1960년대 문장형 문장을 모티브로 한 현재 디자인으로 변경되었다.[119] 11번째가 되는 이 문장은 푸조의 글로벌 디자인을 담당하는 PEUGEOT Design Lab의 작품이며,[117] "'시간'의 개념을 중심으로 개발되어 어제의 푸조, 오늘의 푸조, 그리고 미래의 푸조를 구현한 것"이다.[118] 한편, "기존 문장에서는 밀리미터파 레이더를 숨기기 어려워 레이더를 숨기기 쉬운 문장형 디자인으로 변경했다"고 지적하는 전문가도 있다.[120]

4. 차량 명명 규칙

1929년 푸조는 모델명에 '0'이 들어간 세 자리 숫자를 사용한 최초의 자동차 201을 공개하였다. 0 앞의 숫자는 차의 크기를, 0 뒤의 숫자는 세대를 의미하여, 이는 현재 푸조의 모든 모델에 사용되는 명명 규칙이 되었다. 1007 등장 이후 '0'을 두 번 붙여 SUV 혹은 CUV 등의 차량에 대한 명명 규칙이 추가되었다.[126]

1929년 등장한 201 이후, 승용차의 차명은 "두 번째 자리에 0을 삽입한 3자리 숫자"라는 전통이 이어져 왔다.[105] 포르쉐가 개발 코드 "901"을 "911"로 시판한 것은 푸조의 항의 때문이었다.[106]

1007부터 MPV나 SUV 계열 차종에 4자리 숫자를 차명으로 하는 규칙이 도입되었고,[105] 2010년 발표된 RCZ에서는 201 이후 처음으로 숫자를 사용하지 않는 차명이 사용되었다.

2012년, 소형 세단 301의 출시와 동시에 푸조는 80년 이상 이어져 온 명명 규칙을 변경했다. 첫 번째 숫자는 계속해서 차급을 나타내고, 가운데 숫자는 계속해서 "0" 또는 "00"이 된다. 그러나 마지막 숫자에 대해서는 세대별로 늘리는 것을 중단하고, 유럽 시장을 위한 주력 차종에는 "8"을, 신흥국 시장을 위한 차종에는 "1"을 적용하게 되었다.[105] 참고로 "301"이라는 차명은 1932년부터 1936년까지 판매되었던 차종에 사용되었던 것이다.

5. 차량

푸조는 다양한 종류의 차량을 생산해 왔으며, 현재는 스텔란티스의 산하 브랜드로 다양한 모델을 판매하고 있다.

2010년 1월 8일부터 2021년 2월 24일까지 사용된 푸조의 로고


독일 라팅겐의 푸조 대리점


과거 푸조는 제너럴 모터스(General Motors)(GM)와 협력 관계를 맺기도 했다. 2012년 3월, GM은 푸조 지분 7%를 인수했으나, 2013년 12월 지분 전량을 매각했다.[48] 2014년에는 동풍자동차(Dongfeng Motors)와 프랑스 정부가 각각 푸조 지분 14%를 매입하여 경영에 참여했다.[51][52][53] 2021년, 피아트 크라이슬러 오토모빌스(Fiat Chrysler Automobiles)(FCA)와의 합병을 통해 스텔란티스(Stellantis)가 출범했다.[58][59]

푸조는 하이브리드 및 전기 자동차 기술 개발에도 힘쓰고 있다. 2008년 파리 모터쇼에서 푸조 RC HYmotion4 콘셉트 카를 선보였고,[74] 2010년에는 미쓰비시 i-MiEV를 개선한 전기차 푸조 iOn을 출시했다.[79] 2030년까지 유럽에서 판매되는 푸조 차량의 100% 전동화를 목표로 하고 있다.[82][83]

푸조의 생산 공장
국가도시비고
프랑스푸아시DS 3 크로스백 생산
프랑스뮐루즈2008, 508 (2세대) 생산
프랑스소쇼308, 3008, 5008 (1세대) 생산
프랑스렌508, 5008 (2세대) 생산
알제리오랑208 생산
아르헨티나부에노스아이레스208, 308, 408 생산
브라질포르투 레알208, 2008 생산
포르투갈만구알드파트너 생산
슬로바키아트르나바208 생산
스페인마드리드207 Plus, 207 CC 생산
스페인비고파트너, 301 생산


5. 1. 현재 판매 모델



5. 2. 과거 모델

푸조 205


푸조 306


푸조 406 쿠페


푸조 206


1929년에 출시된 푸조 201은 프랑스 시장에서 가장 저렴한 자동차였으며, 푸조의 상표가 된 가운데에 0이 있는 세 자리 숫자(201과 같이)를 처음 사용한 차였다. 201은 1931년에 독립식 전륜 서스펜션을 장착했다.[33] 대공황의 여파로 푸조의 판매량은 감소했지만, 회사는 살아남았다.

1933년, 푸조는 새로운 공기역학적 스타일의 라인업을 공개했다. 1934년에는 접이식 하드톱을 갖춘 최초의 컨버터블인 '''402 BL 이클립스 데카포타블'''(402 BL Éclipse Décapotable)을 출시했다.[34][35][36]

1930년대의 주요 모델은 푸조 202, 푸조 302, 푸조 402였다. 이 차들은 곡선미가 넘치는 디자인과 경사진 그릴 바 뒤에 헤드라이트를 배치한 것이 특징인데, 이는 크라이슬러 에어플로우에서 영감을 받은 것으로 보인다.[34][37] 2.1리터급 402는 1935년에 생산을 시작하여 1941년 말까지 생산되었다. 1936년에는 에어플로우에서 영감을 받은 302(1938년까지 생산)와 안드레안(Andrean)이 디자인한 402 기반 대형 모델이 출시되었는데, 수직형 핀과 범퍼, 최초의 높이 장착된 테일라이트가 특징이었다. 엔트리 레벨인 202는 1938년부터 1942년까지 생산되었고, 1945년 2월에 약 20대가 더 생산되었다. 202는 1939년 푸조의 판매량을 시트로엥 바로 뒤인 52,796대로 끌어올렸다.[38] 정규 생산은 1946년 중반에 재개되어 1949년까지 지속되었다.

1983년, 푸조는 소형차 푸조 205를 출시하여 큰 성공을 거두었다. 205는 프랑스에서 가장 많이 팔리는 자동차였으며, 영국을 포함한 유럽의 다른 지역에서도 인기가 높았다. 1998년까지 많은 시장에서 판매되었으며, 2012년까지 8,358,217대가 판매되었다.[43]

푸조 309는 라이트온의 전 루츠 공장과 포아시의 심카 공장을 푸조 조립 공장으로 바꾸면서 생산되었는데, 이는 푸조가 영국에서 처음으로 생산되었다는 중요한 사건이었다. 309는 유럽 전역에서 잘 팔렸다. 405 세단은 1987년에 출시되어 올해의 유럽 자동차로 선정되었고, 유럽 전역에서 인기가 많았다.



  • 403
  • 404
  • 405
  • 406
  • 407
  • 504
  • 505

6. 모터스포츠

푸조는 1894년 파리-루앙 트라이얼에 5대의 차량을 출전시키며 일찍부터 모터스포츠에 참여했다. 1919년 타르가 플로리오에 2.5리터급 차량으로 출전하는 등 제1차 세계 대전 이후에도 레이싱은 계속되었다. 1922년과 1925년 코파 플로리오 1위, 1923년과 1925년 투어링카 그랑프리 1위, 1926년 스파 24시 내구레이스 1위 등 좋은 성적을 거두었다. 푸조는 그랑프리를 위해 실린더당 5밸브, 트리플 오버헤드 캠 엔진을 도입했지만 실패했다.

이후 푸조는 랠리, 랠리 레이드, 스포츠카 레이싱, 투어링카 레이싱, 포뮬러 원 등 다양한 모터스포츠 분야에서 활동했다.

6. 1. 초기 (1894년 ~ 1910년대)

푸조는 초기부터 모터스포츠에 참여했으며, 1894년 파리-루앙 트라이얼에 5대의 차량을 출전시켜 그중 르메트르가 운전한 차량이 2위를 차지했다. (우승 차량은 증기 자동차였기 때문에 실격 처리되어 르메트르가 1위로 승격되었다). 이 트라이얼은 일반적으로 최초의 모터스포츠 경주로 여겨진다. 푸조는 제1차 세계 대전까지 다양한 이벤트에 참가했지만, 1912년 조르주 보이요가 운전한 차량이 디에프에서 열린 프랑스 그랑프리에서 우승하며 모터스포츠 역사에 가장 주목할 만한 업적을 남겼다. 이 혁신적인 차량은 기술적으로 정통한 레이싱 드라이버인 폴 주카렐리와 조르주 보이요의 지도하에 에르네스트 헨리가 설계한 직렬 4기통 엔진으로 구동되었다. 이 설계는 처음으로 DOHC와 실린더당 4개의 밸브를 특징으로 하여 높은 엔진 속도를 제공했으며, 출력을 위해 대배기량에 의존했던 이전 레이싱 엔진과는 급격히 다른 것이었다.

1913년, 1912년 그랑프리 차량과 유사한 설계의 푸조 차량이 아미앵에서 열린 프랑스 그랑프리와 인디애나폴리스 500에서 우승했다.
푸조가 1913년 인디애나폴리스 500에서 우승하다
제1차 세계 대전 중 한 대의 푸조 레이서가 미국에 남아 있었고, 1914 시즌을 위해 프랑스에서 부품을 구할 수 없었을 때, 소유주인 밥 버먼은 해리 밀러의 정비소에서 프레드 오펜하우저라는 젊은 정비사에게 수리를 맡겼다. 푸조 엔진에 대한 그들의 친숙함은 유명한 밀러 레이싱 엔진의 기초가 되었고, 이후 오펜하우저로 발전했다.

6. 2. 랠리 (1960년대 ~ 현재)

푸조 스포츠(Peugeot Sport)는 시트로엥 레이싱(8회 WRC 우승)과 함께 랠리에서 가장 성공적인 우승팀 중 하나로, 월드 랠리 챔피언십 제조사 타이틀 5회(1985~1986, 2000~2002), 다카르 랠리 7회(1987~1990, 2016~2018), 유럽 랠리 챔피언십 3회(2002~2003, 2008), 인터컨티넨탈 랠리 챌린지 3회(2007~2009) 우승을 차지했다.[85]

푸조의 동아프리카 수입업체들은 1960년대 랠리에서 인상적인 기록을 세웠다. 1963년 닉 노위츠키와 패디 클리프는 마셜이 출전한 404 세단으로 동아프리카 사파리를 우승했다. 1966년과 1967년에는 탄자니아의 탕가니카 모터스가 버트 샹클랜드와 크리스 로스웰이 조종하는 404 인젝션 세단을 출전시켜 우승했다. 1968년에도 우승할 뻔했으나, 2위를 달리던 중 엔진 고장으로 닉 노위츠키와 패디 클리프가 랠리에서 우승하며 푸조의 명예를 지켰다. 푸조는 1975년(504 인젝션 세단의 안데르손)과 1978년(504 쿠페 V6의 니콜라스) 사파리 랠리에서도 우승했는데, 두 차량 모두 팩토리 팀 출전이었다.

푸조 205 투르보 16, 1985년과 1986년 월드 랠리 챔피언십 우승


푸조는 푸조 205의 4륜 구동 터보차저 버전과 후속 모델인 푸조 206을 통해 국제 랠리, 특히 월드 랠리 챔피언십에서 더 큰 성공을 거두었다. 1981년, 하누 믹콜라, 티모 매키넨, 기 프레켈랭 등의 전 코드라이버였던 장 토드는 푸조 자동차 사장 장 보이요트로부터 PSA 푸조 시트로엥의 경주 부서 설립 요청을 받았다.[85] 파리 근교 부아 드 불로뉴에 푸조 탈보트 스포츠를 설립하고,[86] 1984년 5월 투르 드 코르스에서 그룹 B 205 투르보 16을 처음 선보였으며, 같은 해 8월 1000 레이크스 랠리에서 아리 바타넨의 손으로 첫 월드 랠리 우승을 거머쥐었다.[87] 바타넨은 푸조가 참가하지 않은 내구 랠리를 제외하고 5개의 월드 랠리를 연속으로 우승했다.

푸조 206 WRC, 2000년부터 2002년까지 월드 랠리 챔피언십 우승


1985 시즌에도 푸조의 우세는 계속되었다. 시즌 중반 아르헨티나에서 바타넨이 거의 치명적인 사고를 당했지만, 동료이자 동포인 티모 살로넨이 푸조를 드라이버와 제조사 월드 챔피언십 타이틀로 이끌며 아우디와 아우디 스포츠 콰트로를 크게 앞질렀다. 1986 시즌에는 바타넨의 젊은 대체 선수인 유하 칸쿠넨이 란치아의 마르쿠 알렌을 제치고 드라이버 타이틀을 차지했고, 푸조는 란치아를 제치고 두 번째 제조사 타이틀을 차지했다. FIA가 앙리 토이보넨의 치명적인 사고 이후 1987년 그룹 B 차량을 금지하자,[85] 토드는 격분하여 연맹을 상대로 소송을 제기하기도 했지만 실패했다. 이후 푸조는 랠리 레이드로 전환하여 205와 405를 사용, 1987년부터 1990년까지 4년 연속 다카르 랠리에서 우승했다. (바타넨 3회, 칸쿠넨 1회) 2015년 푸조는 새로 제작한 버기카로 다시 다카르 랠리에 참가했다. 2016년 파리-다카르 랠리에서 푸조는 9회 WRC 챔피언 세바스티앙 로브와 12회 다카르 우승자 스테판 페테르한셀을 포함한 새로운 드라이버 팀을 선보였으며, 푸조 2008 DKR로 2016년 대회에서 푸조 팩토리 팀이 우승했다. 2017년 대회에서는 푸조가 새로운 3008 DKR로 전환했고 페테르한셀이 13번째 우승을 차지했다. 2017년 10월 31일, 푸조는 FIA 월드 랠리크로스 챔피언십에 집중하기 위해 2018년 대회 이후 다카르 랠리 프로그램을 종료할 것이라고 발표했다. 2018년 대회에서는 전 월드 랠리 챔피언십 드라이버 카를로스 사인츠가 7번째 우승을 차지했다.

푸조 3008 DKR, 2017년 다카르 랠리 우승


1999년 푸조는 206 WRC로 월드 랠리 챔피언십에 복귀했다. 이 차량은 스바루 임프레자 WRC, 포드 포커스 WRC, 미츠비시 랜서 에볼루션과 같은 경쟁 차량들과 즉시 경쟁력을 갖추었다. 마르쿠스 그뢰nholm은 2000년 스웨덴 랠리에서 이 차량으로 첫 우승을 거두었고, 푸조는 복귀 이후 첫해에 제조사 타이틀을, 그뢰nholm은 첫 WRC 시즌에 드라이버 타이틀을 차지했다. 2001년 제조사 타이틀을 간신히 방어한 후, 2002 시즌에는 그뢰nholm과 질스 파니지의 활약으로 8승을 거두며 우세를 보였다. 그뢰nholm은 드라이버 타이틀도 차지했다. 2004 시즌을 위해 푸조는 307 WRC를 위해 206 WRC를 은퇴시켰다. 307 WRC는 이전 모델만큼 성공적이지 않았지만, 그뢰nholm은 2004년 한 번, 2005년 두 번 등 이 차량으로 세 번의 우승을 차지했다. PSA 푸조 시트로엥은 2005 시즌 이후 WRC에서 푸조를 철수시켰고, 시트로엥은 2006년 안식년을 가진 후 다음 시즌에 복귀했다. 한편, 그뢰nholm은 2005년 말 푸조를 떠나 젊은 동포 미코 히르보넨과 포드에서 협력했다.

푸조 405 투르보 16, 1989년과 1990년 다카르 랠리 우승, 아리 바타넨

6. 3. 스포츠카 레이싱 (1990년대 ~ 현재)

1990년대, 푸조는 세계 스포츠카 챔피언십과 르망 24시 레이스를 포함한 내구 레이스에 905를 사용하여 참가했다.[89] 스포츠카 팀은 프랑스 벨리지-빌라쿠블레에 설립되었다. 초기에는 신뢰성과 공기역학 문제가 있었지만, 905는 세계 스포츠카 챔피언십에서 성공을 거두어 1991년과 1992년 시즌에 걸쳐 14개 레이스 중 8개를 우승했고, 1992년에는 팀과 드라이버 타이틀을 모두 획득했다. 푸조는 또한 1992년과 1993년 르망 24시 레이스에서 우승했다.

푸조 905, 1992년과 1993년 르망 24시 레이스 우승


푸조는 2007년 디젤 엔진을 장착한 푸조 908 HDi FAP으로 스포츠카 레이스와 르망에 복귀했다. 2007 르망 24시 레이스에서 스테판 사라진은 폴 포지션을 확보했지만, 908은 신뢰성이 부족하여 아우디에게 승리를 내주었다. 2008년에도 사라진은 폴 포지션을 차지했지만, 다시 한번 아우디가 승리했다. 2009 르망 24시 레이스에서는 푸조 908 HDi FAP가 마르크 제네, 데이비드 브래봄, 알렉산더 부르츠가 이끄는 드라이버들이 전체 1위와 2위를 차지했다.

푸조 908, 2009년 르망 24시 레이스 우승

6. 4. 투어링카 레이싱

1990년대 중반 내내 406 세단(일부 국가에서는 살룬이라고 함)은 전 세계의 투어링카 챔피언십에 참가하여 프랑스, 독일 및 오스트레일리아에서 성공을 거두었다. 그러나 1992년 영국 투어링카 챔피언십(BTCC) 챔피언 팀 하비의 지휘 아래 여러 차례 포디엄에 올랐음에도 불구하고 BTCC에서는 단 한 번도 우승하지 못했다.[67] 그란 투리스모 2에서 406 살룬에 대한 설명은 "유럽 전역에서 레이스를 펼친 경쟁력 있는 투어링카"로 요약되어 있다.

1996년 BTCC 시즌 중 406을 운전하는 팀 하비


영국 차량은 처음에 푸조 스포츠에서 준비했다. 1996년 팀 매니저 믹 린포드의 지휘 아래 코번트리에 있는 푸조 영국 공장의 팀이 토탈 스폰서십으로 작업했다. 그러나 푸조 스포츠는 당시 윌리엄스, 프로드라이브, 슈니처, TWR을 포함한 경쟁 팀들과 같은 완전한 프로 레이싱 팀이 아니었다. 1992년부터 1996년까지 푸조 공장 내 작업장에서 주로 공장 직원들에 의해 운영되었으며, 1992년부터 1995년까지 405 Mi16으로 레이스를 펼쳤다. 따라서 푸조는 모터 스포츠 개발(MSD; 1995년부터 1996년까지 BTCC에서 혼다 어코드를 개발하고 운영했던 회사)에 1997년~1998년 406을 제작 및 운영하도록 계약했다. 이때 새로운 스폰서 에쏘를 고려하여 독특한 녹색과 금색 불꽃 디자인을 사용했다.

초기에는 406의 성공 부재가 서스펜션 문제 때문이라고 비난받았다. 1998년 406은 선두 주자들의 닛산 프리메라와 혼다 어코드와 경쟁할 만한 충분한 마력이 부족한 것으로 보였다. 모터스포츠 해설가 찰리 콕스는 1998년 올턴 파크 BTCC 미팅에서 하비의 406이 특히 강력한 모습을 보였을 때 "일부 사람들은 (406이) 출력이 부족하다고 말합니다. 농담이죠"라고 말했다. 같은 해 실버스톤에서 열린 첫 번째 BTCC 미팅에서 콕스는 MSD가 406 투어링카를 "처음부터 다시 설계했다"고 언급했다. 그러나 현재는 폐간된 '슈퍼 투어링' 잡지와 같은 간행물에서 독일과 프랑스의 더 길고 빠른 트랙을 위해 주로 개발된 에어로 패키지가 그곳에서의 성공으로 이어졌지만 영국의 더 느리고 구불구불한 트랙에서는 406을 방해했다고 널리 보도되었다.

2001년 푸조는 우세한 복스홀 아스트라 쿠페와 경쟁하기 위해 세 대의 BTC-T 푸조 406 쿠페를 영국 투어링카 챔피언십에 출전시켰다. 406 쿠페는 제품 수명 주기의 끝에 있었고, 연말에 약간의 가능성이 보였음에도 불구하고 경쟁력이 없었다. 특히 푸조의 스티브 소퍼가 레이스를 선두했지만 마지막 몇 바퀴에서 엔진 고장을 일으킨 경우가 대표적이다. 406 쿠페는 다음 해 말에 은퇴했고 307로 교체되었지만 2003년에도 경쟁력이 없었다. BTC-C 406과 함께 사이먼 해리슨과 로저 모엔이 BTC-P(생산) 클래스에서 두 대의 워크스 지원 306 GTis를 레이스를 펼쳤고, 해리슨이 클래스 챔피언이 되었다.

푸조는 덴마크 투어링카 챔피언십에서 306(1999년, 2000년, 2001년 우승)과 307(2002년, 2003년 우승)으로 5번 우승했다.

로랑 아이엘로는 자신의 406으로 1997년 슈퍼 투어렌바겐컵 시즌에서 우승했다.

루치아노 부르티


푸조는 스톡 카 브라질 시리즈에서 성공적으로 레이스를 펼쳐 2008년, 2009년, 2011년 챔피언십에서 우승했다. 2009년과 2011년에는 카카 부에누가 챔피언에 올랐다.

푸조는 아시안 투어링카 시리즈에서 성공적으로 레이스를 펼쳐 306 GTi로 2000년, 2001년, 2002년 챔피언십에서 우승했다.

306 GTi는 1999년과 2000년에 권위 있는 스파 24시 내구레이스에서 우승했다.

2013년, 208 GTi는 뉘르부르크링 24시 내구레이스에서 1, 2, 3위를 석권했다.[88]

6. 5. 포뮬러 원

푸조는 여러 포뮬러 원 팀에 엔진을 공급했다. 1994년에는 맥라렌(McLaren)에, 1995년, 1996년, 1997년에는 조던에, 1998년, 1999년, 2000년에는 프로스트에 엔진을 공급했다. 푸조는 이 세 팀과 함께 여러 번 포디엄에 올랐지만, 우승은 한 번도 거두지 못했다. 2000 시즌이 끝나고 푸조는 F1 사업부를 아시아테크에 매각했다.

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