허머
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1. 개요
허머는 원래 AM General이 군용 험비의 민수용 모델로 1992년에 출시한 브랜드이다. 이후 제너럴 모터스(GM)에 매각되어 H2, H3 모델이 출시되었으나, 2009년 GM의 파산 보호 신청으로 브랜드 매각이 시도되었으나 실패하고 2010년에 단종되었다. 2020년에는 GMC 브랜드 내에서 전기 SUV/픽업트럭으로 부활하였다. 허머는 크기, 연비, 안전성 문제로 비판을 받기도 했으며, 모터스포츠에서도 활동했다.
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| 허머 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 제품 종류 | SUV |
| 현재 소유주 | 제너럴 모터스 (1999년–현재) |
| 생산 회사 | 제너럴 모터스 |
| 국가 | 미국 |
| 출시 | 1992년 |
| 관련 | AM 제너럴 |
| 시장 | 전 세계 |
| 웹사이트 | gmc.com/hummer-ev |
| 역사 | |
| 이전 소유주 | AM 제너럴 |
| 브랜드 출시 | 1992년 |
| 브랜드 중단 | 2010년 (1차), 현재 재개 |
| 최초 구매자 | 아널드 슈워제네거를 포함한 유명 인사 |
| 판매 중단 사유 | 제너럴 모터스의 중국 기업 대상 매각 실패 |
| 브랜드 재개 | 2022년, 전기 GMC 픽업 트럭으로 재개 |
| 제품 | |
| 이전 모델 | 허머 H1 허머 H2 허머 H3 |
| 현재 모델 | GMC 허머 EV 픽업 트럭 GMC 허머 EV SUV |
2. 역사
AM 제너럴은 1980년대 후반부터 허머의 민수용 모델 판매를 계획했다. 민수용 허머는 군용과 동일한 구조와 대부분의 기계 부품을 사용하면서도, 에어컨, 방음 장치, 고급 내장재, 스테레오 시스템, 우드 트림, 편의 기능 패키지 등을 추가하여 승용차와 같은 편의성을 갖추도록 하였다.[8] 아놀드 슈워제네거는 영화 ''유치원 경찰'' 촬영 중 군용 차량을 보고 민수용 모델 출시를 요구하며 로비를 시작했고, 이는 민수용 모델 출시에 큰 영향을 주었다.[9]
1992년, AM 제너럴은 M998 험비의 민수용 모델을 "허머"라는 브랜드로 판매하기 시작했으며, 처음 판매된 두 대는 슈워제네거가 구입했다.[10]
1999년, AM 제너럴은 허머 브랜드명을 제너럴 모터스(GM)에 매각했지만, 차량 생산은 계속하였다.[10] GM은 AM 제너럴이 생산한 모든 민간용 허머의 마케팅 및 유통을 담당했고, 곧이어 자체 디자인 모델인 H2와 H3를 선보였다. 기존 차량은 H1으로 이름이 변경되었다.
2008년, 릭 왜고너 GM CEO는 높은 유가로 인한 대형 SUV 수요 감소로 허머 브랜드의 판매, 생산 라인 재설계, 또는 단종 가능성을 언급했다.[15]
2009년 6월 1일, GM은 파산 발표의 일환으로 허머 브랜드 중단을 발표했지만, 다음 날 브랜드 매각 합의를 발표했다.[18] GM은 쓰촨 텅중 중공업 기계 유한회사에 브랜드를 매각할 예정이었으나,[19][20] 2010년 2월 24일, 거래 무산과 함께 허머 브랜드 폐쇄를 발표했다.[24] 이후 여러 회사가 인수 의사를 밝혔지만, 2010년 4월 7일 GM은 허머 브랜드 폐쇄를 공식화하고 재고 처분을 위한 리베이트 제공을 발표했다.[27][28]
2010년 GM은 중국의 쓰촨텅중(四川騰中)에 허머 브랜드를 매각하려 했으나, 중국 정부의 승인 실패로 무산되어 결국 브랜드를 폐지했다.[67]
이후 허머 상표권은 GM이 계속 보유했고, 2020년 전기자동차 붐에 따라 GM은 GMC의 전기 SUV/픽업트럭 브랜드로 허머를 부활시켰다. 2020년 1월 30일, GM은 GMC 브랜드로 판매될 전기 SUV 및 트럭 모델 형태의 허머 부활을 알리는 비디오를 공개했으며, 슈퍼볼 광고에는 NBA 슈퍼스타 르브론 제임스가 출연했다.
2. 1. AM 제너럴의 허머 출시 (1992-1999)
AM 제너럴은 1980년대 후반부터 허머의 민수용 모델을 판매할 계획을 세웠다. 민수용 허머는 군용과 동일한 구조와 대부분의 기계 부품을 사용하면서도, 에어컨, 방음 장치, 고급 내장재, 스테레오 시스템, 우드 트림, 편의 기능 패키지 등을 추가하여 승용차와 같은 편의성을 갖추도록 마감되었다.[8] 민수용 모델의 출시는 부분적으로 아놀드 슈워제네거의 끈기 있는 노력의 결과였다. 그는 오리건에서 ''유치원 경찰''을 촬영하던 중 군대 수송 차량을 보고 민수용 모델의 출시를 요구하며 로비를 시작했다.[9]1992년, AM 제너럴은 M998 험비 차량의 민수용 모델을 "허머"라는 브랜드로 일반에 판매하기 시작했다.[10] 처음 판매된 두 대의 허머 H1은 슈워제네거가 구입했다.
2. 2. 제너럴 모터스의 허머 인수와 확장 (1999-2009)
1999년 12월, AM 제너럴은 허머 브랜드 이름을 제너럴 모터스(GM)에 매각했지만, 차량 생산은 계속하였다.[10] GM은 AM 제너럴에서 생산한 모든 민간용 허머의 마케팅 및 유통을 담당했다. 얼마 지나지 않아 GM은 자체 디자인 모델인 H2와 H3를 선보였고, 기존 차량의 이름을 H1으로 변경했다. AM 제너럴은 2006년 단종될 때까지 H1을 계속 생산했으며,[11] H2 생산은 GM과 계약을 맺었다. H3는 GMT-355 플랫폼(수정되어 GMT-345로 지정됨)을 공유하는 쉐보레 콜로라도 및 GMC 캐년 픽업트럭과 함께 루이지애나주 슈리브포트에서 생산되었다. 허머 대리점 건물은 허머 브랜드의 군사적 기원을 주제로 한 대형 하프 퀴셋 오두막 스타일 지붕을 갖추고 있었다.[12]
2006년까지 허머는 33개국으로 수출되어 수입업체 및 유통업체를 통해 판매되기 시작했다.[13] 2006년 10월 10일, GM은 국제 시장을 위해 남아프리카 공화국 포트 엘리자베스 공장에서 허머 H3 생산을 시작했다.[13] 처음에 그곳에서 생산된 허머는 좌측 운전대만 있었지만, 우측 운전대 버전이 추가되어 오스트레일리아 및 기타 시장으로 수출되었다.
H2는 또한 2006년부터 2009년까지 러시아 칼리닌그라드에서 아브토토르에 의해 조립되었다.[14] 이 공장은 연간 수백 대의 차량을 생산했으며, 그 생산량은 러시아 내 5개의 딜러를 통해 현지 소비로 제한되었다.
2008년 6월 3일, GM의 연례 주주총회 하루 전, 당시 GM의 CEO였던 릭 왜고너는 브랜드가 검토 중이며, 판매되거나 생산 라인이 완전히 재설계되거나 단종될 수 있다고 말했다.[15] 이는 높은 유가로 인해 대형 SUV에 대한 수요가 감소했기 때문이다. 발표 직후, 마힌드라 & 마힌드라를 포함한 인도 자동차 제조업체들이 허머의 전부 또는 일부를 인수하는 데 관심을 표명했다.[16]
2009년 4월, GM 사장 프리츠 헨더슨은 여러 이해 관계자들이 허머 사업에 대해 GM에 접근했다고 밝혔다.[17]
2. 3. 브랜드 매각 시도와 중단 (2009-2010)
2009년 6월 1일, GM은 파산 발표의 일환으로 허머 브랜드를 중단할 것이라고 발표했다. 그러나 다음 날 GM은 브랜드를 매각하는 데 합의했다고 발표했다.[18] 같은 날 GM은 중국 회사로 판매가 이루어질 것이라고 발표했고,[19] CNN과 뉴욕 타임스는 허머 트럭 부문의 구매자를 쓰촨 텅중 중공업 기계 유한회사로 특정했다.[18][20][19] 쓰촨 텅중은 자체 웹사이트에서 거래를 발표했다.2010년 1월 6일, GM CEO 에드 휘태커는 그 달 말까지 텅중과의 거래를 마무리하기를 희망한다고 말했다.[21] 2010년 2월 1일, 쓰촨과 제너럴 모터스가 중국 정부의 승인을 받기 위해 노력하면서 마감일을 2월 말까지 연장하기로 합의했다고 발표되었다.[22] 또한 허머 브랜드의 가격은 1.5억달러였다는 사실도 밝혀졌다.[23]
2010년 2월 24일, GM은 텅중과의 거래가 무산되었고 허머 브랜드가 곧 폐쇄될 것이라고 발표했다.[24] 쓰촨 텅중이 회사의 새로운 J&A 텅중 펀드 SPC를 통해 비공개적으로 구매하여 GM으로부터 허머 브랜드 인수를 추진할 수 있다는 보도가 있었다.[25] 그러나 금융 시장은 기존 차용자에게 문제를 제기했고, 서부 중국의 잘 알려지지 않은 회사인 텅중에게 더 큰 문제를 제기했다.[26]
회사는 자산의 전부 또는 일부에 대한 제안을 고려할 의향이 있다고 발표했다. 미국 회사인 라서 테크놀로지스를 비롯한 여러 회사가 회사 구매에 관심을 표명했다. 그러나 2010년 4월 7일, 이 시도 또한 실패했고, 제너럴 모터스는 공식적으로 허머 SUV 브랜드를 폐쇄하고 남아있는 2,200대의 차량을 처분하기 위해 리베이트를 제공한다고 밝혔다.[27][28]
렌터카 차량 주문을 채운 후, 마지막 허머 H3가 2010년 5월 24일 슈리브포트에서 생산 라인을 떠났다.[29]
2. 4. GMC 브랜드로의 부활 (2020-현재)
2010년 GM은 파산 보호 신청 후 중국의 중공업 회사인 쓰촨텅중(四川騰中)에 허머 브랜드를 매각하려 했으나, 중국 정부의 승인을 받지 못해 무산되었고, 결국 허머 브랜드는 폐지되었다.[67]하지만 허머의 상표권은 여전히 GM이 보유하고 있었고, 2020년 전 세계적인 전기자동차 붐에 따라 GM은 GMC의 전기 SUV/픽업트럭 브랜드로 허머를 부활시켰다.
2019년 중반, 오프로드 차량 시장의 높은 판매량에 힘입어 제너럴 모터스가 2021년에 허머 브랜드를 부활시킬 것이라는 소문이 돌았다.[30] GM 사장 마크 루이스는 부활 가능성에 대한 질문에 "허머를 좋아한다. 모든 것을 검토하고 있다."라고 답했다.[30] 2019년 제너럴 모터스 파업 이후, GM은 미래 전기 트럭과 SUV 생산을 위해 디트로이트-햄트램크 시설에 투자하고 재정비하겠다는 계약을 맺었다.[31] 이 차량들은 GM의 "BT1" 전기 트럭 플랫폼을 기반으로 제작될 예정이었다.[31] GM 문서에는 캐딜락(전기 캐딜락 에스컬레이드로 추정), 쉐보레(실버라도 EV), 그리고 "M 브랜드"라는 세 번째 브랜드가 BT1 아키텍처를 사용할 것이라고 명시되어 있었다.[31]
업계 관계자들은 "M 브랜드"가 허머일 것이라고 추측했는데, 이는 기존 브랜드의 부활이 마케팅 비용 절감에 도움이 되기 때문이다. BT1 플랫폼의 허머 부활은 내부적으로 "프로젝트 O"로 알려졌으며, 카마로의 부활을 이끌었던 알 오펜하이저의 이름을 따서 명명되었을 가능성이 높다.[32] 오펜하이저는 나중에 이를 확인했다.[33] 2019년 11월, 언론 보도는 허머가 2021년경에 트럭과 SUV 두 가지 전기 모델로 부활할 것이라고 확정했다.[34] 2019년 11월 21일, 제너럴 모터스 CEO 메리 바라는 GM이 2021년 가을에 전기 픽업트럭을 출시할 것이라고 확인했지만, 어떤 브랜드로 제작될지는 밝히지 않았다.[35]
새로운 허머 라인은 독립적인 브랜드가 아니라 GM의 GMC 브랜드 내 모델이다.[36]
2020년 1월 30일, GM은 GMC 브랜드로 판매되는 전기 SUV 및 트럭 모델 형태로 허머의 부활을 알리는 비디오를 공개했다. 슈퍼볼 광고에는 NBA 슈퍼스타 르브론 제임스가 출연했다. 차량은 2020년 5월 20일에 공개될 예정이었지만, 2020년 10월 20일로 연기되었다.
허머 EV SUT는 2020년 10월 20일 2020년 월드 시리즈에서, 허머 EV SUV는 2021년 4월 3일 NCAA 토너먼트 파이널 포에서 공개되었다.
GM 브랜드 GMC에서 여러 버전과 모델이 출시될 예정이며, 처음에는 가장 비싼 "에디션 1" 4도어 픽업트럭만 판매되고, 이후 다른 모델과 SUV가 출시될 예정이다.[37]
3. 모델
H1은 군용 다목적 차량인 험비를 기반으로 만들어졌고, H2는 쉐보레 서버번의 플랫폼을 기반으로 험비와 비슷하게 만들어졌으며, H3는 쉐보레 콜로라도 픽업 트럭의 플랫폼을 공유하여 H2보다 더 작게 만들어졌다.[8] AM 제너럴은 1980년대 후반부터 허머의 민수용 모델 판매를 계획했고, 아놀드 슈워제네거의 노력으로 1992년 민수용 모델을 "허머"라는 브랜드로 판매하기 시작했다.[9][10]
1999년 AM 제너럴은 브랜드 이름을 제너럴 모터스(GM)에 매각했지만, 차량 생산은 계속했다.[10] GM은 자체 디자인 모델인 H2와 H3를 선보였고, 기존 차량의 이름을 H1으로 변경했다. AM 제너럴은 2006년 단종될 때까지 H1을 계속 생산했다.[11] H3는 GMT-355 플랫폼(수정되어 GMT-345로 지정됨)을 공유하는 쉐보레 콜로라도 및 GMC 캐니언 픽업트럭과 함께 루이지애나주 슈리브포트에서 생산되었다.
2006년까지 허머는 33개국으로 수출되었고, 남아프리카 공화국 포트 엘리자베스 공장에서도 생산되기 시작했다.[13] H2는 러시아 칼리닌그라드의 아브토토르에서도 조립되었다.[14]
2008년, GM은 높은 유가로 인한 수요 감소로 허머 브랜드의 판매, 재설계, 또는 단종을 검토한다고 발표했다.[15]
3. 1. H1 (1992-2006)
AM 제너럴이 1992년에 험비를 기반으로 민수용으로 출시한 차량이 허머 H1이다.[10] 군용 험비와 동일한 구조와 부품을 사용했지만, 에어컨, 방음 장치, 고급 내장재, 스테레오 시스템, 우드 트림 등 편의 기능을 추가하여 승용차 수준의 편의성을 제공했다.[8]
배우 아놀드 슈워제네거는 영화 촬영 중 군용 차량을 보고 민수용 모델 출시를 요청했고, 그의 노력으로 H1이 출시되었다.[9] 실제로 처음 판매된 두 대의 허머 H1은 슈워제네거가 구입했다.
1994년 모델부터 디젤 엔진 배기량이 6.2L에서 6.5L로 변경되었고, 1995년 모델부터는 5.7L 가솔린 엔진 탑재 차량이 추가되어 2년간 생산되었다. 1996년 모델에는 터보차저 디젤 엔진이 추가되었다.
1999년에 제너럴 모터스가 판매권을 획득하면서, 차량은 AM 제너럴이 제조한 상태에서 "허머 H1"으로 개명되어 판매가 이어졌다.[57] 2005년 모델부터는 이스즈제 8GF1형 디젤 엔진으로 변경되었고, 명칭도 "H1 알파"가 되었다. H1의 엔진은 디젤, 가솔린 모두 V형 8기통이다.
차체 타입은 4도어 오픈탑(캔버스탑화 가능)과 4도어 왜건 두 가지가 있었다. 4도어 오픈탑에는 순정 옵션으로 하드탑으로 개조한 SUT(Sport Utility Truck) 타입이나, 험비와 비슷한 슬랜트 백(Slant Back) 타입도 존재했다.
| 구분 | 4도어 오픈탑 | 4도어 왜건 | SUT | 슬랜트 백 |
|---|---|---|---|---|
| 이미지 |  |  | ||
| 설명 | 4도어 오픈탑(캔버스탑화 가능) 루프와 리어 카고를 가진 픽업트럭 | 4도어 + 후부 도어의 풀 하드탑 | 4도어 오픈탑의 하드탑 개조 | 하드탑과 경사진 차체 후부에 해치백식 리어 게이트 |
원형인 군용 차량 험비와 달리 공적 기관에서의 사용 사례는 많지 않지만, 일본의 국토교통성, 홋카이도 개발국, 홋카이도 경찰 등 공공기관과 NTT 도코모 등의 기업에서 재해 대책용 차량으로 채용된 사례가 있다.
2006년 원유 가격 급등으로 인해 H1은 판매 부진을 겪어 생산이 종료되었다. 또한, 2007년부터 강화된 배출 가스 규제 기준을 충족하지 못한 것도 판매 종료의 원인 중 하나였다.
3. 2. H2 (2002-2009)
H2는 2002년부터 2009년까지 제너럴 모터스(GM)의 계약에 따라 AM 제너럴 시설에서 제작된 허머 라인업의 두 번째 차량이었다. H2는 쉐보레 서버번의 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 겉모습만 험비와 비슷할 뿐 차체 크기는 H1보다 작다. H2 SUV와 H2 SUT, 두 가지 변형 모델이 있었다.[10][11]시보레 타호를 기반으로 H1의 분위기를 계승한 풀 사이즈 스포츠 유틸리티 차량(SUV)이며, 군용 차량과는 관련이 없다. 따라서 서스펜션은 전륜이 더블 위시본 서스펜션, 후륜은 5링크 리짓으로 매우 일반적인 것이 되었으며, 차축에도 허브 리덕션은 사용되지 않았다. 액슬 사이에 보이는 래더 프레임은 낮고, 게다가 트랜스퍼 케이스 등이 매달려 있어, 그 실루엣은 H1과는 전혀 다른 것이 되었다.
그러나 그 대신, 낮고 평평한 플로어에 의한 양호한 거주성과 미국인이 좋아하는 제너럴 모터스(GM)제 SUV의 승차감을 얻었고, 매니아 외에는 오히려 환영받는 결과가 되어, 고소득층을 중심으로 초창기부터 판매는 호조를 유지했다.
2002년부터 GM이 생산하였고, 일본에서는 미쓰이 물산 오토모티브가 수입했다. 미국에서는 캐딜락 에스컬레이드나 포드사의 링컨 내비게이터와 함께 고급차 SUV로 꼽힌다.
SUV인 H2 외에도 픽업 트럭 "'''H2 SUT'''"도 판매되고 있다. "스포츠 유틸리티 트럭(SUT)"는 "'''S'''port '''U'''tility '''T'''ruck (스포츠 유틸리티 트럭)"의 약자로, SUV와 픽업 트럭을 결합한 타입의 차를 의미한다. H2 SUT는 H2의 2열 좌석 뒤쪽에서 그대로 루프를 없앤 디자인으로, 앞 유리창 상단부에 전용 마커 램프가 달려 있다.
GM의 SUV 부문 여성 책임자가 "실내가 고무 냄새가 난다"고 말한 것에서, 2006년 모델부터 스페어 타이어가 차 외부에 설치되면서, 백도어의 사용성이 악화되었다. 이 변경으로 실내 변화는 없었고, 서드 시트도 한쪽당 1개로 유지되었으며, 스페어 타이어가 없어진 후 빈 공간이 되었다. 2008년부터 서드 시트는 한쪽당 2개로 변경되었다.
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 제조국 | |
| 판매 기간 | 2002년 - 2010년 |
| 차체 유형 | SUV, 픽업 트럭 |
| 엔진 | Vortec 6,000 V형 8기통 OHV |
| 최고 출력 | 242 hp/5,200 rpm |
| 최대 토크 | 50.5 kg-m/4,000 rpm |
| 변속기 | 4단 자동변속기 |
| 구동 방식 | 4륜구동 |
| 전장 | 5,171 mm |
| 전폭 | 2,062 mm |
| 전고 | 2,012 mm |
| 휠베이스 | 3,119 mm |
| 차량 중량 | 2,903 kg |
| 탱크 용량 | 121L |
| 스티어링 | 리서큘레이팅 볼 |
| 서스펜션 (전) | 더블 위시본+토션 바 |
| 서스펜션 (후) | 5링크 코일리짓 |
3. 3. H3 (2006-2010)
H3와 H3T 픽업 트럭은 허머 모델 중 가장 작았으며, GMT355 플랫폼을 기반으로 쉐보레 콜로라도와 GMC 캐니언 소형 픽업 트럭과 공유했다. H3 라인은 2005년부터 2010년까지 제너럴 모터스에서 생산되었다.쉐보레 콜로라도의 섀시를 기반으로 H2를 더욱 소형화한 모델로, 루이지애나주슈리브포트에서 생산되었다. 콜로라도와 부품을 9% 정도 공유한다(어떤 기준으로 9%인지는 불명).
2006년 모델은 3.5 L 직렬 5기통 엔진이 탑재되었지만, 2007년 모델부터는 3.7 L로 배기량이 확대되었다. 배기량이 작고, V형 엔진도 아니기 때문에 미국차다운 느낌은 부족하다. 토크 부족으로 미국 본국에서도 평판이 좋지 않아, 2007년 9월에 5.3 L V형 8기통 엔진(295 PS)이 탑재된 '''H3 ALPHA'''가 등장했다. 유럽 시장을 위해 디젤 엔진 탑재도 예정되어 있었다.
H2와 비교하면 차체가 한 바퀴 작다. 핸들 조향 각도가 크고, 최소 회전 반경은 5.6 m에 불과하다. 차폭은 미쓰이물산 오토모티브가 수입하는 모델은 1,980 mm이지만, 대형 펜더를 포함한 치수이며, 실내는 그다지 넓지 않다. 전장은 스페어 타이어를 포함해도 4,720 mm로 짧고, 화물칸 공간도 좁다.
2005년 가을부터 미쓰이물산 오토모티브가 수입했다. 남아프리카 공화국에서도 생산되었고, 2007년 이후 우측 핸들 모델도 생산되었지만, 2007년 모델은 정식 일본 도입은 없었다. 2008년 모델부터 GM 아시아 태평양 재팬이 수입을 담당했다. 일본의 경우, 중량에 대한 연비로 계산되었기 때문에 친환경차 보조금을 받을 수 있었다.
높은 험로 주파성으로 오프로드 레이스에서도 활약하고 있다. 바하 1000에서는 로드 홀의 드라이브로 2009년에 시판 트럭 2개 클래스에서 우승을 거두었다[59]。
다카르 랠리에서는 NASCAR 레이서이자 CART에서 활약한 로비 고든이 2006년부터 "팀 다카르 USA"를 결성하여 토요 타이어를 장착한 H3로 참가했다[60]。이 H3는 멀티 튜블러 프레임으로 설계되었고, 리어 미드십에 6.0리터 V8 엔진을 탑재하는 2륜 구동 프로토타입 버기이다[61]。NASCAR 머신과 마찬가지로 문이 없고, 작은 창문으로 타고 내린다. 2009년에는 미쓰비시 자동차워크스 팀을 뛰어넘는 종합 3위를 획득했다. 2012년에는 일시 종합 2위를 주행했지만, 타이어 내압 조정 시스템의 공기를 엔진 내부에 흡입했다고 판단한 FIA에 의해 실격 판정을 받았다(고든은 항의했지만 기각되었다)[62]。2014년에 매각되어 사우디 아라비아의 야지드 알 라지가 구입하여 월드컵 및 사우디 국내 선수권에 참가했다[63]。
2008년9월에 2009년 모델로 H3의 화물칸 부분에서 지붕을 제거한 픽업트럭 버전 "'''H3T'''"가 등장했다. H2 SUT와 마찬가지로 스포츠 유틸리티 트럭 (SUT)으로 분류된다.
2010년 2월, 미쓰이물산 HP에서 허머의 일본 수입 판매 중단을 발표했다. 같은 해 5월 24일 생산이 종료되었고, GM의 허머 브랜드 자체가 폐지되었다.
3. 4. 허머 HX (2008, 컨셉트 카)
허머 HX는 2008년에 다른 허머 모델보다 작은, 개방형 2도어 컨셉트 카로 개발되었다.
2008년 디트로이트 오토쇼에서 발표된, 가까운 장래에 도입될 예정이었던 '''허머 H4'''를 의식하여 제작된 컨셉 모델이다. H3보다 전장, 높이가 컴팩트해진 차체에 더 뛰어난 오프로드 주파 성능이 부여되었으며, 젊은 층을 타겟으로 했다.
탑재된 엔진은 E85 에탄올 혼합 연료에 대응하는 3.6L V형 8기통 DOHC이며, 하체에는 브렘보제 캘리퍼를 채용, 서스펜션에는 Fox 레이싱의 코일오버가 채용되었다. 차체 유형은 2도어 2+2 사양이며, 앞좌석 루프 부분은 탈착이 가능하고, 뒷부분 루프 부분도 슬라이드가 가능하다.
2010년 허머 브랜드 폐지로 인해 시판되지는 않았다.
2011년, 미국의 My Electronic Vehicle사가 제너럴 모터스의 공식 라이선스를 받아, 전동 카트의 섀시에 HX 컨셉을 디자인 모티브로 한 '''ELECTRIC HUMMER HX-T'''라고 불리는 전기 카트를 제작하여 판매했다.
3. 5. GMC 허머 EV (2021-현재)
2019년 중반, 오프로드 차량 시장이 역대 최고 판매량을 기록하면서 제너럴 모터스(General Motors)가 2021년에 허머(Hummer) 브랜드 부활을 고려하고 있다는 소문이 돌기 시작했다.[30] GM 사장 마크 루이스(Mark Ruess)는 2019년 여름에 부활 가능성에 대한 질문을 받았고 "허머를 좋아합니다. 모르겠습니다. 모든 것을 검토하고 있습니다."라고 답했다.[30] 2019년 제너럴 모터스 파업이 종료된 후, 계약 협상을 통해 GM이 미래의 전기 트럭과 SUV를 생산하기 위해 디트로이트-햄트램크(Detroit-Hamtramck) 시설을 폐쇄하지 않고 투자하고 재정비하겠다는 약속을 하면서 이전 보도에 대한 신뢰가 굳어지기 시작했다. 이 제품들은 GM의 곧 출시될 "BT1" 전기 트럭 플랫폼을 기반으로 제작될 예정이었다.[31] GM 자체 문서에는 BT1 아키텍처에서 제품을 받는 브랜드로 캐딜락(전기 캐딜락 에스컬레이드로 추정), 쉐보레(실버라도 EV), 그리고 "M 브랜드"로 불리는 세 번째 미지의 브랜드를 나열했다.[31]업계 관계자들은 "M 브랜드"가 허머일 것이라고 말했다. 왜냐하면 인지도가 확립된 브랜드의 부활은 마케팅 비용을 절감하는 데 도움이 될 것이기 때문이다. BT1 플랫폼의 허머 부활은 내부적으로 "프로젝트 O"로 알려졌으며, 2010년에 카마로의 부활을 책임진 전 카마로 수석 엔지니어 알 오펜하이저(Al Oppenheiser)의 이름을 따서 명명되었을 가능성이 높다. 그는 카마로 개발에서 EV 프로그램을 감독하는 역할로 옮겨졌다.[32] 오펜하이저는 나중에 이를 직접 확인했다.[33] 2019년 11월까지 언론 보도는 허머가 2021년경에 트럭과 SUV 두 가지 전기 모델로 부활할 것이라고 거의 확정했다.[34] 2019년 11월 21일, 제너럴 모터스 CEO 메리 바라(Mary Barra)는 GM이 2021년 가을에 전기 픽업트럭을 출시할 것이라고 확인했지만, 어떤 브랜드로 제작될지는 밝히지 않았다.[35]
새로운 허머 라인은 제너럴 모터스가 파산 신청을 하기 전처럼 독립적인 브랜드가 아니라 GM의 GMC 브랜드 내 모델이다.[36]
2020년 1월 30일, GM은 GMC 브랜드로 판매되는 전기 SUV 및 트럭 모델 형태로 허머의 부활을 알리는 일련의 짧은 비디오를 공개했다. 30초 분량의 슈퍼볼 광고에는 NBA 슈퍼스타 르브론 제임스가 출연했다. 차량은 2020년 5월 20일에 공개될 예정이었지만, 이후 2020년 10월 20일로 연기되었다.
허머 EV SUT는 2020년 10월 20일 2020년 월드 시리즈 동안 공식적으로 공개되었다. 허머 EV SUV는 2021년 4월 3일 NCAA 토너먼트 파이널 포에서 공개되었다.
GM 브랜드 GMC에서 여러 버전과 모델이 출시될 예정이며, 처음에는 가장 비싼 "에디션 1" 4도어 픽업트럭만 판매될 예정이며, 이후 다른 모델과 SUV가 출시될 예정이다.[37]
GMC 브랜드 최초의 전기 자동차. 당초 GM은 2020년 5월 20일에 월드 프리미어 개최를 예정했으나, 코로나19 감염 확산에 따라 해당 행사의 연기를 발표했고[64], 5개월 뒤인 10월 20일에 정식 발표되었다.[65]
SUV형 전기 버기로 경쟁하는 익스트림 E에는 칩 가나시 레이싱이 외장을 허머로 바꿔 참전하고 있다.
4. 비판
- 크기: 험머(특히 H1과 H2)는 다른 SUV보다 훨씬 크기 때문에 주차, 운전 및 차고에 넣는 데 어려움을 겪을 수 있다.[47] 또한 험머의 큰 크기는 소형 차량과 보행자에게 심각한 위협이 될 수 있다.[47]
- 나쁜 연비: 험머는 다른 대형 승용차와 비교해도 매우 낮은 연비를 보인다. H2는 약 3855.53kg 이상의 GVW으로 제작되었기 때문에 U.S. EPA에서 연비를 공개하지 않으며 CAFE에도 포함되지 않는다.[48] 예를 들어, H2는 한 엔진 구성에서 고속도로에서 평균 14mpgus, 도심에서 10mpgus의 연비를 보인다.[48] 또한, 공차 중량은 약 약 2902.99kg이다.[48]
- 안전성: 험머의 충돌 데이터는 다른 SUV에 비해 덜 완전하다. 3급 트럭으로 분류되는 험머는 많은 미국 교통부 안전 규정에서 면제된다.[49] H1은 어린이 안전 잠금 장치, 어린이 시트 테더, 측면 에어백 및 차체 자세 제어 장치를 포함한 표준 안전 기능을 갖추고 있지 않다. 또한, 넓은 사각 지대는 주차를 어렵게 만들고 위험할 수 있다.[49]
- 운전자: 보험 회사에 통계 정보를 제공하는 한 회사의 1년 연구에 따르면, 험머 H2 및 H3 운전자는 모든 차량의 전국 평균(100,000마일당 위반 건수 기준으로 표준화)보다 약 5배 더 많은 교통 위반 티켓을 받았다.[50]
5. 모터스포츠
험머 레이싱팀은 1993년에 창설되었다. 오프로드 레이서 로드 홀이 이끄는 험머 레이싱팀은 BitD와 SCORE 양쪽 스톡 클래스에 참가했으며, 특수 레이싱 쇼크 업소버, 타이어 및 기타 개조와 함께 필수 안전 장비를 갖추었다. 험머 팀의 스톡 클래스 H3는 로드 홀이 운전했으며, 2005년 바하 1000에서 H3로 클래스 1위를 차지했다.[1] 험머 레이싱팀은 바하 1000에서 프로덕션 클래스 11승을 거두었다.[1]
로비 고든은 고도로 개조된 2륜 구동 험머로 다카르 랠리에 참가했다. 2006년에는 완주에 실패했고, 2007년에는 8위, 2009년에는 3위, 2010년에는 8위, 2011년에는 완주에 실패했으며, 2012년에는 실격, 2013년에는 14위를 기록했다.[1]
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