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피젤러 Fi 156 스토치

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목차

1. 개요

피젤러 Fi 156 스토치는 1930년대 독일에서 개발된 단거리 이착륙(STOL) 성능이 뛰어난 고익 단엽기로, '스토치(Storch, 황새)'라는 별칭으로 불렸다. 1935년 독일 항공성의 요청에 따라 개발되었으며, 1936년 봄에 첫 비행을 했다. 아르구스 As 10 엔진을 장착하여 50km/h의 저속에서도 비행이 가능했고, 45m의 짧은 거리에서 이륙할 수 있었다. 1937년부터 1945년까지 약 2,900대가 생산되었으며, 독일 외에도 프랑스, 체코슬로바키아, 소련 등에서 생산되었다. 제2차 세계 대전 중 독일 공군에서 정찰, 연락, 요인 수송 등 다양한 임무에 활용되었으며, 그란 사소에서 무솔리니를 구출하는 데 사용되기도 했다. 종전 후에도 여러 국가에서 운용되었으며, 현재도 다수의 기체가 박물관에 전시되거나 비행 가능한 상태로 보존되어 있다.

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피젤러 Fi 156 스토치
기본 정보
슈토르히 비행 모습 ([[플라잉 레전드]] (2012년 7월))
슈토르히 비행 모습 (플라잉 레전드 (2012년 7월))
기종정찰 및 통신
원산지나치 독일
제작사피젤러, 모란-솔니에
최초 비행1936년 5월 24일
도입1937년
퇴역독일: 1945년, 프랑스: 1970년
주요 운용국루프트바페
추가 운용국프랑스 육군, 프랑스 공군
생산 기간1937년–1949년 (MS 500으로 1965년까지)
생산 대수2,900대 이상
명칭
독일어Fi 156 Storch
제원
날개 길이14.25m (46ft 9in)
높이3.05m (10ft 0in)
날개 면적26m² (280ft²)
자체 중량950kg (2,090lb)
총 중량1,310kg (2,890lb)
엔진1 × 아르구스 As 10 C-3, 179kW (240hp)
성능
최고 속도175km/h (109mph, 95kn)
순항 속도130km/h (81mph, 70kn)
항속 거리385km (239mi, 208nmi)
실용 상승 한도4,600m (15,100ft)
상승률4.8m/s (940ft/min)

2. 개발

1935년, 독일 항공성은 여러 회사에 독일 공군용 신형 연락기의 경쟁 입찰을 실시했다. 피젤러가 제시한 기체는 단거리 이착륙 성능(STOL성)이 뛰어났으며, 이륙에는 맞바람 50m, 착륙에는 20m면 충분했다.

'''Fi 156A'''의 원형기는 1936년 봄에 첫 비행을 했다. V형 8기통에 180kW(240HP)의 아르구스 As 10C라는 왕복 엔진을 장착한 이 기체는, 마력에 비해 저속인 175km/h밖에 낼 수 없었다. 그렇지만, 이 고마력은 낭비된 것이 아니라, 높은 STOL 성능으로 활용되었다. Fi 156A는 50km/h라는 저속에서도 비행이 가능했으며, 45m로 이륙하고 18m로 착륙할 수 있었다. 독일 공군으로부터 16기의 계약을 체결하자마자 생산 개시가 명령되었고, 최초의 Fi 156A는 1937년 중반에 운용이 시작되었다.

2. 1. 배경 및 선정

1935년, 국가 항공부(Reichsluftfahrtministerium, RLM)는 연락기, 육군 협력(오늘날의 전방 항공 통제), 의료 후송 임무를 수행할 독일 공군을 위한 새로운 항공기에 대한 제안 요청을 발표했다.[1] 피젤러사는 수석 설계자 라인홀트 뭬스(Reinhold Mewes)와 기술 이사 에리히 바헴의 주도로, 특히 강력한 단거리 이착륙(STOL) 성능을 목표로 설계를 진행했다.[1]

베저 플루크체우크바우의 Bf 163, 지벨의 Si 201 등과의 경쟁에서 Fi 156은 설계에서 제공되는 비교적 저렴하고 간단한 구조로 인해 선호되는 제안으로 선정되었다.[1][3]

1936년 봄, Fi 156A의 원형기가 첫 비행을 했다.[1] V형 8기통에 180kW(240HP)의 아르구스 As 10C 왕복 엔진을 장착한 이 기체는, 마력에 비해 저속인 175km/h밖에 낼 수 없었지만, 50km/h라는 저속에서도 비행이 가능했으며, 45m로 이륙하고 18m로 착륙할 수 있었다. 독일 공군은 16기를 계약했고, 최초의 Fi 156A는 1937년 중반에 운용이 시작되었다.

2. 2. 독일 생산

1937년부터 1945년까지 약 2,900대의 Fi 156이 생산되었으며, 대부분은 ''Fi 156C'' 모델이었다.[1] 피젤러(Fieseler)의 카셀 공장이 주요 생산 기지였으며, 1942년부터는 프랑스 모란-술니에(Morane-Saulnier) 공장, 1943년 말부터는 부데요비체의 라이히트바우 부드바이스에서도 생산되었다. Fw 190 제작에 대한 하청업체로서의 피젤러에 대한 수요로 인해 Fi 156 생산은 부데요비체에 있는 라이히트바우 부드바이스로 이전되었다.[1]

1945년 3월 31일까지의 공장 및 유형별 생산량은 다음과 같다.

유형피젤러(Fieseler)모란-소르니에(Morane-Saulnier)Mraz라이히트바우(Leichtbau)합계
A-010   10
B-014   14
B-136   36
C-1286   286
C-2239   239
C-31,230525  1,755
C-7 2593263354
D-1117   117
D-2 461056
합계1,90878478732,867



1935년, 독일 항공성은 여러 회사에 독일 공군용 신형 연락기의 경쟁 입찰을 실시했고, 피젤러가 제시한 기체는 뛰어난 단거리 이착륙 성능(STOL성)을 보여주었다. Fi 156A는 50km/h라는 저속에서도 비행이 가능했으며, 45m로 이륙하고 18m로 착륙할 수 있었다. V형 8기통에 180kW(240HP)의 아르구스 As 10C 왕복 엔진을 장착하여, 마력에 비해 저속인 175km/h밖에 낼 수 없었지만, STOL성능이 뛰어났다. 독일 공군으로부터 16기의 계약을 체결하고, 최초의 Fi 156A는 1937년 중반에 운용이 시작되었다.

2. 3. 체코슬로바키아 생산

1944년, 피젤러 Fi 156 생산은 라이히트바우 부데요비체에서 초체니에 위치한 므라즈 공장으로 이전되었다. 이곳에서 "K-65 차프"라는 이름으로 138대의 Fi 156이 생산되었으며, 1949년에 생산이 종료되었다.

유형Mraz
C-732
D-246
합계78


2. 4. 프랑스 생산

모란-소르니에 MS.505 크리켓


제2차 세계 대전 동안 프랑스 제조업체인 모란-소르니에는 독일의 통제하에 있었으며, 그 기간 동안 스토치를 포함한 여러 독일 기종을 제작했다. 1944년 프랑스 해방 직후, 모란-소르니에 공장에서 Fi 156의 생산은 ''프랑스 공군(Armée de l'Air)''의 요청에 따라 계속되었다. 남은 아르구스 공랭식 역 V8 엔진 재고로 생산된 이 항공기들은 ''MS 500 크리켓''으로 명명되었다. 추가 수정 및 다른 엔진(직렬 및 성형)을 장착한 항공기들은 다양한 형식 번호를 받았다.

인도차이나에서 이 항공기의 사용은 기체 제작에 사용된 나무의 약점을 강조했다. 따라서 날개를 금속으로 제작하기로 결정했다. 개조 사항 중에는 뒷창문을 통해 조준하는 방어 무기가 제거되었지만, 일부 항공기는 측면 창문 중 하나를 통해 발사되는 MAC 34T 기관총을 장착하도록 현장에서 개조되었다. 제2차 세계 대전이 끝나기 전에 약 141대의 항공기가 제작되었으며, 1965년 모란-소르니에에서 모든 종류의 ''크리켓'' 생산이 종료되기 전에 총 925대의 항공기가 제작되었다.

2. 5. 소련 생산

1939년 독소 불가침 조약 체결 이후, 독일은 Fi 156C를 포함한 여러 항공기를 소련에 제공했다.[4] 올레크 안토노프는 소련의 요구 사항을 충족시키기 위해 이 항공기를 생산하는 책임을 맡았으며, 동등한 항공기를 설계하거나 독일 설계를 단순히 복제하는 것 중 선택하라는 지시를 받았고, 후자를 선택했다.[4] 이 항공기는 OKA-38로 명명되었으며, SS 3인승 연락기와 들것 두 개와 구급대원을 실을 수 있는 N-2 공중 구급차 두 가지 버전이 구상되었다.[4] 프로토타입은 리투아니아 카우나스에 위치한 리투아니아 군사 항공 공장을 기반으로 설립된 제365공장에서 제작될 예정이었으나, 첫 번째 프로토타입은 레닌그라드의 제23공장에서 제작되어 1940년 말 전에 비행했다.[4] 카우나스에서의 생산은 1941년 독일군의 진격으로 공장이 손실되면서 막 시작되었다.[4] 안토노프의 노력으로 독일 Fi 156C보다 착륙 및 이륙에 3배나 많은 활주로(160m 대 55m)가 필요한 더 무거운 항공기가 생산되었지만, 훨씬 더 긴 항속 거리와 증가된 탑재 능력을 갖추었다.[4]

2. 6. 현대의 개발

Slepcev 스토치


뛰어난 STOL(Short Take-Off and Landing: 짧은 이착륙) 성능 덕분에, 다양한 3/4 크기의 자가용 비행기 형태로 ''스토치''를 재현하거나 복제하려는 시도가 많았다. Pazmany PL-9 Stork, 로저 만의 RagWing RW19 Stork, Preceptor사의 STOL King 등이 그 예시이다.

Slepcev Storch는 원본의 3/4 크기 복제품으로, 현대 재료를 사용하여 원본보다 더 나은 STOL 성능을 제공한다. 무풍 상태에서 이륙 거리는 30m, 착륙 거리는 50m이다. 이 기체는 원래 호주에서 설계 및 제조되었으며, 현재는 세르비아에서 제조된다.

3. 설계

비행 중인 Fi 156


피젤러 Fi 156 스토치는 짧은 이착륙("STOL") 성능이 뛰어난 높은 날개 단엽기였다. ''스토치(Storch)''라는 별명은 비행 중 늘어져 길쭉한 다리를 가진 주 착륙 장치에서 유래되었으며, 이로 인해 이 항공기는 다리가 길고 날개가 큰 새처럼 보였다.[8] 구조는 용접된 강철 튜브로 구성되었고, 덮개는 천으로 덮여 있었다. 꼬리 부분과 날개는 모두 나무로 구성되었으며, 날개는 합판으로 덮여 있었다.[9]

Fi 156은 크기에 비해 비교적 긴 날개를 가지고 있었다. 고정된 전연 슬릿이 날개 전체 앞전을 따라 뻗어 있었고, 경첩이 달리고 슬롯이 있는 제어 표면 세트가 뒷전 전체를 따라 뻗어 있었다. 이러한 융커스 날개 설계 개념에서 영감을 받아[10] 각 날개 패널의 뒷전은 내부 위치의 플랩과 외부 위치의 에일러론 사이에서 거의 50/50으로 분할되었으며, 이는 각 에일러론의 뒷전 길이의 절반 이상을 트림 탭 장치를 포함했다.

육상 기반 항공기의 드문 특징은 동체에 따라 항공기의 날개를 접을 수 있다는 것이었다. 접었을 때 항공기는 트레일러에 실리거나 차량 뒤에 직접 견인될 수 있었다. 접는 날개의 주요 힌지는 윙루트에 위치해 있었다.[11]

주 착륙 장치의 긴 다리는 오일과 스프링 기반의 충격 흡수 장치로 갖춰져 있었으며, 40 cm의 이동 거리를 가지고 있어 비교적 거칠고 고르지 않은 표면에서도 착륙이 가능했다.

초기 모델은 무장이 없었지만, C-2 변형부터 Fi 156에는 자체 방어를 위해 후방으로 발사되는 유연한 MG 15 7.92mm 기관총이 장착되었다.[12][1]

4. 운용 역사

Fi 156A의 성능에 만족한 독일 공군이었지만, 다음으로 전연 슬랫을 수납할 수 있도록 함과 동시에, 많은 공기역학적인 개수를 통해 저항을 줄여 208km/h까지 속도를 증가시킨 것이었다. 그러나 공군은 이 정도의 사소한 차이를 중요하게 생각하지 않았기 때문에, 피젤러는 주요 생산형이 될 C 시리즈로 중점을 옮겼다. Fi 156C는 기본적으로 A 시리즈에 운용상의 유연성을 부여한 것이다. 시제형 C-0을 거쳐, C-1, C-2 시리즈는 1939년에 운용이 시작되었다. 1941년부터는 C-3 시리즈로 전환되었다.

1937년 - 1945년에 걸쳐, 총 약 2,900대의 Fi 156이 생산되었는데, 그 대다수는 C 시리즈였다. 1943년에 피젤러의 주요 공장이 Bf 109의 생산으로 전환되었기 때문에, Fi 156의 제조는 체코슬로바키아의 무라스 공장으로 이전되었다. 1942년 4월부터는, 점령한 프랑스의 모란-솔니에 공장에서도 많은 기체가 만들어졌다. 이 두 공장은 특정 민간 시장용으로 종전 후에도 생산을 계속했다. 이 프랑스제 기체의 일부는 알제리 전쟁을 비롯해, 제1차 인도차이나 전쟁과 베트남 전쟁에서도 사용되었다.

높은 STOL성을 가진 Fi 156은 제2차 세계 대전의 모든 전선에서 사용되었으며, 작은 기체임에도 불구하고 요인의 구출이나 이동에도 사용되었다.

1943년 9월 12일, Fi 156은 그란 사소에 유폐되어 있던 베니토 무솔리니를 독일군 지배 지역으로 이송하는 데 사용되었다. 발터 게어라흐가 조종하는 Fi 156은 좁은 그란 사소 산정에 30m 정도에서 착륙했으며, 특수부대지휘관 오토 스코르체니와 무솔리니를 태운 후, 중량 초과였음에도 불구하고 75m도 안 되는 거리에서 이륙하여 무솔리니를 독일군의 지배하는 안전 지대로 운반했다.

또한, 1945년 4월 23일에 로베르트 폰 그라임과 한나 라이치가 소련군 포위하의 베를린으로 비행했을 때 사용한 것도 Fi 156이다. 4월 26일에 베를린에 도착한 Fi 156은 격렬한 대공포화로 손상되어 그라임도 다리를 맞고 조종 불능 상태가 된 가운데, 라이치가 조종하여 총통 벙커 근처의 티어가르텐에 설치된 긴급 활주로에 착륙하는 데 성공했다.

독일의 대전 상대국이 된 소비에트 연방에서도, 안토노프 설계국에서 OKA-38 아이스트(러시아어: ОКА-38 Аист)라고 불리는 Fi 156의 파생형이 양산되었다. OKA-38은 1940년에 첫 비행을 했으며, 종전 후 An-2 콜트로 대체될 때까지 군용 · 민간용으로 폭넓게 사용되었다. '아이스트'는 러시아어로 황새를 뜻한다.

1941년 5월에는 Fi 156C 1대가 연구 목적으로 일본에 수출되었으며, 일본 육군에 의한 심사가 이루어져 3식 지휘 연락기 개발로 이어졌다.[75]

4. 1. 제2차 세계 대전

''스토치''는 루프트바페에 의해 광범위하게 운용되었으며, 정찰 부대, 비행단, 그리고 참모 본부의 고위 관료들도 개인적으로 사용했다.[13] 동부 전선, 서부 전선, 서부 사막, 북극 등 나치 독일이 군사적으로 활동한 거의 모든 전선에 배치되었다.[14]

독일의 벨기에 침공 당시 연락 임무 외에도 적진 뒤의 도로에 병사들을 수송하는 데 사용되었다.[15][16] 북아프리카 전역 동안 아프리카 군단은 수송과 공중 정찰, 고립된 조종사 구조를 위해 ''스토치''를 사용했다.[1]

1943년 9월 12일, Fi 156은 그란 사소에 유폐되어 있던 베니토 무솔리니를 독일군 지배 지역으로 이송하는 데 사용되었다. 발터 게어라흐가 조종하는 Fi 156은 좁은 그란 사소 산정에 30m 정도에서 착륙했으며, 특수부대지휘관 오토 스코르체니와 무솔리니를 태운 후, 중량 초과였음에도 불구하고 75m도 안 되는 거리에서 이륙하여 무솔리니를 독일군의 지배하는 안전 지대로 운반했다.[17]

1945년 4월 23일에 로베르트 폰 그라임과 한나 라이치가 소련군 포위하의 베를린으로 비행했을 때 사용한 것도 Fi 156이다. 4월 26일에 베를린에 도착한 Fi 156은 격렬한 대공포화로 손상되어 그라임도 다리를 맞고 조종 불능 상태가 된 가운데, 라이치가 조종하여 총통 벙커 근처의 티어가르텐에 설치된 긴급 활주로에 착륙하는 데 성공했다.[18][19]

''스토치''는 서부 전선에서 연합군에 의해 격추된 마지막 비행기였으며, 미국의 파이퍼 J-3 컵의 군용 버전인 L-4 그래스호퍼에 의해 강제로 착륙된 사례도 있다.[20]

많은 ''스토치''가 연합군에 의해 포획되었으며, 버나드 몽고메리 원수, 해리 브로드허스트 공군 중장, 아서 코닝햄 공군 중장 등이 개인 비행기로 사용했다.

해리 브로드허스트 공군 중장과 그의 ''스토치'', 이탈리아, 1943년

4. 2. 전후 활동

프랑스 공군(Armée de l'Air)과 프랑스 육군 경항공대(Aviation Légère de l'Armée de Terre)는 1945년에서 1958년 사이에 ''크리케''를 운용했으며, 인도차이나 전쟁과 알제리 전쟁에서 사용되었다.

스위스 공군을 비롯한 여러 산악 유럽 국가들은 어려운 지형에서 구조 작전을 수행하기 위해 ''스토르히''를 사용했다. 특히 1946년 11월 가울리 빙하 추락 사고 구조에서 ''플루그바페'' 소속 두 대의 스토르히가 중요한 역할을 수행했다.

1965년 슈투트가르트 공항에서 살포 장비를 장착한 오스트리아 등록 ''스토르히''


제2차 세계 대전 이후, 수많은 항공기가 공중 살포를 포함한 유틸리티 역할로 사용되었으며, 21세기에도 에어쇼에서 흔히 볼 수 있다.

5. 변종

피젤러 Fi 156 슈토르히는 다양한 변종이 존재한다.


  • Fi 156 V1 ~ V5: 시제기로, V1은 조정 가능한 금속 프로펠러, V2와 V3는 나무 프로펠러를 장착했다. V4는 스키와 보조 연료 탱크를 장착했고, V5는 A 시리즈 생산 시제기였다.
  • Fi 156 A-0: 양산 전 항공기로 V3와 동일하며 10대가 생산되었다.
  • Fi 156 A-1: 최초의 실전 배치 생산 모델로, 독일 루프트바페에 의해 발주되었다.
  • Fi 156 B: 접을 수 있는 전연 슬랫을 장착하고 공기역학적 개선을 통해 속도를 향상시켰으나, 루프트바페는 생산하지 않았다.
  • Fi 156 C-0: 양산 전 모델이다.
  • Fi 156 C-1: 3인승 연락기이다.
  • Fi 156 C-2: 2인승 관측기로, 후방에 MG 15 기관총을 장착했다.
  • Fi 156 C-3: 모든 역할에 적합한 "범용 조종석"을 갖추었다.
  • Fi 156 C-3/Trop: 열대 및 사막 환경 적응 버전으로, 필터링된 흡입구를 갖추었다.
  • Fi 156 C-5: 카메라 포드 또는 분리 가능한 보조 탱크를 위한 동체 하드포인트를 추가했고, 일부는 스키를 장착했다.
  • Fi 156 C-5/Trop: 열대 및 사막 환경 적응 버전이다.
  • Fi 156 C-7: 3인승 연락기이다.
  • Fi 156 D-0: 항공 구급차 버전의 양산 전 모델로, 더 큰 조종석과 들것 수용을 위한 추가 후방 동체 측면 도어가 있었다.
  • Fi 156 D-1: D-0의 생산 버전이다.
  • Fi 156 E-0: 궤도형 착륙 장치가 장착된 연락기이다.
  • Fi 156 F or P: 대 반란 버전으로, 기관총, 폭탄 랙, 연막 장치를 갖추었다.
  • Fi 156 U: 대잠수함 버전으로, 폭뢰를 장착했다.
  • Fi 156 K-1: C-1의 수출 버전이다.
  • Fi 256: 5인승 민간용 버전이다.
  • MS.500: 프랑스에서 생산된 연락기 버전으로, Argus 엔진을 장착했다.
  • MS.501: 르노 6Q 엔진을 장착했다.
  • MS.502: Salmson 9ab 엔진을 장착했다.
  • MS.504: 제이콥스 R-755-A2 엔진을 장착했다.
  • MS.505: 관측 버전으로, 제이콥스 R-755-A2 엔진을 장착했다.
  • MS.506: 라이코밍 엔진을 장착했다.
  • Mráz K-65 Čáp: 제2차 세계 대전 이후 체코슬로바키아에서 생산되었다.
  • 안토노프 OKA-38 ''아이스트'': 소련에서 생산된 복제기로, 르노 MV-6 엔진을 사용했으나, 1941년 공장 점령으로 생산이 중단되었다.


피젤러 Fi 156 슈토르히

6. 운용 국가

스페인 공군 Fi 156 및 마드리드 항공우주 박물관의 Argus As 10 엔진


스웨덴 공군 S14 (Fi 156)


영국 공군에서 사용된 노획된 독일 Fieseler Fi 156C-3/''Trop'' Storch (전 "NM+ZS"), ''WkNr. 5620''.

  • 독일 공군
  • 불가리아 공군
  • 왕립 크메르 항공대 - AVRK (전후) 및 크메르 공군 (KAF)
  • 크로아티아 독립국 공군
  • 체코슬로바키아 공군 (전후)
  • 경찰 항공(cs) (전후)
  • 이집트 공군
  • 핀란드 공군
  • 프랑스 공군 (전후)
  • 프랑스 해군 (전후)
  • 프랑스 육군 (전후)
  • 영국 공군
  • 왕립 그리스 공군 (전후)
  • 헝가리 왕립 공군
  • 이탈리아 공군
  • 라오스 왕립 공군 (전후)
  • 모로코 왕립 공군 (전후)
  • 노르웨이 왕립 공군 (전후)
  • 폴란드 공군 (전후)
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  • 루마니아 왕립 공군
  • 루마니아 공군 (전후)
  • 슬로바키아 공군 (1939–1945)
  • 베트남 공화국 공군 (전후)[22]
  • 소련 공군
  • 스페인 공군
  • 스웨덴 공군
  • 스위스 공군[23]
  • 유고슬라비아 왕립 공군
  • 유고슬라비아 사회주의 연방 공군

7. 현존 기체

모라네-소르니에 MS.502 크리케, 아르헨티나 국립 항공 박물관, 2012


독일 박물관 플루그베르프트 슐라이스하임에 전시된 Fi 156


유고슬라비아 공군의 K-65, 세르비아, 베오그라드 항공 박물관에 전시되어 있다.


2019년 10월 휴스턴 에어쇼에서 비행하는 개인 소유 MS.500.


다수의 Fi 156 및 파생형이 전 세계 박물관에 전시 또는 비행 가능한 상태로 보존되어 있다.[24][25][27][28][29][30][31][32][33][34][35][36][37][38][39][40][41][42][43][44][45][46][47][48][49][50][51][52][53][54][55][56][57][58][59][60][61][62][63][64][65][66][67][68][69][70][71][72][73]

  • 아르헨티나: 아르헨티나 국립 항공 박물관에 모라네-소르니에 MS.502 크리케가 전시되어 있다.[24]
  • 오스트리아: 비엔나 군사사 박물관에 Fi 156 110253이 정적으로 전시되어 있다.[25]
  • 벨기에: 브뤼셀의 왕립 군사 박물관에 S-14B (5503)가 전시되어 있다.
  • 핀란드: 핀란드 항공 박물관에 Fi 156 K-1 (4230/39)이 전시되어 있으며, 현존하는 유일한 핀란드 공군 ''스토치''이다.[27]
  • 독일: 작센 그로센하인 플리게데스 박물관에서 MS.505 (73)가 운용되고 있다.[28][29] 독일 연방군 공군 박물관, 독일 기술 박물관, 슈파이어 기술 박물관 등에 Fi 156 및 MS.500 계열 기체들이 정태 전시되어 있다.[30][33][34] 독일 박물관 플루그베르프트 슐라이스하임에서는 복합 Fi 156 C-3가 운용되고 있다.[35][36]
  • 이탈리아: 브라차노의 이탈리아 공군 박물관에 Fi 156 C-3 (MM12822)가 전시되어 있다.[37]
  • 노르웨이: 페춘, 아케르스후스에서 MS.500 (43)이 Fi 156 C-3으로 복원되어 비행 가능하며, 솔라 항공 박물관에는 Fi 156 C-2를 닮도록 개조된 복합 기체가 전시되어 있다.[40][41]
  • 세르비아: 베오그라드 항공 박물관에 므라즈 K-65 차프 (c/n 91)가 실물 전시되어 있다.[42]
  • 남아프리카 공화국: 사우스 아프리카 공군 박물관에서 Fi 156 C-7 (475099) 기체를 비행 가능한 상태로 보존하고 있다.[43][44]
  • 스페인: 마드리드 항공우주 박물관에 복합 Fi 156 C-3가 전시되어 있다.[45][46]
  • 스위스: 플리거-플라브-박물관과 스위스 교통 박물관에 Fi 156 C-3 및 Fi 156 C-3/Trop가 정적으로 전시되어 있다.[47][48]
  • 영국: 왕립 공군 박물관에 Fi 156 C-7 (475081)이 전시되어 있으며,[49][50][51] 셔틀워스 컬렉션 소속의 Fi-156 A-1 (W/Nr 2088)이 노르웨이에서 비행 중이다.[52][53]
  • 미국: 여러 박물관 및 개인 소유의 Fi 156 및 MS.500 계열 기체들이 전시 또는 비행 가능한 상태로 보존되어 있다.

8. 성능 제원 (Fi 156C-2)


  • 승무원: 2명
  • 전장: 9.9 m
  • 전폭: 14.3 m
  • 전고: 3.0 m
  • 익면적: 26 m²
  • 공허중량: 930 kg
  • 최대이륙중량: 1,325 kg
  • 엔진: 아르구스 As 10 V-8 도립 공랭식 왕복 엔진 (180 kW)
  • 최대속도: 175 km/h (해수면에서)
  • 순항속도: 130 km/h (경제 순항)
  • 실속속도: 50 km/h
  • 항속거리: 380 km
  • 실용상승한도: 4,600 m
  • 무장: 1 x MG 15 기관총[74]

참조

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[2] 웹사이트 Fieseler Fi 156 Storch - Specifications - Technical Data / Description http://www.flugzeugi[...] flugzeuginfo.net 2024-09-09
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[9] 문서 Smith and Kay 1972, p. 143.
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