필룝스카야선
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1. 개요
필룝스카야선은 모스크바 지하철의 노선으로, 1935년 소콜니체스카야선의 일부로 시작하여 아르바츠코-포크로프스카야선을 거쳐 현재의 형태로 발전했다. 2차 세계 대전과 냉전 시대를 거치며 노선이 확장되었으며, 2000년대에는 모스크바 국제 비즈니스 센터 연결을 위해 지선이 개통되었다. 현재는 쿤체프스카야역에서 알렉산드롭스키 사드역까지의 본선과 알렉산드롭스키 사드역에서 모스크바 시티역까지의 지선으로 운행되며, 지상역 개선 및 차량 교체 작업이 진행 중이다.
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| 필룝스카야선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 도시 철도 |
| 노선 체계 | 모스크바 지하철 |
| 노선 상태 | 운행 중 |
| 노선 구역 | 모스크바 |
| 기점 | 쿤쳅스카야역 (서쪽); 메즈두나로드나야역 (서쪽) |
| 종점 | 알렉산드롭스키 사트역 (중심) |
| 역 수 | 13개 |
| 일일 승객 수 | 320,600명 |
| 개통일 | 1935년 5월 15일 (1호선의 지선으로 개통), 1958년 11월 7일 (완전한 독립 노선으로 분리) |
| 소유주 | 모스크바 지하철 |
| 운영 주체 | 모스크바 지하철 |
| 노선 특징 | 지상, 지하 |
| 차량 | 81-765.2/766.2/767.2 |
| 노선 길이 | 14.9 km |
| 전기 방식 | 제3궤조 방식 |
| 노선 이름 | |
| 로마자 표기 | Filyovskaya liniya |
| 대체 러시아어 이름 | (아르바츠코-필료프스카야) |
2. 역사
필룝스카야선의 역사는 모스크바 지하철에서 가장 복잡한 편으로, 특히 동쪽 구간은 정책 변화에 큰 영향을 받았다. 1935년 소콜니체스카야선의 분기선으로 시작하여 1938년 아르바츠코-포크로프스카야선으로 변경되었고, 제2차 세계 대전 중 아르바츠카야역이 폭격 피해를 입었다.
냉전 시대에는 방공호 부적합 판정으로 새로운 구간이 건설되었으나, 니키타 흐루쇼프가 뉴욕의 고가선과 지상선에 영감을 받아 1958년 지상 노선인 아르바츠코-필룝스카야선(이후 '아르바츠코-' 명칭 삭제)이 개통되었다. 이후 서쪽으로 연장되어 1965년 쿤체보, 1989년 크릴라츠코예까지 이어졌다.
대부분의 역은 지상에 건설되었으며(몰로됴즈나야역, 크릴라츠코예역 제외), 초기에는 측면, 이후에는 섬식 플랫폼 구조를 갖추었다. 비용 절감에는 성공했으나, 기후와 노선 구조 문제로 큰 인기를 얻지 못했다.
21세기 들어 모스크바 시티 개발로 새로운 분기선이 개통되었고, 2008년 스트로기노-미티노 연장선 건설로 노선 종점이 쿤체프스카야역으로 변경되었다.
필룝스카야선의 연혁은 다음과 같다.
| 구간 | 개통일 | 길이 |
|---|---|---|
| 알렉산드롭스키 사드 – 스몰렌스카야 | 1935년 5월 15일 | 1.7km |
| 스몰렌스카야 – 키옙스카야 | 1937년 3월 20일 | 1.4km |
| 알렉산드롭스키 사드 – 플로샤디 레볼류치 | 1938년 3월 13일 | 0.9km |
| 키옙스카야 – 쿠투좁스카야 | 1958년 11월 7일 | 2.3km |
| 쿠투좁스카야 – 필리 | 1959년 11월 7일 | 1.7km |
| 필리 – 피오네르스카야 | 1961년 10월 13일 | 3.5km |
| 피오네르스카야 – 몰로됴즈나야 | 1965년 7월 5일 | 3.8km |
| 쿤체프스카야역 | 1965년 8월 31일 | |
| 몰로됴즈나야 – 크릴라츠코예역 | 1989년 12월 31일 | 1.9km |
| 키옙스카야 – 비스타보치나야역 (지선) | 2005년 9월 10일 | 2.2km |
| 비스타보치나야역 – 메주두나로드나야 (지선) | 2006년 8월 30일 | 0.5km |
| 쿤체프스카야역 – 크릴라츠코예역 (아르바츠코-포크로프스카야선으로 이관) | 2008년 1월 2일 | -4.3km |
2. 1. 초기 역사 (1935년 ~ 1953년)
필룝스카야선의 역사는 모스크바 지하철에서 가장 복잡한 편인데, 정책 변화로 인해 동쪽 구간이 영향을 받았기 때문이다. 초기 역들은 1935년과 1937년에 개통된 가장 오래된 역들로, 제1단계의 일부로 시작하여 나중에 소콜니체스카야선이 된 노선에서 분기선으로 운행되었다. 1938년에 이 분기선 운행은 중단되었고, 쿠르스카야에서 종착하는 열차로 아르바츠코-포크로프스카야선이 만들어졌다.그러나 제2차 세계 대전 중, 독일군의 폭탄이 천장을 뚫으면서 아르바츠카야역이 피해를 입었다. 1930년대 역들은 모두 지하에 건설되었기 때문에 이러한 피해가 발생했다. 냉전이 심화될 위협으로 인해 이 초기 역들은 방공호로 사용하기에 적합하지 않았고, 대신 깊은 곳에 병렬 구간이 건설되었다.
| 구간 | 개통일 | 길이 |
|---|---|---|
| 알렉산드롭스키 사드 – 스몰렌스카야 | 1935년 5월 15일 | 1.7km |
| 스몰렌스카야 – 키옙스카야 | 1937년 3월 20일 | 1.4km |
| 알렉산드롭스키 사드 – 플로샤디 레볼류치 | 1938년 3월 13일 | 0.9km |
2. 2. 냉전 시대의 변화 (1953년 ~ 1989년)
냉전이 심화되면서 초기 역들은 방공호로 사용하기에 부적합하다는 판단이 내려졌고, 이에 따라 깊은 곳에 새로운 구간이 건설되었다. 니키타 흐루쇼프가 뉴욕의 고가선과 지상선에 영감을 받아 귀국 후 건축 및 건설 비용 절감을 추구하면서, 필리까지의 심층 연장 계획은 취소되고 기존 역들을 다시 활용할 수 있는 지상 노선이 건설되었다. 1958년, '''아르바츠코-필룝스카야선'''이 개통되어 모스크바 지하철의 여섯 번째 노선이 되었다. (이후 '아르바츠코-'라는 명칭은 삭제됨) 이 노선은 서쪽으로 계속 연장되어 1959년 필리, 1961년 필리 공원(별도 차량기지), 1965년 쿤체보 주택 단지에 도달했다. 1989년에는 크릴라츠코예의 새로운 개발 지구까지 추가 연장이 이루어졌다.몰로됴즈나야역과 크릴라츠코예역을 제외한 모든 역은 지상에 건설되었으며, 1950년대 후반의 초기 3개 역은 동일한 측면 플랫폼 구조를, 나머지 4개 역은 표준화된 섬식 플랫폼 구조를 갖추고 있었다. 비용 절감에는 성공했지만, 러시아의 혹독한 기후, 특히 겨울철의 영향과 급격한 굴곡, 작은 역 크기 등으로 인해 이 노선은 승객들에게 가장 인기가 없는 노선 중 하나가 되었다.
2. 3. 현대의 변화 (1989년 ~ 현재)
1989년에는 크릴라츠코예의 새로운 개발 지구까지 노선이 연장되었다. 몰로됴즈나야역과 크릴라츠코예역을 제외한 모든 역은 지상에 건설되었는데, 1950년대 후반의 초기 3개 역은 동일한 측면 플랫폼 구성을 갖추었고, 나머지 4개 역은 표준화된 섬식 플랫폼으로 건설되었다. 비용 절감에는 성공했지만, 러시아의 기후, 특히 겨울철의 영향과 급격한 굴곡, 작은 역 크기 등으로 인해 이 노선은 승객들에게 가장 인기가 없는 노선 중 하나가 되었다.그러나 21세기 들어 필룝스카야선의 운명은 급격하게 바뀌었다. 먼저, 모스크바 시티 비즈니스 센터에 지하철 노선이 필요해짐에 따라, 2005년 키옙스카야역에서 델로보이 센터역(이후 비스타보치나야역으로 역명 변경)까지, 2006년에는 메주두나로드나야역까지 2개 역의 분기선이 개통되었다. 2020년 12월, 알렉산드롭스키 사드역에서 메주두나로드나야역까지의 노선은 지하철 노선도에서 자체 번호를 부여받았다.
2008년 초, 스트로기노-미티노 연장선이 실현되면서 필룝스카야선의 지하 종점은 아르바츠코-포크로프스카야선이 차지하게 되었고, 종점은 쿤체프스카야역의 재설계된 플랫폼이 되었다.
3. 노선
필룝스카야 선은 모스크바 지하철의 노선 중 하나로, 모스크바 지하철에서 가장 복잡한 역사를 가지고 있다. 초기에는 소콜니체스카야 선의 지선으로 시작되었으나, 제2차 세계 대전 중 독일군의 폭격으로 아르바츠카야 역이 피해를 입으면서 노선 운영에 변화가 생겼다. 냉전 시기에는 방공호로 사용하기에 부적합하다는 이유로 깊은 곳에 새로운 노선이 건설되기도 했다.
니키타 흐루쇼프는 뉴욕의 고가선과 지상선에 영감을 받아 필리까지 지상선을 건설하고, 1958년에 아르바츠코-필룝스카야 선(이후 '아르바츠코-'라는 명칭은 삭제됨)을 개통했다. 이 노선은 서쪽으로 계속 연장되어 1959년 필리, 1961년 필리 공원, 1965년 쿤체보 주택 단지에 도달했고, 1989년에는 크릴라츠코예까지 연장되었다.
몰로됴즈나야 역과 크릴라츠코예 역을 제외한 모든 역은 지상에 건설되었으며, 초기 3개 역은 동일한 측면 플랫폼 구조를, 나머지 4개 역은 표준화된 섬식 플랫폼 구조를 가지고 있다. 그러나 러시아의 혹독한 기후, 급격한 굴곡, 작은 역 크기 등으로 인해 승객들에게 큰 인기를 얻지는 못했다.
21세기에 들어서면서 모스크바 시티 비즈니스 센터에 지하철 노선이 필요해짐에 따라, 2005년 키옙스카야 역에서 델로보이 첸트르 역까지, 2006년에는 메즈두나로드나야 역까지 2개 역의 지선이 개통되었다. 2008년 초, 스트로기노-미티노 연장선이 개통되면서 필룝스카야 선의 지하 종점은 아르바츠코 포크롭스카야 선이 차지하게 되었고, 종점은 쿤쳅스카야 역의 재설계된 플랫폼으로 변경되었다.
2020년 12월, 알렉산드로프스키 사드 역에서 메즈두나로드나야 역까지의 노선은 지하철 노선도에서 자체 번호 4A를 부여받았다.
3. 1. 역 목록
| 구간 | 개통일 | 길이 |
|---|---|---|
| 알렉산드롭스키 사트 – 스몰렌스카야 | 1935년 5월 15일 | 1.7km |
| 스몰렌스카야 - 키옙스카야 | 1937년 3월 20일 | 1.4km |
| 알렉산드롭스키 사트 - 플로샤디 레볼류치 | 1938년 5월 13일 | 0.9km |
| 키옙스카야 – 쿠투좁스카야 | 1958년 11월 7일 | 2.3km - 0.9km |
| 필리 – 피오네르스카야 | 1959년 11월 7일 | 1.7km |
| 피오네르스카야 – 몰로됴즈나야 | 1965년 7월 5일 | 3.8km |
| 쿤쳅스카야 | 1965년 8월 31일 | |
| 몰로됴즈나야 – 크릴라츠코예 | 1989년 12월 31일 | 1.9km |
| 키옙스카야 – 델로보이 첸트르 | 2005년 9월 10일 | 2.2km |
| 델로보이 첸트르 - 메즈두나로드나야 | 2006년 8월 30일 | 0.5km |
| 쿤쳅스카야 – 크릴라츠코예 방면 | 2008년 1월 2일 | -4.3km |
| 총합 | 13역 | 14.9km |
1938년까지 이 노선의 일부 구간은 소콜니체스카야 선에 속해 있었으며, 소콜니체스카야 선과의 연결을 위해 사용되었다. 1958년까지는 아르바츠코 포크롭스카야 선의 일부 구간이었다. 1953년 4월 5일, 플로샤디 레볼류치 역에서 알렉산드롭스키 사트 역을 거쳐 키옙스카야 역까지의 4km 구간은 폐쇄되었고, 이 중 0.9km 구간은 알렉산드롭스키 사트 역과 플로샤디 레볼류치 역 연결에 사용된다. 알렉산드롭스키 사트 역에서 메즈두나로드나야 역으로 이어지는 별도의 구간이 있다. 2008년 1월 2일, 몰로됴즈나야 역과 크릴라츠코예 역 구간이 아르바츠코 포크롭스카야 선으로 이관되면서 필룝스카야 선의 쿤쳅스카야역 종점까지의 거리가 단축되었다.
3. 1. 1. 본선 (4호선)
필룝스카야 선은 쿤쳅스카야역에서 출발해 알렉산드롭스키 사트 역을 연결한다. 2024년 현재, 필룝스카야선은 모스크바 지하철에서 유일하게 두 개의 노선을 가진 노선이다.| 아이콘 | 노선 구간 | 역 수 |
|---|---|
| 알렉산드롭스키 사드부터 쿤체프스카야까지 | 11 |
| 알렉산드롭스키 사드부터 모스크바 시티까지 | 5 |
| 구간 | 개통일 | 길이 |
|---|---|---|
| 알렉산드롭스키 사트 – 스몰렌스카야 | 1935년 5월 15일 | 1.7km |
| 스몰렌스카야 - 키옙스카야 | 1937년 3월 20일 | 1.4km |
| 알렉산드롭스키 사트 - 플로샤디 레볼류치 | 1938년 5월 13일 | 0.9km |
| 키옙스카야 – 쿠투좁스카야 | 1958년 11월 7일 | 2.3km - 0.9km |
| 필리 – 피오네르스카야 | 1959년 11월 7일 | 1.7km |
| 피오네르스카야 – 몰로됴즈나야 | 1965년 7월 5일 | 3.8km |
| 쿤쳅스카야 | 1965년 8월 31일 | |
| 몰로됴즈나야 – 크릴라츠코예 | 1989년 12월 31일 | 1.9km |
| 키옙스카야 – 델로보이 첸트르 | 2005년 9월 10일 | 2.2km |
| 델로보이 첸트르 - 메즈두나로드나야 | 2006년 8월 30일 | 0.5km |
| 쿤쳅스카야 – 크릴라츠코예 방면 | 2008년 1월 2일 | -4.3km |
| 총합 | 13역 | 14.9km |
- 본선
- * 쿤체프스카야역 (Кунцевская|쿤쳅스카야ru)
- * 피오네르스카야역 (Пионе́рская|피오네르스카야ru)
- * 필료프스키 공원역 (Филёвский парк|필룝스키 파르크ru)
- * 바그라티오노프스카야역 (Багратионовская|바그라티오놉스카야ru)
- * 필리역 (Фили|필리ru)
- * 쿠투조프스카야역 (Кутузовская|쿠투좁스카야ru)
- * 스투덴체스카야역 (Студенческая|스투덴체스카야ru)
- * 키옙스카야역 (Киевская|키옙스카야ru)
- * 스몰렌스카야역 (Смоленская|스몰렌스카야ru)
- * 아르바츠카야역 (Арба́тская|아르바츠카야ru)
- * 알렉산드로프스키 사드역 (Алекса́ндровский сад|알렉산드롭스키 사트ru)
3. 1. 2. 지선 (4A호선)
2024년 현재, 필룝스카야선은 모스크바 지하철에서 유일하게 두 개의 노선을 가진 노선이다.| 노선 구간 | 역 수 |
|---|---|
| 알렉산드롭스키 사드부터 모스크바 시티까지 | 5 |
- 메주두나로드나야역 (Междунаро́дная|메주두나로드나야ru)
- 비스타보치나야역 (Выставочная|비스타보치나야ru)
- 키옙스카야역 (Киевская|키옙스카야ru)
3. 2. 역명 변경
| 역 | 이전 이름 | 해당 년 |
|---|---|---|
| 알렉산드롭스키 사트 | 코민테른 | 1935년–1937년 |
| 울리차 코민테르나 | 1937년–1945년 | |
| 칼리닌스카야 | 1945년–1990년 | |
| 비스타보츠나야 | 델로보이 첸트르 | 2005년–2009년 |
| 모스크바 시티 역 | 메주두라노드나야 역 | 2006년-2024년 |
| 델로보이 첸트르 역 | 비스타보치나야 역 | 2009년-2024년 |
4. 차량
필룝스카야선은 필리(№ 9) 차량 사업소에서 관리하며, 현재 차량 교체가 진행 중이다. 2009년에 모스크바에서 가장 오래된 E형 전동차는 퇴역했다. 24개 편성의 6량 열차(Ezh, Ezh1, Em-508 및 Em-509 혼합)는 다른 차량 사업소로 이전되었으며, 야외 노선에 더 적합한 새로운 81–740.1/741.1 "루시치" (일명 "스키프")로 대체되었다. 콜체바야 선과 칼리닌스카야 선에서 운행하던 5개의 낡은 81-717/714 전동차는 주로 "알렉산드롭스키 사드" – "메주나로드나야" 구간을 운행하며, 일부는 "쿤체프스카야"까지 운행한다.
2018년 여름, 81-765.2/766.2/767.2 "모스크바" 전동차 운행이 시작되었다. 2018년 12월까지 필룝스카야선은 이 전동차만 운행했다. 81-765/766/767 전동차는 객차 사이에 통로가 있고 더욱 진보된 기술이 적용되어 야외 노선에 적합하다.
| 유형 | 운행 기간 |
|---|---|
| 81-765.2/766.2/767.2형 | 2018년–현재 |
4. 1. 과거 운행 차량
| 차량 | 사용 기간 |
|---|---|
| 아/아엠(А/Ам), 베/베엠(Б/Бм) | 1935년-1953년 |
| 베4(В4) | 1958년-1964년 |
| 데(Д) | 1961년-1992년 |
| 예(Е) | 1986년-2007년 |
| 예엠-508(Ем-508), 예엠-509(Ем-509), 예제(Еж), 예제1(Еж1) | 1986년-2009년 |
| 81-740아/741아(81-740А/741А) | 2005년-2006년 |
| 81-740.1/741.1 | 2005년- |
5. 최근 개발 및 향후 계획
21세기 들어 필룝스카야선의 운명은 급격하게 변화하였다. 우선 모스크바 시티 비즈니스 센터에 지하철 노선이 필요해졌고, 2005년 키옙스카야역에서 델로보이 센터역까지, 2006년 다시 메즈두나로드나야역까지 2개 역의 분기선이 개통되었다. 2020년 12월, 알렉산드로프스키 사드역에서 메즈두나로드나야역까지의 노선은 지하철 노선도에서 자체 번호를 부여받았다.
2008년 초, 스트로기노-미티노 연장선이 실현되면서 필룝스카야선의 지하 종점은 아르바츠코-포크로프스카야선이 차지하게 되었고, 종점은 쿤쳅스카야역의 재설계된 플랫폼이 되었다.
노선이 종착역을 잃은 후 승객 수가 실질적으로 감소하여 노선은 지역 노선으로 바뀌었다. 현재 지상역을 개선하고 차량 교체를 완료하는 작업이 계획되어 있다. 원래 15분 간격으로 운행되던 지선은 현재 5분 간격으로 운행되어 알렉산드로프스키 사드역에서 출발하는 열차의 비율이 1:1이 되었다.
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