공도
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1. 개요
공도는 일반 교통에 제공되는 길을 의미하며, 국가, 광역자치단체, 기초자치단체 등에서 지정하고 관리한다. 한국에서는 도로법에 따라 고속도로, 국도, 지방도 등이 공도에 해당하며, 넓은 의미로는 농어촌도로, 임도, 자전거도로, 자연보도 등도 포함된다. 공도는 도로교통법의 적용을 받으며, 사도는 예외적으로 도로교통법이 적용될 수 있다. 영국의 관습법은 공도를 모든 공중 구성원이 방해 없이 통행할 수 있는 길로 정의하며, 고속도로는 다양한 형태의 합법적인 육상 교통에 개방된다. 미국에서는 고속도로가 주요 도로를 의미하며, 주 및 연방 교통부에서 지정한 노선 번호를 갖는다. 20세기 자동차 사용 증가에 따라 대규모 고속도로 시스템이 개발되었으며, 이탈리아는 세계 최초로 자동차 전용 고속도로를 건설했다. 고속도로는 사회적, 경제적, 환경적 영향을 미치며, 안전 및 교통 체증, 소음, 대기 오염 등의 문제를 야기하기도 한다.
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- 도로의 종류 - 유료도로
유료도로는 도로 건설 및 유지 관리 비용 충당, 교통 혼잡 완화 등을 목적으로 통행료를 징수하는 도로를 의미하며, 고대부터 다양한 방식으로 운영되어 왔으나 교통 정체, 역진세 논란 등 문제점과 함께 효율성, 형평성에 대한 찬반 논쟁이 지속되고 있다. - 도로의 종류 - 일방통행
일방통행은 교통 흐름을 원활하게 하고 혼잡을 줄이며 보행자 안전을 증진시키기 위해 도로 또는 통로에서 통행 방향을 한쪽으로 제한하는 교통 운영 방식이다. - 도로 시설 - 갓길
갓길은 도로 가장자리의 차도와 분리된 공간으로, 긴급차량 통행, 비상 정차, 혼잡 시 추가 차로 활용 등 다양한 목적으로 사용되며, 국가별로 추가 활용 사례와 구조, 폭이 다르다. - 도로 시설 - 중앙분리대
도로 중앙에 설치되어 차량 간 정면충돌을 막고 야간 운전자의 시야 확보를 돕는 중앙분리대는 다양한 형태와 기능으로 교통 안전에 기여하며 대중교통 부지로도 활용된다.
| 공도 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 정의 | 육상에서 공중 교통이 아닌 일반 교통에 사용되는 공공 도로 또는 기타 공공 통행로 |
| 상세 정보 | |
| 유형 | 간선 도로 지방 도로 고속도로 국도 고가도로 철도 도로 |
| 법률 및 규정 | |
| 목적 | 교통 흐름 촉진 안전 보장 토지 이용 및 개발 계획 지원 |
| 규제 기관 | 정부 지방 자치 단체 |
| 추가 정보 | |
| 역사 | 고대 로마 시대부터 존재 |
| 현대적 발전 | 포장 기술 발전 교통량 증가에 따른 도로망 확장 |
| 참고 | |
| 관련 용어 | 도로 교통 도로망 교통 공학 |
2. 용어
공도(公道)는 사도(私道)와 대비되는 개념으로, 넓은 의미와 좁은 의미로 사용된다.
좁은 의미의 공도는 도로법에서 "일반 교통에 제공되는 길"로 정의하는 도로를 말하며, 국도(고속도로 및 일반 국도), 지방도, 시정촌도 등이 있다.[49] 넓은 의미로는 농도, 임도, 자전거도로, 자연보도 등도 포함된다.[49]
공도에서는 도로교통법이 적용된다.[49]
2. 1. 한국
좁은 의미의 공도는 도로법에서 "일반 교통에 제공되는 길"로 정의되는 도로를 말한다. 대한민국에서 국가가 지정하는 도로는 국도(고속도로 및 일반 국도)이며, 광역자치단체가 지정하는 도로는 지방도이다.2. 2. 영국
영국의 관습법에서는 "모든 공중 구성원이 방해 없이 통행할 수 있는 길"을 고속도로로 정의하며, 일반적으로 "항상"이라는 문구가 함께 사용된다.[5] 토지의 소유권은 대부분의 목적에 관련이 없으며, 이 용어는 공공 소유의 가장 넓은 간선 도로에서부터 사유지 위를 무제한으로 보행할 수 있는 가장 좁은 보행자 통로까지 모든 길을 포괄한다.고속도로는 모든 형태의 합법적인 육상 교통(예: 차량, 말, 보행자)에 개방되거나 특정 교통 수단으로 제한될 수 있다. 일반적으로 차량이 이용할 수 있는 고속도로는 보행자나 말의 통행도 가능하며, 말의 통행이 가능한 고속도로는 자전거 이용자와 보행자도 이용할 수 있다. 그러나 고속도로가 차량만 이용할 수 있거나, 다른 사용자를 위해 전용 병렬 구간으로 분할된 예외적인 경우도 있다.
고속도로는 일반 대중이 전체적으로 사용할 수 없는 사적 통행 권한과 토지를 공유할 수 있다. 예를 들어, 소유자가 어떤 목적으로든 사용할 수 있지만 일반 대중은 보행 또는 승마로만 사용할 수 있는 농로가 있다. 대부분의 오래된 도로에서 ''고속도로'' 지위는 확립된 공공 사용으로 얻어졌으며, 새로운 도로는 일반적으로 채택(지방 자치 단체 또는 기타 공공 기관의 관리 및 통제)되는 시점부터 고속도로로 ''지정''된다. 잉글랜드와 웨일스에서는 공공 고속도로를 "''국왕의 고속도로''"라고도 부른다.
고속도로의 핵심 정의는 여러 가지 목적으로 다양한 법률에서 수정되지만, 각 법률에서 다루는 특정 사항에 대해서만 수정된다. 이는 일반적으로 소유권, 사용 방식 또는 가용성이 그렇지 않으면 고속도로의 일반적인 정의에서 제외되는 다리, 터널 및 기타 구조물의 경우이다. 최근 사례로는 통행료 다리 및 터널이 있으며, 이는 (개별 구조물에만 적용되는 법적 명령을 통해) ''고속도로''의 정의가 부과되어 이를 이용하는 사람들에게 대부분의 교통 법규를 적용할 수 있지만, 고속도로에 일반적으로 적용되는 일반적인 의무 또는 사용 권한을 모두 발생시키지는 않는다.
영국에서는 자체 교통 규칙이 있는 차량 전용 고속도로를 "자동차 전용 도로"라고 부른다.
스코틀랜드법은 고속도로와 관련하여 영국법과 유사하지만 용어와 법률이 다르다. 잉글랜드에서 ''고속도로''로 정의되는 것은 스코틀랜드에서는 종종 1984년 도로(스코틀랜드)법 제151조에 의해 정의되는 것으로, 단지 "이 법에서" (하지만 다른 법률이 모방할 수 있음) '''도로'''로 정의된다.
''고속도로''라는 단어 자체는 더 이상 스코틀랜드법에서 법정 용어가 아니지만[5], 관습법에서는 여전히 사용된다.
중세 영국에서는 공도 행정을 유료도로 위원회(Turnpike trustees)나 교구가 수행했다.[51] 그러나 1862년 공도법(Highway act)에 의해 광역의 공도 구역(Highway district)을 행정 구역으로 하여 공도 위원회(Highway Board)가 관리하게 되었고, 이를 위해 공도세(Highway Rate)가 부과되었다.[51]
2. 3. 스코틀랜드
스코틀랜드법은 고속도로와 관련하여 영국법과 유사하지만 용어와 법률이 다르다. 잉글랜드에서 '고속도로'로 정의되는 것은 스코틀랜드에서는 1984년 도로(스코틀랜드)법 제151조에 의해 '도로'로 정의된다. "이 법에서"(다른 법률이 모방할 수 있음) '''도로'''는 다음과 같이 정의된다.- "공공의 통행권이 있는 모든 길(수로 제외) (어떤 수단으로든 [통행료 유무와 상관없이])을 의미하며, 도로의 가장자리와 도로가 지나가는 다리(영구적이든 임시적이든) 또는 터널을 포함한다. 그리고 도로에 대한 모든 언급은 그 일부를 포함한다."
'고속도로'라는 단어 자체는 더 이상 스코틀랜드법에서 법정 용어가 아니지만[5], 관습법에서는 여전히 사용된다.
2. 4. 미국
미국 법에서 "고속도로"라는 단어는 여행에 사용되는 모든 공공 도로를 나타내는 데 사용되기도 한다.[6] 그러나 실용적이고 유용한 의미에서 "고속도로"는 상당히 무거운 교통량에서 매우 무거운 교통량을 처리할 수 있는 주요하고 중요한, 잘 건설된 도로이다.[7] 고속도로는 일반적으로 주 및 연방 교통부에서 지정한 노선 번호를 갖는다.
캘리포니아 차량법 섹션 360, 590은 "고속도로"를 자동차의 사용을 위해 열린 도로로만 정의하지만, 캘리포니아 대법원은 "차량법의 '고속도로' 정의는 해당 법의 특별한 목적을 위해 사용된다"고 판결했으며, 캘리포니아주 베니스 지역의 운하는 주 고속도로 자금으로 유지 관리될 자격이 있는 "고속도로"이다.[8]
3. 역사
20세기에는 자동차 사용이 증가함에 따라 대규모 고속도로 시스템이 개발되었다. 미국 최초의 자동차 전용 도로는 뉴욕 롱아일랜드에 건설되었으며, 롱아일랜드 모터 파크웨이 또는 밴더빌트 모터 파크웨이로 알려졌다. 1911년에 완공되었다.[9] 여기에는 경사로, 가드 레일, 강화 콘크리트 아스팔트를 포함한 많은 현대적인 기능이 포함되었다.[10] 교통은 공원길과 연결 도로 사이에서 좌회전하여 반대편 교통을 가로지를 수 있었으므로 자동차 전용 도로(또는 나중에 연방 정부의 Uniform Traffic Control Devices 매뉴얼에 의해 정의된 "고속도로")는 아니었다.
이탈리아는 고속 교통 및 자동차 전용의 자동차 전용 고속도로를 건설한 세계 최초의 국가였다.[11][12] 피에로 푸리첼리가 고안한 Autostrada dei Laghi("호수 고속도로")는 세계 최초로 건설되었으며, 밀라노와 코모호 및 마조레호를 연결하며, 현재는 A8 및 A9 고속도로의 일부이며, 1924년에 개통되었다.[12] 이 고속도로는 ''autostrada''라고 불렸으며 각 방향으로 단 1개 차선만 있었고 인터체인지는 없었다.
서던 스테이트 파크웨이는 1927년에 개통되었고, 롱아일랜드 모터 파크웨이는 1937년에 폐쇄되었으며 노던 스테이트 파크웨이(1931년 개통)와 인접한 그랜드 센트럴 파크웨이(1936년 개통)로 대체되었다.
독일에서는 본-쾰른 아우토반 건설이 1929년에 시작되어 당시 쾰른 시장이었던 콘라트 아데나워에 의해 1932년에 개통되었다.[13] 곧 아우토반은 세계 최초의 자동차 전용 고속도로 네트워크가 되었으며, 프랑크푸르트 암 마인에서 다름슈타트까지의 첫 번째 구간은 1935년에 개통되었다.[14]
미국에서는 1921년 연방 지원 고속도로법(Phipps Act)이 광범위한 고속도로 시스템을 만들기 위한 기금을 제정했다. 1922년에는 국가 고속도로 시스템을 위한 최초의 청사진(Pershing Map)이 발표되었다. 1956년 연방 지원 고속도로법은 Interstate Highway System 건설에 20년 동안 250억 달러를 할당했다.[15]
영국에서 1949년 특별 도로법은 제한된 종류의 차량을 위한 도로와 표준이 아니거나 속도 제한이 적용되지 않는 도로(나중에는 대부분 고속도로로 불렸지만 현재는 70mph를 초과하지 않는 속도 제한이 있음)에 대한 법적 근거를 제공했다.[16] 일반적인 도로법 측면에서 이 법률은 자동차 교통에 이용할 수 있는 도로는 말 또는 보행자 교통에도 이용할 수 있다는 일반적인 원칙을 뒤집었다. 이는 고속도로가 아닌 도로가 ''특별 도로''로 재분류될 때 일반적으로 유일하게 실질적인 변화이다. 영국의 고속도로 첫 구간은 1958년에 개통되었고(M6 고속도로의 일부), 1959년에는 M1 고속도로의 첫 구간이 개통되었다.[17]
중세 영국에서는 공도 행정을 유료도로 위원회(Turnpike trustees)나 교구가 수행했다.[51] 그러나 1862년 공도법(Highway act)에 의해 광역의 공도 구역(Highway district)을 행정 구역으로 하여 공도 위원회(Highway Board)가 관리하게 되었고, 이를 위해 공도세(Highway Rate)가 부과되었다.[51]
4. 사회적 영향
고속도로는 일반적인 시내 도로에 비해 이동 시간을 단축하는 경우가 많아 사업, 무역, 여가 활동을 위한 이동 기회를 늘리고 상품 무역 경로를 제공한다. 그러나 고속도로는 통근 시간 등을 줄일 수 있지만, 잠재 교통 수요를 발생시킬 수도 있다. 계획 단계에서 이를 정확하게 예측하지 못하면, 추가 교통량으로 인해 차량 소유 증가를 고려했을 때 예상보다 새로운 도로가 더 빨리 혼잡해질 수 있다. 더 많은 도로는 운전자가 다른 대안을 찾았거나 여행을 하지 않았을 경우에도 차량을 이용하게 만들어, 새로운 도로가 교통 혼잡을 단기적으로만 완화할 수 있다.
고속도로가 기존 지역 사회를 통과하면 지역 사회 결속력이 감소하고 지역 접근성이 어려워질 수 있다. 그 결과, 차단된 지역의 부동산 가치가 하락하고 주택의 질이 저하되기도 한다. 주로 미국에서 이러한 영향은 시민권 운동 이전의 인종차별적 계획 관행에서 비롯되었으며, 이는 주로 아프리카계 미국인 등에게 이주 및 사회적 영향을 미쳤다.[19]
최근에는 고속도로로 인한 사회 문제를 해결하기 위해 고속도로 철거 또는 고속도로를 철거하고 복합 용도 도시 지역, 공원, 주거, 상업 등의 용도로 토지를 활용하는 도시 계획 정책이 여러 도시에서 인기를 얻고 있다.[20]
5. 경제적 영향
교통에서 수요는 여행 횟수 또는 모든 여행의 총 이동 거리(예: 대중교통의 경우 여객 킬로미터, 개인 교통의 경우 차량 이동 킬로미터(VKT))로 측정할 수 있다. 공급은 수용 능력의 척도로 간주된다. 재화(여행)의 가격은 일반화된 비용을 사용하여 측정하며, 여기에는 돈과 시간 지출이 모두 포함된다.
공급(수용 능력) 증가는 잠재적인 환경적 결과가 중요하기 때문에 교통 경제학에서 특히 중요하다(유발 수요 참조).
교통망은 사용자에게 혜택을 제공하는 것 외에도 비사용자에게 긍정적 및 부정적 외부 효과를 모두 부과한다. 이러한 외부 효과, 특히 부정적 외부 효과에 대한 고려는 교통 경제학의 일부이다. 교통망의 긍정적 외부 효과에는 응급 서비스 제공 능력, 토지 가치 상승 및 집적 이익이 포함될 수 있다. 부정적 외부 효과는 광범위하며 지역 대기 오염, 소음 공해, 빛 공해, 안전 위험, 지역 사회 단절 및 혼잡을 포함할 수 있다. 잠재적으로 위험한 기후 변화에 대한 교통 체계의 기여는 정량적으로 평가하기 어려운 중요한 부정적 외부 효과이며, 이로 인해 교통 경제학 기반 연구 및 분석에 포함하기 어렵다(그러나 불가능하지는 않다). 혼잡은 경제학자들이 부정적인 외부 효과로 간주한다.[21]
2016년 연구에 따르면 미국에서 "한 지역의 고속도로 재고가 10% 증가하면 5년 동안 해당 지역의 특허 출원이 1.7% 증가"한다.[22] 2021년 연구에 따르면 새로운 고속도로 접근성을 확보한 지역은 상위 소득 납세자가 실질적으로 증가하고 저소득 납세자가 감소했다. 고속도로는 또한 일자리 및 주거 지역의 도시 교외 확장에 기여했다.[23]
6. 환경적 영향
고속도로는 선형 오염원의 확장된 형태이다.
도로 소음은 운행 속도에 따라 증가하므로 주요 고속도로는 간선 도로보다 더 많은 소음을 발생시킨다. 따라서 고속도로 시스템으로 인해 상당한 소음 건강 영향이 예상된다. 인근 민감 수용체의 소음 수준을 줄이기 위한 소음 저감 전략이 존재한다. 고속도로 설계가 음향 공학적 고려 사항의 영향을 받을 수 있다는 생각은 1973년경에 처음 제기되었다.[24][25]
고속도로는 동일한 차량 통행량을 처리하는 간선 도로보다 대기 오염 물질의 배출량이 적을 수 있다. 이는 고속 및 정속 운행이 정차 및 출발이 반복되는 차량 흐름에 비해 배출량을 감소시키기 때문이다. 그러나 고속도로 근처의 대기 오염 물질 농도는 교통량 증가로 인해 더 높을 수 있다. 따라서 고속도로에서 높은 수준의 대기 오염 물질에 노출될 위험은 상당할 수 있으며, 고속도로에 교통 체증이 발생하면 더욱 커진다.
새로운 고속도로는 서식지 단편화를 유발하고, 도시 스프롤을 조장하며, 이전에 손길이 닿지 않은 지역에 인간의 침입을 허용할 수 있으며, (역설적으로) 교차로 수를 늘려 교통 체증을 증가시킬 수도 있다. 또한 대중 교통 이용을 감소시켜 간접적으로 더 큰 오염을 유발할 수 있다.
고속도로 자가용차 전용차선은 카풀 및 대중 교통을 장려하기 위해 미국 및 전 세계 다른 국가의 일부 신규/재건 고속도로에 추가되고 있다. 이러한 차선은 고속도로의 차량 수를 줄여 카풀 사용을 장려하여 오염과 교통 체증을 줄이는 데 도움이 된다. 그러나 이들은 고속도로에 전용 차선을 필요로 하는 경향이 있으며, 이는 가장 효과적인 밀집된 도시 지역에서 건설하기 어렵게 만든다.
서식지 단편화를 해결하기 위해 야생동물 통로가 많은 국가에서 점점 더 인기를 얻고 있다. 야생동물 통로는 동물이 고속도로와 같은 인공 장벽을 안전하게 건너도록 한다.[26]
7. 도로 교통 안전
세계 보건 기구가 2004년에 발표한 보고서에 따르면 매년 전 세계적으로 약 120만 명이 도로에서 사망하고 5천만 명이 부상을 입었으며,[27] 이는 10~19세 어린이의 주요 사망 원인이었다.
보고서는 또한 이 문제가 개발 도상국에서 가장 심각하며, 간단한 예방 조치만으로 사망자 수를 절반으로 줄일 수 있다고 지적했다.[28] 명확한 데이터 수집을 위해, 도로 차량과 관련된 피해만 포함된다.[29] 공공 도로에서 넘어지는 사고로 사망하거나, 관련 없는 이유로 사망하는 경우는 관련 통계에 포함되지 않는다.
8. 통계
| 종류 | 내용 |
|---|---|
| 가장 긴 국제 고속도로 | 범아메리카 고속도로는 아메리카 대륙의 여러 국가를 연결하며, 2005년 기준으로 거의 25000km에 달한다.[40] |
| 가장 긴 국도 (지점 간) | 캐나다 횡단 고속도로는 주요 노선은 2006년 기준으로 단독으로 이며 전체 시스템은 가 넘는다.[40] |
| 가장 긴 국도 (순환) | 호주의 고속도로 1은 이상이다. |
| 가장 큰 국도 시스템 | 미국에는 2008년 기준으로 약 의 고속도로가 있다.[41] |
| 가장 붐비는 고속도로 | 캐나다 401번 고속도로는 온타리오의 일부 구간에서 2006년 기준 하루 평균 50만 대 이상의 차량 통행량을 보이고 있다.[42][43] |
| 가장 넓은 고속도로 (최대 차선 수) | 휴스턴, 텍사스의 케이티 프리웨이 (주간 고속도로 10호선의 일부)는 2007년 기준 일부 구간에서 총 26개의 차선을 가지고 있다.[44] |
| 가장 넓은 고속도로 (최대 통과 차선 수) | 캘리포니아 주 간선 5호선은 샌디에이고, 캘리포니아의 주간 고속도로 805호선과 캘리포니아 주도 56호선 사이의 구간에서 22개의 차선으로, 2007년 4월에 완공되었다.[45] |
| 가장 높은 국제 고속도로 | 파키스탄과 중국 사이의 카라코람 하이웨이는 해발 에 위치해 있다. |
| 가장 높은 국도 | 인도 국도 5호선은 해발 에 달한다. 가장 높은 차량 통행 도로는 인도 국도 5호선을 연결하는 지선 고속도로에 속하는 고도의 움링 라를 통과한다.[46] |
9. 버스 전용차로
버스 전용차로는 일부 국가에서 시행되고 있으며, 특정 고속도로 구간에 설치되어 운영된다. 다음은 버스 전용차로가 설치된 고속도로의 예시이다.
| 국가 | 고속도로 | 버스 전용차로 (km) | 구간 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 오스트레일리아 | M2 힐스 고속도로 | 21.4 | 애보트 로드–비크로프트 로드 (시드니) | |
| 오스트레일리아 | 동부 고속도로 | 11 | 호들 스트리트–멜버른 돈캐스터 Park & Ride | 2027-2028년 완공 예정 |
| 캐나다 | 돈 밸리 파크웨이 | 0.458 | 로렌스 애비뉴 이스트에서 요크 밀스 로드까지의 갓길 활용 차선 | |
| 캐나다 | 온타리오 417번 고속도로 | 7 | 이글슨 로드–온타리오 417번 고속도로 (오타와) | |
| 캐나다 | 온타리오 403번 고속도로 | 6 | 메이비스 로드–윈스턴 처칠 대로 (미시소거) | |
| 인도 | 국도 | 19 | 30차선 도로, (뭄바이) | |
| 네덜란드 | A1 고속도로 | 119 | A6-베흐트브뤼흐 종점 (뮈이던) | |
| 대한민국 | 경부고속도로 | 137.4 | 한남 나들목 (서울) ~ 신탄진 나들목 (대전) | |
| 미국 | 엘몬테 버스웨이 | 19 | 로스앤젤레스 유니언역과 엘몬테역 사이 10번 주간고속도로의 버스웨이 공용 구간 (로스앤젤레스)[47] |
대한민국, 홍콩, 필리핀의 버스 전용 차로에 대한 자세한 내용은 해당 국가의 하위 문단을 참조하라.
9. 1. 대한민국
1995년 2월, 대한민국에서는 명절 기간과 2008년 7월 1일부터 버스 전용차로(HOV-9)가 북쪽 종점과 신탄진 사이에 설치되었으며, 서울과 오산(주말에는 신탄진) 간의 버스 전용차로 단속은 매일 오전 6시부터 오후 10시까지 시행되었다. 10월 1일에는 평일 오전 7시부터 오후 9시, 주말 오전 9시부터 오후 9시로 조정되었다.- 점선 구간에서는 버스를 제외한 차량은 우회전 및 진입을 위해 일시적으로 통행할 수 있다. 그러나 전용차로 미운영 시간대에는 흰색 점선으로 간주한다.
- 이중 점선 구간에서는 출퇴근 시간 외에도 버스 전용으로 운영된다. 버스를 제외한 차량은 우회전 및 진입을 위해 일시적으로 통행할 수 있다. 그러나 전용차로 미운영 시간대에는 흰색 점선으로 간주한다.
- 실선 구간에서는 버스를 제외한 차량의 통행이 금지되지만, 시간 및 요일에 따라 유동적으로 운영된다. 전용차로 미운영 시간대에는 흰색 실선으로 간주한다.
- 이중 실선 구간에서는 출퇴근 시간 외에도 버스가 운행된다. 그러나 차량이 운행되지 않는 경우 흰색 실선으로 간주한다.
9. 2. 홍콩
홍콩에서는 교통 체증을 해결하기 위해 일부 고속도로에 버스 전용 차선이 설치되어 있다.| 구역 | 고속도로 | 구간 |
|---|---|---|
| 툰문구 |  | 소관왓 ~ 샴쳉 |
| 사틴구 |  | 터널 입구 |
9. 3. 필리핀
필리핀의 주요 도시, 특히 메트로 마닐라의 주요 도로 및 고속도로에서 교통 체증은 심각한 문제였다.[1] 이에 필리핀 정부는 에피파니오 데 로스 산토스 애비뉴와 같은 메트로 마닐라 주요 도로에 버스 전용 차선을 설치하기로 결정했다.[1]10. 국가별 고속도로
다음은 국가별 고속도로 목록을 알파벳순으로 정리한 것이다.
| 국가 | 고속도로 명칭 |
|---|---|
| 알제리 | 알제리 동서 고속도로 |
| 오스트리아 | 오스트리아의 아우토반 |
| 보스니아 헤르체고비나 | 오토푸트 및 오토체스타 |
| 브라질 | 호도비아 |
| 불가리아, 우크라이나 | 아브토마기스트랄라 |
| 캐나다 | 캐나다의 고속도로 |
| 중국 | 고속도로 |
| 크로아티아 | 오토체스타 |
| 체코 | 달니체 |
| 이집트, 폴란드, 루마니아 | 오토스트라다 |
| 프랑스 | 오토루트 |
| 독일 | 독일의 아우토반 |
| 그리스 | 아프토키니토드로모스 |
| 헝가리 | 아우토팔야 |
| 인도 | 국도 및 고속도로 |
| 아일랜드 | 고속도로 |
| 이스라엘 | 이스라엘 고속도로 목록 |
| 이탈리아 | 이탈리아의 오토스트라다 |
| 일본 | 고소쿠도로 |
| 말레이시아 | 르부라야 |
| 멕시코 | 아우토피스타 데 카레테라 페데랄 |
| 모로코 | 오토루트 |
| 북마케도니아 | 아브토파트 |
| 노르웨이 | 모토르베이 |
| 파키스탄 | 고속도로 및 파키스탄 국도 |
| 필리핀 | 필리핀 고속도로망 |
| 포르투갈 | 아우토에스트라다[48] |
| 러시아 | 러시아 연방 고속도로 |
| 세르비아 | 오토푸트 |
| 슬로베니아 | 아브토체스타 |
| 대한민국 | 고속도로 |
| 스페인 | 아우토피스타 |
| 스웨덴 | 모토르베그 |
| 스위스 | 스위스의 아우토반 |
| 타이완 | 타이완의 고속도로 |
| 태국 | 태국 고속도로망 |
| 우크라이나 | 주 고속도로 (우크라이나) |
| 영국 | 영국의 고속도로 |
| 짐바브웨 | 오토팜바 |
참조
[1]
웹사이트
What is the Freeway? - Definition & Meaning
https://www.autonews[...]
2021-02-06
[2]
논문
Suffolk County Council v. Mason
1979
[3]
백과사전
Queen's highway
http://oxforddiction[...]
Oxford University Press
2013-05-02
[4]
간행물
Defining Safe Automated Driving Insurer Requirements for Highway Automation
Thatcham Research
2019
[5]
서적
Scottish Roads Law
Practical Law Company
2014-03-21
[6]
웹사이트
23 US Code § 101
https://www.law.corn[...]
[7]
웹사이트
Definition of HIGHWAY
https://www.merriam-[...]
2020-03-09
[8]
뉴스
City of Long Beach v. Payne
http://law.justia.co[...]
2017-02-14
[9]
웹사이트
An Autobahn Timeline
http://german.about.[...]
About.com
2006-06-23
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