프린첸슈트라세역
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1. 개요
프린첸슈트라세역은 독일 베를린 U-Bahn의 역으로, 1902년 개통되었다. 이 역은 베를린의 첫 번째 U-Bahn 노선에 속하며, 제2차 세계 대전 중 폭격으로 파괴되었으나 재건되었다. 1980년대와 1990년대에 걸쳐 북부 및 남부 출입구 건물이 재건축되었으며, 2000년대 초반에는 승강장에 점자 블록이 설치되었다. 현재 U1 및 U3 노선이 이 역을 지나가며, 베를린 버스 140번과의 환승도 가능하다.
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| 프린첸슈트라세역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 주소 | 기치너 슈트라세/프린첸슈트라세 |
| 위치 | 크로이츠베르크, 베를린 |
| 운영 정보 | |
| 소유주 | 베를린교통공사 |
| 운영자 | 베를린교통공사 |
| 노선 | 베를린 지하철 1호선 베를린 지하철 3호선 |
| 승강장 수 | 2 (상대식 승강장) |
| 선로 수 | 2 |
| 연결 버스 노선 | : 140, N1 |
| 구조 | 고가 |
| 주차 시설 | 없음 |
| 자전거 보관소 | 있음 |
| 접근성 | 부분적 (동행 방향만) |
| VBB 존 | : 베를린 A/5555 |
| 개업일 | 1902년 2월 18일 |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 베를린 지하철 1호선 베를린 지하철 3호선 |
| 이전 역 | 할레셰스 토어역 (동물원 방면) |
| 다음 역 | 코트부서 토어역 (울란트슈트라세/바르샤우어 슈트라세 방면) |
2. 역사
베를린의 첫 도시 철도 노선의 고가 구간은 1891년에 계획되었고, 1896년 9월 10일 이 역 일대인 기치너 슈트라세(Gitschiner Straße)에서 착공식이 열렸다.[3] 지멘스 운트 할스케는 고가 구간의 역을 표준화된 형태로 설계했고, 슈트랄라우어 토어, 괴를리츠역, 재건축 이전의 코트부서 토어, 프린첸슈트라세역, 뫼케른브뤼케역은 서로간의 건축상의 차이가 적다. 유리와 금속 재질로 승강장 위쪽을 건설했고, 선로 구조물은 금속제 고가철도 위에 있는 형태였다.[3]
베를린 포츠다머 플라츠역에서 슈트랄라우어 토어역으로 가는 첫 번째 U-Bahn 노선의 역은 1902년 2월 18일에 개통되었다.
프린첸슈트라세역은 헬베크 가스등 연구소(Gasbeleuchtungsanstalt Hellweg, 영국의 왕립 대륙가스협회(Imperial Continental Gas Association) 독일 지부) 북쪽에 위치해 있었다. 기치너 슈트라세의 도로 폭이 좁아서 승강장 양쪽 끝에서 지상으로 바로 내려오는 북쪽 출입구를 설치하기 어려웠다. 따라서 노선을 건설한 지멘스의 건설 사업부에서는 추가 건축물을 건설하여 해당 건물이 출입구 역할을 하도록 만들었다. 남쪽에는 출입구를 설치할 공간이 충분해서 파울 비티히(Paul Wittig)가 설계한 벽돌 출입구 건물이 들어섰다. 해당 건물은 삼각형 형태이다. 가스등 연구소 쪽으로는 르네상스 스타일 출입구 건물이 설치되었다. 출입구 건물에서 계단은 큰 부분을 차지하지 않았으며, 지상층의 공간은 식당 영업으로 임대하여 추가 수익을 얻었다.[3] 이 역은 '프린첸슈트라세'와 '기치너 슈트라세' 교차로 위에 있는 고가 철도에 위치해 있기 때문에, 지상 입구 홀은 가스화 공장 부지 남쪽에만 세울 수 있었고, 북쪽 승강장으로 가는 계단은 반대편 주거 건물에 포함되어야 했다.
개통 이후 1929년에는 승강장 길이가 88.4 m에서 120.7 m로 연장되었다.[4]
제2차 세계 대전 당시 연합군에 의한 베를린 폭격으로 역 대부분이 파괴되었다. 1944년 1월 28일, 29일, 2월 3일에 폭격 피해를 입은 기록이 있다. 1945년 4월 22일에는 영업이 중단되었다. 1945년 6월 11일에는 프린첸슈트라세-슐레지셰스 토어역간 고가 도시철도 선로를 단선으로 임시로 복구했으며, 10월 14일에는 할레셰스 토어역부터 바르샤우어 슈트라세역까지 양방향 운행이 복구되었다. 1947년 4월 27일이 되어서야 전 구간 운행이 재개되었다.[5] 전쟁으로 파괴된 역사 출입구는 1950년/1951년에 간단한 형태로 재건축되었다.
1982년부터 1984년까지 역 북부 출입구 건물이 재건축되었다. 볼프뤼디거 보르하르트(Wolf-Rüdiger Borchardt)가 설계했으며, 은색 외관으로 마감되어 있다. 역 승강장으로 향하는 에스컬레이터, 도시철도 구간 신호소, 주차장이 설치되어 있다. 건물 재건축 비용은 약 670만 마르크이다.[6] 1989년부터 1991년 12월 17일까지는 남부 출입구 건물이 재건축되었다. 포스트모더니즘 건축으로 역과는 다르게 금속과 유리를 사용했다. 에스컬레이터 2기와 엘리베이터가 설치되어 있으며, 원래 재건축 비용인 650만 마르크를 상회한 720만 마르크의 비용이 들었다. 출입구 건물 상층부에는 개방형 갤러리가 설치되어 있다.[6]
2000년부터 2002년까지는 승강장에 점자 블록이 설치되었다.
북쪽 승강장 시작 부분에는 도자기제 개구리가 지금까지도 남아 있다. 이 개구리는 과거에 행선 안내판 위에 있었을 것으로 추정된다.[7] 개구리 위에는 금색 왕관이 씌워져 있고, 개구리 그 자체는 도자기제 구 위에 올라가 있다. 개구리 왕자 동화에 나오는 왕자와의 관련성이 있는 것으로 추정한다.
2. 1. 초기 역사 및 건설 (1891년 ~ 1902년)
베를린의 첫 도시 철도 노선의 고가 구간은 1891년에 계획되었고, 1896년 9월 10일 이 역 일대인 기치너 슈트라세(Gitschiner Straße)에서 착공식이 열렸다.[3] 지멘스 운트 할스케는 고가 구간의 역을 표준화된 형태로 설계하여, 슈트랄라우어 토어, 괴를리츠역, 재건축 이전의 코트부서 토어, 프린첸슈트라세, 뫼케른브뤼케역은 서로간의 건축상의 차이가 적었다. 승강장 위쪽은 유리와 금속 재질로 건설되었고, 선로 구조물은 금속제 고가철도 위에 있는 형태였다.[3]프린첸슈트라세역은 헬베크 가스등 연구소(Gasbeleuchtungsanstalt Hellweg, 영국의 왕립 대륙가스협회(Imperial Continental Gas Association) 독일 지부) 북쪽에 위치해 있었다.[3] 기치너 슈트라세의 도로 폭이 좁아 승강장 양쪽 끝에서 지상으로 바로 내려오는 북쪽 출입구를 설치하기 어려웠다. 따라서 노선을 건설한 지멘스의 건설 사업부에서는 추가 건축물을 건설하여 해당 건물이 출입구 역할을 하도록 만들었다.[3] 남쪽에는 출입구를 설치할 공간이 충분해서 파울 비티히(Paul Wittig)가 설계한 벽돌 출입구 건물이 들어섰다. 해당 건물은 삼각형 형태이며, 가스등 연구소 쪽으로는 르네상스 스타일 출입구 건물이 설치되었다.[3] 출입구 건물에서 계단은 큰 부분을 차지하지 않았으며, 지상층의 공간은 식당 영업으로 임대하여 추가 수익을 얻었다.[3]
베를린 포츠다머 플라츠역에서 슈트랄라우어 토어역으로 가는 첫 번째 U-Bahn 노선의 역은 1902년 2월 18일에 개통되었다.[2] 이 역은 '프린첸슈트라세'와 '기치너 슈트라세' 교차로 위에 있는 고가 철도에 위치해 있기 때문에, 지상 입구 홀은 가스화 공장 부지 남쪽에만 세울 수 있었고, 북쪽 승강장으로 가는 계단은 반대편 주거 건물에 포함되어야 했다.
개통 이후 1929년에는 승강장 길이가 88.4 m에서 120.7 m로 연장되었다.[4]
2. 2. 개통 및 확장 (1902년 ~ 1944년)
베를린의 첫 도시 철도 노선의 고가 구간은 1891년에 계획되었고, 1896년 9월 10일 이 역 일대인 기치너 슈트라세(Gitschiner Straße)에서 착공식이 열렸다.[3] 지멘스 운트 할스케는 고가 구간의 역을 표준화된 형태로 설계했고, 슈트랄라우어 토어, 괴를리츠역, 재건축 이전의 코트부서 토어, 뫼케른브뤼케역은 서로간의 건축상의 차이가 적다. 유리와 금속 재질로 승강장 위쪽을 건설했고, 선로 구조물은 금속제 고가철도 위에 있는 형태였다.[3]베를린 포츠다머 플라츠역에서 슈트랄라우어 토어역으로 가는 첫 번째 U-Bahn 노선의 역은 1902년 2월 18일에 개통되었다.
프린첸슈트라세역은 헬베크 가스등 연구소(Gasbeleuchtungsanstalt Hellweg, 영국의 왕립 대륙가스협회(Imperial Continental Gas Association) 독일 지부) 북쪽에 위치해 있었다. 기치너 슈트라세의 도로 폭이 좁아서 승강장 양쪽 끝에서 지상으로 바로 내려오는 북쪽 출입구를 설치하기 어려웠다. 따라서 노선을 건설한 지멘스의 건설 사업부에서는 추가 건축물을 건설하여 해당 건물이 출입구 역할을 하도록 만들었다. 남쪽에는 출입구를 설치할 공간이 충분해서 파울 비티히(Paul Wittig)가 설계한 벽돌 출입구 건물이 들어섰다. 해당 건물은 삼각형 형태이다. 가스등 연구소 쪽으로는 르네상스 스타일 출입구 건물이 설치되었다. 출입구 건물에서 계단은 큰 부분을 차지하지 않았으며, 지상층의 공간은 식당 영업으로 임대하여 추가 수익을 얻었다.[3] 이 역은 '프린첸슈트라세'와 '기치너 슈트라세' 교차로 위에 있는 고가 철도에 위치해 있기 때문에, 지상 입구 홀은 가스화 공장 부지 남쪽에만 세울 수 있었고, 북쪽 승강장으로 가는 계단은 반대편 주거 건물에 포함되어야 했다.
개통 이후 1929년에는 승강장 길이가 88.4 m에서 120.7 m로 연장되었다.[4]
제2차 세계 대전 중 1944년 1월 28/29일과 1945년 2월 3일에 파괴된 이 역은 1950년대에 재건되었다. 1944년 1월 28일, 29일, 2월 3일에 폭격 피해를 입은 기록이 있다. 1945년 4월 22일에는 영업이 중단되었다. 1945년 6월 11일에는 프린첸슈트라세-슐레지셰스 토어역간 고가 도시철도 선로를 단선으로 임시로 복구했으며, 10월 14일에는 할레셰스 토어역부터 바르샤우어 슈트라세역까지 양방향 운행이 복구되었다. 1947년 4월 27일이 되어서야 전 구간 운행이 재개되었다.[5] 전쟁으로 파괴된 역사 출입구는 1950년/1951년에 간단한 형태로 재건축되었다.
2. 3. 제2차 세계 대전 피해 및 복구 (1944년 ~ 1951년)
프린첸슈트라세역은 제2차 세계 대전 당시 연합군의 베를린 폭격으로 큰 피해를 입었다. 1944년 1월 28일, 29일 및 1945년 2월 3일에 폭격을 받아 역 대부분이 파괴되었으며,[5] 1945년 4월 22일에는 영업이 중단되었다.전쟁 직후 임시 복구 작업이 진행되어 1945년 6월 11일 프린첸슈트라세-슐레지셰스 토어역 간 단선 운행이 재개되었고, 10월 14일에는 할레셰스 토어역-바르샤우어 슈트라세역 간 양방향 운행이 복구되었다.[5] 1947년 4월 27일이 되어서야 전 구간 운행이 재개되었다.[5]
전쟁으로 파괴된 역사 출입구는 1950년/1951년에 간단한 형태로 재건축되었다. 이후 1982년부터 1984년까지 북부 출입구 건물이 재건축되었고,[6] 1989년부터 1991년 12월 17일까지는 남부 출입구 건물이 재건축되었다.[6]
2. 4. 재건축 및 현대화 (1982년 ~ 현재)
베를린의 첫 도시 철도 노선의 고가 구간은 1891년에 계획되었고, 1896년 9월 10일 이 역 일대인 기치너 슈트라세(Gitschiner Straße)에서 착공식이 열렸다. 지멘스 운트 할스케는 고가 구간의 역을 표준화된 형태로 설계했다.[3] 프린첸슈트라세역은 헬베크 가스등 연구소 북쪽에 위치해 있었다. 기치너 슈트라세의 도로 폭이 좁아서 승강장 양쪽 끝에서 지상으로 바로 내려오는 북쪽 출입구를 설치하기 어려웠다. 따라서 노선을 건설한 지멘스의 건설 사업부에서는 추가 건축물을 건설하여 해당 건물이 출입구 역할을 하도록 만들었다. 남쪽에는 출입구를 설치할 공간이 충분해서 파울 비티히(Paul Wittig)가 설계한 벽돌 출입구 건물이 들어섰다.[3]개통 이후 1929년에는 승강장 길이가 88.4 m에서 120.7 m로 연장되었다.[4]
제2차 세계 대전 당시 연합군에 의한 베를린 폭격으로 역 대부분이 파괴되었다. 1944년 1월 28일, 29일, 2월 3일에 폭격 피해를 입은 기록이 있다. 1945년 4월 22일에는 영업이 중단되었다. 1945년 6월 11일에는 프린첸슈트라세-슐레지셰스 토어역간 고가 도시철도 선로를 단선으로 임시로 복구했으며, 10월 14일에는 할레셰스 토어역부터 바르샤우어 슈트라세역까지 양방향 운행이 복구되었다. 1947년 4월 27일이 되어서야 전 구간 운행이 재개되었다.[5] 전쟁으로 파괴된 역사 출입구는 1950년/1951년에 간단한 형태로 재건축되었다.
1982년부터 1984년까지 역 북부 출입구 건물이 재건축되었다. 볼프뤼디거 보르하르트(Wolf-Rüdiger Borchardt)가 설계했으며, 은색 외관으로 마감되어 있다. 역 승강장으로 향하는 에스컬레이터, 도시철도 구간 신호소, 주차장이 설치되어 있다. 건물 재건축 비용은 약 670만 마르크이다.[6] 1989년부터 1991년 12월 17일까지는 남부 출입구 건물이 재건축되었다. 포스트모더니즘 건축으로 역과는 다르게 금속과 유리를 사용했다. 에스컬레이터 2기와 엘리베이터가 설치되어 있으며, 원래 재건축 비용인 650만 마르크를 상회한 720만 마르크의 비용이 들었다. 출입구 건물 상층부에는 개방형 갤러리가 설치되어 있다.[6]
2000년부터 2002년까지는 승강장에 점자 블록이 설치되었다.
북쪽 승강장 시작 부분에는 도자기제 개구리가 지금까지도 남아 있다. 이 개구리는 과거에 행선 안내판 위에 있었을 것으로 추정된다.[7] 개구리 위에는 금색 왕관이 씌워져 있고, 개구리 그 자체는 도자기제 구 위에 올라가 있다. 개구리 왕자 동화에 나오는 왕자와의 관련성이 있는 것으로 추정한다.
3. 역 구조
3. 1. 출입구
3. 2. 승강장
4. 인접 역
베를린 버스 140번과 환승 가능하다.
| 노선 | 전역 | 전방면 | 후역 | 후방면 |
|---|---|---|---|---|
| 할레셰스 토어 | 울란트슈트라세 방면 | 코트부서 토어 | 바르샤우어 슈트라세 방면 | |
| 할레셰스 토어 | 크루메 랑케 방면 | 코트부서 토어 | 바르샤우어 슈트라세 방면 |
5. 주변 지역
6. 환승
참조
[1]
웹사이트
Alle Zielorte
https://www.vbb.de/m[...]
Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg
2021-01-01
[2]
서적
Berlins U-Bahnhöfe
be.bra
[3]
서적
Architektur der Berliner Hoch- und Untergrundbahn/Planungen – Entwürfe – Bauten.
Willmuth Arenhövel
[4]
서적
Berlins U-Bahnhöfe – Die ersten hundert Jahre.
be.bra Verlag
[5]
웹인용
Chronik der 1940er Jahre
http://www.berliner-[...]
2023-02-08
[6]
서적
U1 – Geschichte(n) aus dem Untergrund
GVE
[7]
서적
Verkehrsdenkmale in Berlin – Die Bahnhöfe der Berliner Hoch- und Untergrundbahn.
Michael Imhof
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