V-1 비행폭탄

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1. 개요
2. 역사적 배경
- 2.1. 개발 과정
- 2.2. 실전 배치 및 운용
3. 기술적 특징
4. 전략적 의의 및 평가
- 4.1. 대한민국에 미친 영향
5. 개량형 및 파생형
- 5.1. 유인형 Fi 103R (라이헨베르크)
- 5.2. JB-2 루운
6. 기타
- 6.1. 대중문화
- 6.2. 현존하는 기체
참조

1. 개요

V-1 비행폭탄은 제2차 세계 대전 중 독일이 개발한 최초의 순항 미사일로, 펄스 제트 엔진을 사용하여 600km/h의 속도로 비행했다. 1930년대부터 개발이 시작되어 1944년 6월부터 영국 본토를 공격하는 데 사용되었으며, 런던을 비롯한 여러 도시를 타격하여 막대한 인명 피해를 발생시켰다. V-1은 지상 발사대와 공중 발사 방식을 통해 발사되었으며, 대공포와 전투기를 이용한 요격을 시도했으나, 완벽하게 막아내지는 못했다. V-1은 V-2 로켓에 비해 제작 비용이 저렴하고 대량 생산이 가능했지만, 정확성이 떨어지는 단점이 있었다. 종전까지 약 10,000발의 V-1이 영국으로 발사되었으며, 현대 순항 미사일 개발에 영향을 미쳤다.

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V-1 비행폭탄
개요
V-1 비행 폭탄 발사 전
유형	순항 미사일
별칭	페르겔퉁스바페 1 피젤러 Fi 103 RLM의 기체 번호 8-103 헬렌훈트 (지옥견) 로봇 폭탄 키르슈케른 (체리 씨앗) 마이케퍼 (오월풍뎅이)
생산 정보
설계자	로베르트 루서
제조업체	피젤러
생산 연도	1944년–1945년
생산 대수	불명
대당 가격	5,090 RM
사용 정보
사용 국가	루프트바페
사용 기간	1944년–1945년
참전	제2차 세계 대전
제원
탄두
충전재	아마톨-39, 이후 트라이알렌
폭발 장치	전기식 충격 퓨즈 백업용 기계식 충격 퓨즈 불발탄 조사 방지용 시한 퓨즈
폭발력	불명
엔진
엔진 종류	아르구스 As 109-014 펄스제트 엔진
엔진 출력	불명
연료 용량	불명
추력대중량비	불명
성능
속도	, 고도에서 비행
유도 방식	자이로스코프 기반 자동 조종 장치

2. 역사적 배경

V-1 비행폭탄의 아이디어는 제2차 세계 대전 발발 이전으로 거슬러 올라간다. 1935년, 발명가 파울 슈미트와 게오르크 한스 마델룽 교수는 펄스 제트 엔진을 동력으로 사용하는 혁신적인 비행 폭탄 설계를 루프트바페에 제안했다. 이는 기존의 프로펠러 방식과는 다른 새로운 접근이었다.

한편, 1939년 아르구스 모토렌 소속의 프리츠 고슬라우는 원격 조종 표적 드론인 FZG 43 (Flakzielgerät-43^de)을 개발했으며, 같은 해 10월에는 1톤의 탄두를 싣고 목표 지점 타격 후 귀환할 수 있는 원격 조종 항공기 '페른포이어'(Fernfeuer^de)를 제안하기도 했다. 아르구스는 이 프로젝트를 위해 C. 로렌츠 AG 및 아라도 플루크츠오이베르케와 협력했지만, 당시 루프트바페는 개발 계약을 체결하지 않았다.

1940년부터 슈미트와 아르구스는 협력을 시작하여 슈미트의 셔터 시스템과 아르구스의 연료 분사 기술을 결합했다. 이 엔진은 1941년 4월 30일 고타 Go 145 항공기에 탑재되어 첫 비행 시험을 마쳤다.

1942년에 들어서면서 개발은 본격화되었다. 2월 27일, 고슬라우와 로버트 루서는 꼬리 부분 위에 펄스 제트 엔진을 장착한 항공기 설계를 구상했는데, 이는 V-1의 기본 형태가 되었다. 루서는 4월에 자이로스코프를 이용한 초기 설계안 'P35 에르푸르트'(P35 Erfurt^de)를 완성했고, 6월 5일 루프트바페에 공식 제출되었다. 마침내 6월 19일, 이 프로젝트는 피젤러 사의 제식 명칭인 피젤러 Fi 103으로 승인되었으며, 기밀 유지를 위해 '키르슈케른'(Kirschkern^de|체리 씨앗)이라는 암호명과 'FZG-76'(Flakzielgerät 76^de|제76호 대공표적기)이라는 위장 명칭이 부여되었다. 비행 시험은 발트 해 연안의 페네뮌데-베스트에 위치한 루프트바페의 칼스하겐 해안 시험 센터에서 진행되었다.

2. 1. 개발 과정

1933년경 피젤러 사는 독일 공군에 펄스 제트 엔진을 이용한 비행 폭탄 개발을 제안했지만, 당시 공군은 큰 관심을 보이지 않았다.^[4] 그러나 제2차 세계 대전이 진행되면서 상황이 바뀌었다. 1942년 6월, 영국 본토에 대한 유인 폭격기의 작전 효과가 떨어지고, 독일 육군이 개발 중이던 V2 로켓에 대한 경쟁 심리가 작용하면서, 독일 공군은 피젤러 사에 펄스 제트 엔진을 동력으로 하는 비행 폭탄 개발을 공식적으로 명령했다.^[4] 이 새로운 무기는 유인 항공기처럼 피젤러 Fi 103이라는 제식 명칭을 받았지만, 기밀 유지를 위해 Kirschkern|키르슈케른^de(체리 씨앗) 또는 Flakzielgerät|플라크칠게레트^de(대공포 표적 장치)라는 암호명으로 불렸다.^[4]

개발은 여러 회사가 분담했다. 아르구스 사는 핵심인 펄스 제트 엔진(아르구스 As 014) 개발을 맡았고, 지멘스 사는 유도 장치를, 헬무트 발터 사는 발사대 제작을 담당했다. 피젤러 사는 기체 본체 설계를 맡았다.^[4]

V-1의 유도 시스템은 비교적 단순했다. 자이로스코프가 비행 방향을 유지하고, 아네로이드 고도계가 설정된 고도를 유지하도록 했다. 목표까지의 비행 거리는 기수 앞쪽에 달린 작은 프로펠러의 회전수로 계산했다. 미리 설정된 회전수에 도달하면 연료 공급이 차단되고 엔진이 정지하면서, 제어 장치가 기체를 급강하시켜 목표 지점으로 돌진하는 방식이었다.^[4]

아르구스 As 014 펄스 제트 엔진은 당시 개발되던 다른 제트 엔진들에 비해 구조가 매우 간단하다는 장점이 있었다. 또한, 전쟁 중 다른 연료보다 구하기 쉬웠던 자동차용 저옥탄가솔린으로도 작동할 수 있었다.^[4] 이 엔진은 V-1 개발 이전부터 시험되었으며, 1941년 4월 30일에는 고타 Go 145 훈련기에 탑재되어 첫 비행 시험을 성공적으로 마쳤다.

개발은 빠른 속도로 진행되었다. 1942년 12월, Fw 200 콘도르 폭격기에서 V-1을 투하하는 실험이 성공적으로 이루어졌다. 같은 달, V2 로켓 개발이 진행되던 페네뮌데 육군 병기 실험장 서쪽의 공군 병기 실험장 칼스하겐에서 발트 해를 향한 지상 발사 시험에도 성공했다.^[4] 개발 명령이 내려진 지 불과 6개월 만의 성과였는데, 이는 V-1이 V2 로켓과 달리 복잡한 신기술 대신 단순하고 검증된 기술을 주로 사용했기 때문에 가능했다.^[4]

V-1의 등장은 V2 로켓과의 경쟁 구도를 만들었다. 두 무기 모두 영국 본토를 타격할 장거리 공격 수단으로 고려되었고, 어떤 무기를 우선적으로 생산하고 배치할지를 결정하기 위해 새로운 장거리 공격 위원회가 발족되었다.^[4] 1942년 5월 26일, 위원회는 페네뮌데에서 회의를 열고 두 무기 모두 생산하기로 결정했다.^[4] 그러나 이후 진행된 발사 시연에서 V-1은 두 번의 발사가 모두 실패하는 불운을 겪은 반면, V-2는 성공적인 발사를 보여주었다. 이 결과 군 수뇌부는 V-2에 더 큰 기대를 걸게 되었고, V-1의 실전 배치는 상대적으로 늦어졌다.^[4] V-1은 1944년 6월, 노르망디 상륙 작전이 개시된 지 1주일 후에야 처음으로 실전에 투입되었다.^[4]

2. 2. 실전 배치 및 운용

재현된 발사대에 설치된 V-1. 프랑스 북부 파드칼레주 에페를레크의 조립용 벙커 및 발사 기지의 부지에 설치된 박물관 (Blockhaus d'Éperlecques)에 설치되어 있다.

V-1은 1944년 6월, 노르망디 상륙 작전 1주일 후에 처음으로 실전에 투입되었다. 공군 제155 대공 연대가 운용을 맡았으며, 주로 영국 런던을 목표로 삼았다. 초기 발사는 북프랑스의 칼레 지방에서 이루어졌으나, 처음 발사된 19발 중 런던에 도달한 것은 1발에 불과할 정도로 명중률이 낮았다. 6월 말까지 2,000발, 9월 초까지 총 8,564발이 발사되었지만, 런던에 도달한 것은 2,340발에 그쳤다. V-1의 정확도는 초기에는 지름 약 30.58km 원 안에 착륙하는 수준이었으나, 전쟁 말기에는 약 약 11.27km로 개선되었다.^[7]

연합국은 V-1의 공격에 대응하기 위해 다양한 방어 수단을 동원했다. 독일의 장거리 무기에 대한 영국의 방어 작전은 크로스보우 작전으로 명명되었고, V-1 자체에 대한 대응책은 Operation Diver로 불렸다.

1944년 7월, 영국 남부 해안의 헤이스팅스에 설치된 철도 침목 플랫폼 위의 고정식 QF 3.7인치 대공포

대공포 방어: 왕립 포병대와 RAF 연대의 대공포 부대는 V-1의 접근 경로 변화에 따라 노스 다운스에서 영국 남부 해안, 템스 강 하구, 이스트앵글리아 해안, 그리고 최종적으로 링컨셔–요크셔 해안으로 여러 차례 재배치되었다. 초기에는 V-1의 순항 고도(600m에서 900m)와 속도 때문에 표준 QF 3.7인치 이동식 대공포로는 요격이 어려웠다.^[19] 그러나 더 빠른 회전 속도를 가진 고정식 QF 3.7인치 포와 왕립 전기 및 기계 기술자가 철도 침목과 레일로 고안한 임시 플랫폼(프레데릭 파일 장군의 이름을 따 ''파일 플랫폼''으로 불림)이 효과를 발휘했다. 또한, 근접 신관과 센티미터파 레이더(공동 마이크로파관 기반), 벨 연구소에서 개발한 아날로그 컴퓨터 기반의 대공 예측기가 1944년 6월부터 도입되면서 대공포의 효율성이 크게 향상되었다.^[20] 이로 인해 해안 방어선에서의 V-1 격추율은 1944년 6월 첫 주의 17%에서 8월 마지막 주에는 74%까지 증가했으며, 한때는 하루 82%를 격추하기도 했다. V-1 한 발을 격추하는 데 필요한 포탄 수도 수천 발에서 100발 수준으로 크게 감소했다. 프레데릭 파일 장군은 근접 신관이 V-1에 대한 최종 해답이었다고 평가했다.
방공 기구: 약 2,000개의 엄폐 기구가 설치되어 V-1이 계류 케이블에 부딪혀 파괴되기를 기대했다. 그러나 V-1 날개 앞쪽에 케이블 절단기가 장착되어 있어, 방공 기구에 의해 격추된 V-1은 300기 미만으로 추정된다.^[21]

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영국 왕립 관측대 (ROC): ROC는 '토터 작전'이라는 암호명 하에 V-1 탐지 및 보고 임무를 수행했다. 딤처치 해안 초소의 관측병들이 V-1을 가장 먼저 식별했으며, ROC는 '스노우플레이크' 조명 로켓을 발사하여 RAF 전투기에게 V-1의 출현을 알렸다. 때로는 ROC 작전실에서 직접 전투기를 V-1으로 유도하기도 했다.

스핏파이어가 날개 끝을 사용하여 V-1 비행 폭탄을 "전복"시키고 있다.

전투기 요격: V-1의 평균 속도는 550km/h였고, 평균 고도는 1000m에서 1200m였다. 전투기는 V-1을 요격하기 위해 우수한 저고도 성능과 공중에서 V-1을 파괴할 수 있는 충분한 화력을 필요로 했다. 대부분의 항공기는 높이의 이점을 가지고 표적을 향해 급강하하여 속도를 낼 수 없는 한 V-1을 따라잡기에 너무 느렸다. 1944년 6월 중순 V-1 공격이 시작되었을 때, 이에 대처할 수 있는 저고도 속도를 가진 유일한 항공기는 호커 템페스트였으며, 초기에는 30대 미만이었다. 이후 템페스트는 100대 이상으로 증강되었고, 드 하빌랜드 모스키토, 그리폰 엔진을 장착한 스핏파이어 Mk XIV, 노스아메리칸 P-51 머스탱, 엔진 강화(2800hp) 및 경량화 개조를 거친 리퍼블릭 P-47M 썬더볼트 등이 요격 임무에 투입되었다. 제트 추진 글로스터 미티어도 제616 비행대대 RAF와 함께 투입되었으나, 캐논포의 잦은 고장으로 13대의 V-1을 격추하는 데 그쳤다.

요격 작전은 "다이버 순찰"로 불렸으며, 위험이 따랐다. 기관총은 V-1의 강철 구조에 거의 영향을 미치지 못했고, 20mm 캐논 포탄이 탄두를 폭발시키면 폭발로 공격기가 파괴될 수 있었다. 따라서 전투기들은 일정 거리를 두고 사격하거나, 날개 끝으로 V-1의 날개 아래를 약 15.24cm 이내로 미끄러뜨려 V-1의 자이로스코프를 무시하고 통제 불능 상태로 급강하시키는 '윙 팁핑(wing-tipping)' 전술을 사용하기도 했다. 이 방법으로 최소 16대의 V-1이 파괴되었다. 야간에는 V-1 엔진 소리가 약 16.09km 이상 떨어진 곳에서도 들리고 배기 화염이 보여 공중 레이더 없이도 요격이 가능했다. 롤랜드 비몬트 공군 중령은 템페스트의 20mm 캐논을 약 274.32m 앞에서 수렴하도록 조정하여 성공을 거두었다.

1944년 6월부터 9월 5일까지 제150 비행단 RAF의 템페스트는 638대의 비행 폭탄을 격추했으며,^[22] 제3 비행대대 RAF만 305대를 격추했다. 조셉 베리 중대장(501 비행대대)은 59대, 벨기에 에이스 레미 반 리에르데 중대장(164 비행대대)은 44대(추가 9대 공동 격추)를 기록했다. 네덜란드 조종사인 322 비행대대의 얀 레엔데르트 플레스만(KLM 사장 알버트 플레스만의 아들)은 스핏파이어로 12대를 격추했다.^[23] 다음으로 성공적인 요격기는 모스키토(623대), 스핏파이어 XIV(303대),^[24] 머스탱(232대) 순이었으며, 다른 기종들이 합쳐 158대를 격추했다.

1944년 말에는 레이더를 장착한 비커스 웰링턴 폭격기가 공중 조기 경보 및 통제 임무에 투입되어, 밤에 북해 상공 약 30.48m 고도에서 비행하며 네덜란드 공군 기지에서 V-1을 공중 발사하려는 하인켈 He 111을 요격하도록 모스키토와 보파이터를 지휘했다.^[25]

독일의 정보전과 영국의 기만 작전: 독일군은 V-1의 정확도를 높이기 위해 낙하 지점 정보를 필요로 했고, 독일 정보부는 영국 내 요원들에게 정보 수집을 지시했다. 그러나 영국은 더블 크로스 시스템을 통해 모든 독일 요원을 이중 첩자로 활용하고 있었다. 1944년 6월 16일, 이중 첩자 ''가보''(후안 푸졸), ''브루투스''(로만 체르니아프스키), ''테이트''(울프 슈미트) 등에게 V-1 낙하 지점 보고 명령이 내려왔다. 영국 투웬티 위원회는 고심 끝에, 피해 상황을 어느 정도 정확히 보고하되 민간인 사기 저하를 최소화하고, 주로 런던 북서쪽에 낙하했다고 보고하여 독일군이 목표 지점을 벗어나고 있다고 믿게 만드는 기만 작전을 펼치기로 결정했다. 이 작전은 홈 디펜스 행정부의 핀들레이터 스튜어트 경 주도로 시작되어 윈스턴 처칠의 사후 승인을 받았다.

일부 V-1에 장착된 무선 송신기는 실제 낙하 지점이 목표보다 미치지 못함을 보여주었지만, V-1 공격 부대 사령관인 막스 바흐텔 대령은 이중 첩자들의 보고를 더 신뢰하여 유도 시스템 수정을 제대로 하지 못했다. 만약 바흐텔이 무선 송신 데이터에 의존했다면 사상자가 50% 이상 증가했을 수도 있었다고 추정된다.
영국 본토 공격 결과: 육상 발사 V-1의 대 영국 공격은 1944년 9월 1일에 종료되었고, 이후에는 공중 발사 방식으로 작전이 이어졌다. 총 10,492발의 V-1이 영국을 향해 발사되었으며, 목표 지점은 타워 브리지였다. 이 중 영국 방어군에 의해 7,500발이 관측되었고, 전투기가 1,847발, 대공포가 1,878발, 방공 기구가 232발을 격추했다. 최종적으로 2,419발의 V-1이 런던 민방위 지역에 도달하여 6,184명의 사망자와 17,981명의 중상자를 발생시켰다. 마지막 V-1은 1945년 3월 28일 런던에 도달했다.
벨기에 공격: 1944년 10월부터는 안트베르펜과 브뤼셀에 대한 공격이 시작되었다. 특히 연합군의 중요한 보급항이었던 안트베르펜 항은 주요 목표가 되었다. 영국군 제80 대공 포병 여단과 미 육군 제30 AAA 그룹이 안트베르펜 방어를 위해 파견되었다. 이들은 SCR-584 레이더와 M9 사격통제장치, 90mm포 및 QF 3.7인치 대공포를 운용했다. 레이더는 약 25603.20m 거리에서 V-1을 탐지할 수 있었고, M9 사격통제장치는 탄도를 예측하여 포를 제어했다. 1945년 1월 VT 신관 도입으로 요격 효율이 더욱 향상되었다. 1944년 10월부터 1945년 3월까지 안트베르펜 지역에서 4,883발의 V-1이 탐지되었으며, 이 중 4.5%만이 방어 구역 내에 떨어졌다. 마지막 V-1은 1945년 3월 30일 안트베르펜을 향해 발사되었다. 벨기에에서는 안트베르펜 외에도 리에주에 3,141발, 브뤼셀에 151발의 V-1이 발사되었다.
V-1의 영향: V-1은 펄스 제트 엔진 특유의 '윙윙'거리는 소리 때문에 연합군 사이에서 ''윙윙 폭탄''(buzz-bomb) 또는 ''두들버그''(doodlebug, 유럽꽃무지) 등으로 불렸다. 엔진 소리가 멈춘 뒤 폭발이 임박했다는 공포감은 런던 시민들에게 큰 심리적 압박을 주었다. 당시 런던 여성이 남긴 기록에는 "엔진이 멈춘 순간, 반드시 일어나는 그 폭발을 기다리는 공포란 이루 말할 수 없었어요."라고 묘사되어 있다.

총 발사된 V-1은 21,770발에 달하며, 이 중 2,448발은 발사 실패로 간주된다. 영국에서의 인명 피해는 사망자 및 중상자 24,165명으로 집계되었으며, 유럽 본토에서의 피해는 정확히 집계되지 않았다.

3. 기술적 특징

V-1은 루서(Lusher)와 고슬라우(Gosslau)가 Kirschkern|체리 씨앗^de이라는 암호명으로 설계했다. 동체는 주로 용접된 강판으로, 날개는 합판으로 제작되었다. 단순한 구조의 아르구스 제작 펄스 제트 엔진은 초당 50번 맥동하며 특유의 윙윙거리는 소리를 냈는데, 이 때문에 "버즈 폭탄"(buzz bomb) 또는 "두들버그"(doodlebug)라는 별명으로 불렸다. 독일 내에서는 잠시 Maikäfer|5월 딱정벌레^de나 Krähe|갈까마귀^de로 불리기도 했다.

탄두는 850kg의 아마톨 폭약(52A+ 등급)으로 구성되었으며, 세 종류의 신관이 장착되었다. 첫 번째는 기수나 동체 충격 시 작동하는 전기식 신관, 두 번째는 지연 기계식 신관으로 땅속 깊이 파고들어 폭발하도록 설계되었다. 세 번째는 발사 2시간 후 자동으로 작동하는 지연 신관으로, 연착륙 등으로 충격 신관이 작동하지 않았을 경우 무기가 연합군에 의해 조사되는 것을 막기 위해 자폭시키는 용도였다. 이 신관 시스템은 신뢰성이 높아 불발된 V-1은 거의 회수되지 않았다.^[8]^[9]

1933년경 피젤러사가 공군에 유사한 병기 개발을 제안했지만 거절당했다. 그러나 1942년 6월, 영국 본토에 대한 유인 폭격기의 효과 감소와 육군이 개발 중이던 V2 로켓에 대한 경쟁 의식 등으로 인해 독일 공군은 피젤러사에 펄스 제트 엔진을 동력으로 하는 비행 폭탄 개발을 명령했다. 공식 제식 명칭은 피젤러 Fi 103이었으나, 기밀 유지를 위해 "Kirschkern (체리 씨앗)" 또는 "Flakzielgerät (대공포 표적 장치)"라는 암호명으로 불렸다. 개발에는 피젤러(기체), 아르구스(엔진), 지멘스(유도 장치), 헬무트 발터의 회사(발사대) 등 여러 회사가 참여했다.

유도 장치는 자이로스코프로 비행 방향을 잡고, 아네로이드 기압계로 고도를 유지했으며, 기수 앞의 작은 프로펠러 회전수로 비행 거리를 계산했다. 목표 지점에 도달하면 엔진이 멈추고 기체가 급강하하여 목표물에 돌입하는 방식이었다. 펄스 제트 엔진은 구조가 간단하고 당시 구하기 쉬웠던 자동차용 저옥탄 가솔린으로 작동하는 장점이 있었다.

1942년 12월, Fw 200 콘도르에서의 투하 실험과 페네뮌데 육군 병기 실험장 인근 공군 실험장에서의 지상 발사 시험에 성공했다. V2 로켓에 비해 구조가 단순하여 개발 기간이 6개월로 매우 짧았다. 이후 V-1은 V2 로켓과 함께 영국 공격용 장거리 병기로 고려되었고, 장거리 공격 위원회는 두 병기 모두 생산하기로 결정했다. 그러나 시험 발사 당시 V-1의 실패와 V-2의 성공으로 군의 관심은 V-2에 집중되었고, V-1은 1944년 6월, 노르망디 상륙 작전 1주일 후에야 실전에 배치되었다.

항목	내용
전장	8.32m
전폭	5.37m
전고	1.42m
동체 최대 직경	0.84m
발사 중량	2150kg
탄두 중량	아마톨 850kg
동력	아르구스 As 014 펄스 제트 엔진 × 1기 (추력 300kg)
최대 속도	약 600 km/h
최대 상승 고도	3000m
항속 거리	약 250km

3. 1. 펄스 제트 엔진

V-1 비행폭탄은 아르구스 As 014 펄스 제트 엔진을 동력원으로 사용했다. 이 엔진은 구조가 비교적 간단하고, 당시 구하기 쉬웠던 저옥탄 가솔린으로도 작동할 수 있다는 장점을 가지고 있었다.

아르구스 펄스 제트 엔진의 주요 구성 요소는 나셀, 연료 분사구, 플랩 밸브 그리드, 혼합 챔버 벤투리, 테일 파이프, 그리고 점화 플러그였다. 별도의 연료 펌프 없이 압축 공기를 사용하여 640L 용량의 연료 탱크에서 9개의 분무 노즐로 이루어진 연료 분사구로 가솔린을 밀어냈다. 이 노즐들은 공기 흡입 밸브 시스템 앞에 위치하여, 연료가 연소실로 들어가기 전에 공기와 혼합되도록 설계되었다. 연료의 흐름은 고도 및 램 압력 계측기와 연결된 스로틀 밸브를 통해 제어되었다. 슈미트(Schmidt)가 설계한 스프링 제어 방식의 플랩 밸브 시스템은 공기가 효율적으로 유입될 수 있는 직선 경로를 제공했다. 엔진 내부에서 연료와 공기의 혼합물이 폭발하면, 그 압력으로 플랩 밸브가 잠시 닫히고, 압축된 연소 가스는 좁아지는 테일 파이프를 통해 빠르게 분출되면서 추력을 발생시켰다. 이 과정은 1초에 약 42회 반복되었다.

이 펄스 제트 엔진은 1941년 1월부터 다양한 방식으로 시험되었다. 자동차에 장착되기도 했고, '토네이도'라는 실험적인 공격 보트에도 사용되었다. 토네이도는 700kg의 탄두를 싣고 원격 조종되거나 조종사가 마지막 순간에 탈출하는 방식으로 운용될 예정이었으나, 엔진 부족 문제로 실제 생산에는 이르지 못했다.^[4] 엔진의 첫 공식 비행 시험은 1941년 4월 30일, 고타 Go 145 훈련기에 탑재되어 이루어졌다.

V-1의 개발은 1942년 6월 독일 공군이 피젤러사에 펄스 제트를 동력으로 하는 비행 폭탄 개발을 명령하면서 시작되었다. 이는 당시 영국 본토에 대한 유인 폭격기의 효과가 감소하고 있었고, 육군이 개발 중이던 V2 로켓에 대한 경쟁 의식도 작용한 것으로 보인다. V-1은 공식적으로 피젤러 Fi 103이라는 제식 명칭을 받았지만, 기밀 유지를 위해 "체리 씨앗"(Kirschkern^de) 또는 "대공포 표적 장치"(Flakzielgerät^de)라는 암호명으로 불렸다.

V-1 개발에는 여러 회사가 참여했다. 엔진은 아르구스가, 유도 장치는 지멘스가, 발사대는 헬무트 발터의 회사가 담당했으며, 피젤러는 기체 본체 제작을 맡았다.

3. 2. 유도 시스템

V-1의 유도 장치는 지멘스사가 담당했다. 유도 방식은 비교적 단순하여, 자이로스코프를 이용해 비행 방향을 유지하고 아네로이드 기압 고도계로 비행 고도를 설정했다. 비행 거리는 기수 앞부분에 달린 작은 프로펠러의 회전수를 측정하여 계산했다. 목표 지점에 도달할 예정 거리에 해당하는 회전수에 도달하면, 제어 장치는 엔진을 정지시키고 기체를 급강하시켜 목표물에 충돌하도록 설계되었다.

3. 3. 발사 방식

V-1 비행폭탄의 초기 시험 발사는 다양한 방식으로 이루어졌다. 1942년 10월 28일, 페네뮌데에서 Fw 200 항공기 아래에 매달아 첫 활공 시험 비행을 실시했다.^[5] 이후 12월 10일에는 하인켈 He 111 항공기에서 첫 동력 시험 발사가 이루어졌다.^[6] 같은 해 12월, 페네뮌데 육군 병기 실험장 서쪽에 위치한 공군 병기 실험장 칼스하겐에서 발트해를 향해 지상 발사 시험에도 성공했다. 이 발사대는 헬무트 발터의 회사에서 담당했다.

V-1의 작전 운용을 위해 1943년 11월 말 프랑스에서 에리히 하이네만 장군 지휘 하에 LXV 특수 배치 군단(LXV ''Armeekorps z.b.V.'')이 창설되었다.^[11]

대부분의 작전용 V-1은 지상의 고정된 발사대에서 발사되었다. 이 발사대는 이론적으로 하루에 약 15기의 V-1을 발사할 수 있었으나, 실제 달성된 최대 발사 속도는 18기였다.^[12] 그러나 이러한 발사 속도를 지속적으로 유지하기는 어려웠다.

지상 발사 외에도 공중 발사 방식이 사용되었다. 1944년 7월부터 1945년 1월까지 독일 공군은 개조된 하인켈 He 111 H-22 폭격기를 이용하여 북해 상공에서 약 1,176기의 V-1을 발사했다. 이는 제3 폭격기 부대(Kampfgeschwader 3, 일명 "블리츠 부대")에 의해 수행되었다. 공중 발사는 프랑스 해안의 지상 발사 기지를 상실한 후에도 폭격 작전을 지속하고, 영국군의 효과적인 방어망을 우회하기 위한 목적이었다. 공중 발사 시에는 레이더 탐지를 피하기 위해 "로-하이-로" 전술이 사용되었다. He 111기는 기지를 출발해 해안을 건널 때 초저공으로 비행하다가 발사 지점 근처에서 급상승하여 V-1을 발사한 뒤, 다시 저공으로 하강하여 복귀하는 방식이었다. 그러나 전쟁 후 연구에 따르면 공중 발사된 V-1의 실패율은 40%에 달했으며, 발사 순간 발생하는 섬광으로 인해 He 111 폭격기가 야간 전투기에 노출되는 위험이 있었다.

V-1의 유도 방식은 비교적 단순했다. 자이로스코프를 이용해 비행 방향을 유지하고, 아네로이드 기압 고도계로 설정된 고도를 유지했다. 기수 부분에 달린 작은 프로펠러의 회전수를 측정하여 비행 거리를 계산했고, 미리 설정된 거리에 도달하면 엔진을 정지시키고 제어 장치가 기체를 급강하시켜 목표 지점에 돌입하도록 설계되었다.

4. 전략적 의의 및 평가

V-1 비행폭탄은 세계 최초의 순항 미사일로 평가받으며, 현대 미사일 기술 발전의 시초가 되었다. 그러나 당시 기술 수준의 한계로 정밀 유도는 불가능하여 주로 런던과 같은 대도시를 목표로 한 면적 폭격에 사용되었다.

독일은 V-1을 이용하여 영국 본토에 대한 공격을 재개하고, 특히 런던 시민들에게 심리적인 압박을 가하려 했다. V-1이 내는 특유의 엔진 소리와 갑작스러운 엔진 정지 후 폭발하는 방식은 실제로 런던 시민들에게 큰 공포감을 주었다. 당시 런던 여성이 남긴 기록에는 "엔진이 멈춘 순간, 반드시 일어나는 그 폭발을 기다리는 공포란 이루 말할 수 없었어요."라고 언급되어 있다.^[44]

군사적 측면에서 V-1은 V-2 로켓에 비해 훨씬 저렴하고 대량 생산이 용이한 무기였다. V-2 개발 비용의 약 1/10로 개발 및 생산이 가능했고, 비교적 구하기 쉬운 저옥탄 가솔린을 연료로 사용했다. 탄두 중량은 850kg으로 V-2와 비교해도 파괴력 면에서 크게 뒤지지 않았다. 이러한 비용 효율성 덕분에 종전까지 약 24,200기의 V-1이 발사되어 3,500기가 발사된 V-2보다 훨씬 많은 수가 실전에 투입되었다.^[44] 전후 조사 결과, 실제 피해 규모 역시 V-1이 V-2보다 더 컸던 것으로 밝혀졌다. 이는 V-1 탄두가 지표면 근처에서 폭발하여 폭풍의 범위가 넓었던 반면, V-2 탄두는 고속으로 지면에 깊숙이 파고든 후 폭발하여 폭풍 효과가 상대적으로 제한되었기 때문이다.^[44]

미국의 클레이턴 비셀 장군은 1944년 12월 보고서에서 V-1이 재래식 폭격에 비해 독일에게 얼마나 비용 효율적인 무기였는지 분석했다.

블리츠(12개월) vs V-1 비행 폭탄(2¾개월)^[10]
	블리츠	V-1
1. 독일의 비용
출격 횟수	90,000	8,025
폭탄 무게 (톤)	61,149	14,600
소모된 연료 (톤)	71,700	4,681
손실된 항공기	3,075	0
손실된 인원	7,690	0
2. 결과
파손/파괴된 구조물	1,150,000	1,127,000
사상자	92,566	22,892
사상자율/폭탄 톤	1.6	1.6
3. 연합군 공군 노력
출격 횟수	86,800	44,770
손실된 항공기	1,260	351
손실된 인원	2,233	805

''표 설명: 비셀 장군의 보고서는 V-1 공격 기간(2.75개월)과 블리츠 기간(12개월) 동안 독일의 비용과 결과, 연합군의 대응 노력을 비교하여 V-1의 비용 효율성을 보여준다.''

그러나 V-1은 명확한 군사적 한계를 가지고 있었다. 약 600km/h의 속도와 비행 고도는 당시 영국의 프로펠러 전투기와 대공포로 충분히 요격 가능한 수준이었다. 실제로 발사된 V-1 중 상당수가 목표 도달 전에 격추되거나 추락했다. 영국 측 기록에 따르면 총 8,564발 중 1,912발(22%)은 전투기에 의해, 1,578발(18%)이 대공포에 의해 격추되었고, 278발(3%)은 방공 기구에 충돌했다. 스핏파이어와 같은 전투기들은 기관총 사격 시 폭발 위험 때문에 V-1의 날개 끝을 자신의 날개로 건드려 균형을 잃게 하는 방식으로 격추하기도 했다.

V-1의 정확도 역시 문제였다. 초기에는 목표 지점 반경 31km 원 안에 떨어지는 수준이었고, 전쟁 말기에 약 11km 정도로 개선되었지만^[7], 이는 특정 군사 목표를 정밀 타격하기에는 부족한 수준이었다. 독일은 정확도를 높이기 위해 영국 내 첩보원들에게 V-1 낙하 지점 정보를 요구했지만, 영국은 더블 크로스 시스템을 통해 모든 독일 첩보원들을 이중 첩자로 활용하고 있었다. 이중 첩자 '가보'(후안 푸졸) 등은 의도적으로 V-1이 런던 중심부에서 벗어나 북서쪽에 떨어지고 있다고 보고했고, 독일 V-1 부대 사령관 막스 바흐텔은 이 허위 정보를 믿고 V-1의 유도를 수정하지 않았다. 만약 독일군이 정확한 낙하 정보를 얻었거나 무선 송신기 데이터를 신뢰했다면 사상자가 50% 이상 증가했을 수도 있었다고 분석된다.^[9]^[8] 이러한 영국의 기만 작전은 V-1의 위협을 줄이는 데 기여했다.

종합적으로 V-1은 제2차 세계 대전 당시 독일에게 비용 효율적인 전략 무기였으며, 연합군에게 상당한 심리적 압박을 가하고 방어 자원을 소모하게 만들었다. 또한, 최초의 순항 미사일로서 후대 무기 기술 발전에 영향을 미쳤다. 그러나 낮은 정확도와 상대적으로 용이한 요격 가능성 때문에 결정적인 군사적 성과를 거두지는 못했으며, 주로 민간인에게 큰 피해와 공포를 안겨준 무기로 평가된다. 일부에서는 V-1을 런던과 같은 대도시 대신 노르망디 상륙 작전 당시의 항만 시설과 같은 전략적 목표에 집중했다면 더 큰 군사적 위협이 되었을 것이라는 평가도 있다.^[42]^[43]

4. 1. 대한민국에 미친 영향

제2차 세계 대전 당시 나치 독일의 동맹국이었던 일본에도 V-1에 대한 정보가 전달되었다. 작가 잇시키 지로는 1944년 6월 19일 자신의 일기에 직장에서 "독일의 무인 비행기"에 대한 소문으로 떠들썩했다는 내용을 기록했다.^[46]

V-1의 엔진인 아르구스 As 014의 제조 기술은 일본에도 제공되었다. 이를 바탕으로 1945년 7월, 일본은 Fi-103R(V-1 유인 조종형)과 유사하게 펄스 제트 엔진을 탑재한 대함용 특수 공격기인 매화의 개발을 시작했다. 그러나 전쟁이 끝나면서 실제 기체를 제작하지는 못했다.

5. 개량형 및 파생형

슈파이어 기술 박물관에 전시된, V-1을 탑재한 아라도 Ar 234의 모형. 이 계획은 실행되지 않았다.

V-1 비행폭탄은 다양한 개량 및 파생형이 계획되거나 시험되었다.

실행되지는 않았지만, 제트 폭격기인 아라도 Ar 234를 이용해 V-1을 공중에서 견인하거나, 항공기 위에 탑재하여 발사하는 방안이 구상되었다. 후자의 경우, 미스텔과 유사하지만 반대 방식으로, 유압식 장치를 이용해 V-1을 Ar 234 동체 위 약 약 2.44m 높이로 들어 올린 후 분리하여 발사하는 방식이었다. 이는 V-1의 펄스제트 엔진 점화 시 발생하는 화염과 충격파로부터 모기(母機)를 보호하고, 엔진 공기 흡입구에 원활한 공기 흐름을 확보하기 위한 조치였다.

덜 야심찬 계획 중 하나는 V-1을 메서슈미트 Me 262 제트 전투기의 외부 연료 탱크, 이른바 '비행 연료 탱크'(Deichselschlepp|다이히젤슐레프^de)로 개조하는 것이었다. 이 개조형은 처음에 하인켈 He 177 폭격기에 의해 견인 시험이 이루어졌다. V-1의 펄스제트 엔진, 내부 시스템, 탄두를 제거하고 동체 내부에 대형 연료 탱크를 설치했다. 안정성을 위해 꼬리 부분에 작은 원통형 모듈을 추가하고, 견고한 견인 막대를 이용해 Me 262에 연결했다. 이륙 시에는 바퀴 달린 트롤리를 사용하고, 이륙 후 트롤리는 분리되었다. 연료가 소진되면 폭발 볼트를 이용해 견인 막대를 분리하는 방식이었다. 1944년 여러 차례 시험 비행이 이루어졌으나, 비행 중 연료 탱크가 위아래로 흔들리는 불안정성("돌고래 현상")이 전투기까지 전달되어 실용성이 부족하다는 결론이 내려졌다. 아라도 Ar 234 폭격기에 동일한 방식의 비행 연료 탱크를 활용하는 방안도 검토되었으나 같은 문제로 폐기되었다. 시험에 사용된 일부 비행 연료 탱크는 고정식 하부 구조를 가지고 있었는데, 이는 불필요했을 뿐 아니라 설계상 내재된 항력 및 안정성 문제를 더욱 악화시켰다.

5. 1. 유인형 Fi 103R (라이헨베르크)

1944년 3월부터 연합군의 대륙 반격 상륙 작전에 대비하여 개발된 대함 공격용 유인형 Fi-103이다. Fi-103R의 R은 Reichenberg(라이헨베르크)의 머리글자를 딴 코드네임이다. 설계는 DFS(독일 활공기 연구소)에서 단 2주 만에 이루어졌으며, 기존 Fi-103에 조종석을 추가한 형태였다. 생산 라인은 단넨베르크에 설치되었다. 테스트 파일럿으로 한나 라이치가 참여한 일화가 유명하다.

겉으로는 하인켈 He 111과 같은 모기(母機)에서 공중 발진한 후, 조종사가 목표물까지 유도하고 착탄 직전에 탈출하는 방식으로 운용될 예정이었다. 그러나 조종석 바로 뒤에 펄스제트 엔진이 위치하고 조종석 공간이 매우 비좁다는 점을 고려할 때, 실제로는 조종사의 탈출이 극히 어려웠을 것으로 여겨진다. 이러한 운용 방식은 일본군의 오카와 유사하며, 사실상 특공 병기의 일종으로 볼 수 있다.

결과적으로 라이헨베르크는 실전에 투입되지 못했다. 계획상으로는 제200폭격항공단(KG 200) 제5비행중대(통칭 레오니다스 비행중대, 1944년 4월 창설)에서 운용할 예정이었으나, 해당 부대 사령관 베르너 바움바흐 대령 등은 이를 인명과 자원의 낭비로 간주하여 실전 투입을 의도적으로 막았다. 또한, 1944년 6월 연합군의 노르망디 상륙으로 전황이 불리해졌고, 조종사 양성 및 훈련에 필요한 연료 소모 문제, 그리고 미스텔과 같은 다른 병기가 실용화되면서 라이헨베르크 계획을 지속할 실익이 사라져 중단되었다.

1944년 10월까지 약 175기가 생산되었으며, 다음과 같은 파생형이 존재했다.

형식	설명
Re-I	단좌 훈련형. 엔진 없음. 착륙용 스키드 장착.
Re-II	복좌 훈련형 (기수에 교관석 설치). 엔진 없음. 착륙용 스키드 장착.
Re-III	단좌 훈련형. 펄스제트 엔진 탑재. 착륙용 스키드 장착.
Re-IV	실전형. 기수에 폭약 탑재.

5. 2. JB-2 루운

미국은 1944년 6월 영국에서 회수된 V-1의 잔해 부품을 바탕으로 역설계하여 JB-2 루운(Loon)이라는 이름의 복제품을 개발했다.

1944년 9월 8일까지 리퍼블릭 항공에서 13개의 완전한 프로토타입 중 첫 번째인 리퍼블릭-포드 JB-2가 조립되었다. 펄스 제트 엔진(PJ31F1)은 포드에서, 기체는 리퍼블릭 항공과 윌리스-오버랜드에서, 제어 시스템은 RCA와 잭 앤 하인츠(Jack & Heintz) 사에서 제작되었다. 미국의 JB-2는 독일 V-1과 치수가 거의 동일했지만, 전방 펄스 제트 지지대 기둥의 형태가 눈에 띄게 달랐다. 날개 길이는 약 6.35cm 더 넓었고, 길이는 약 0.61m 미만으로 연장되었다. 이러한 차이로 JB-2의 날개 면적은 약 5.64m²인 반면, V-1은 약 5.11m²였다.

1944년 10월 플로리다주 에글린에서 발사 테스트가 성공했으며, 1945년 1월에는 실전 배치가 가능하게 되었다.

해군 버전으로는 KGW-1으로 지정된 버전이 개발되었다. 이 버전은 LST, 호위 항공모함, 장거리 4 엔진 정찰기에서 발사될 수 있었다. 또한, 수면 위의 잠수함에서 미사일을 발사하기 위한 방수 운반선도 개발되었다.

미 육군 항공대(USAAF)의 JB-2와 해군의 KGW-1 모두 생산에 들어갔으며, 총 1,000발이 완성되었다 (PJ31F1 엔진은 2,400기 완성). 이들은 연합군의 일본 침공 작전인 다운폴 작전에 사용될 예정이었으나, 일본의 항복으로 인해 실전에서 사용되지는 않았다. 전쟁이 끝난 후, JB-2/KGW-1은 MGM-1 매터도어 및 SSM-N-8 레귤러스와 같은 보다 진보된 지대지 전술 미사일 시스템 개발에 중요한 역할을 했다.

현재 미국의 박물관에 전시된 V-1이라고 여겨지는 것들은 사실 대부분 JB-2이다.

6. 기타

(내용 없음)

6. 1. 대중문화

『역습 시리즈・독일 편』에서는 제2차 세계 대전 종반, 독일 본토로 다가오는 연합군 전선 부대에 핵탄두를 탑재한 V-1 다수를 발사하는 계획이 등장하지만, 하인리히 힘러의 방해로 좌절되는 것으로 묘사된다.
게임 『배틀필드 V』에서는 독일군의 분대장 지원 요청을 통해 V-1을 발사할 수 있다.
게임 『블레이징 엔젤 2: 시크릿 미션 오브 WWII』에서는 미션 12 "포인트 방어"에서 샌프란시스코를 공격하기 위해 유보트에서 다수의 V-1이 발사되는 장면이 나온다.

6. 2. 현존하는 기체

전 세계 여러 박물관에서 V-1 또는 그 파생형 모델을 전시하고 있다.

;호주

호주 전쟁 기념관 - 캔버라, 호주

;벨기에

앤트워프 국제공항의 Stampe & Vertongen 박물관에 V-1이 전시되어 있다.^[28]

;캐나다

애틀랜틱 캐나다 항공 박물관 - 노바스코샤주 핼리팩스
캐나다 전쟁 박물관 - 유인 버전 피젤러 Fi 103R 라이헨베르크, 파릴리 모왓 수집^[29]

;덴마크

덴마크 전쟁 박물관 (''Krigsmuseet'', 이전 ''Tøjhusmuseet'') - 코펜하겐

;프랑스

그랑 벙커 박물관 - 캉 근처 위스트르앙, 소드 해변에 V-1 비행 폭탄 전시.
에페를렉 요새 - 생토메르 근처. V-2 발사 기지로 사용될 예정이었지만, 박물관에는 V-1 순항 미사일과 전체 발사대 등 V-1에 관한 전시가 있다.
아르두발의 Le Val Ygot - 생-세안, 센마리팀 북쪽. 1943년 12월 연합군의 폭격으로 완공 전에 파괴됨. 참호 잔해, 재현된 발사대 및 모형 V1.
라 쿠폴 - 생토메르 근처, 런던 과학박물관에서 대여한 V-1 전시.
오버로드 박물관 - 노르망디 미국 묘지 기념관 및 오마하 해변 근처 콜레빌쉬르메르에 프랑스 복제 V-1 전시; 실제로는 CT 10 표적 드론.
토스니 박물관(Tosny Museum) - 레장들리 근처, 6월 13일 퐁-몽토방 기지에서 발사되어 10km 비행 후 폭발하지 않고 진흙에 추락한 복원된 피젤러 103 A1 전시.^[30]

;독일

도이체스 박물관 - 뮌헨

;네덜란드

오버룬 전쟁 박물관 - 오버룬
스하르스베르겐의 Vliegbasis Deelen 박물관
소스터베르크의 국립 군사 박물관에 V-1 및 V-1 라이헨베르크 전시

;뉴질랜드

오클랜드 전쟁 기념 박물관 - 오클랜드
수송 기술 박물관 - 오클랜드^[31]^[32]

;스웨덴

아르보가 미사일 박물관의 V-1^[33]

;스위스

복원된 오리지널 V-1과 전 세계에 6대 밖에 남아 있지 않은 오리지널 라이헨베르크(Re 4–27) 중 하나가 풀에 있는 스위스 군사 박물관에 전시되어 있다.

;영국

노스요크셔의 에덴 캠프에 V-1 복제품이 있다.^[34]
Fi-103 일련 번호 442795가 런던 과학박물관에 전시되어 있다. 1945년 전쟁성에서 박물관에 기증했다.
임페리얼 전쟁 박물관 덕스포드에 부분 발사대 섹션에 V-1이 있으며, 박물관은 또한 외부에서 모형 V-1이 전시된 부분적으로 재현된 발사대를 보유하고 있다.
런던 북부의 RAF 박물관 헨던에 V-1이 V-2와 함께 전시되어 있다.
또 다른 RAF 박물관인 RAF 박물관 코스포드 - 슈롭셔에 V-1 전시
피젤러 Fi 103R 라이헨베르크—V1의 조종 버전—은 일반적으로 Headcorn (Lashenden) Airfield's Air Warfare Museum에 전시되어 있다.
임페리얼 전쟁 박물관 런던의 새로운 아트리움에 V-1이 V-2와 함께 전시되어 있다.
이스트 미들랜드 공항의 에어로파크에도 V-1이 전시되어 있다.^[35]
켄트 영국 전투 박물관에는 V-1 복제품과 오리지널 발사 레일 및 장비가 전시되어 있다.^[36]
RAF 맨스톤 역사 박물관에 V-1이 전시되어 있다.^[37]
노퍽의 웨이본 근처 머클버그 컬렉션에는 V-1 복제품이 전시되어 있다. 컬렉션 웹사이트에 따르면, 이 복제품은 오리지널 페네뮌데 발사대 섹션에 전시되어 있다.^[38]

;미국

V-1은 오클라호마주 포트실의 미국 육군 방공 포병 박물관에 전시되어 있다.
FZG-76은 인디애나주 그린캐슬의 퍼트넘 카운티 법원 남서쪽 코너에 전쟁 기념관으로 전시되어 있다.^[39]
워싱턴 D.C.의 내셔널 몰에 있는 스미소니언의 국립 항공 우주 박물관
미시간주 포티지의 에어 주에 V-1이 전시되어 있다.
캔자스주 허친슨의 코스모스피어에는 독일에서 제작된 부품과 미국 부품의 전후 "하이브리드"로 구성된 V-1 전시가 있다. 특히 JB-2 룬 스타일의 전방 엔진 지지 페어링이 있다.
플로리다주 폴크 시티의 판타지 오브 플라이트 항공 박물관에도 V-1이 있다.
V-1 #121536은 애리조나주 투손에 있는 피마 항공 우주 박물관에 전시되어 있다.
워싱턴주 에버렛의 플라잉 헤리티지 컬렉션에 V-1 및 피젤러 Fi 103R 라이헨베르크가 전시되어 있다.
버지니아주 버지니아비치의 군사 항공 박물관에 V-1이 전시되어 있다.
워싱턴주 시애틀의 비행 박물관에 V-1이 전시되어 있다.^[40]

형식	기체 사진	국가	보존 시설	공개 상황	상태	비고
Fi103 V-1	--	미국	플라잉 헤리티지 컬렉션 공식 웹사이트	공개	정적 전시	독일에서 종전 후 반세기 가까이 지나 지하 공장 입구가 새로 발견되었을 때 그 내부에서 회수되어, 2001년에 상기 시설이 획득한 기체. 상세 정보
Fi103 R	--	미국	플라잉 헤리티지 컬렉션	공개	정적 전시	위와 같음. 상세 정보
Fi103 V-1	--	미국	비행 박물관 공식 웹사이트	공개	정적 전시	독일 노르트하우젠 시에 있던 Mittelwerk 공장에서 회수된 부품을 바탕으로 복원된 기체. 상세 정보
Fi103 V-1	2015년 7월 촬영	미국	국립 미국 공군 박물관	공개	정적 전시
Fi103 V-1	--	영국	RAF 박물관 코스포드 공식 웹사이트	공개	정적 전시	상세 정보

참조

_[1] 웹사이트 War and peace and the price of cat-fish http://myunclefred.b[...] 2014-06-16
_[2] 비디오 American Sub Rescues Airmen https://archive.org/[...] Universal Newsreel 2012-02-21
_[3] 문서 Tornio 1944 by Osmo Hyvönen page 262, Ilmasotaa Torniossa
_[4] 서적 German Secret Weapons of the Second World War Frontline Books 1999
_[5] 서적 FZG 76 Geräte-Handbuch http://www.mrsite.co[...] 1944-04
_[6] 웹사이트 German V-1 Leaflet Campaign http://www.psywarrio[...] Psy Warrior 2010-10-20
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