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포뮬러 E

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목차

1. 개요

포뮬러 E는 국제 자동차 연맹(FIA)이 주관하는 도심 기반의 전기차 레이싱 챔피언십이다. 2011년 제안되어 2014년에 첫 시즌이 시작되었으며, 2020-21 시즌부터 월드 챔피언십 지위를 획득했다. 1세대부터 3세대까지 전기차 기술 발전을 반영한 차량 변화를 거쳤으며, 2026년부터는 4세대 차량이 도입될 예정이다. 경기는 연습, 예선, 레이스 순으로 진행되며, 어택 모드와 팬 부스트와 같은 독특한 시스템을 통해 팬 참여를 유도한다. 챔피언십은 드라이버와 팀 부문으로 나뉘며, 전 세계 주요 방송사를 통해 중계된다.

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포뮬러 E
기본 정보
포뮬러 E 월드 챔피언십 로고
종류싱글 시터
국가/지역국제
창립2014-15 시즌
드라이버 수22명 (2024-25 시즌)
팀 수11팀 (2024-25 시즌)
섀시스파크
타이어한국
드라이버 챔피언파스칼 베어라인
팀 챔피언재규어 TCS 레이싱
제조사 챔피언포르쉐
최고 경영자제프 도즈
창립자 겸 회장알레한드로 아각
웹사이트포뮬러 E 공식 웹사이트
현재 시즌2024-25 포뮬러 E 월드 챔피언십
기술 정보
섀시 제조사스파크
엔진 제조사닛산 자동차
DS 오토모빌
마힌드라
재규어
포르쉐
마세라티
롤라 / 야마하
타이어 공급사한국
역사
첫 시즌2014-15 시즌
월드 챔피언십 승격2020-21 시즌
규정
차량 규정3세대 (Gen3) 포뮬러 E 차량
특징가장 빠른 전기 레이싱카
전방 및 후방 파워트레인
에너지 회생 시스템
기타
이전 투자자디스커버리
리버티 글로벌

2. 역사

국제 자동차 연맹(FIA) 회장 장 토드가 제안한 도심 기반 1인승 전기 자동차 모터 레이싱 챔피언십은 2011년 3월 3일 파리의 한 이탈리아 식당에서 알레한드로 아각과 안토니오 타야니 등에게 소개되었다.[172][173][174] 아각은 FIA가 시리즈 조직을 위한 입찰을 시작하자 토드의 제안을 지지하며, 방송, 스폰서, 마케팅 계약 협상 경험을 바탕으로 직접 나서겠다고 선언했다.[175]

2012년 8월 27일, FIA는 포뮬러 E 시리즈 설립을 발표했다.[99] 알레한드로 아각이 최고 경영자(CEO)를 맡은 포뮬러 E 홀딩(FEH)이 시리즈를 운영한다.[100] 전기차 보급 촉진을 위해 레이스는 세계 각지 대도시나 유명 휴양지의 시가지 서킷에서 열린다.[101][102][103]

첫 시즌에는 "스파크 르노 SRT 01E" 머신을 사용한 원메이크 레이스로 진행되었다. 2015-16 시즌부터 파워트레인은 팀 자체 제조·개량이 가능해졌다. 초기에는 배터리 충전량 한계로 드라이버당 2대의 머신을 사용, 레이스 중 피트에서 교체해야 했다.[105] 그러나 2018-19 시즌부터 머신 교체가 없어졌다.[106]

퀄컴은 무선 급전 등 기술 파트너,[109] DHL은 물류 파트너,[110] 휴고 보스는 2017-18 시즌부터 공식 의류 파트너,[111] ABB 그룹은 같은 시즌 중간부터 시리즈 전체 타이틀 스폰서가 되었다.[112]

2020-21 시즌부터 포뮬러 E는 FIA 월드 챔피언십으로 승격되었다.[16] 포뮬러 1 외 월드 챔피언십 지위를 부여받은 최초의 싱글 시터 레이싱 시리즈다.[176]

2024년 3월 30일, 일본 최초의 포뮬러 E 레이스가 도쿄에서 개최되었다.[117][98] (→도쿄 E-Prix)

2. 1. 발족 배경

국제 자동차 연맹(FIA) 회장 장 토드가 도심 기반의 1인승 전기 자동차 모터 레이싱 챔피언십을 제안했다.[172][173][174] 2011년 3월 3일, 파리의 작은 이탈리아식 식당에서 알레한드로 아각, 안토니오 타야니 등의 정치인과 이탈리아 배우 테오 테오콜리에게 이 제안이 소개되었다.[12][13][14]

2015 푼타 델 에스테-첫 번째 랩


타야니는 자동차 산업의 전기화에 따른 이산화 탄소 배출 감소와 하이브리드 차량 또는 전기 시스템 도입에 큰 관심을 보였다.[175] 아각은 FIA가 시리즈 조직을 위한 입찰 개시를 논의한 후 토드의 제안을 지지했다. 아각은 토드에게 자신이 텔레비전 방송국과의 계약 협상, 스폰서, 마케팅 등의 경험을 바탕으로 직접 나서겠다고 선언했다.[15]

2. 2. 초기 시즌 (2014-2019)

다니엘 압트가 2015 베를린 E-프리에서 레이싱을 하고 있다.


포뮬러 E의 초기 시즌은 2014년부터 2019년까지 진행되었다.

2014년 9월 13일 베이징 올림픽 그린 서킷에서 열린 첫 번째 포뮬러 E 레이스에서는 루카스 디 그라시가 우승했다. 이 시즌에는 세바스티앙 부에미 (3회), 샘 버드 (2회), 넬슨 피케 주니어 (2회) 등 총 7명의 다른 레이서들이 우승을 차지했다. 넬슨 피케 주니어는 런던에서 열린 마지막 레이스에서 세바스티앙 부에미를 단 1점 차로 앞서며 초대 챔피언이 되었다. 팀 챔피언십에서는 e.dams 르노가 드래곤 레이싱을 제치고 우승했다.

2015-16 시즌에는 8개의 제조사가 도입되어 새로운 파워트레인을 개발할 수 있게 되었다. 세바스티앙 부에미는 런던에서 열린 마지막 레이스에서 패스티스트 랩을 기록하며 루카스 디 그라시를 2점 차로 따돌리고 챔피언십에서 우승했다.

2016-17 시즌에는 루카스 디 그라시가 시즌 마지막 레이스에서 우승하며 세바스티앙 부에미를 24점 차로 앞서며 챔피언이 되었다. 르노 e.Dams 팀은 팀 챔피언십 타이틀을 성공적으로 방어했다.

2017-18 시즌에는 장 에릭 베르뉴가 뉴욕에서 5위로 결승선을 통과하며 한 레이스를 남겨두고 타이틀을 획득했다. 아우디(Audi) ABT 스포츠라인(ABT Schaeffler)은 시즌 후반에 향상된 모습을 보이며 최종 레이스에서 테치타(Techeetah)를 2점 차로 제치고 팀 챔피언십에서 우승했다.

2018 제네바 모터쇼에서 전시된 SRT05e (닛산 컨셉트 도색)는 포뮬러 E의 5번째 시즌부터 사용되었다.


2018-19 시즌에는 Gen2 경주차가 도입되어 차량 교체와 피트 스톱의 필요성을 없앴다. 또한, 헤일로 드라이버 보호 시스템이 도입되었다.[56] BMW, 닛산, DS 오토모빌이 공식 제조사로 합류했으며, 레이스 형식은 45분 + 1랩으로 변경되었다.[59] 2019 홍콩 E-Prix는 포뮬러 E의 50번째 레이스였다.[60] 장 에릭 베르뉴는 두 번째 포뮬러 E 챔피언십에서 우승하며 2연속 챔피언십 타이틀을 획득한 최초의 드라이버가 되었다.[61] 테치타는 첫 번째 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했다.[62]

다니엘 압트가 2019 뉴욕 시티 E-Prix에서 아우디 스포츠 ABT 셰플러를 위해 운전하고 있다. 그의 앞에는 안드레티 오토스포트의 알렉산더 심스와 닛산 e.dams의 세바스티앙 부에미가 있다.

2. 3. 월드 챔피언십 승격 및 발전 (2019-현재)

2019년 12월, 국제 자동차 연맹(FIA)은 포뮬러 E에 2020-21 시즌(시즌7)부터 '''월드 챔피언십''' 타이틀을 부여한다고 발표했다.[176] 이에 따라 2020-21 시즌부터는 ABB FIA 포뮬러E '''챔피언십'''에서 ABB FIA 포뮬러E '''월드 챔피언십'''이라는 새로운 명칭을 사용하게 되었다.

포뮬러 E의 여섯 번째 시즌에는 메르세데스-벤츠와 포르쉐 두 개의 제조사가 추가로 참가했다.[63][64] 챔피언십에는 세이프티 카 및 전 구간 옐로우 플래그 상황에서 드라이버가 분당 1kWh의 에너지를 차감받는 규정이 도입되는 등 여러 가지 변화가 있었다.[65] 코로나19 범유행으로 인해 2020년 3월에 챔피언십이 중단되고 예정된 모든 레이스가 취소되었다.[66] 시즌은 8월에 베를린 템펠호프 공항 스트리트 서킷에서 세 가지 다른 레이아웃(역 레이아웃, 일반 레이아웃, 새로운 확장 레이아웃)으로 각각 두 번의 레이스를 개최하며 마무리되었다.[67]

이 시즌 챔피언은 안토니우 펠릭스 다 코스타였으며, 그는 두 레이스를 남겨두고 첫 번째 타이틀을 획득했다. DS 테치타는 두 시즌 연속 팀 챔피언이 되었다.[68]

포뮬러 E 챔피언십은 7번째 시즌부터 FIA 월드 챔피언십 지위를 부여받았다. 이는 2015–16 시즌부터 4개의 제조사 경쟁사와 3개 대륙에서 경주를 개최하는 기준을 충족했기 때문이다.[69] Spark Gen2 차량의 페이스리프트 모델인 Gen2 EVO는 원래 이번 시즌에 데뷔할 예정이었으나, 코로나19 범유행으로 인해 연기되어 결국 취소되었다.[70]

2020년 말, 아우디와 BMW는 2020-21 시즌 이후 포뮬러 E에서 철수할 것이라고 발표했지만, BMW와 아우디는 각각 안드레티 오토스포츠와 엔비전 레이싱이 2021-22 시즌 동안 자사의 파워트레인을 계속 사용할 수 있도록 허용했다.[71]

2021년 8월, 15번의 경주로 시즌이 종료되었다. 닉 데 브리스는 두 번의 우승을 차지하며 생애 첫 월드 챔피언 타이틀을 획득했고, 메르세데스-EQ는 팀 챔피언십에서 우승했다.[72]

2021–22 FIA 포뮬러 E 시즌은 FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십의 여덟 번째 시즌이자 "Gen2" 차량 시대의 마지막 시즌이다.[73] 이 시즌은 2022년 1월 디리야에서 시작되었다.

안전 차량과 FCY(Full Course Yellow) 상황에서 드라이버의 사용 가능한 에너지를 제거하는 대신, 레이스에 시간이 추가되었다. 레이스가 처음 40분 이내에 중립화될 때마다 1분마다 45초가 추가되며, 최대 10분까지 추가될 수 있다.[74]

레이스 파워도 220kW로 증가했으며, 어택 모드는 250kW로 증가하여 팬부스트의 파워와 일치했다.

시즌 8에서는 새로운 예선 형식도 도입되어 A, B 두 그룹으로 나뉘어 각 그룹 상위 4명이 듀얼로 진출했다.[75] 스토펠 반도른이 드라이버 챔피언십에서 우승했으며, 메르세데스 EQ는 2년 연속 팀 챔피언십에서 우승했다.

2022-23 FIA 포뮬러 E 챔피언십 시즌은 FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십의 아홉 번째 시즌이자 Gen3 시대의 데뷔 시즌이었다. 이 시즌에는 마세라티와 맥라렌이 시리즈에 데뷔했으며, 스페인 브랜드 쿠프라 레이싱과 함께 Abt 스포츠라인이 복귀했다. 타임 레이스 대신 랩 경주가 도입되었으며, 모든 세이프티 카 또는 FCY 개입에 대해 놓친 레이싱 랩을 보상하기 위해 랩이 추가되었다.

피트 스탑도 원래는 시리즈에 복귀할 예정이었으며 (''어택 차지'' 형태로), 일부 레이스에서 시범 운영될 예정이었다. 그러나 새로운 차량의 배터리에 여러 문제가 발생하여 시즌 전에 급속 충전기 생산이 지연됨에 따라 이 레이스 형식의 도입은 2023-24 시즌 이후로 연기되었다.

원래 최소 두 번의 레이스에서는 각 팀이 첫 번째 연습 세션에서 포뮬러 E 경험이 없는 드라이버를 출전시켜야 했다. 그러나 팀들이 이 규칙을 비판한 후, 시리즈는 타협안으로 베를린 E-Prix 더블 헤더 이후와 로마 E-Prix 더블 헤더 전에 두 번의 루키 테스트 세션을 개최하기로 결정했다.

드라이버 챔피언십은 제이크 데니스 (아발란체 안드레티 포뮬러 E)가, 팀 챔피언십은 Envision Racing이 우승했다.

2023-24 FIA 포뮬러 E는 2024년 1월부터 7월까지 10개의 개최지에서 16개의 레이스가 열리는 FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십의 열 번째 시즌이었다. 처음으로 제조사 챔피언십이 (기존의 드라이버 및 팀 챔피언십 외에) 도입되었다.

시즌 10의 캘린더는 2023년 11월에 발표되었으며, 미사노, 상하이와 같은 새로운 개최지와 포틀랜드가 2연전을 개최하는 등 세계 최초로 일본 도쿄의 시가지에서 레이스가 열렸다.[76]

어택 차지는 미사노 E-Prix부터 도입될 예정이었다.[77] 이 새로운 기능은 드라이버가 레이스 중 특정 시간대에 의무적으로 피트 스탑을 하여 차량을 재충전하는 방식으로, 드라이버에게 두 번의 어택 모드 부스트와 레이스 나머지 기간 동안 4kWh의 추가 에너지를 제공하는 방식이었다.[78] 이 기능은 원래 시즌 9에 도입될 예정이었으나, 급속 충전 장치의 생산 지연으로 인해 시즌 10까지 연기되었다. 이 기간은 다시 연기되어 시즌 10 동안 이 기능이 도입되지 않았다.[79]

드라이버 챔피언십은 파스칼 베어라인 (포르쉐 포뮬러 E 팀)이, 팀 챔피언십은 재규어 레이싱이, 제조사 트로피는 재규어가 우승했다.

2024–25 FIA 포뮬러 E는 10개 장소에서 2024년 12월부터 2025년 7월까지 16번의 레이스가 열릴 예정인 FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십의 11번째 시즌이 될 예정이다. 2019–20 시즌 이후 처음으로 두 개의 연도에 걸쳐 레이스가 개최될 예정이다. 롤라(Lola)와 야마하(Yamaha)가 시리즈에 합류하여 ABT와 협력하여 새로운 파워트레인을 개발할 예정이다.

시즌 11의 캘린더에는 제다와 마이애미의 새로운 장소와 자카르타 e프리의 복귀가 포함되며, 모나코와 도쿄는 더블 헤더로 확장될 예정이다.

3. 규정

포뮬러 E 챔피언십은 12개 팀, 24명의 드라이버가 경쟁하는 체제이다.[177] 각 라운드는 '''E-Prix'''('''E-프리''')라는 이름으로, 도심에 설치된 시가지 서킷에서 열린다.

모든 이벤트는 연습 세션으로 시작되며, 예선 세션을 거쳐 메인 이벤트인 레이스가 진행된다. 레이스는 '45분+1랩' 방식으로, 배터리 소모 관리와 어택 모드 전략이 중요하다.


  • 포인트 시스템:
  • 상위 10명의 드라이버에게 FIA 표준 포인트(25-18-15-12-10-8-6-4-2-1점)가 부여된다.
  • 폴 포지션 드라이버에게는 3점이 추가된다.
  • 레이스에서 가장 빠른 랩을 기록한 드라이버에게는 1점이 추가된다(단, 10위 이내에 들어야 함).
  • 챔피언십:
  • 드라이버 챔피언십: 드라이버 개인의 총 득점으로 순위 결정.
  • 팀 챔피언십: 각 팀 두 명의 드라이버가 획득한 점수를 합산하여 순위 결정.[181]


2016년부터 드라이버 부문 챔피언은 슈퍼 라이선스 발급 자격을 얻는다.[126]

다음은 포뮬러 E의 주요 규정 변화를 정리한 표이다.

시즌주요 규정 변화
2014-15유효 포인트제 적용 (연간 성적 중 가장 저조한 1경기 제외)
2016-17가장 빠른 랩 기록 드라이버가 입상권 밖이거나 리타이어
2017-18가장 빠른 랩 포인트 부여 방식 변경 (상위 10위 내 최고 기록 드라이버에게 부여)
2018-19어택 모드 도입, 팬 부스트 대상 드라이버 5명으로 확대
2019-20 ~ 2021-22그룹 예선 최고 기록 1점 부여
2023팬 부스트 중단


3. 1. 개요

포뮬러 E 챔피언십은 현재 2024 시즌 기준으로 22명의 드라이버와 11개의 팀이 참가하고 있다.[17] 이 스포츠는 포뮬러 원의 하이브리드 구동 차량과 유사한 스타일의 전기 레이싱카를 특징으로 한다. 경주는 일반적으로 길이가 1.9km~3.4km 정도인 임시 도심 스트리트 서킷에서 열리지만, 시리즈는 포틀랜드 국제 자동차 경주장 및 미사노 서킷과 같은 더 전통적인 서킷에서의 경주로 서서히 이동하고 있다.[18]

2020년 오토스포츠 인터내셔널(Autosport International)에 전시된 Spark SRT05e 데모 차량

3. 2. 연습, 예선, 레이스 형식

모든 이벤트는 오전에 두 번의 '''연습 세션'''으로 시작된다. 첫 번째 세션은 45분, 두 번째 세션은 30분 동안 진행된다.[178] 2018-19 시즌부터는 '''젠2(Gen2)''' 차량이 도입되어 드라이버 당 한 대의 차량으로 레이스를 완주할 수 있게 되었다.[178]

'''예선'''은 오후에 약 1시간 동안 진행되는 독특한 방식으로 진행된다. 드라이버들은 5명 또는 6명씩 4개의 그룹으로 나뉘어 각 그룹당 6분 동안 최대 출력(250kW)으로 달린다.[179] 2시즌부터 추가된 '''슈퍼폴'''에서는 각 그룹 1위 드라이버들이 한 명씩 한 바퀴를 돌아 폴 포지션부터 6번 그리드까지의 출발 순서를 정한다.[179] 슈퍼폴 결과와 예선 기록을 합산하고, 그리드 페널티를 적용하여 최종 '''출발 그리드'''가 결정된다.

'''레이스'''는 '''45분+1랩(바퀴)''' 방식으로 진행된다.[180] 시즌 4(2017-18)를 끝으로 차량 교체가 없어지면서, 펑크나 손상으로 인한 타이어 교체 외의 '''피트스탑은 금지'''된다.[180]

레이스 도중에는 파워 유닛 출력이 200kW로 제한되지만, '''어택모드''' 중에는 35kW를 추가로 사용할 수 있다. 팬 투표로 선정된 5명의 드라이버는 레이스 시간의 50%가 지난 시점부터 5초 동안 '''팬 부스트'''를 사용할 수 있다. 어택모드 사용 시 헤일로에 파란색 LED가, 팬 부스트 사용 시 보라색 LED가 점등된다.[180]

풀 코스 황기(Full Course Yellow Flag) 또는 세이프티 카 상황에서는 1분당 1kWh의 에너지가 차감된다.[180]

3. 3. 어택 모드와 팬 부스트

각 레이스마다 팬들은 다양한 소셜 미디어 채널을 통해 자신이 좋아하는 드라이버에게 투표하여 추가적인 출력을 제공할 수 있다.[182] 투표는 레이스 6일 전에 시작하여 경기 시작 15분 전에 종료된다. 하루에 한 번씩 투표에 참여할 수 있다. 팬들의 투표로 선정된 다섯 명의 드라이버는 정해진 레이스 시간의 50%가 지난 시점부터 총 5초 동안 팬 부스트를 사용할 수 있다. 팬 부스트가 활성화된 동안 해당 드라이버의 헤일로에 보라색 LED가 점등된다.

자신이 응원하는 드라이버에게 투표를 통해 팬으로서 드라이버의 레이스에 적극적인 도움을 줄 수 있다는 점은 분명 매력적이다. 하지만 인기/비인기 드라이버 간 팬덤 규모의 격차가 매우 클 뿐만 아니라 팬들이 매번 같은 드라이버를 고르는 탓에 득표수가 많은 드라이버는 언제나 팬 부스트를 획득한다는 점이 팬들 사이에서도 지적되고 있다. 팬들이 "원픽"을 골라놓고 매번 그 드라이버에게 투표하기 때문에 팬 부스트를 받는 드라이버는 투표가 시작하기도 전에 이미 정해져 있다는 주장이다. 실제로 포뮬러 E 최대 규모의 팬덤을 보유한 스토펠 반두르네는 매 라운드에서 압도적인 득표율로 팬 부스트를 가져간다.

팬 부스트 자체는 레이스의 결과에 극적인 변화를 일으키지 못한다는 점 역시 사실이지만 이와 별개로 최소한의 공정성을 갖추려면, 더불어 팬들의 더욱 적극적인 참여를 유도하기 위해서라도 현재의 팬 부스트 제도는 개선되어야 한다. 포뮬러 E만의 독특한 제도인 팬 부스트를 폐지하거나 팬 부스트를 활성화했을 때 얻는 이득을 감소시키는 대신, 직전 대회에서 팬 부스트를 받은 드라이버는 다음 라운드의 투표에서 제외되는 등 투표 시스템적인 개선 방안이나 해결책이 제시되어야 할 것이다. 2023 시즌부터 팬 부스트는 중단되었다.[28]

2018-19 시즌(5시즌)에 새롭게 등장한 어택 모드는 레이스 도중 200kW로 제한된 출력에서 35kW를 추가로 사용할 수 있게 해준다. 어택 모드가 발동되는 동안 해당 드라이버의 헤일로에 푸른 LED가 점등된다.

레이스 컨트롤에 의해 어택 모드가 활성화되면(특별한 경우가 아니라면 3랩부터 사용할 수 있다) 레이싱 라인에서 벗어난 곳에 위치한 어택 모드 발동 구역을 통과해서 어택 모드를 발동시킬 수 있다.

어택 모드의 지속 시간과 의무 사용 횟수가 정해져 있고, 이는 레이스마다 다르다. 이 내용은 레이스 스타트 60분 전에 FIA에 의해 결정되고 공지되기 때문에 각 팀들은 제한된 시간 안에 어택 모드 사용 전략을 짜야 한다.

풀 코스 황기(옐로 플래그) 상황 또는 세이프티 카 상황에서는 어택 모드를 발동시킬 수 없지만 이미 어택 모드에 돌입한 드라이버의 어택 모드 지속 시간은 차감된다.

3. 4. 어택 차지

트랙의 공격 모드 구역


5번째 시즌부터 '공격 모드'라는 기능이 도입되었다. 드라이버는 레이싱 라인에서 벗어난 트랙의 지정 구역을 통과하면 시즌 5에는 25kW, 시즌 6과 7에는 35kW의 추가적인 출력을 얻게 되었다.[29] 부스트 모드의 지속 시간과 사용 가능한 부스트 횟수는 팀이 최적의 전략을 찾는 시간을 줄이기 위해 FIA가 각 레이스 직전에 결정한다.[30] 모든 공격 모드는 레이스 종료 시점에 활성화되어야 하지만, 모두 사용할 필요는 없다. 예를 들어 마지막 공격 모드가 결승선 바로 앞 바퀴에서 활성화된 경우, 레이스 종료 시에도 활성화된 상태로 있어도 페널티를 받지 않는다. 풀 코스 옐로 또는 세이프티 카가 있는 경우에는 공격 모드를 활성화할 수 없다.

공격 모드 형식은 시즌 9에 변경되었다. 드라이버가 레이스 중에 활성화 구역을 통과해야 하는 횟수가 계속 바뀌고, 각 공격 모드 기간의 지속 시간도 변경되는 대신, 이제 드라이버는 레이스 전반에 걸쳐 2번의 활성화 기간 동안 사용할 수 있는 총 4분의 공격 모드를 얻게 되었다. 첫 번째 활성화 기간 동안 드라이버는 2분 공격 모드 2회, 1분 시작 후 3분, 또는 그 반대 중 공격 모드 활성화 시간 '전략'을 선택해야 했다. 2023 자카르타 E-Prix부터는 2분과 6분 또는 그 반대, 혹은 2회의 4분 기간으로 사용할 수 있는 총 8분으로 연장되었다.

9 시즌부터, '어택 차지'(Attack Charge)라고 알려진 새로운 기능이 시즌 후반부 몇몇 레이스에 도입될 예정이었다. 그러나 Gen3 차량의 새로운 배터리 문제 해결의 필요성으로 인해 급속 충전기 생산이 지연되었고, 시즌 중반에 새로운 레이스 형식으로 전환하는 것에 대한 팀들의 비판이 제기됨에 따라 어택 차지의 데뷔가 연기되었고, 10 시즌 말까지 준비되지 않았다. 어택 차지 레이스에서는 팀들은 차량의 배터리를 재충전하기 위해 30초간의 의무적인 정차를 해야 하며, 이 정차는 두 개의 강화된 어택 모드 부스트를 활성화하는 동시에, 드라이버들에게 레이스 나머지 시간 동안 사용할 수 있는 4kWh의 추가 전력을 제공할 것이다.

3. 5. 챔피언십 포인트

포인트는 상위 10명의 드라이버에게 FIA의 표준 포인트 부여 방식(1위부터 10위까지 '''25'''-'''18'''-'''15'''-'''12'''-'''10'''-'''8'''-'''6'''-'''4'''-'''2'''-'''1'''점)에 따라 부여된다.[181] 폴 포지션을 차지한 드라이버에게는 3점이 주어지고, 레이스에서 가장 빠른 랩을 기록한 드라이버에게는 1점이 추가로 주어진다.[181] 단, 최속랩을 기록한 드라이버가 10위 안에 들었을 경우에만 해당하며, 10위 미만일 경우 1~10위 드라이버들의 최속랩을 비교하여 그들 중 가장 빠른 랩을 기록한 드라이버가 포인트를 가져간다.[181]

챔피언십은 드라이버 챔피언십과 팀 챔피언십으로 나뉜다.[181]

  • 드라이버 챔피언십의 순위는 시즌이 끝난 시점에서 드라이버 개인의 총 득점을 합한 값이 최종 결과가 된다.[181]
  • 팀 챔피언십의 순위는 각 팀에 속한 두 명의 드라이버가 획득한 점수를 합하여 계산한다.[181]


2014-15 시즌에 적용되었던 연간 성적 중 가장 저조한 1경기를 제외하는 유효 포인트제는 폐지되었다.[118][119][120]

2016-17 시즌에 가장 빠른 랩을 기록한 드라이버가 모든 레이스에서 입상권 밖이거나 리타이어했기 때문에, 2017-18 시즌부터는 상위 10위 안에서 최고 기록을 세운 드라이버에게 포인트가 부여되도록 변경되었다.[118][119][120]

2019-20 시즌부터 2021-22 시즌까지는 그룹 예선 최고 기록을 달성하면 1점이 부여되었다.[118][119][120]

4. 차량

포뮬러 E는 전기차를 사용하여 경주를 하는 모터스포츠이다. 포뮬러 E에서 사용되는 차량은 여러 세대를 거쳐 발전해 왔다.


  • 섀시는 다라라에서 제작한다.
  • 배터리는 2017-18 시즌까지 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링이, 2018-19 시즌부터 2021-22 시즌까지는 맥라렌 어플라이드 테크놀로지스가, 2022-23 시즌부터는 다시 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링이 제작한다.
  • 타이어는 2021-22 시즌까지 미쉐린이, 2022-23 시즌부터 2025-26 시즌까지 한국타이어가 공급하며, 2026-27 시즌부터는 브리지스톤이 공급할 예정이다.
  • 첫 시즌에는 맥라렌 일렉트로닉 시스템즈의 파워트레인과 휴랜드의 기어 박스가 사용되었다.


포뮬러 E 자동차 세대 비교[50]
1세대2세대3세대
시즌 도입S1 (2014/2015)S5 (2018-2019)S9 (2022/2023)
길이5320mm5160mm5016.2mm
높이1050mm1050mm1023.4mm
너비1780mm1770mm1700mm
휠베이스3100mm3100mm2970.5mm
질량 (드라이버 포함)920kg (배터리 450kg)900kg (배터리 385kg)840kg
최대 출력200kW250kW350kW
배터리 용량28kWh52kWh38.5kWh
최대 회생 제동100kW250kW600kW
최고 속도225km280km320km
파워트레인후륜후륜전후륜
타이어 공급업체미쉐린미쉐린한국타이어
베를린 폴 타임1:08.3121:06.2271:05.605
주행 거리50km100km94km


4. 1. 1세대 (Gen1, 2014-2018)

처음 네 시즌 동안 Spark Racing Technology가 제작한 전기 경주차인 Spark-Renault SRT 01E가 사용되었다. 섀시는 달라라가 설계했으며, 배터리 시스템은 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링이 제작했고, 휴랜드 5단 기어박스가 사용되었다. 미쉐린은 공식 타이어 공급업체였다.[32][33][34] 첫 번째 시즌에는 총 42대의 전기차가 시리즈에 주문되었다. 각 10개 팀에 4대씩 배정되었고, 2대는 테스트용으로 보관되었다.[35]

이 최초의 포뮬러 E 차량은 최소 250hp의 출력을 냈다. 이 차량은 3초 만에 에서 까지 가속할 수 있었고, 최고 속도는 225kph였다.[36] 배터리 재충전에 사용되는 발전기는 바이오 디젤 생산의 부산물인 글리세린으로 구동되었다.[37]

첫 번째 시즌에는 모든 팀이 맥라렌이 개발한 전기 모터(P1 슈퍼카에 사용된 것과 동일)를 사용했다. 그러나 두 번째 시즌부터는 파워트레인 제조업체가 자체적으로 전기 모터, 인버터, 기어박스 및 냉각 시스템을 제작할 수 있었지만, 섀시와 배터리는 동일하게 유지되었다. 2016-17 시즌에는 ABT 쉐플러, 안드레티 테크놀로지스, DS-버진, 재규어, 마힌드라, NextEV TCR, 펜스케, 르노 및 벤투리 등 9개의 제조업체가 파워트레인을 제작했다.[38]

2013년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 "스파크-르노 SRT 01E"가 공개되었다.[105] 설계는 스파크 레이싱 테크놀로지[127]가 담당했으며, 파워트레인 전체를 감수하는 기술 파트너로 르노가 참여하여, 후술할 주요 공급업체에서 공급되는 각종 부품을 총괄한다.[128] 개발 드라이버로는 루카스 디 그라시[129], 사토 타쿠마[130]가 기용되었다.

동력 성능은 F3 머신과 동등한 수준이다.[125] 0–100km/h 가속은 2.9초이며, 시가지 코스이므로 최고 속도는 225kph 정도로 제한된다(모두 예상치). 시판 EV는 변속기를 탑재하지 않지만(최종 감속만), 포뮬러 E에서는 4단 기어 박스를 탑재한다.[125]

섀시는 F1 등 오픈 휠 자동차 경주에서 항상 우려되는 타이어 간의 접촉으로 인한 차량의 공중 부양 사고를 최대한 방지하기 위한 궁리가 담겨 있다. 프론트 윙의 윙 엔드 플레이트는 정면에서 볼 때 프론트 타이어의 트레드 면을 완전히 덮는 형상이며, 사이드 폰툰 후부는 리어 타이어 전면의 트레드 면을, 그리고 리어 윙 하부와 일체형인 범퍼가 리어 타이어 후면의 트레드 면을 덮어 트레드 면 간의 접촉을 방지하는 구조이다. 또한, 콕핏 양쪽에는 날개 단면 형상의 크러셔블 스트럭처가 장착되어 있다.

미쉐린이 공급하는 타이어는 18인치 홈이 있는 전천후 타이어이며, 1 이벤트당 1대의 머신이 사용할 수 있는 타이어는 1.5세트(6개)로 제한된다.[131]

첫 해에는 실질적으로 원메이크 레이스가 되었지만, 2년차부터 파워트레인(모터+인버터+기어 박스+냉각 시스템)에 대해 각 팀의 독자 개발이 인정되어, 르노와 아우디 등이 참가하고 있다.[132] 모터는 2기까지, 기어 박스는 6단까지 선택 가능하며, 가로 배치, 세로 배치 레이아웃도 자유롭게 선택할 수 있다. 장기적으로는 섀시의 독자 개발도 인정하는 방침이다. 배터리에 관해서는 참가 비용의 상승으로 이어질 수 있다는 우려 때문에, 당분간은 공통화를 유지하는 방침이다.[133]

3년차인 2016-17 시즌부터 상하 2단 구조의 프론트 윙이 도입되었다. 이는 공기역학적 효과보다는 포뮬러 E의 선진성을 외관상으로 강조하기 위한 조치이다.[134]

포뮬러 E 자동차 세대 비교[50]
1세대2세대3세대
시즌 도입S1 (2014/2015)S5 (2018-2019)S9 (2022/2023)
길이5320mm5160mm5016.2mm
높이1050mm1050mm1023.4mm
너비1780mm1770mm1700mm
휠베이스3100mm3100mm2970.5mm
질량 (드라이버 포함)920kg (배터리 450kg)900kg (배터리 385kg)840kg
최대 출력200kW250kW350kW
배터리 용량28kWh52kWh38.5kWh
최대 회생 제동100kW250kW600kW
최고 속도225km/h280km/h320km/h
파워트레인후륜후륜전후륜
타이어 공급업체미쉐린(Michelin)미쉐린(Michelin)한국타이어(Hankook)
베를린 폴 타임1:08.3121:06.2271:05.605
주행 거리50km100km94km


4. 2. 2세대 (Gen2, 2018-2022)

스토펠 반도른이 2019 홍콩 ePrix에서 Gen2 포뮬러 E 차량을 운전하고 있다.


2018-19 시즌에 도입된 2세대 ("Gen2") 포뮬러 E 차량은 이전 스파크-르노 SRT 01E 차량에 비해 배터리 용량이 54kWh, 최대 출력이 250kW로 증가하고 최고 속도가 시속 약 280km로 상승하는 등 상당한 기술적 진보를 보였다. Gen2 차량의 등장으로 레이스 중간에 차량을 교체하는 방식도 사라졌다.[39] 이 차량에는 스파크 레이싱 테크놀로지가 단독 공급업체로 선택한 브렘보 브레이크 시스템이 장착되었다.[40][41] 또한 충돌 시 드라이버의 머리를 보호하고 비산 물체를 막도록 설계된 T자형 안전 케이지인 할로가 장착되었다.[42] 미쉐린은 타이어 제조업체로 남아 전천후 트레드 타이어를 공급했다.[43]

2018-2019 시즌(5년차)부터는 "Gen2"라고 불리는 신형 섀시가 투입되어 2021-22 시즌까지 4시즌 동안 사용되었다.[135] 이전 섀시와의 주요 차이점은 다음과 같다.

  • 앞뒤 타이어를 완전히 덮는 보디워크가 장착되었다.
  • 배터리가 개선되어 소형화 및 대용량화되었다. 전력량은 약 2배(28kWh→54kWh)로 늘어나 레이스 도중에 머신을 교체할 필요가 없어졌다. 최대 출력은 250kW(레이스 시 200kW)로 향상되었고, 최고 속도는 280km로 상승했다.
  • 포뮬러 1과 마찬가지로, 콕핏에 머리 보호 장치인 Halo(헤일로)가 장착되었다. F1 등에 장착된 헤일로와는 달리 LED가 내장되어, 어택 모드나 팬 부스트 사용 시 LED가 발광하여 관객이 시각적으로 부스트 사용을 확인할 수 있게 되었다.
  • 리어 윙이 폐지되고, 좌우 리어 휠 하우스 위에 소형 윙렛이 장착되었다. 윙 폐지로 손실되는 리어 다운포스는 기존보다 커진 리어 디퓨저로 얻는다.
  • 후륜의 회생 제동에 자동 조절 기능(브레이크 바이 와이어)의 사용이 허용된다.


이 세대의 배터리 셀은 무라타 제작소 제품이 사용되었다 (배터리 전체는 맥라렌 / 아티에바의 공동 개발).[136]

포뮬러 E 자동차 세대 비교[50]
1세대2세대3세대
시즌 도입S1 (2014/2015)S5 (2018-2019)S9 (2022/2023)
길이5320mm5160mm5016.2mm
높이1050mm1050mm1023.4mm
너비1780mm1770mm1700mm
휠베이스3100mm3100mm2970.5mm
질량 (드라이버 포함)920kg (배터리 450kg)900kg (배터리 385kg)840kg
최대 출력200kW250kW350kW
배터리 용량28 kWh52 kWh38.5 kWh
최대 회생 제동100kW250kW600kW
최고 속도225km280km320km
파워트레인후륜후륜전후륜
타이어 공급업체미쉐린(Michelin)미쉐린(Michelin)한국타이어(Hankook)
베를린 폴 타임1:08.3121:06.2271:05.605
주행 거리50 km100 km94 km



1세대와 마찬가지로, 3년차에 업데이트 버전인 "Gen2 EVO"가 공개되었다. Gen2가 접촉에 강했고, 그 결과 페널티가 다수 발생하여 재량 기준에 대한 논의가 이루어졌기 때문에, Gen2 EVO는 더 "접촉에 약한" 사양으로 수정되었다.[137] 프론트는 타이어를 덮는 부품이 없어지고, "ㄱ"자 형태의 프론트 윙을 장착했다. 리어의 소형 윙렛 모양도 변경되었고, 드라이버 시트 뒤쪽에서 차체 후부까지 이어지는 샤크핀이 추가되었다. 7년차인 2020-21 시즌부터 도입될 예정이었지만, 코로나19(COVID-19)의 세계적 유행의 영향으로 2021-22 시즌으로 연기되었다.[138] 이후 보디워크 갱신을 단 1시즌만 실행하는 것은 경제적이지 않다고 판단되어, Gen2 EVO는 폐지되었다.[139]

4. 3. 3세대 (Gen3, 2022-2026)

NEOM 맥라렌(NEOM McLaren) Gen3, 베를린 E-Prix에서


Gen3 포뮬러 E 차량은 2022 모나코 E-Prix에서 공개되었으며, 9번째 포뮬러 E 시즌(2022–23)부터 사용되었다. 차량 출력은 예선에서 350kW, 레이스에서 300kW이며, 회생 제동은 전면(250kW) 및 후면(350kW) 차축 모두에서 허용되어 제동 시 최대 600kW의 전력을 회수할 수 있다. 회생 제동은 레이스에서 사용되는 전체 에너지의 40%를 제공할 수 있다.

추정 최고 속도는 322km/h이다.[44] 배터리는 최대 600kW의 "초고속 충전"을 처리할 수 있도록 설계되어,[45] 챔피언십에서 처음으로 피트 스톱 재충전을 가능하게 했다.[46] 휠베이스는 3100mm에서 2970mm로 줄었고 무게는 760kg으로 줄었다.

스파크 레이싱 테크놀로지(Spark Racing Technology)가 섀시를 제작하고 전면 차축 MGU를 공급하며, 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링(Williams Advanced Engineering)이 배터리를 공급하고, 한국타이어(Hankook)가 바이오 소재와 지속 가능한 고무를 사용한 전천후 타이어를 공급한다.[47]

포뮬러 E 자동차 세대 비교[50]
1세대2세대3세대
시즌 도입S1 (2014/2015)S5 (2018-2019)S9 (2022/2023)
길이5320mm5160mm5016.2mm
높이1050mm1050mm1023.4mm
너비1780mm1770mm1700mm
휠베이스3100mm3100mm2970.5mm
질량 (드라이버 포함)920 kg (배터리 450 kg)900 kg (배터리 385 kg)840 kg
최대 출력200kW250kW350kW
배터리 용량28 kWh52 kWh38.5 kWh
최대 회생 제동100kW250kW600kW
최고 속도225km/h280km/h320km/h
파워트레인후륜후륜전후륜
타이어 공급업체미쉐린(Michelin)미쉐린(Michelin)한국타이어(Hankook)
베를린 폴 타임1:08.3121:06.2271:05.605
주행 거리50 km100 km94 km



9년째를 맞이하는 2022-2023 시즌부터 "Gen3"라고 불리는 신형 섀시를 도입한다. 시즌 8 중 모나코 e-Prix에서 발표되었다. Gen3는 "공기역학 효율이 뛰어난 전투기의 델타 윙 디자인"을 이미지화하는 한편, "시가지 서킷 레이스 전용 머신"이라는 포뮬러 E의 이념을 관철하고 있다[140]。

변경된 점은 다음과 같다.


  • 전장 5016.2mm(-183.1mm), 전고 1023.4mm(-40.1mm), 전폭 1700mm(-100mm), 전후 휠베이스 2970.5mm(-129.5mm)로 소형화되었다.
  • 최소 중량(드라이버 포함)이 900kg에서 840kg으로 경량화되었다.
  • 전후에 모터가 배치된다(전면은 회생 전용[141]).
  • 모터의 최고 출력이 250kW에서 350kW로 향상되었고, 최고 속도도 280km/h에서 322km/h(이론치)로 향상된다.
  • Gen2의 2배 이상인 600kW(전면 250kW + 후면 350kW)의 회생 능력을 가지며, 레이스 중에 사용되는 에너지의 40%를 회생 브레이크로 충당한다.
  • 전술한 5가지 변화로 인해, 리어 유압 브레이크가 폐지된다.
  • 차체에 재활용 소재를 많이 사용하는 외에, 탄소(탄소 섬유)의 파손된 모든 부품을 항공·항공우주 산업의 기술로 재활용함으로써, 환경을 배려한다.
  • 디자인 면에서는, Gen2에 장착되어 있던 타이어를 덮는 카울이 없어지고, 프론트 윙이 상하 2장으로 변경, 1장 구성의 리어 윙이 장착된다.


이에 맞춰 타이어 공급업체가 미쉐린에서 한국타이어로, 배터리 공급업체가 맥라렌/아티에바(현 루시드 모터스)에서 윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링으로 각각 변경되었다.[141]。

4. 4. 4세대 (Gen4, 2026-)

포뮬러 E의 Gen4 시대 개발이 이미 진행 중이며, 챔피언십 개발 차량인 광범위한 GenEVO 프로그램을 통해 진행되고 있다. 새로운 Gen4 차량은 시즌 13(2026–27)부터 챔피언십에 도입될 예정이다.[48]

팀과 제조사들은 이미 Gen4 시대에 대한 관심을 표명하고 있으며, 현재 챔피언십에 참여하는 많은 팀들이 4년 모두 계약할 것이라는 전망이다. 재규어 레이싱(Jaguar Racing)은 최근 포뮬러 E 차량의 트윈 배터리 시스템 개발을 이끌었던 무인 아흐마드(Muin Ahmad)의 감독하에 특수 메카트로닉스 부서를 설립하여 Gen4 차량 분야에서 진전을 보이고 있다.[49]

5. 세이프티 카

지난 7시즌 동안 BMW i8 플러그인 하이브리드가 포뮬러 E 세이프티 카로 사용되었다.[51] 2020-21 시즌에는 미니 일렉트릭(''Electric Pacesetter by JCW''라고 불림)이 일부 레이스에서 세이프티 카로 사용되었다.[52] 2022년부터는 포르쉐 타이칸이 사용되고 있다.[53] 브루노 코레이아가 공식 세이프티 카 드라이버이다.

6. 중계 방송

포뮬러 E는 FOX Sports, BBC를 비롯한 전세계 주요 방송사를 통해 세계 각국에 TV 중계를 제공한다. 제작은 오로라 미디어 월드와이드가 담당한다.

https://www.fiaformulae.com/en/watch/ways-to-watch 포뮬러 E 공식 웹사이트에서 원하는 국가의 TV 중계 정보를 확인할 수 있다. https://www.youtube.com/user/FIAFormulaE 포뮬러 E 공식 유튜브 채널에서도 모든 세션의 '''라이브 중계'''를 제공하지만, 퀄리파잉과 레이스는 중계권 계약 때문에 대한민국을 비롯한 일부 국가에서는 접근이 차단되어 있다.

대한민국에서는 IPTV의 유료 서비스인 '''Star Sports''' 채널에서 시청할 수 있고, '''KBS1'''의 스포츠 중계석에서 녹화 중계를 제공한다. 스포츠 중계석은 늦은 시간에 방송되지만, KBS1의 VOD 서비스를 통해 무료로 다시 볼 수 있다.

5월 3일 서울에서 개최되는 '''시즌6'''의 8라운드 2019 '''서울 e-Prix'''는 '''KBS1에서 생중계'''될 예정이다.

공식 유튜브 채널은 라이브 중계 외에도 각 레이스와 연습 세션, 퀄리파잉 세션의 하이라이트를 제공하며, 연습 세션 및 '''레이스'''의 '''풀 리플레이'''를 제공한다.

포뮬러 E는 CBS 스포츠, 로쿠 채널, TNT 스포츠 UK, CCTV-5, 유로스포츠, J 스포츠, 지고 스포츠 토탈, ITV) 등 전 세계 주요 방송사를 통해 생중계 방송을 제공한다.[92] 영어 방송 프로그램은 위스퍼에서 제작하며, 오로라 미디어 월드와이드가 주요 국제 방송을 제작한다.[93]

2013년 8월, FOX SPORTS가 텔레비전 방영권을 획득했으며,[156] 해당 회사가 국제적인 멀티미디어 전개를 담당한다. 일본에서는 FOX 스포츠 & 엔터테인먼트가 2014-15 시즌의 전 경기를 다음 날 화요일 밤에 녹화 중계했지만, 한 시즌 만에 종료되었다.

참조

[1] 뉴스 Formula E opens with spectacular crash involving Nick Heidfeld and Nicolas Prost as Lucas di Grassi claims win https://www.telegrap[...] 2014-09-13
[2] 웹사이트 Formula E gets world championship status for 2020/21 season https://www.autospor[...] autosport.com 2019-12-03
[3] 웹사이트 Rules and Regulations https://www.fiaformu[...] 2024-03-01
[4] 웹사이트 Formula E World Championship: Mexican ePrix to kick off new 2024 campaign – 'A great place to start' https://www.tntsport[...] 2024-03-01
[5] 웹사이트 Rules and Regulations https://www.fiaformu[...] 2024-03-01
[6] 웹사이트 2023–2024 FIA FORMULA E WORLD CHAMPIONSHIP SPORTING REGULATIONS https://www.fia.com/[...]
[7] 웹사이트 New third-generation Formula E car is fastest ever electric racer https://www.autocar.[...] Haymarket Automotive 2024-03-01
[8] 웹사이트 Formula E Gen3: What is it and what is new https://www.autospor[...] Motorsport Network 2024-03-01
[9] 웹사이트 Formula E And FIA Reveal All-Electric Gen3 Race Car In Monaco https://www.fiaformu[...] 2024-03-01
[10] 웹사이트 Discovery, Liberty Global Buy Stake in Formula E Racing Circuit https://www.hollywoo[...] Penske Media Corporation 2024-03-01
[11] 웹사이트 Formula E names Jeff Dodds as new CEO https://www.blackboo[...] SportsPro Media 2024-03-01
[12] 웹사이트 Electrified: Alejandro Agag on Formula E's path to the podium http://www.sportspro[...] 2018-02-02
[13] 웹사이트 From Dream to Reality: Formula E was born in Paris http://www.fiaformul[...] FIA Formula E Championship 2017-04-13
[14] 뉴스 Formula E: Does it have a future in a world dominated by F1? https://www.bbc.co.u[...] 2014-09-10
[15] 웹사이트 On the subject of Power https://current-e.co[...] 2016-05-13
[16] 뉴스 Formula E to be given world championship status for 2020–21 https://www.bbc.co.u[...] BBC 2019-12-03
[17] 웹사이트 Teams & Drivers http://www.fiaformul[...]
[18] 웹사이트 List of Formula E ePrix's and Circuits https://en.wikipedia[...] Wikipedia
[19] 웹사이트 Formula E Rules and Regulations https://www.fiaformu[...] Formula E 2018-03-06
[20] 웹사이트 Full details of new Formula E qualifying format revealed https://the-race.com[...] 2021-10-15
[21] 웹사이트 Rules and Regulations https://www.fiaformu[...] fiaformulae.com 2021-11-25
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[148] 뉴스 【フォーミュラE】ポルシェがWECを辞し、FE参戦を目指す理由 https://jp.motorspor[...] 2017-07-31
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