맨위로가기

피아트 132

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

피아트 132는 1972년 피아트 125의 후속 모델로 출시된 4도어 세단이다. 1970년대에 여러 차례의 마이너 체인지를 거치며 디자인과 성능이 개선되었고, 피아트 브랜드의 최상위 모델로 자리매김했다. 이탈리아 외에도 스페인, 남아프리카 공화국, 유고슬라비아, 폴란드, 대한민국 등에서 현지 조립 또는 라이선스 생산되었다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 1972년 도입된 자동차 - 포드 그라나다
    포드 그라나다는 1972년부터 1994년까지 포드에서 생산된 승용차로, 세단, 스테이션 왜건, 쿠페 등 다양한 차체 형태로 판매되었으며, 대한민국에서는 현대자동차와의 협력을 통해 조립 생산되었으나 판매가 부진했다.
  • 1972년 도입된 자동차 - BMW 5 시리즈
    BMW 5 시리즈는 1972년 첫 출시 이후 8세대에 걸쳐 생산되고 있는 BMW의 준대형 세단으로, 디자인, 기술, 엔진 등의 변화를 거치며 핵심 모델로 자리매김했으며, 세단, 투어링, 그란 투리스모 등 다양한 차체 스타일과 고성능 모델인 M5를 제공한다.
  • 피아트의 차종 - 피아트 500
    피아트 500은 1936년 이탈리아에서 처음 출시되어 1957년 누오바 500으로 재탄생했으며, 다양한 파생 모델을 거쳐 1975년 단종되었다가 2007년에 현대적으로 재해석되어 출시되었다.
  • 피아트의 차종 - 피아트 판다
    피아트 판다는 이탈리아의 피아트가 생산하는 소형차로, 1980년 1세대 출시 이후 2024년 4세대 모델까지 공개되었으며, 유럽 올해의 차를 수상하기도 했다.
  • 기아의 차종 - 기아 프라이드
    기아 프라이드는 기아에서 생산했던 소형차로, 1987년부터 2017년까지 판매되었으며, 1세대부터 3세대까지 다양한 모델이 출시되었고, 4세대는 기아 리오라는 이름으로 해외에서 판매된다.
  • 기아의 차종 - 기아 콩코드
    기아 콩코드는 1987년부터 1995년까지 기아자동차에서 마쓰다 카펠라를 기반으로 생산한 전륜구동 중형 세단으로, 대한민국 최초로 에어백을 선택 사양으로 제공했으며, 영화 '투캅스'에 등장하기도 했다.
피아트 132 - [자동차]에 관한 문서
개요
1974년 디자인 변경 후의 피아트 132
1974년 디자인 변경 후의 피아트 132
제조사피아트
별칭피아트 엘리타 (남아프리카)
생산 기간1972년–1981년
조립 장소이탈리아: 토리노
칠레: 란카과
남아프리카 공화국: 로슬린
대한민국: 화성시 (기아자동차)
유고슬라비아: 자그레브
디자이너마르첼로 간디니
차종대형 패밀리카 (D)
차체 스타일4도어 세단
플랫폼해당 사항 없음
관련 차종세아트 132
구동 방식FR 레이아웃
엔진가솔린:
1.6 L DOHC I4
1.8 L DOHC I4
2.0 L DOHC I4
디젤:
2.0 L I4
2.5 L I4
변속기4단 및 5단 수동
3단 자동
축거2557 mm
전장4405 mm
전폭1640 mm
전고1422 mm
중량1120-1170 kg
이전 차종피아트 125
후속 차종피아트 아르젠타
상세 정보
다른 이름기아 피아트 132
생산1972년 ~ 1981년
후속기아 콩코드
제조사피아트, 기아자동차
차종중형차
차체4도어 세단
구동후륜구동

2. 역사

1972년 5월, 피아트는 피아트 125의 후속 모델로 132를 발표했다. 132는 DOHC 엔진을 탑재한 실용적인 4도어 패밀리 세단으로, 피아트 125와 마찬가지로 4도어 세단 형태였다. 표준형은 1,592cc 98마력 엔진을 사용했지만, 상위 모델인 스페셜에는 피아트 124 스포르트 쿠페와 같은 1,756cc 111마력 엔진이 탑재되었다. 차체는 피아트 130이나 BMW 520(초대)과 유사하게 대형화되어 차량 중량이 무거워지고 조종성이 둔해지는 등 125의 스포티한 특징은 사라졌다.[10]

1976년에는 마이너 체인지를 통해 GL과 GLS(기존의 스페셜)의 두 가지 트림으로 나뉘었고, 프론트 그릴 변경과 사이드 몰딩 추가가 이루어졌다. 이때 조종성도 개선되었지만, 큰 인기를 얻지는 못했다.

1977년에는 다시 한번 마이너 체인지를 거쳐 실내 디자인이 변경되고 대형 범퍼가 채택되었다. 1,995cc 112마력 엔진과 연료 분사 방식 122마력 모델이 1800 모델을 대체하여 추가되었다. 피아트 130 생산 중단 이후, 132는 피아트 브랜드의 최상위 모델[10]이 되었으며, 이탈리아에서는 운전기사가 딸린 차량이나 방탄 장갑 차량으로 사용되기도 했다. 1978년에는 2,435cc 디젤 엔진 모델이 추가되었고, 1,600cc 엔진은 1,585cc 90마력의 신형 엔진으로 변경되었다.

2. 1. 개발 배경

1972년 5월에 발표된 피아트 132는 DOHC 엔진을 탑재한 스포티하고 실용적인 4도어 패밀리 세단 피아트 125의 후속 차종으로 탄생했다.[10] 차체 형식은 125와 마찬가지로 4도어 세단만 있었으며, DOHC 엔진은 표준형에서는 기존의 1,592cc 98마력을 가져왔지만, 상위 모델인 스페셜에는 피아트 124 스포르트 쿠페와 같은 1,756cc 111마력이 탑재되었다.[10] 한편, 차체는 대형화되었고 디자인 면에서도 상위 모델인 피아트 130이나, 같은 해에 데뷔한 BMW 520(초대)과 유사한 스타일이 되었다.[10] 이 결과 차량 중량은 무거워졌고, 조종성도 둔한 스티어링과 강한 언더 스티어링 특성을 보여 125의 스포츠 세단의 특징은 사라졌다.[10]

2. 2. 모델 연혁

피아트 132는 1972년 5월에 피아트 125의 후속 차종으로 발표되었다. 125와 마찬가지로 4도어 세단 형태였으며, DOHC 엔진을 탑재하여 스포티하고 실용적인 패밀리 세단을 지향했다. 표준형에는 1,592cc 98마력 엔진이, 상위 모델인 스페셜에는 피아트 124 스포르트 쿠페와 같은 1,756cc 111마력 엔진이 탑재되었다. 차체는 피아트 130이나 BMW 520(초대)과 유사하게 대형화되었고, 이로 인해 차량 중량이 무거워지고 조종성이 둔해지는 등 125의 스포티한 특성은 사라졌다.[10]

1976년에는 마이너 체인지를 통해 GL과 GLS(기존의 스페셜) 두 가지 트림으로 나뉘었고, 프론트 그릴과 사이드 몰딩이 변경되었다. 조종성도 개선되었지만 큰 인기를 얻지는 못했다.

1977년에 다시 한번 마이너 체인지를 거치면서 실내 디자인이 변경되고 대형 범퍼가 채택되었다. 1,995cc 112마력 엔진과 연료 분사 방식 122마력 모델이 1800 모델을 대체하여 추가되었다. 피아트 130 생산 중단 이후, 132는 피아트 브랜드의 최상위 모델[10]이 되었으며, 이탈리아에서는 운전기사가 딸린 차량이나 방탄 장갑 차량으로 사용되기도 했다. 1978년에는 2,435cc 디젤 엔진 모델이 추가되었고, 1,600cc 엔진은 1,585cc 90마력의 신형 엔진으로 변경되었다.

2. 2. 1. 1세대 (1972-1974)

피아트 132 (1972–1974)


132는 피아트 125의 후속 모델로 출시되었으며, 125와 마찬가지로 트윈 오버헤드 캠(TC) 엔진을 기본으로 장착했다. 그러나 피아트 132는 더 상위 모델인 피아트 130과 더 유사한 외관을 가졌다.

125와 마찬가지로, 132는 5단 수동 변속기를 제공했으며, 일부 시장에서는 옵션이었고 다른 시장에서는 기본 사양이었다. 이는 1977년 당시 이 급의 자동차에서는 비교적 드문 기능이었다.[6] GM "스트라스부르"(Turbo-Hydramatic 180) 자동 변속기도 옵션으로 제공되었다.[2]

132의 첫 번째 시리즈는 '노멀'(1600 엔진만)과 '스페셜'(1600 또는 1800 엔진)의 두 가지 버전으로 출시되었다.[3]

1972년 5월에 발표된 132는 DOHC 엔진을 탑재한 스포티하고 실용적인 4도어 패밀리 세단 피아트 125의 후속 차종이었다. 차체 형식은 125와 마찬가지로 4도어 세단만 있었으며, DOHC 엔진은 표준형에서는 기존의 1,592cc 98마력을 사용했지만, 상위 모델인 스페셜에는 피아트 124 스포르트 쿠페와 같은 1,756cc 111마력이 탑재되었다. 한편, 차체는 대형화되었고 디자인 면에서도 상위 모델인 피아트 130이나, 같은 해에 데뷔한 BMW 520(초대)과 유사한 스타일이 되었다. 이 결과 차량 중량은 무거워졌고, 조종성도 둔한 스티어링과 강한 언더스티어링 특성을 보여 125의 스포츠 살롱적인 특징은 사라졌다.

2. 2. 2. 2세대 (1974-1977)

1974년 1월, 피아트 132는 조향성과 낮은 기어비에 대한 비판에 대응하여 전면 서스펜션을 대대적으로 개선했다.[6] 당시 언론 보도는 개선된 조향성을 칭찬했지만, 더 넓은 타이어를 장착했음에도 불구하고 (당시로서는 드물게) 5단 변속기 옵션이 적용된 경우에도 고속에서의 좋지 않은 연비에 대한 부정적인 평가는 계속되었다.[4]

동시에 측면 창문이 커지면서 허리선이 낮아 보이는 인상을 주는 외부 디자인 변경이 이루어졌다.[4] 새로운 그릴, 새로운 후미등, 그리고 2년 전에 출시된 BMW 5시리즈를 연상시키는 호프마이스터 키크와 유사한 형태의 C필러를 포함했다.[5]

새로운 쇼크 업소버가 장착되어 운전자를 위한 서스펜션이 개선되었다.[5] 1600cc 엔진은 변경되지 않았지만, 1800cc 엔진은 개조된 실린더 헤드와 기화기를 통해 107hp로 약간의 출력 증가와 함께 유용하게 평탄화된 토크 곡선을 얻었다.[5] 실내 개선 사항으로는 재설계된 스티어링 휠과 개선된 난방 및 환기 제어 장치가 포함되었다.[5]

132의 2세대 모델은 GL(1600 엔진만)과 GLS(1600 또는 1800 엔진)로 출시되었다.[3]

2. 2. 3. 3세대 (1977-1981)

1977년 4월, 132는 다시 한번 페이스리프트를 거쳤다.[6] 새로운 플라스틱 "안전" 범퍼가 도입되었고, 큰 고무 측면 보호 스트립이 추가되었으며, 조향 기어비가 높아지고 서보 어시스턴스가 추가되었다.[6] 실내에는 새로운 대시보드와 시트 트림이 적용되었다. 피아트 130이 단종되면서 132는 피아트 제품군의 "기함"이 되었다.[6]

132의 세 번째 시리즈는 단일 버전으로만 제공되었으며, 2리터 버전의 일부 표준 장비는 1600 버전에서 옵션으로 제공되었다. 이 에디션의 혁신적인 특징은 헤드라이너에서 앞뒤와 옆으로 동시에 꺼낼 수 있는 아크릴 선바이저였다.[3]

1978년에는 2,435cc 디젤 엔진 차량이 추가되었다. 또한 1,600cc 엔진은 1,585cc 90마력의 신형 엔진으로 변경되었다.

1978년형 피아트 132


피아트 132 (1980)

3. 디자인

1972년 5월에 발표된 132는 DOHC 엔진을 탑재한 4도어 패밀리 세단으로, 피아트 125의 후속 차종이었다. 132는 4도어 세단 형식만 있었으며, DOHC 엔진은 표준형에서 1,592cc 98마력을, 상위 모델인 스페셜에는 피아트 124 스포르트 쿠페와 같은 1,756cc 111마력을 냈다. 피아트 130이나 BMW 520(초대)과 유사한 스타일로 디자인되었으며, 차체가 대형화되면서 차량 중량이 무거워지고 조종성이 둔해져 125의 스포티한 특징은 사라졌다.

1976년 마이너 체인지를 통해 차종 체계가 GL과 GLS(기존의 스페셜)의 두 가지로 나뉘었고, 조종성도 개선되었지만, 인기를 회복하지는 못했다.

3. 1. 외관

1972년 5월에 발표된 피아트 132는 피아트 125의 후속 차종으로, 피아트 130이나 BMW 520(초대)과 유사한 스타일로 디자인되었다. 차체는 피아트 125보다 대형화되었다.

1976년에는 마이너 체인지를 거쳐 프론트 그릴이 변경되고 사이드 몰딩이 추가되었다.

1977년에는 다시 마이너 체인지를 통해 대형 범퍼가 채용되었다.[10]

3. 2. 실내

1977년에 132의 실내 디자인이 변경되었다.[10] 피아트는 1976년에 피아트 130의 생산을 중단했고, 132는 피아트 브랜드의 최상위 모델이 되었다. 이탈리아에서는 운전기사가 딸린 차량으로 사용되는 경우가 많았으며, 방탄 장갑이 적용되기도 했다.[10]

4. 제원

제원
전장(mm)4,390
전폭(mm)1,640
전고(mm)1,435
축거(mm)2,557
윤거(전, mm)1,321
윤거(후, mm)1,327
승차정원5명
구동형식후륜구동



구분2.0
연료가솔린
배기량(cc)1,995
최고출력(ps/rpm)112/5,600
최대토크(kg*m/rpm)16.1/3,000



피아트 132는 다음과 같은 엔진으로 출시되었다:[3]

엔진 라인업
구분배기량 (cc)최고 출력 (PS/rpm)최대 토크 (kg*m/rpm)적용 시기
가솔린159298PS / 6,00013.2kgm / 4,0001972-77
158598PS / 5,60013.4kgm / 4,0001977년~
1756105PS / 5,60014.4kgm / 4,2001972–74
107PS / 6,00014.4kgm / 4,0001974–76
111PS / 5,60015.1kgm / 3,4001976–77
1995112PS / 5,60016.1kgm / 3,0001977년~
122PS / 5,300
(연료 분사)		17.5kgm / 3,5001979년~
디젤199560PS / 4,40011.5kgm / 2,4001978년~
244572PS / 4,20015kgm / 2,4001978년~


5. 해외 생산

피아트 132는 피아트 125에 비해 이탈리아 외 지역에서는 제한적으로 생산되었다.


  • 스페인에서는 SEAT에 의해 SEAT 132라는 이름으로 1973년부터 1982년까지 판매되었다.
  • 남아프리카 공화국에서는 로슬린의 피아트 현지 조립업체에서 조립되었으며, 1977년 개조 이후에는 "엘리타"로 이름이 변경되어 알파 로메오 남아프리카에서 조립되었다.
  • 유고슬라비아에서는 자스타바에 의해 자그레브에서 조립되었다. "자스타바 132"라는 이름으로 1974년부터 1981년까지 약 2,000~3,000대가 생산되었으며, 고위 임원과 관리들 사이에서 인기가 높았다.
  • 폴란드에서는 1973년부터 폴스키 피아트 132p로 판매되었다. FSO에서 최종 조립을 담당했으며, 고위 정부 관리와 보안 서비스가 주로 사용했다. 1981년까지 4,461대가 조립되었다.[7]
  • 대한민국에서는 기아가 1979년부터 CKD 키트 방식으로 4,759대의 132를 생산했다.[8][9] (자세한 내용은 대한민국 생산 (기아 132) 하위 섹션 참조)

5. 1. 대한민국 생산 (기아 132)

대한민국에서는 기아가 피아트와 기술 제휴로 132를 라이선스 생산하였다.

6. 평가

피아트 125의 후속으로 1972년 5월에 출시된 피아트 132는 DOHC 엔진을 탑재한 스포티하고 실용적인 4도어 패밀리 세단이었다.[10] 4도어 세단 형태였으며, 표준형은 1,592cc 98마력 엔진을, 상위 모델인 스페셜은 피아트 124 스포르트 쿠페와 같은 1,756cc 111마력 엔진을 탑재했다. 차체는 피아트 130이나 BMW 520(초대)과 유사하게 커졌으나, 차량 중량 증가와 둔한 조종성으로 피아트 125의 스포티한 특징은 사라졌다.

1976년 마이너 체인지를 통해 GL과 GLS 두 가지 트림으로 나뉘었고, 프론트 그릴과 사이드 몰딩이 변경되었다. 조종성은 개선되었지만, 큰 인기를 얻지 못했다.[10]

1977년에는 실내 디자인과 범퍼가 변경되고, 1,995cc 112마력, 연료 분사 방식 122마력 모델이 추가되었다. 1976년 피아트 130 생산 중단 이후, 132는 피아트의 최상위 모델[10]이 되었고, 이탈리아에서는 운전기사가 딸린 차량이나 방탄 장갑 차량으로 사용되기도 했다. 1978년에는 2,435cc 디젤 엔진이, 1,600cc 엔진은 1,585cc 90마력의 신형 엔진으로 변경되었다.

참조

[1] 간행물 Fiat Elita 2000: the new flagship Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. 1978-09
[2] 간행물 Autotest: Fiat 132 1800 Special 1973-02-15
[3] 서적 Fiat, tutti i modelli del novecento Editoriale Domus 2010
[4] 논문 Fiat 132 GLS 1974-09
[5] 간행물 Zahlreiche Aenderungen nahm Fiat am Mittelklasse-Modell 132 vor, dessen Verkauf sich bisher nur schleppend entwickelt hat... 1974-02
[6] 간행물 Fiat's new flagship 1977-04-16
[7] 문서 Samochody montażowe z Żerania 2019
[8] 웹사이트 Kia history https://www.kiapress[...] 2020-07-27
[9] 웹사이트 Rising out of Asia http://thehyway.com/[...] 2010-11-02
[10] 문서 グループ内には130の直接の後継車としてランチア・ガンマが存在した


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com