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오메선

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목차

1. 개요

오메선은 총 37.2km 길이로, 도쿄도 다치카와역에서 오쿠타마역까지 25개의 역을 운행하는 JR 동일본의 철도 노선이다. 다치카와역-니시타치카와역 구간은 3선, 니시타치카와역-히가시오메역 구간은 복선, 히가시오메역-오쿠타마역 구간은 단선으로 운영된다. 주오 쾌속선과 직결 운행하며, 도쿄 도심 접근성이 뛰어나고, 오메-오쿠타마 구간은 '도쿄 어드벤처 라인'으로 불리며 자연 경관을 즐길 수 있다. 현재는 E233계 전동차가 주로 운행되며, 2024년 10월부터 다치카와역-오메역 구간에 2층 그린샤를 연결한 12량 편성 운행이 시작될 예정이다.

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오메선
지도
오메 선 노선도
기본 정보
노선 이름오메 선
다른 이름도쿄 어드벤처 라인 (오메 - 오쿠타마)
원어 이름青梅線
원어 이름 (언어)ja
노선 기호JC
노선 색상'#f15a22'
통칭도쿄 어드벤처 라인 (오메역 - 오쿠타마역 간)
종류보통 철도 (재래선 · 간선)
상태영업 중
소재지도쿄도
기점다치카와역
종점오쿠타마역
역 수25
개통일1894년 11월 19일
소유자동일본 여객철도 (JR 동일본)
운영자동일본 여객철도 (JR 동일본, 전 구간)
일본화물철도 (JR 화물, 다치카와역 - 하이지마역 간)
차량 기지도요다 차량 센터
기술 정보
노선 길이37.2 km
궤간1,067 mm
선로 수3선 (다치카와역 - 니시타치카와역 간, 그 중 1선은 오메 단락선)
2선 (니시타치카와역 - 히가시오메역 직전)
1선 (히가시오메역 - 오쿠타마역 간)
전철화 방식직류 1,500 V 가공 전차선 방식
보안 장치ATS-P (다치카와역 - 오메역)
ATS-SN (오메역 - 오쿠타마역)
폐색 방식복선 자동 폐색식 (위 외)
단선 자동 폐색식 (히가시오메역 서쪽 및 오메 단락선)
최고 속도85 km/h
기타
전보 약호오메세
사와이역을 지나는 E233계 전동차
E233계 전동차 (2011년 7월 후타마타오역 - 이쿠사바타역 간)
오메·이쓰카이치 선 스티커가 붙은 201계
직결쾌속 전동차 E233계
사용 차량사용 차량을 참고

2. 노선 정보

오메선은 총 길이 37.2km, 25개 역(기점역 포함)으로 구성되어 있으며, 다치카와-히가시오메 구간은 복선, 히가시오메-오쿠타마 구간은 단선으로 운영된다.[10] 전 구간 직류 1,500 V로 전철화되어 있으며, 다치카와-오메 구간은 ATS-P, 오메-오쿠타마 구간은 ATS-SN 보안 장치가 설치되어 있다.[10]

다치카와시에서 쇼지마시-후쿠생시 방향으로 주택가를 통과하며, 역간 거리가 매우 짧다. 특히 니시타치카와-히가시나가미 구간은 800m로, 옆 역의 승강장이 육안으로 확인 가능할 정도이다.

주오 본선(주오선)에서의 하행 및 난부선에서의 직통 열차와 일부 열차는 다치카와역에서 니시타치카와역까지 주오선을 입체 교차하는 "오메 단락선"을 경유한다. 오메 단락선을 경유하는 열차는 다치카와역을 출발하여 곧 주오선의 선로에서 갈라져, 난부선 방면에서 뻗어나온 선로와 합류하여 제방을 오른 뒤 오른쪽으로 커브하여 주오선 위를 넘는다. 그 후 수백 미터 진행하여, 건널목을 건너는 곳에 왼쪽으로 풀이 무성한 빈터가 있는데 이곳은 원래 무사시카미노하라역이 있던 곳이다. 현재는 폐역으로, 플랫폼도 철거되었다. 그 앞은 완전히 주택가 속으로 들어가, 집들의 바로 옆을 달린다. 더 가면 잔보리가와를 건너, 오른쪽에 보이는 오메선 본선과 합류하여 니시타치카와역이 된다.

니시타치카와역은 국영 쇼와기념공원과 가깝다. 히가시나카가미역과 나카가미역 주변은 주로 주택가이며, 역 앞에는 상점가도 있다. 쇼지마역은 쇼지마시의 중심역이며, 교외형 대형 점포와 영화관 등이 인접해 있다. 하이지마역에서는 이츠카이치선, 하치코선, 세이부 하이지마선으로 환승하는 승객이 많다. 후쿠생시에서 하무라시, 오메시에 걸쳐 주택가를 달리므로, 이 근처는 오메선 내에서 이용객이 많은 역들이 모여 있다.

후쿠생역은 후쿠생시의 상업 중심지이며, 대형 점포도 인접해 있다. 하무라시의 중심역인 하무라역이나 오메시의 중심역인 카와베역 등에도 대형 점포가 인접해 있다. 코사쿠역은 공업단지도 가까워 이용객이 많다. 노선 전체적으로 기본적으로 주택가이지만, 하무라역에서 코사쿠역에 걸쳐서는 밭 등도 간혹 보인다. 히가시오메역 앞부터 단선이 되어, 오메역까지 주택 밀집 지역을 천천히 통과한다. 이 근처부터는 멀리 솟은 오쿠타마 산맥이 진행 방향으로 확인된다.

오메역부터 "도쿄 어드벤처 라인"이라는 애칭이 붙은 구간이 시작된다. 미야노다이라역을 출발하면, 터널로서는 오메선에서 가장 동쪽에 있는 히나타와다 터널에 들어선다.[67] 미타케역을 지나 오쿠타마정에 들어서면 산맥 속으로 들어가, 반경 200m급의 급커브(제한 속도 45km/h~50km/h 정도)도 매우 많아진다.[68] 지역색이 강해지고, 산맥이 한눈에 들어오며, 다마가와의 계곡 풍경도 볼 수 있다.[68] 역 주변 주택의 규모는 작고, 각 역의 승차 인원은 수백 명 정도이다.

2018년 3월 6일, 도쿄권 주요 노선 330개 전 역에 스크린도어를 설치한다고 발표되었다. 그 중에는 오메선 다치카와역-하이지마역 구간도 포함되어 있다.[66]

전체 노선은 JR동일본하치오지지사의 관할이며, 여객영업규칙이 정하는 「도쿄 근교구간」「전차 특정구간」및 IC승차카드 「스이카」의 수도권 지역에 포함되어 있다.

하이지마 역에 정차한 신주쿠행 쾌속 오쿠타마호 (E233계 전동차)

2. 1. 운행 형태

오메선은 운행 계통이 크게 다치카와-오메 구간과 오메-오쿠타마 구간으로 나뉜다.

다치카와-오메 구간은 주오 쾌속선과 직결 운행하는 열차가 많다. 낮 시간대에는 1시간에 약 5편의 열차가 운행되며, 이 중 3편(특급 쾌속 1편, 쾌속 2편)이 주오선과 직결 운행한다.[57] E233계 전동차를 이용한 10량 또는 12량 편성이 기본이다. 평일 아침과 저녁에는 도쿄역까지 직결 운행되는 열차도 있다.[56] 주오선 직통 열차는 쾌속 외에도 낮 시간대의 오메 특쾌, 아침 상행 통근 특쾌, 저녁 하행 통근 쾌속 등이 있다.

오메-오쿠타마 구간은 4량 편성 열차가 주로 운행되며, 낮 시간대에는 약 45분 간격(토·일요일은 30분 간격)으로 운행된다.[51] 2023년 3월 다이어 개정 이전에는 아침에 오쿠타마발 도쿄행 쾌속 열차가 있었으나, 현재는 오메역에서 운행 계통이 분리되어 있다.[59][60]

과거에는 주오선과 이츠카이치선, 하치코선을 직통하는 열차도 있었으나, 2022년 3월 12일 다이어 개정으로 폐지되었다.[58]

평일에는 특급 오메가 아침 상행 오메발 도쿄행, 저녁 하행 도쿄발 오메행 각 1편씩 운행된다.[41] 주말과 휴일에는 도쿄에서 출발하는 임시 특급 쾌속 홀리데이 쾌속 오쿠타마가 운행된다.

오메역-오쿠타마 구간은 2018년 9월 14일부터 "도쿄 어드벤처 라인"이라는 애칭이 붙여졌다.[9]

2. 2. 차량

현재 오메선에는 E233계 0번대 전동차가 주로 운행되고 있으며, 일부 209계 1000번대 전동차도 운행된다.[63] E233계는 10량 편성 또는 6량+4량 편성으로 운행된다. 209계 1000번대는 사고 등으로 차량이 부족할 때 오메선에서 운행될 수 있다. 이 열차에는 승객이 직접 문을 조작하는 장치가 없어 모든 역에서 모든 문이 열린다.[63]

E353계는 특급 「오메」에 사용된다.

과거에는 다음과 같은 차량들이 운행되었다.

차량운행 기간비고
201계 전차1982년 11월 15일 ~ 2010년 10월 14일2001년 이후 주오·소부 완행선에서 사용된 201계가 오메선과 이쓰카이치선, 게이요선으로 전속되어 103계를 대체하였다. 2008년 3월 26일에 오메선과 이쓰카이치선 운행을 종료하였다.
103계 전차1976년 11월 25일 ~ 2002년 4월 13일2002년 3월 7일에 운행을 종료하고 4월 13일에 "고별 운전"이 실시되었다.
209계 3000번대 전차1996년 3월 16일 ~ 1999년 12월 3일과거 2왕복 설정되었던 하치코선과의 직통 열차에 사용되었다.
101계 전차1959년 11월 9일 ~ 1986년 9월 19일
쿠모하40형·72계 전차~ 1978년 3월 29일
50계 전차·31계 전차·30계 전차
오메 전기철도의 사형 전차
189계 전차~ 2017년임시 쾌속 등에 사용됨.
183계 전차1991년 3월 16일 ~ 2002년 6월 29일
오메 철도 1호형 전기 기관차
ED16형 전기 기관차~ 1984년 6월 19일
EF64형 전기 기관차~ 1998년 8월 22일
E257계 전차2002년 7월 1일 ~ 2019년 3월 15일



E233계 0번대 T편성
(2022년 6월 30일 무사시사카이역)


E233계 0번대 H편성
(2019년 9월 30일 카네코역)


E233계 0번대 청색 편성
(2019년 11월 6일 오메역 - 미야노다이라역 간)


209계 1000번대
(2022년 11월 11일 무사시사카이역)


과거 오메·이쓰카이치선에서 사용되었던 201계 (오메역)

3. 역사

1894년 오메 철도가 다치카와역-오메역 구간을 762mm 궤간으로 개통하면서 오메선의 역사가 시작되었다. 이후 노선 연장, 궤간 변경, 전철화 등이 이루어졌다. 1944년 4월 1일 오메 전기철도가 국유화되었고, 같은 해 7월 1일 미타케-히카와 구간(현재의 오쿠타마역)이 개통되면서 현재의 오메선이 되었다.[34][35]

국유화 이후 오메선은 도쿄역 직행 운행, 복선화, 열차집중제어장치(CTC) 도입 등 근대화를 거쳤다. 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 동일본 소속이 되었으며, 이후 특급 열차 운행, 도쿄권 수송 관리 시스템(ATOS) 도입, '도쿄 어드벤처 라인' 애칭 도입 등 다양한 변화를 겪었다.

1998년 화물 서비스가 중단되었고,[36][14] 2023년 시각표 개정 이후 오메역을 넘어 전체 노선을 운행하는 열차는 매우 드물어졌다.[5]

3. 1. 오메 철도·오메 전기철도 시대 (1894년-1944년)

1894년 11월 19일, 오메 철도가 다치카와역-오메 구간(18.51km)을 궤간 762mm로 개통하면서 오메 철도 시대가 시작되었다.[17] 하이지마역, 후쿠생역, 하무라역, 코사쿠역, 오메역이 개업하였다. 1895년 12월 28일에는 오메-히나타와다 구간(2.41km)이 화물 전용으로 연장 개통되었고, 1898년 3월 10일부터는 여객 영업도 시작되었다.[18][19]

1908년 2월 18일, 전 구간의 궤간이 762mm에서 1067mm로 변경되었다.[19] 1914년 4월 1일에는 히나타와다-미야노히라 구간이 화물 전용으로 개통되었고,[23] 1920년 1월 1일에는 히나타와다-후타마토역 구간(2.25km)이 추가로 연장 개통되었다.[25]

1923년 4월 25일, 다치카와-후타마토 구간이 1,200V 직류로 전철화되면서, 오메 철도는 선진적인 전철 시스템을 도입하게 되었다.[19] 같은 해 4월 1일에는 미야노히라역에서 여객 영업을 개시하였다.[26]

1929년 5월 3일, 회사 이름을 오메 전기철도 주식회사로 변경하고,[33][30] 9월 1일에는 후타마토-미타케 구간(3.54km)을 연장 개통(당초부터 전철화)하였다.[32] 1930년에는 전압을 1,500V 직류로 높였다.[19]

1944년 4월 1일, 오메 전기철도는 국유화되었다.

3. 2. 국유화 이후 (1944년-1987년)

1944년 4월 1일, 청매전기철도와 오쿠타마전기철도(미성)의 철도 노선이 국유화되면서 '''오메선'''이 되었다.[34] 같은 해 7월 1일에는 미타케역 - 히카와역(현재의 오쿠타마역) 구간(10.0km)이 연장 개통되어 전 노선이 개통되었다.[35]

국유화 이후, 오메선은 전후 급속한 경제 성장과 함께 도쿄 근교 노선으로서의 역할을 확대해 나갔다. 1949년에는 도쿄역으로 직행하는 열차 운행이 시작되었고,[14] 1961년부터 1962년 사이에는 하이지마역에서 히가시오메역 구간이 복선화되었다. 1971년에는 전 노선에 열차집중제어장치(CTC)가 도입되어 운행 효율성을 높였다.[14]

연도사건
1944년
1946년5월 15일: 나카가미역 - 하이지마역 구간 복선화.[19]
1947년3월 1일: 미타무라역 이시가미마에역으로 개칭.
1949년6월 27일: 아침 오메역 → 도쿄역 구간(상행선) 직통 열차 운행 개시.[14]
1950년10월 1일: 저녁 도쿄역 → 오메역 구간(하행선) 직통 열차 운행 개시.
1952년2월 19일: 오메 사건 발생 - 코사쿠역 구내에서 유출된 화차 4량이 하행 경사면을 따라 후생역까지 질주, 측선에 정차 중이던 화차에 충돌하여 대파.[14]
1959년
1961년
1962년5월 7일: 코사쿠역 - 히가시오메역 구간 복선화.
1967년10월 1일: 히가시가와이 신호장 개업.
1971년2월 1일: 히카와역 오쿠타마역으로 개칭.[14] 전 노선 열차집중제어장치(CTC) 도입.
1976년11월 25일: 103계 운행 개시.[14]
1978년3월 29일: 쿠모하 40・72계 고별 운행.[14]
1982년11월 15일: 주오선 직통 열차 201계 운행 개시.[14]


3. 3. 민영화 이후 (1987년-현재)

1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 동일본여객철도(JR 동일본)가 오메선을 계승하였다.[14] 이후 JR 동일본은 오메선에 다양한 변화를 주었다.

  • 1988년 12월 1일, 도쿄역 - 오메역 간 오메 특쾌 운행 개시.[14]
  • 1991년 3월 16일, 신주쿠역 - 오메역 간 「오하이요 라이너 오메」「홈 라이너 오메」 운행 개시.[14]
  • 2001년 12월 1일, 「오하이요 라이너 오메」와 「홈 라이너 오메」를 오메 라이너로 개칭.[14]
  • 2019년 3월 16일, 「오메 라이너」 폐지, 특급 오메 신설.[41][42]
  • 2018년 9월 14일, 오메역 - 오쿠타마역 구간에 '도쿄 어드벤처 라인'이라는 애칭 도입.[9]


이 외에도 다음과 같은 변화가 있었다.

  • 1998년 8월 13일: 석회석 수송 화물 열차 운행 종료.[36][14]
  • 1999년 3월 25일: JR 화물 제2종 철도사업(하이지마역 - 오쿠타마역 간 30.3km) 폐지.[14]
  • 2001년 3월 20일: 히가시카와이 신호장 폐지.
  • 2007년 3월 18일: 전선에서 주오선 편성 E233계 운용 개시.
  • 2008년 3월 9일: 오메역 - 오쿠타마역 간 ATS-P 사용 개시.
  • 2009년 7월 20일: 전망형 전차 「사계채」 운행 종료.[14]
  • 2010년 10월 14일: 201계 운용 종료.
  • 2017년 2월 14일: 도쿄권 수송 관리 시스템(ATOS) 도입.
  • 2023년 3월 18일: 오메역 - 오쿠타마역 간 원맨 운전 개시.[59] 오메역을 넘어 운전하는 정기 열차 소멸.

4. 역 목록

역명일본어 역명접속 노선역간 거리 (km)누적 거리 (km)소재지
다치카와立川|다치카와일본어주오 쾌속선 (직결 운행), 난부 선, 다마 도시 모노레일 선 (다치카와키타 역, 다치카와미나미 역)0.00.0다치카와시
니시타치카와西立川|니시타치카와일본어1.91.9다치카와시
히가시나카가미東中神|히가시나카가미일본어0.82.7아키시마시
나카가미中神|나카가미일본어0.93.6아키시마시
아키시마昭島|아키시마일본어1.45.0아키시마시
하이지마拝島|하이지마일본어이쓰카이치 선 (직결 운행), 하치코 선 (직결 운행), 세이부 철도 하이지마 선1.96.9아키시마시
우시하마牛浜|우시하마일본어2.08.6훗사시
훗사福生|훗사일본어1.09.6훗사시
하무라羽村|하무라일본어2.111.7하무라시
오자쿠小作|오자쿠일본어2.414.1하무라시
가베河辺|가베일본어1.815.9오메시
히가시오메東青梅|히가시오메일본어1.317.2오메시
오메青梅|오메일본어1.318.5오메시
미야노히라宮ノ平|미야노히라일본어2.120.6오메시
히나타와다日向和田|히나타와다일본어0.821.4오메시
이시가미마에石神前|이시가미마에일본어1.022.4오메시
후타마타오二俣尾|후타마타오일본어1.223.6오메시
이쿠사바타軍畑|이쿠사바타일본어0.924.5오메시
사와이沢井|사와이일본어1.425.9오메시
미타케御嶽|미타케일본어미타케 등산 철도 (다키모토 역)1.327.2오메시
가와이川井|가와이일본어2.830.0니시타마군 오쿠타마정
고리古里|고리일본어1.631.6니시타마군 오쿠타마정
하토노스鳩ノ巣|하토노스일본어2.233.8니시타마군 오쿠타마정
시로마루白丸|시로마루일본어1.435.2니시타마군 오쿠타마정
오쿠타마奥多摩|오쿠타마일본어2.037.2니시타마군 오쿠타마정



오메선에는 총 25개의 역이 있으며, 각 역은 해당 지역의 특색을 반영하고 있다. 모든 역은 도쿄도에 위치하고 있다.

5. 오메 단락선

오메 단락선은 다치카와역 서쪽에서 주오선과 입체 교차하여 오메선과 난부선을 연결하는 단선 노선이다. 주로 주오선-오메선 직통 하행 열차와 난부선-오메선 직통 열차(임시 열차 및 화물 열차)가 이용한다.[19]

원래는 아사노 재벌(浅野財閥) 계열이었던 五日市鉄道가 건설하려 했으나, 면허 문제로 남부철도(南武鉄道)가 대신 건설하였다. 이 노선은 국철(国鉄)을 거치지 않고 화물열차를 직통 운행하기 위해 만들어졌다.

시간표에는 실려 있지 않고, 영업거리는 설정되어 있지 않다. 오메선의 건널목 선로 취급으로 "오메 연락선" 또는 JR에서는 "오메 제3선"이라고 불렸지만, 현재는 "오메 단락선"이 정식 명칭이다. "단락선"이라고 불리지만, 실제로는 본선보다 약 200m 더 돌아간다.

오메 단락선을 운행하는 열차는 주로 중앙선과 오메선을 직통 운행하는 하행 열차, 그리고 난부선과 오메선을 직통하는 열차(「홀리데이 쾌속 쇼난호」 등의 임시 열차 및 화물 열차)이다. 오메선 내 열차는 기본적으로 이 선로를 운행하지 않지만, 새벽 일부 열차는 토요다 차량센터에서의 배차 관계로 다치카와역 4・5번선에서 출발하는 경우가 있어 이 선로를 이용한다.

화물 열차로는 주일 미군 요코타 기지로의 항공기 연료 수송을 위한 전용 화물 열차가 주에 수 회 운행되고 있다. 이 열차는 쓰루미선, 남부선 하마카와사키 지선・시리테 단락선, 무사시노 화물선, 남부선, 오메선을 경유하여 안젠역과 하이지마역 사이를 운행한다. 과거에는 하마카와사키역에서 오쿠타마역 간을 운행했던 석회석 수송 전용 화물 열차도 이 단락선을 이용했다.[14]

6. 연선 풍경

다치카와시에서 쇼지마시 - 후사 방향으로는 주택가를 통과한다. 역간 거리가 매우 짧아, 니시타치카와역 - 히가시나카가미역 간은 800m로, 옆 역의 승강장이 육안으로 확인 가능할 정도이다. 이러한 사정으로 열차는 가속을 거의 하지 않는다.

주오 본선(주오선)에서의 하행 및 난부선에서의 직통 열차와 일부 열차는 다치카와역에서 니시타치카와역까지 주오선을 입체 교차하는 "오메 단락선"이라고 불리는 단선 노선을 통과한다.

오메 단락선을 경유하는 열차는 다치카와역을 출발하면 곧 주오선의 선로에서 갈라져, 난부선 방면에서 뻗어나온 선로와 합류하여 제방을 오르기 시작한다. 오르면 곧 오른쪽으로 커브하여 주오선 위를 넘는다. 그 앞을 수백 미터 진행하여, 건널목을 건너는 곳에 왼쪽으로 풀이 무성한 빈터 같은 곳이 있다. 이곳은 원래 무사시카미노하라역이 있던 곳이다. 현재는 폐역으로, 플랫폼도 철거되었다. 그 앞은 완전히 주택가 속으로 들어가, 집들의 바로 옆을 달린다. 더 가면 잔보리가와를 건너, 오른쪽에 보이는 오메선 본선과 합류하여 니시타치카와역이 된다.

니시타치카와역은 국영 쇼와기념공원의 가장 가까운 역이다. 히가시나카가미역과 나카가미역 주변은 주로 주택가이며, 역 앞에는 상점가도 혼재한다. 쇼지마역은 쇼지마시의 중심역이며, 교외형 대형 점포와 영화관 등이 인접해 있어 쇼핑객이 많다. 하이지마역에서는 이츠카이치선, 하치코선, 세이부 하이지마선으로 환승하는 승객이 많다. 후사에서 하무라, 오메에 걸쳐 주택가를 달리기 때문에, 특히 이 근처는 오메선 내에서 이용객이 많은 역들이 모여 있다.

후쿠생역은 후사의 상업 중심지이며, 대형 점포도 인접해 있다. 마찬가지로 하무라의 중심역인 하무라역이나 오메의 중심역인 카와베역 등에도 대형 점포가 인접해 있다. 코사쿠역은 공업단지도 가까워 이용객이 많다. 노선 전체적으로 기본적으로 주택가이지만, 하무라역에서 코사쿠역에 걸쳐서는 밭 등도 간혹 보인다. 히가시오메역 앞부터 단선이 되어, 오메역까지 주택 밀집 지역을 천천히 통과한다. 이 근처부터는 멀리 솟은 오쿠타마 산맥이 진행 방향으로 확인된다.

오메역부터 "도쿄 어드벤처 라인"이라는 애칭이 붙은 구간이 시작된다. 다음 미야노다이라역을 출발하면, 터널로서는 오메선에서 가장 동쪽에 있는 히나타와다 터널에 들어선다.[67] 미타케역을 지나 오쿠타마정에 들어서면 산맥 속으로 들어가, 반경 200m급의 급커브(제한 속도 45km~50km 정도)도 매우 많아진다.[68] 지역색이 강해지고, 산맥이 한눈에 들어오며, 다마가와의 계곡 풍경도 볼 수 있다.[68] 역 주변 주택의 규모는 작고, 각 역의 승차 인원은 수백 명 정도이다.

7. 미래 발전

2015년 2월, JR 동일본은 2020 회계연도부터 주오선(쾌속) 및 오메선 직통 열차에 그린샤(1등석)를 도입할 계획을 발표했다.[6] 이는 E233계 전동차 10량 및 6량 편성에 2층 그린샤 2량을 추가하여 12량 및 8량 편성으로 운행하는 것을 포함한다. 현재 더 긴 열차를 수용하기 위해 역 승강장과 차량기지 시설을 연장하는 작업이 진행 중이다.[6]

8. 비판 및 논란

2016년 이후 오메역 서쪽 구간의 운행 횟수가 줄어들면서 지역 주민들의 불만이 제기되기도 했다.[79] 이는 JR 동일본의 경영 효율화 정책과 지역 주민들의 교통 편의성 요구 사이의 갈등을 보여주는 사례이다. 주오선 미타카-다치카와 구간 복복선화 및 주오·소부 완행선과의 상호 직통 운전 구상[80][81]은 오메선에 영향을 줄 수 있는 중요한 문제이다.

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