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플라잉카

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목차

1. 개요

플라잉카는 지상 주행과 공중 비행이 모두 가능한 개인용 운송 수단을 의미하며, 20세기 초부터 다양한 시도가 이루어졌지만 상업적으로 성공한 사례는 없다. 2000년대 이후 eVTOL 기술 발전과 함께 개발이 활발해졌으며, 현대자동차, 보잉, 롤스로이스 등 다양한 기업들이 플라잉카 개발에 참여하고 있다. 플라잉카는 도시 내 이동, 도시 간 이동, 지방에서의 활용, 재난 대응, 의료 분야 등 다양한 분야에서 활용될 수 있을 것으로 예상되며, 안전성, 소음, 비용 등의 문제 해결이 과제로 남아있다. 대중문화에서는 미래를 상징하는 요소로 자주 등장하며, "내 플라잉카는 어디에?"라는 유행어를 통해 기술 발전의 더딘 속도를 풍자하기도 한다.

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플라잉카
개요
유형하늘을 나는 자동차
설명자동차처럼 운전할 수 있고 비행기처럼 날 수 있는 차량
역사
초기 개념1910년대 초: 다양한 설계 구상
레저 아워 잡지 삽화 (1911년): 하늘을 나는 자동차 개념 묘사
기술 발전센서 가격 하락: "하늘을 나는 자동차" 개발 촉진
특징
기능자동차와 유사한 운전 및 비행 기능
참고 자료
관련 링크空飛ぶクルマとは（2023年最新版）
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2. 역사

플라잉카는 예로부터 사람들의 상상력을 자극하는 존재였다.[102] 과거의 미래상 (레트로퓨처)에서 플라잉카는 비행선, 진공 열차, 공중 도시 등과 함께 주요한 테마였다.[103]

프랑스의 일러스트레이터 알베르 로비다는 1882년에 발표한 『오페라에서 귀가』에서 플라잉카를 타고 이동하는 2000년의 사람들을 그렸다.[104] 로비다의 플라잉카는 어뢰 형태의 비행체였다.[105]

1923년, SF 작가 휴고 건즈백은 사이언스 앤 인벤션 지에서 자동차와 헬리콥터를 조합한 헬리카 (Helicar)를 발표했다.[106] 헬리카는 뉴욕의 교통 정체 해소를 위한 탈것으로 소개되었으며, 1973년에 실용화될 것으로 예상되었다.[106]

20세기에 들어서면서 원자력의 이용이 활발해져 원자력 자동차나 원자력 비행기 등의 아이디어가 생겨났고, 이는 플라잉카에도 영향을 주었다. 1955년 스미소니언 매거진은 2000년에는 원자력으로 구동하는 플라잉카가 보급될 것이라고 예측했다.[107]

1957년 포퓰러 메커닉스지에는 스탠리 힐러가 개발한 에어리얼 세단 (Aerial Sedan)이라는 플라잉카가 소개되었다.[108] 기체 전후의 덕티드 팬으로 비행하는 구조였으며, 이 기사에 영향을 받은 Science et Vie 지와 Meccano Magazine 지는 덕트 팬으로 비행하는 플라잉카의 커버 아트를 게재했다.[108]

1959년 일본의 고마자키 시게루는 『대공의 드라이브』에서 프로펠러로 비행하는 플라잉카를 그렸다.[109][110]

1950년대에는 비행기와 자동차를 합체시킨 수륙양용차가 개발되었지만, 실용성이 떨어져 널리 보급되지 못했다.[111] 같은 시대에 공기를 지면에 분사하여 주행하는 에어카가 개발되었지만 실용화되지는 못했다.[112]

1999년 미국의 저널리스트 게일 콜린스는 "하늘을 나는 자동차는 어디 갔는가?"라며, 미래 예측의 핵심이었던 플라잉카의 실현 실패를 지적했다.[113] 이는 "Where's my flying car?"라는 농담 섞인 질문으로 이어져, 현대 기술이 과거의 미래 예측을 따라가지 못한다는 것을 보여주었다.[115][116]

피터 틸이 이끄는 파운더스 펀드는 "하늘을 나는 자동차를 꿈꿨지만, 손에 쥔 것은 140자다"라는 매니페스토를 통해, 정보화 사회가 새로운 고용을 창출하지 못한다고 비판했다.[117][118]

20세기 초부터 지상 주행 및 공중 비행이 가능한 개인용 탈것은 꾸준히 개발되어 왔지만, 상업적으로 성공한 것은 없었다.

2. 1. 20세기 초

1901년, 미국으로 이주한 독일 이민자 구스타브 화이트헤드는 동력 항공기를 조종했다고 주장했으나, 역사학자들은 화이트헤드의 21호기가 지속적인 자체 동력 비행을 달성하지 못했다는 데 의견을 같이한다.[1][4]

1917년, 항공기 설계자 글렌 커티스는 커티스 오토플레인을 제작했다. 이 기체는 푸셔 프로펠러, 삼엽기 날개, 카나드 전방익, 쌍수미익을 포함한 탈착식 비행 표면을 갖추고 비행을 시도했다. 그러나 짧게 도약했을 뿐, 온전한 비행에는 실패했다.[7]

범아메리카 항공 박람회에 전시된 커티스 오토플레인(1917년)


1935년, 콘스탄티노스 블라초스는 원형 날개를 가진 '트리피비안' 차량의 프로토타입을 제작했으나, 워싱턴 D.C.에서 시연 도중 엔진 폭발로 화재가 발생했다. 블라초스는 이 사고로 심하게 부상당해 몇 달간 병원 신세를 졌다.[8]

1936년, 오토자이로 컴퍼니 오브 아메리카 AC-35는 로드 가능한 오토자이로 프로토타입으로, 테스트 파일럿 제임스 G. 레이가 비행했다. 같은 해 10월 26일, 이 항공기는 로드 가능한 형태로 개조되었으며,[11] 레이는 이 기체를 워싱턴 D.C. 상업 빌딩 정문까지 운전하여 항공국 책임자 존 H. 가이세에게 인도했다. 성공적인 테스트에도 불구하고 양산되지는 않았다.

최초로 비행에 성공한 고정익 로드 가능 항공기는 월도 워터맨이 제작한 워터맨 애로바일이다. 1937년 2월 21일 첫 비행을 했으며,[12] 날개 길이는 약 11.58m, 길이는 약 6.10m였다. 스터드베이커 엔진으로 구동되어 지상에서는 시속 56mph, 공중에서는 시속 112mph로 비행했다.

1942년, 영국군은 오프로드 차량의 공중 투하를 위해 실험적인 로드 가능 오토자이로인 Hafner Rotabuggy를 제작했다. 로타버기는 시속 70mph의 비행 속도를 기록했으나, 군용 글라이더의 등장으로 프로젝트가 취소되었다.[15]

2. 2. 20세기 후반

로버트 에디슨 풀턴 주니어가 설계한 풀턴 에어피비언은 알루미늄 차체에 독립 현가 장치, 항공기 크기의 바퀴, 165 마력의 6기통 엔진을 갖추고 있었다. 천으로 된 날개는 동체에 쉽게 부착되어 차를 비행기로 변환할 수 있었다. 4대의 프로토타입이 제작되었으나, 찰스 린드버그가 1950년에 이 비행기를 조종했음에도 상업적으로 성공하지 못했다.[16]

1949년 에어로카가 날개를 접은 채로, EAA 에어벤처 박물관에 전시되어 있다.


몰트 테일러가 설계하고 제작한 에어로카는 1949년 12월에 성공적인 비행을 했으며, 그 후 몇 년 동안 일련의 도로 및 비행 테스트를 거쳤다. 1956년 12월 민간 항공국은 대량 생산을 위해 설계를 승인했지만, 테일러는 비행 자동차를 생산하는 데 성공하지 못했다. 총 6대의 에어로카가 제작되었으며, 최초의 실용적인 비행 자동차 중 하나로 여겨진다.[16]

1950년대 후반과 1960년대 초 영국 육군은 전장에서 장애물을 극복하기 위한 "점핑 지프" 개념인 프로젝트 프로디갈을 진행했다.[17][18][19] 이 프로젝트에는 영국 항공기 회사, 볼튼 폴 항공기, 브리스톨 시들리, 폴랜드 항공기, 핸들리 페이지, 손더스 로, 쇼트 브라더스, 비커스-암스트롱스, 웨스트랜드 헬리콥터스가 참여했다.[25]

헨리 스몰린스키의 AVE 미자르는 세스나 스카이마스터의 후미와 포드 핀토를 결합한 것이었지만, 시험 비행 중 분해되어 개발자와 조종사가 사망했다.

몰러는 1960년대 후반부터 VTOL(수직 이착륙) 항공기를 개발하기 시작했지만, 몰러 스카이카 M400[26][27]을 포함한 몰러의 어떤 차량도 지면 효과를 벗어나 자유 비행에 성공한 적은 없다.

2. 3. 21세기

2009년, 미국 국방고등연구계획국(DARPA)은 4인승 도로 주행 가능 항공기 개발을 위한 트랜스포머 프로그램을 시작했으나, 2013년에 취소되었다.[31]

Parajet Skycar는 파라모터와 파라포일을 사용하여 2009년 1월 런던에서 팀북투까지 비행 및 운전에 성공했다.

Parajet Skycar 프로토타입 (2008년 11월 영국 버밍엄 스포츠 및 레저 항공 쇼)


Terrafugia Transition 프로토타입 (2012년 4월 뉴욕 국제 오토 쇼)


슈퍼 스카이 사이클


Maverick Flying Dune Buggy


Plane Driven PD-1 Roadable Glastar


2010년대 이후, 전동화 기술과 멀티콥터 기술의 발전을 바탕으로 eVTOL(전기 수직 이착륙기)이 플라잉 카의 새로운 형태로 등장했다.

Maverick Flying Dune Buggy,[33] Plane Driven PD-1 Roadable Glastar,[34][35] 슈퍼 스카이 사이클[36] 등 다양한 형태의 플라잉 카가 개발되었다.

2014년, AeroMobil은 플라잉 카 버전 3.0을 선보였으며,[38] 2016년에는 슬로바키아 초경량 인증을 받은 프로토타입을 시험 비행했다.[39] Aeromobil 2.5는 접이식 날개와 Rotax 912 엔진을 갖추고 있으며, 2013년에 처음 비행했다.[41][42]

슬로바키아의 Klein Vision은 AirCar를 개발하여 2021년 6월 공항 간 35분 비행을 수행했으며,[44][45] 2022년에는 형식 인증을 획득했다.[46]

Terrafugia Transition은 접이식 날개를 가진 도로 주행 가능 항공기로, 2009년에 첫 비행을 했다.[48]

PAL-V Liberty 오토자이로는 2018년 제네바 모터쇼에서 데뷔했으며,[51] 2021년 인도 구자라트에서 본격적인 생산이 예정되어 있었다.[52]

2023년, Doroni Aerospace는 공식 FAA 감항 증명을 획득했다.[56]

3. 디자인

비행 자동차는 공공 도로와 공중에서 안전하고 신뢰할 수 있게 작동해야 한다. 현재는 운전자와 조종사 모두 수동으로 조작해야 한다. 대중적으로 채택되려면 환경 친화적이어야 하고, 자격을 갖춘 조종사 없이도 비행할 수 있어야 하며, 저렴한 가격으로 구매 및 운영이 가능해야 한다.[57]

설계 구성은 AVE Mizar와 같은 변형된 도로 차량에서 Plane Driven PD-1과 같은 변형된 항공기에 이르기까지 매우 다양하다. 대부분 비행 자동차 전용으로 설계된다. 도로에서는 바퀴 추진이 필요하지만, 공중에서는 고정 날개, 헬리콥터 로터 또는 직접 엔진 동력으로 양력을 생성할 수 있다. Alef Model A 프로젝트는 차체의 중앙부가 비어 있고 측면이 평판인 특이한 구성을 제공하며, 공중에서는 측면으로 회전하여 평판이 복엽 날개가 되고 객실은 수직으로 유지된다.[58]

3. 1. 양력

비행 시 양력은 고정익, 회전하는 로터, 또는 직접적인 동력 양력에 의해 제공된다.[58] 동력 헬리콥터 로터와 직접 양력 모두 수직 이착륙(VTOL) 기능을 제공하는 반면, 고정익과 자이로플레인 로터는 활주로에서 통상적으로 이륙한다.

수직 이착륙(VTOL)은 활주로가 필요하지 않고 작동 유연성이 크게 향상되어 매력적이다. 일반적인 설계에는 로터기 및 덕티드 팬 동력 양력 구성이 포함된다.[59]

로터기에는 동력 로터가 있는 헬리콥터와 자유 회전 로터가 있는 자이로플레인이 포함된다. PAL-V 리버티는 자이로플레인 유형의 예이다.

몰러 스카이카와 같은 덕티드 팬 항공기는 쉽게 안정성을 잃는 경향이 있으며 30-40 노트 이상으로 이동할 수 없었다.[60]

3. 2. 동력

플라잉 카는 내연 기관, 전기 모터, 하이브리드 시스템 등 다양한 동력원을 사용한다. 주어진 무게에서 항공 엔진은 일반 도로용 엔진보다 더 높은 출력을 제공해야 하지만, 도로에서는 차량이 과도한 출력을 내지 않고 잘 작동해야 한다. 일부 설계는 여러 개의 엔진을 갖추고 있으며, 도로 엔진은 추가 비행 엔진으로 보완되거나 대체되기도 한다.

전기 모터는 환경 친화적 특성으로 인해 플라잉 카에 예상되는 단거리 이동 및 조밀한 도시 환경에 매력적이지만, 현재 배터리 무게 때문에 항공기에는 적합하지 않다.[61]

2010년대 이후의 플라잉 카는 전동을 전제로 하지만, 현재의 리튬 이온 배터리로는 한 번 충전으로 비행할 수 있는 시간이 30분 정도이며, 비행 거리는 100km에서 150km 정도이다.[161] 따라서 장거리 이동이 가능한 플라잉 카를 실현하려면 전고체 전지의 실용화 등이 필요하다.[162] 다만, 도시 내 이동과 같은 단거리 용도라면 현재 기술로도 충분히 가능하다.[162][163]

완전 전동 방식 외에도 모터와 엔진을 함께 사용하는 하이브리드 방식도 있다. 하이브리드 방식에는 병렬 하이브리드와 직렬 하이브리드가 있다.

  • 병렬 하이브리드 방식: 엔진과 모터를 모두 동력으로 사용하여 상황에 따라 동력을 분배하지만, 구조가 복잡하고 엔진 사용 시 프로펠러 회전수로 기체를 조작하기 어려워진다.[164]
  • 직렬 하이브리드 방식: 엔진을 발전기로 사용하여 생산된 전기로 모터를 작동시킨다. 구조가 비교적 간단하고, 병렬 하이브리드 방식의 단점을 보완하여 많은 기업에서 채택하고 있다.[164]


수소 연료 전지를 에너지원으로 사용하는 경우도 있다. Alaka’i Technologies의 "Skai"와 이스라엘 기업의 "CityHawk"는 수소 연료 전지를 사용하며,[165][166] 배터리보다 더 많은 에너지를 저장하여 장거리 이동이 가능하지만, 연료 전지의 가격이 문제이다.[165]

3. 3. 제어

기본적인 플라잉 카는 운전자가 도로 운전 면허와 항공기 조종 면허를 모두 갖추어야 한다. 이는 대부분의 사람들에게 비현실적이므로, 더 널리 보급되기 위해서는 조종 기술을 단순화하는 컴퓨터 시스템이 필요하다. 이러한 기술에는 혼잡할 수 있는 공역에서의 항공기 기동, 항법 및 비상 절차가 포함된다. 또한, 온보드 제어 시스템은 항공 교통 관제 및 충돌 위험 모니터링과 같은 다른 시스템과 상호 작용해야 한다. 실용적인 플라잉 카는 사람이 단순히 승객으로만 존재하는 완전한 자율성을 갖춰야 할 수도 있다.

쿼드로터 커티스-라이트 VZ-7(1958년경)

3. 4. 안전

플라잉카는 도로 차량과 항공기에 대한 안전 인증을 모두 받아야 한다. 차량을 조종하는 사람은 운전자 및 조종사 면허를 모두 소지해야 하며, 차량은 두 가지 규정에 따라 유지 관리되어야 한다.[61]

도로 안전 기준을 충족하면서도 비행에 충분한 경량화를 이루는 것이 중요하다. 일반적인 항공기 동체는 가볍지만 손상되기 쉬운 반면, 도로 차량은 충돌 시 상당한 충격을 견딜 수 있어야 하기 때문이다. 실용적인 플라잉카는 도로 안전 기준을 만족할 만큼 튼튼하면서도 비행할 수 있을 만큼 가벼워야 한다.[61]

광범위한 채택을 위해서는 대부분 자율 주행 방식으로 전환되어야 하며 높은 신뢰성을 갖춰야 한다. 모든 운전자가 조종사 자격을 갖추고, 현재 항공기에 요구되는 엄격한 유지 관리를 하는 것은 비현실적이기 때문이다. 교통 밀도는 자동화된 경로 설정 및 충돌 회피 시스템을 필요로 한다. 불가피한 정기적인 고장 및 비상 착륙을 관리하기 위해, 시가지 전역에 충분한 지정 착륙 장소가 필요할 것이다. 또한 악천후는 항공기를 비행하기에 안전하지 않게 만들 수 있다.[61]

자율 비행 자동차와 개인용 항공기의 수가 가까운 미래에 크게 증가할 것으로 예상됨에 따라 규제 체제가 개발되고 있으며, 안전한 비행을 위해서는 이러한 체제를 준수해야 한다.[61]

기본적인 플라잉 카는 운전자가 도로 운전 면허와 항공기 조종 면허를 모두 갖추어야 한다. 그러나 대부분의 사람들에게 비현실적이므로, 더 널리 보급되기 위해서는 조종 기술을 단순화하는 컴퓨터 시스템이 필요하다. 이러한 기술에는 혼잡할 수 있는 공역에서의 항공기 기동, 항법 및 비상 절차가 포함된다. 또한, 온보드 제어 시스템은 항공 교통 관제 및 충돌 위험 모니터링과 같은 다른 시스템과 상호 작용해야 한다. 실용적인 플라잉 카는 사람이 단순히 승객으로만 존재하는 완전한 자율성을 갖춰야 할 수도 있다.[61]

하늘을 나는 자동차는 여러 개의 로터를 사용함으로써 중복성이 높아 하나의 로터가 정지하더라도 즉시 추락하는 것은 아니다.[192] 다만, 동력이 정지하여 모든 로터가 움직이지 않게 될 가능성은 있다. 동력이 정지한 경우에는 기체 전체를 탄도 낙하산 등으로 매달아 천천히 착륙하는 방법이 고려될 수 있다.[193] 또한, 인적 오류 등으로 발생하는 사고를 방지하기 위한 노력도 이루어지고 있다. 하늘을 나는 자동차는 헬리콥터보다 낮은 고도(150~500m)를 비행하는 것으로 예상되므로, 특히 도시 상공을 비행하는 경우에는 엔진 정지나 공중 충돌 등의 중대한 사고가 발생했을 때 지상에 피해를 주지 않기 위한 대책도 요구된다.

하늘을 나는 자동차는 조종사 없는 자율 비행을 채택하는 경우가 많다. 이는 안전성 문제 때문인데, 현재 지상에서도 자동차 사고가 끊이지 않는 이상 하늘을 나는 자동차를 사람이 운전하는 것은 위험하다는 판단이 있기 때문이다.[194] 자동 운전은 이미 지상의 자동차에서 실현하기 위한 실험이 진행되고 있지만, 장애물이나 사람이 존재하는 지상보다 공중이 오히려 자동 운전의 난이도가 낮다.[194] 따라서 지상에서의 자동 운전차 실현보다 하늘을 나는 자동차의 자동 운전화가 더 빠르다는 지적도 있다.[195] 다만 사회 도입 초기의 단계에서는 훈련된 조종사에게 조종하게 하는 형태가 예상된다.[135] 비행에 전문 조종사가 필요하다면 인건비가 상승하기 때문에 최종적으로는 조종사 없는 자율 비행으로 이행할 것이다.[135]

3. 5. 환경

플라잉 카는 인구 밀도가 높은 도시 환경에서 사용될 수 있도록 소음 공해와 오염 물질 배출을 최소화해야 한다. 예를 들어, 도로 차량에 대한 오염 배출 기준을 충족해야 한다.[62]

전력의 환경적 이점은 플라잉 카 개발의 강력한 유인이 된다.[62] 플라잉 카는 헬리콥터와 비슷한 높이에서 비행하지만, 내연기관 대신 전력을 사용하기 때문에 소음이 더 적다.[161]

프로펠러에서 발생하는 소음은 프로펠러 형태 개선을 통해 20%-30% 정도 줄일 수 있다.[189] 또한, 노이즈 캔슬링 기술과 유사하게 역위상 소리를 발생시켜 바람 소리를 줄이는 연구도 진행 중이다.[189]

플라잉 카는 헬리콥터보다 프로펠러가 작고 회전수가 높아 고주파 소리가 발생하지만, 고주파 소리는 멀리 전달되기 어렵기 때문에 상공 비행 시 소음 문제가 덜 발생할 수 있다.[190] 하지만, 도심 이착륙 시에는 여전히 소음 문제가 있어 전용 포트가 필요할 수 있다.[191]

3. 6. 비용

현재 플라잉 카는 첨단 기술과 고가의 기술을 사용해야 하므로, 널리 보급되기에는 어려움이 있다.[62]

플라잉 카는 일반 여객기보다 낮은 속도와 고도에서 운행되기 때문에 에너지 효율이 떨어진다.[63] 또한, 비행에 필요한 부품들을 추가로 탑재해야 하므로 일반 자동차보다 도로 주행 성능도 떨어진다.

4. 산업 동향

2012년 4월, 국제 플라잉카 협회가 설립되어 플라잉카 산업, 뉴스 네트워크, 정부 및 전 세계적으로 더 많은 정보를 원하는 사람들 간의 정보 및 소통을 위한 중심 자원 센터 역할을 수행하게 되었다.[64] 유럽 플라잉카 협회(EFCA)는 범유럽 차원에서 여러 국가 회원 협회를 대표한다.[65] 또한 이 협회들은 유럽에서 도로 주행 가능한 항공기 경주 대회인 유럽 로드러블 항공기 프릭스(ERAP)를 개최하고 있다.[66]

2021년에는 아처, 조비, 릴리움, 버티컬 등 수많은 플라잉카 기업이 SPAC에 인수되어 상장 기업이 되었다.[214][215] 2021년 2월, 아처 에비에이션은 SPAC 상장과 동시에 유나이티드 항공으로부터 10억달러 상당의 기체 발주를 받았다.[216] 버티컬 에어로스페이스사는 2021년 6월에 아메리칸 항공, 버진 아틀란틱 항공, 항공기 임대 회사인 아볼론사 등으로부터 플라잉 카 1,000대 예약 주문을 받았다고 발표했다.[217]

5. 활용 분야

플라잉카는 개인 소유보다는 라이드 셰어 방식으로 이용될 것으로 전망된다.[170] 기체 개발과 운용은 다른 기업이 하는 경우와, 기체 개발 회사가 직접 운용하는 경우로 나뉜다.[171]

개인이 자가용차처럼 플라잉카를 이용하는 것은 2030년대부터로 예상되지만,[172] 2030년에도 2,000만 엔 정도의 높은 가격 때문에 당분간은 부유층이 주 고객이 될 가능성이 높다.[173]

순수 전기화 및 무인 비행이 가능한 플라잉카가 양산되면, 교통에 '하늘 이동 혁명'을 가져올 것으로 예상된다.[186] 이는 비행기나 헬리콥터 등으로 제한적이었던 하늘 이용을 변화시켜, '하늘 이동의 대중화'를 이끌 것으로 보인다.[186] 즉, 개인이 일상적인 교통 수단으로 하늘을 이용하는 시대가 올 수 있으며, 이는 제2차 세계 대전 이후 모터리제이션이 사회에 준 혁신에 비견될 만하다.[186]

5. 1. 도시 내 이동

미국 항공 우주국(NASA)은 도심에서 플라잉 카를 활용하는 방법으로 에어 메트로형과 에어 택시형을 제시하고 있다.[174]

  • 에어 메트로형: 지상의 버스나 지하철처럼 미리 정해진 노선을 시간에 맞춰 운행한다.[174]
  • 에어 택시형: 승객이 플라잉 카를 자유롭게 호출하여 원하는 장소로 바로 이동할 수 있다. 지상의 카셰어링이나 택시에 해당한다.[174]


두 서비스 모두 전동으로 자율 비행이 가능한 수직 이착륙기(VTOL)를 사용하는 것을 전제로 한다.[174]

일본은 이미 교통 인프라가 잘 갖춰져 있어, 도시 내 플라잉 카 수요는 해외만큼 높지 않을 수 있다.[175] 도쿄 등 대도시에서는 막차 이후의 교통수단으로 활용될 가능성이 높다.[176]

5. 2. 도시 간 이동

플라잉카는 도시와 공항 간, 또는 도시 간 이동에도 활용될 수 있다.[170][171]

5. 3. 지방에서의 활용

플라잉카는 교통 인프라가 부족한 지방에서 새로운 교통 수단으로 주목받고 있다.

전문가들은 플라잉카를 도심 지역의 하늘을 나는 택시로 운용하기보다는, 우선 지방에서 새로운 교통 수단으로 도입해야 한다는 의견을 제시한다.[177]

플라잉카의 보급은 부동산 분야에도 영향을 미칠 것으로 예상된다. 현재는 철도 등을 중심으로 주택지와 상업 시설이 건설되고 있지만, 플라잉카가 보급되면 기존 인프라에 얽매이지 않는 이동이 가능해져 사람과 물건의 이동이 분산될 수 있다.[218] 이에 따라 기존 인프라 중심의 도시 개발에 변화가 일어나, 현재는 가치가 낮게 평가되는 토지에 새로운 가치가 생길 수 있다. 반대로, 인프라가 잘 정비되어 가치가 높다고 여겨지는 토지의 가치는 하락할 가능성도 제기된다.[218]

이처럼 기존 인프라에 얽매이지 않는 개발이 가능해지면 도시로의 일극 집중 현상이 완화되고, 산간 지역이나 섬 등 이전에는 접근하기 어려웠던 지역에도 쇼핑 센터나 고급 주택지가 건설될 수 있다는 예측도 나오고 있다.[218]

5. 4. 재난 대응

지진이나 홍수로 도로가 끊어지면 인명 구조나 구호 물품 수송 등이 어려워진다. 현재에도 재해 시에는 닥터 헬기가 활용되고 있지만, 플라잉카는 기체가 더 작기 때문에 더 정밀한 지원이 가능해진다.

불안정한 장소에서의 이착륙이나 야간 비행이 필요하며 평상시 운용과는 다른 과제가 있지만[178], 구체적인 역할로는 부상자 구조, 구조대 투입, 재해 지역으로의 구호 물품 운반 등이 예상된다.[179]

실제로 2023년부터 재해 구조에 플라잉카를 사용하는 것을 "하늘의 이동 혁명을 위한 관민 협의회"(후술)가 로드맵으로 발표하고 있다.[178]

5. 5. 의료

플라잉카는 응급 환자 이송, 의료진 파견, 의약품 운반 등 닥터 헬리를 보완하거나 대체하는 역할을 할 수 있다.[179] 닥터 헬리는 의사나 환자를 빠르게 운송하는 데 사용되어 성과를 거두고 있지만, 이착륙 가능한 장소가 많지 않고, 야간 비행을 하지 않으며, 젊은 조종사가 적다는 등의 문제를 안고 있다.[180]

플라잉카는 기체가 작고 이착륙 장소를 선택하기 쉬우며, 자율 비행을 한다면 야간 비행도 가능하고 조종도 쉽기 때문에 플라이트 닥터 등에게 주목받고 있다.[180]

일본에 닥터 헬리를 보급한 의사 마츠모토 히사시는 플라잉카가 닥터 헬리를 보완하는 것이 아니라 대체할 것이라고 말했다.[181]

미국의 대형 자산 운용 회사는 플라잉카를 사용한 구급차가 응답 시간을 단축시켜 연간 2만 명의 심정지 환자를 새로 구할 수 있다고 지적한다.[182] 기체 운용에는 28억달러의 추가 비용이 필요하지만, 구조된 사람들이 가져다주는 경제적 이익은 183억달러에 달할 것으로 추정된다.[182]

플라잉카를 구급차로 사용할 때의 과제로는 병원 측의 환자 수용 체제 및 인원 확충, 도입 초기에는 배터리 문제로 의료 종사자나 의료 기구의 무게가 닥터 헬리에 비해 제한된다는 점, 이착륙 시에 헬리콥터보다는 작지만 다운워시가 발생한다는 점 등이 지적되고 있다.[180]

2020년 2월, 중국 기업 이항(EHang)의 "EHang 216"이 중국에서 구급차로 운용되어 의료품과 사람을 운반했다.[183]

6. 한국의 현황 및 전망

2018년 대한민국 정부 주도로 '하늘의 이동 혁명을 위한 관민 협의회'가 개최되었다.[204] 이 협의회에서는 플라잉 카 실용화에 관한 로드맵이 작성되었다.[205] 로드맵에 따르면 2019년부터 실증 실험과 비행 시험을 시작하여, 2023년에 사업화, 2030년대에는 이를 더욱 확대할 예정이다.[205] 처음에는 물건 운반부터 시작하여 점차 지방에서의 사람 이동으로 옮겨가고, 최종적으로는 도시에서의 사람 이동을 담당할 계획이다.[205]

일본 경제산업성은 eVTOL에 대해 "'''전동 수직 이착륙형 무인 항공기'''"를 정식 명칭으로 하고 있다.[207]

2022년 9월 7일, 오사카부는 2025년 일본 국제 박람회(오사카·간사이 엑스포)에서의 상업 운항을 목표로 하는 "플라잉 카"에 대해, 2023년 2월에 오사카성 공원에서 유인 실증 비행을 실시한다고 발표했다.[208]

현대자동차는 2020년 CES에서 5인승 'S-A1'을 발표하고, 2025년 실용화를 목표로 하고 있다. 한국항공우주연구원(KARI) 등 연구기관과 여러 기업들이 플라잉 카 관련 기술 개발에 참여하고 있다.

7. 실용성 논의



플라잉카는 1세기 이상 개발이 지속되어 왔으며, 21세기에 들어서도 그 실용성에 대한 다양한 의견이 존재한다.

플라잉카가 도시 상공을 비행할 경우 소음, 안전성, 테러 등 악용 방지, 기존 항공 시스템과의 통합, 사회적 수용 등의 문제가 발생한다.[184] 특히 일본에서는 항공기와 동등한 수준의 안전성과 정숙성이 요구된다.[185]

플라잉카의 동력으로는 전력이 가장 유력하다. 전동화는 기존 항공기에 비해 환경 부하와 소음을 줄여준다.[186] 또한 기체 구조가 간소화되어 설계 자유도가 높아지고, 다양한 비용이 절감된다.[187] 자율 비행 시 인건비 절감도 가능하다.[186] 수직 이착륙 방식을 채택하면 활주로 없이 현재 위치에서 원하는 곳으로 바로 이동할 수 있다는 장점도 있다.[186]

이 절에서는 특별한 언급이 없는 한 eVTOL 타입의 플라잉카에 대해 설명한다.

7. 1. 찬성 측

항공 공학자 스즈키 신지는 실용화 가능한 플라잉 카의 조건으로, 자동차와 같은 가격으로 구입할 수 있고 안전성이 확보된 4인승 소형 비행기를 꼽았다[151]. 기업가 피터 틸은 플라잉 카 실현을 방해하는 요소로 기술적인 문제보다 경직된 법률 등을 지적했다[152].

7. 2. 회의론

플라잉카는 비용, 안전성, 소음, 조종 기술 습득 등의 문제로 인해 보급되지 않을 것이라는 회의적인 의견도 깊게 존재한다.[153] 테슬라 창업자 일론 머스크는 도시 공간을 삼차원적으로 활용하고자 한다면, 공중보다 지상을 이용하는 것이 합리적이라고 언급했다.[153] 기술사학자 존 마이클 그리어는 플라잉카라는 아이디어를 "열등한 비행기와 열등한 자동차의 조합"이라고 비판했다.[154] 근거리·중거리 이동에 대한 수요가 크지 않다는 지적도 있다.[155] 현재 제조된 플라잉 카는 여러 면에서 구형 헬리콥터를 능가하는 성능에 도달하지 못하고 있다는 의견도 있다.[156]

8. 대중 문화

플라잉 카는 미래 예측과 상상에서 흔히 등장하는 요소였으며, 많은 판타지 및 과학 소설 작품에 묘사되어 왔다.[83] "Where's my flying car?"라는 밈은 현대 기술이 이전의 미래 예측을 따라가지 못하는 것에 대한 실망감을 표현한다.[81][82]

1999년 미국의 저널리스트 게일 콜린스는 "밀레니엄 전환까지 한 달도 채 남지 않았는데, 제가 궁금한 것은, 하늘을 나는 자동차는 어디 갔는가?"라며, 미래 예측의 핵심이었던 플라잉 카의 실현 실패를 특별한 배신처럼 느낀다고 지적했다.[113]

피터 틸이 이끄는 파운더스 펀드는 "하늘을 나는 자동차를 꿈꿨지만, 손에 쥔 것은 140자다"라는 매니페스토를 사이트에 게재하며, 과거의 미래 예측 대신 도래한 정보화 사회가 새로운 고용을 창출하지 못한다고 비판했다.[117]

플라잉 카는 SF 작품에서 자동차가 그대로 하늘을 나는 모습으로 묘사되는 경우가 많다.[220] 헬리콥터 전문가 맷 개럿(Matt Garratt)은 SF 영화에 등장하는 플라잉 카에는 일종의 반중력이 필요하며, 현재 기술로는 실현하기 어렵다고 말한다.[221]

''블레이드 러너'' 스피너 소품 자동차


''백 투 더 퓨처''의 타임머신 드 로리안

8. 1. 주요 작품


  • 슈퍼카는 1961년과 1962년 사이에 영국에서 방영된 어린이 TV 프로그램이다. 제트 추진 방식을 사용했으며 수직 이착륙(VTOL)이 가능했고, 도로에서는 바퀴 대신 공중에 떠 있었다.[84]
  • 제트슨 가족은 1962년부터 1963년까지 처음 방영된 미국의 애니메이션 시트콤이다. 여기서는 비행 자동차가 어디에나 있었다. 이 자동차들은 일반적으로 큰 거품 지붕을 가지고 있었으며, 1954년 포드 FX-Atmos 컨셉트 카에서 디자인 영감을 받았다.[85]
  • 1968년 영화 치티치티뱅뱅에는 마법을 통해 나는 자동차가 등장한다.
  • 황금총을 가진 사나이(1974)는 제임스 본드 영화 시리즈의 아홉 번째 작품으로, 비행하는 1974년 AMC 마타도어 쿠페가 등장한다.[86] 항공기 구성 시 길이는 9.15m, 날개 길이는 12.8m, 높이는 3.08m이다.[89]
  • 블레이드 러너(1982)에서 비행 자동차는 스피너라고 불리며, 수직 이착륙(VTOL) 기능을 가지고 있다.[91]
  • 백 투 더 퓨처(1985)에서 드 로리안 타임머신 자동차는 일반 비행이 가능하도록 개조되었다.[94]
  • 영화 제5원소(1997)에서는 제트슨 가족과 마찬가지로 비행 자동차가 개인 교통 수단의 주요 수단으로 등장한다. 이 영화의 프로덕션 디자인은 프랑스 만화 제작자인 장 지로[95]와 장 클로드 메지에르가 개발했다.[96]

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