히가시오메역
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목차
1. 개요
히가시오메역은 1932년 오메 전기 철도의 정류장으로 영업을 시작하여, 국유화를 거쳐 JR 동일본의 역이 되었다. 1964년 교상 역사가 완성되었고, 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본의 역이 되었다. 1995년 자동 개찰기가 설치되었으며, 2001년 Suica 사용이 가능해졌다. 2023년 홈 연장 공사로 1면 1선으로 변경되었다. 역에는 섬식 승강장 1면과 1개의 선로가 있으며, JR 동일본 스테이션 서비스가 역무를 위탁받는 업무 위탁역이다. 2019년 하루 평균 6,493명의 승객이 이용했다. 역 주변에는 주택과 상점, 공공 기관, 학교 등이 위치하며, 버스 노선이 운행된다.
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| 히가시오메역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 히가시 오메 역 |
| 로마자 표기 | Higashi-Ōme-eki |
| 소재지 | 일본 도쿄도 오메시 히가시 오메 1-9-1 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 노선 | 오메 선 |
| 역 번호 | JC61 |
| 거리 | 다치카와 기점 17.2 km, 도쿄 기점 54.7km |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 1면 1선 섬식 승강장 |
| 개업일 | 1932년 10월 1일 |
| 업무 위탁 | 업무 위탁역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 이용 현황 | |
| 승차 인원 | 6,002명 (2023년) |
| 승객수 | 6,493명 (FY2019) |
| 인접 역 | |
| 오메 선 | 가베 JC60 - 오메 JC62 |
2. 역사
1932년 10월 1일 오메 전기 철도의 히가시오메 정류장으로 영업을 시작했으며, 1944년 국유화되었다. 1987년 일본국유철도 분할 및 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) 소속이 되었다.
- 1995년 12월 22일: 자동 개찰기 설치.[5]
- 2005년 3월 25일: 미도리의 창구 영업 종료 및 모시모시 매표기 Kaeru군 설치.[7]
- 2012년 1월 26일: 모시모시 매표기 Kaeru군 폐지, 다기능 매표기 설치.
- 2017년 2월 14일: 도쿄권 수송 관리 시스템(ATOS) 도입.
- 2023년 5월 14일: 홈 연장 공사로 1면 1선화.[8]
2. 1. 개업과 국유화 (1932년 ~ 1944년)
1932년 10월 1일: 오메 전기 철도의 '''히가시오메 정류장'''으로 영업을 시작했다. 당시에는 여객 영업만 하였다.1944년 4월 1일: 오메 전기 철도가 전시 매수 사철로 지정되어 국유화되면서, 운수통신성 오메선의 '''히가시오메역'''이 되었다. 이때부터 짐 취급도 시작했다.
2. 2. 전후 복구와 발전 (1945년 ~ 1987년)
1945년 7월 29일, 역에 정차 중이던 전차가 미군기에 의해 총격을 받는 사건이 발생했다.[4] 1964년 3월 1일에는 짐 취급이 폐지되었고,[4] 같은 해 3월 5일에는 교상 역사가 완성되었다.[4] 1982년 11월 15일에는 10량 편성에 대응하기 위해 홈을 연장했다. 1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.[4]2. 3. JR 동일본 시대 (1987년 ~ 현재)
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다. 2001년 11월 18일에는 IC 카드 Suica의 사용이 가능하게 되었다.[6]3. 역 구조
이 역은 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 고가역사 건물이다. 역에는 역무원이 배치되어 있다.[8]
3. 1. 승강장
단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역으로, 교상역사를 가지고 있다. 출입구는 북쪽과 남쪽 2곳이며, 엘리베이터는 남쪽에 설치되어 있다.과거에는 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 구조였으며, 역의 오메 방면에 단선·복선으로 전환되는 지점인 분기기가 설치되어 있었다. 그 후, 주오선·오메선 다치카와 - 오메 구간에서의 그린샤 도입에 따른 승강장의 12량 대응 개축에 따라[9][10], 이 역은 전후 건널목의 제약으로 기존의 1면 2선을 유지할 수 없게 되어[11], 2023년 5월 14일부터 단복합류의 분기기를 역의 카와베 방면으로 이전하고, 기존 1번 선을 폐지, 상하행 열차 모두 기존 2번 선 쪽(이후 승강장 번호 없음)에 발착하도록 변경되었다[8].
3. 2. 기타 시설
단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역으로, 교상역사를 가지고 있다. 출입구는 북구, 남구 2곳이며, 엘리베이터는 남구에 설치되어 있다.과거에는 섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 구조였으며, 역의 오메 방면에 단선·복선으로 전환되는 지점인 분기기가 설치되어 있었다. 그 후, 주오선·오메선 다치카와 - 오메 구간에서의 그린샤 도입에 따른 승강장의 12량 대응 개축에 따라[9][10], 당역은 전후 건널목의 제약으로 기존의 1면 2선을 유지할 수 없게 되어[11], 2023년 5월 14일부터 단복합류의 분기기를 역의 카와베 방면으로 이전하고, 기존 1번선을 폐지, 상하행 열차 모두 기존 2번선 측(이후 승강장 번호 없음)에 발착하도록 변경되었다.[8]
JR 동일본 스테이션 서비스가 역 업무를 위탁받는 오메 관리의 업무 위탁역이다. 자동 발권기 3대(1대는 다기능 발권기)와 자동 개찰기 등이 설치되어 있지만, 첫차부터 6:30까지는 무인으로, IC 카드 이외에는 승차역 증명서 발행기를 이용해야 한다. 2005년에 미도리의 창구가 폐지되었고, 그 대체로 모시모시 발권기 Kaeru군이 설치되었지만[7], 2012년 1월 26일 20시를 기점으로 영업 종료되어 철거되었다.
4. 이용 현황
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 6,493명의 승객이 이용했다(승차 승객만 해당).[1] 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 '''6,002명'''이다.
1990년도(헤이세이 2년도) 이후 1일 평균 승차 인원의 추이는 다음과 같다.
5. 역세권 정보
히가시오메역 주변은 상점, 주택, 맨션이 혼재되어 있으며, 특히 최근 니시타마 지역 최대 규모의 맨션가가 조성되었다. 오메시 시청을 비롯한 여러 공공 시설이 가까워, 사실상 오메시의 중심지 역할을 하고 있다.[68]
5. 1. 주요 시설
역 주변은 상점과 맨션 등 주택이 혼재되어 있지만, 최근 맨션이 급속히 건설되어 니시타마 지역 최대의 맨션가가 되었다. 오메시 시청이나 공공 시설의 가장 가까운 역이기도 하여, 실질적으로는 오메시의 중심 역할을 하는 역이다.| 공공 시설 | 기타 시설 |
|---|---|
5. 2. 도로 및 하천
- 오메 가도
- 구 오메 가도
- 오쿠타마 가도
- 나리키 가도
- 아키가와 가도
- 다마강
- 카스가와
5. 3. 관광 명소
- 구 오메 가도
- 나리키 가도
- 다마강
- 아키가와 가도
- 오메 가도
- 오쿠타마 가도
- 오메 철도 공원
- 후키아게 창포 공원
- 시오후네 관음사
- 도라카시와 신사
- 가쓰누마 성 터
6. 버스 노선
| 운행 사업자 | 계통·행선지 | 비고 |
|---|---|---|
| 히가시오메역 앞[69] | ||
| 도영 버스 | 梅74甲|우메74갑일본어：나루키 시민 센터 앞 (순환)·이와이도 / 오메 차고·우라주쿠마치·오메역 앞 梅76甲|우메76갑일본어：가미나루키 / 오메 차고·우라주쿠마치·오메역 앞 梅77丁|우메77정일본어：가와베역 남쪽 출구 / 오메역 앞 梅77丙|우메77병일본어：오메역 앞 | 우메77병은 운행 횟수가 적음 |
| 니시토쿄 버스 | 급행：가와베역 남쪽 출구 | |
| 히가시오메역 북쪽 출구[70] | ||
| 도영 버스 | 梅70|우메70일본어：하나코가이역 북쪽 출구·고다이라역 앞·히가시야마토시역 앞 / 오메 차고 梅74甲|우메74갑일본어：나루키 시민 센터 앞 (순환)·이와이도 / 오메 차고·우라주쿠마치·오메역 앞 梅74乙|우메74을일본어：나루키 시민 센터 앞 (순환) / 가와베역 북쪽 출구 梅76甲|우메76갑일본어：가미나루키 / 오메 차고·우라주쿠마치·오메역 앞 | |
| 히가시오메[70][71] | ||
| 세이부 버스 | 飯41-1|한41-1일본어：한노역 남쪽 출구 / 히가시오메역 | |
| 히가시오메역[72] | ||
| 세이부 버스 | 飯41-1|한41-1일본어：한노역 남쪽 출구 | |