히가시카리야역
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목차
1. 개요
히가시카리야역은 일본 아이치현 가리야시에 위치한 JR 도카이 도카이도 본선의 철도역이다. 1966년 개업했으며, 가리야시와 안조시의 협력으로 건설되었다. 역 건설 과정에서 역명은 여러 번 변경될 뻔했으며, 최종적으로 히가시카리야역으로 결정되었다. 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역으로, 도카이 교통 사업의 직원이 업무를 담당하는 업무위탁역이다. 가리야시, 안조시, 지류시의 커뮤니티 버스가 운행되며, 2018년 역 번호 CA56이 부여되었다.
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| 히가시카리야역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 히가시카리야역 |
| 일본어 역명 | 東刈谷駅 |
| 로마자 역명 | Higashi-Kariya-eki |
| 위치 | 아이치현가리야시 히가시카리야초 1초메 35 |
| 노선 정보 | 도카이도 본선 (나고야 지역) |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 도카이 여객철도(JR 도카이) |
| 역 번호 | CA56 |
| 전보 약호 | 히리 |
| 개업일 | 1966년 12월 24일 |
| 폐지일 | 해당사항 없음 |
| 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 직원 | 유인역 |
| 업무 위탁 여부 | 업무 위탁역 |
| JR전선 티켓 판매소 | 유 |
| 특수 근무역 여부 | 특수 근무역 (고객 지원 서비스 도입역) |
| 지원 기능 지정석 발매기 | 지원 기능 지정석 발매기 설치역 |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 도카이도 본선 |
| 기점으로부터의 거리 | 도쿄 기점 338.1 km |
| 이전 역 | CA55 미카와안조 |
| 역간 거리 (미카와안조역) | 1.8 km |
| 다음 역 | 노다신마치 CA57 |
| 역간 거리 (노다신마치역) | 1.6 km |
| 통계 | |
| 하루 평균 승차 인원 | 4,309 명 (2022년) |
| 하루 평균 승객수 | 5468 명 (2017년) |
2. 역사
(내용 없음)
2. 1. 역 설치 운동과 개업
1920년 11월 15일부터 1927년 2월 26일까지 이 역 부근에는 '''노다 신호장'''(野田信号場)이 설치되어 있었으나[4], 현재의 히가시카리야역과는 직접적인 관련은 없다.안조 - 가리야 구간의 역 설치 운동은 1923년 요사미 촌(依佐美村)에서 처음 시작되었다[5]. 한동안 소강 상태였던 이 운동은 1956년 고다정(幸田町), 오카자키시(岡崎市)와 연계하여 '국철 3역 설치 기성 동맹'을 결성하면서 재개되었다[6] (이 운동은 훗날 미카와시오쓰, 니시오카자키역 설치로도 이어졌다).
1958년 이후 가리야시(刈谷市)는 기성 동맹에서 나와 단독으로 역 유치 운동을 추진했으며[6], 역 예정지가 안조시와의 경계에 가까웠기 때문에 안조시의 협력도 얻어냈다[5]. 그 결과 기성 동맹이 추진한 3개 역 중 가장 빠른 1966년 12월 24일에 일본국유철도 도카이도 본선 상에 역이 문을 열었다[5]. 개업 당시에는 여객 영업만 취급했다.
이 역은 청원역으로 건설되었는데, 부지는 가리야시가 제공했으며 건설 비용 7250만엔 중 6650만엔를 가리야시가, 500만엔를 안조시가 분담했다[7].
역명은 당초 요사미 촌 시절부터 이어진 운동의 역사를 고려해 '''요사미역'''(よさみえき)을 희망했으나[5], 국철 측에서 '이사미'(いさみ)로 잘못 읽힐 수 있다며 난색을 표했다[5]. 대안으로 '''노다역'''(野田駅)도 검토되었지만, 오사카 순환선의 노다역과 중복된다는 이유로 채택되지 못하고 최종적으로 '''히가시카리야역'''(東刈谷駅)으로 결정되었다[7].
1987년 4월 1일에는 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이) 소속이 되었으며, 2006년 11월 25일부터 TOICA의 이용이 가능해졌다.
2. 2. 연혁
1920년 11월 15일부터 1927년 2월 26일까지 이 역 부근에는 野田信号場|노다 신호장일본어이 설치되어 있었으나[4], 현재의 히가시카리야역과는 직접적인 관련은 없다.역 설치 운동은 1923년 依佐美村|요사미 촌일본어이 처음 시작했으며[5], 한동안 소강 상태에 있다가 1956년 고다정, 오카자키시와 연계한 "국철 3역 설치 기성 동맹" 결성과 함께 운동이 재개되었다[6] (이 운동은 후의 미카와시오쓰역, 니시오카자키역 설치로도 이어졌다). 1958년 이후에는 기성 동맹에서 탈퇴하여 가리야시가 단독으로 유치 운동을 추진했고[6], 역 예정지가 가리야시와 안조시의 경계와 가까웠기 때문에 안조시의 협력도 얻어[5], 기성 동맹이 추진했던 3개 역 중 가장 빠른 1966년에 개업하게 되었다[5]. 청원역으로 건설되었기 때문에 부지는 가리야시가 제공했고, 역 건설 비용 7250만엔 중 6650만엔을 가리야시가, 500만엔을 안조시가 부담했다[7].
역명은 처음에는 요사미 촌 시절부터 운동을 계속해 온 역사를 고려하여 '''요사미역'''을 희망했으나[5], 국철 측에서 '이사미'로 잘못 읽힐 우려가 있다며 난색을 표했다[5]. 대안으로 '''노다역'''도 거론되었지만, 오사카 순환선의 노다역과 중복된다는 이유로 보류되어 최종적으로 '''히가시카리야역'''으로 결정되었다[7].
- 1966년 12월 24일: 국철 도카이도 본선 안조역 - 가리야역 사이에 신설 개업. 여객 영업만 취급.
- 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이)의 역으로 전환.
- 1999년 11월 30일: 자동 개찰기 설치 및 사용 개시[8].
- 2006년 11월 25일: IC 카드 TOICA 이용 개시.
- 2018년 3월: 역 번호 'CA56' 부여[1][2].
- 2020년 12월 1일: 집중 여객 서비스 시스템(현 고객 지원 서비스) 사용 개시 및 지원 기능이 있는 지정석 자동 발권기 도입[9][10].
3. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역으로, 선상에 역사가 있는 교상역 형태이다. 도카이 교통 사업 직원이 역 업무를 담당하는 업무 위탁역이며, 가리야역이 이 역을 관리하고 있다.
3. 1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역으로, 교상역사를 갖추고 있다.도카이 교통 사업의 직원이 업무를 담당하는 업무 위탁역으로, 가리야역이 당역을 관리하고 있다. JR 전선 승차권 판매소, 지원형 지정석 발권기[9]가 설치되어 있다. 2020년 12월 1일부터 집중 여객 서비스 시스템(현·고객 지원 서비스)의 사용 개시와 함께, 이른 아침·야간 시간에는 역무원이 부재하게 되지만, 주변 역으로 출근하는 JR 도카이 교통 사업의 역무원이 사무소에 상주한다[9][10]. 자동 정산기는 없지만, IC 카드 충전기 및 콜센터 문의 인터폰이 개찰구 내에 있다. 개찰구 내에 화장실이 있다.
(출처: [https://railway.jr-central.co.jp/station-guide/tokai/higashi-kariya/map.html JR 도카이: 역 구내도])
3. 2. 설비
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이며, 교상역사를 가지고 있다.도카이 교통 사업 직원이 업무를 담당하는 업무 위탁역으로, 가리야역이 이 역을 관리한다. JR 전선 승차권 판매소(발권 창구)와 자동 발권기, 지원형 지정석 발권기[9], TOICA 대응 자동 개찰구가 설치되어 있다.
2020년 12월 1일부터 집중 여객 서비스 시스템(현 고객 지원 서비스) 사용이 시작되어, 이른 아침과 야간 시간에는 역무원이 없지만, 주변 역으로 출근하는 JR 도카이 교통 사업의 역무원이 사무소에 상주한다.[9][10] 자동 정산기는 없으나, 개찰구 내에 IC 카드 충전기와 콜센터 문의용 인터폰, 화장실이 있다.
4. 이용 현황
승차 인원