히카리(光, 빛)는 일본의 신칸센 열차 등급으로, 2차 세계 대전 이전에는 부산에서 만주 창춘까지 운행하는 특급 열차의 이름이었다. 1958년 하카타와 벳푸 사이를 운행하는 특급 열차에 처음 사용되었으며, 1964년 도카이도 신칸센 개통과 함께 도쿄와 신오사카를 잇는 가장 빠른 열차로 운행을 시작했다. 이후 산요 신칸센까지 노선이 연장되었으며, 2024년 3월 현재 도카이도 신칸센과 산요 신칸센에서 N700계, N700S계, 700계(히카리 레일스타) 열차가 운행되고 있다.
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도카이 여객철도의 열차 - 고다마 (열차) 고다마는 도카이도 및 산요 신칸센에서 각 역에 정차하는 신칸센 열차 등급으로, 지정석과 자유석을 갖추고 특별 할인 승차권도 판매하며, 과거에는 특급 열차로 운행되기도 했다.
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히카리(일본어: ひかり)는 1964년도카이도 신칸센 개통과 함께 등장한 신칸센의 열차 등급 중 하나이다. 처음에는 도쿄 - 신오사카 구간을 운행하며, 나고야와 교토 단 두 곳에만 정차하는 가장 빠른 열차였다.[4] 개통 당시에는 각 역에 정차하는 고다마와 함께 "꿈의 초특급"으로 불리기도 했다.
1972년산요 신칸센 오카야마 구간이 개통되고, 1975년에는 하카타까지 연장되면서 도카이도·산요 신칸센 전 구간을 운행하는 급행 열차가 되었다. 그러나 산요 신칸센 구간에서는 중간 정차역이 많은 열차와 적은 열차가 혼재되어, 같은 "히카리"임에도 "급행"과 "중간역 통과형"의 두 가지 성격을 가지게 되었다.
1992년노조미 운행 개시 이후에는 "노조미"를 보완하는 "중간역 통과형 열차"로서의 역할을 주로 담당하게 되었다.[14] 2023년 현재 도쿄 - 하카타 간 직통 "히카리"는 존재하지 않으며, 도쿄 발착 열차는 히로시마까지, 하카타 발착 열차는 나고야까지만 운행한다.
재팬 레일 패스 소지자의 경우 "노조미"를 이용할 수 없기 때문에, "히카리"가 도카이도 신칸센에서 가장 빠른 열차로 기능한다.
2008년 3월에는 N700계 신칸센이 투입되어 신요코하마와 히로시마 사이의 아침 운행과 도쿄와 나고야 사이의 심야 운행을 담당했다.[5]
2012년 3월 17일 시간표 개정부터 700계 8량 E편성을 사용하는 히카리 레일 스타 열차는 전면 금연으로 변경되었다.[6]
2023년 10월 17일, JR 도카이, JR 서일본, JR 큐슈는 2024년 2분기까지 도카이도, 산요, 큐슈 신칸센 열차의 모든 객실 내 흡연실을 폐지할 것이라고 발표했으며,[7] 이는 2024년 3월 16일부터 시행되었다.[8]
과거에는 "히카리"라는 이름이 신칸센의 대표적인 이미지로 사용되기도 했다. 예를 들어, 100계 신칸센의 속칭이나 300계 신칸센 개발을 위한 모형, 그리고 "노조미"의 명칭 결정 전 가칭으로 "슈퍼 히카리"라는 호칭이 사용되었다.
도카이도 신칸센 특급 열차 명칭은 공모를 통해 선정되었는데, "히카리"가 1위를 차지했다. "빛"과 "소리"의 조합으로 열차 속도 차이를 나타낸다는 이야기도 있었다.
1972년3월 15일산요 신칸센 개통으로 오카야마 구간이 연장되었다. 이때부터 '히카리'에 자유석이 설치되어 16량 편성에서 1~4호차가 자유석이 되었다. 또한 '히카리'에 사용되던 '초특급' 호칭도 사용되지 않게 되었고, 도쿄-나고야 간을 제외하고 요금 격차도 없어졌다. 신오사카-오카야마 간에서는 중간 정차역에 따라 최속달 타입(W히카리), 일부 통과 타입(A히카리), '고다마' 대체 타입(B히카리)의 3가지 타입이 설치되었다. 1974년9월 5일 '히카리'에서 신칸센 최초로 식당차 영업이 시작되었다.
1975년3월 10일하카타 연장에 대응하여 운행 구간이 연장되면서 도카이도 신칸센, 산요 신칸센 전 구간을 운행했다. 산요 신칸센 구간에서는 오카야마 개업 당시의 흐름을 이어받아 낮 시간대에는 '고다마'를 설정하지 않고 '히카리'가 그 대체를 담당하게 됨에 따라 각역 정차 '히카리'가 속달 '히카리'에 추월당하는 현상도 발생했다. 국철은 가장 정차역이 적은 패턴(W히카리)에 '빨간 히카리', 그 다음(A히카리)에 '파란 히카리'라는 속칭을 부여하여 역 게시 시각표 등에 반영했지만 정착되지 않고 끝났다. 다만, 최속달 패턴 전용의 빨간색 글씨의 방향막은 그 후에도 100계에 이르기까지 오랫동안 사용되었다. 신오사카-하카타 간의 중간 정차역에 따라 W히카리, A히카리, B히카리의 3가지로 나뉘었다. 이때 도쿄-나고야 간에만 남아있던 '히카리'의 요금 격차도 폐지되었다.
1987년4월일본국유철도 민영화로 도카이도 신칸센은 도카이 여객철도(JR 도카이), 산요 신칸센은 서일본 여객철도(JR 서일본)가 담당하게 되었다. 양사 간 상호 직결 운행으로 한동안 운행 체제를 유지했다. 1988년 '''웨스트 히카리'''(ウエストひかり일본어)가 신설되었다. 1989년3월 11일 서일본여객철도에서 '''그랜드 히카리'''(グランドひかり일본어)를 신설했다.[2]1990년300계 시제차 생산으로 '''슈퍼 히카리'''(スーパーひかり일본어)란 명칭이 생겼다. 1991년 '''셔틀 히카리'''(シャトルひかり일본어)가 신설되었다.
1992년노조미 운행으로 중간역 통과형 열차로 개정되었다. 그와 동시에 300계 차량이 운행하기 시작했다. 1996년나고야-신오사카 구간 최고 영업 속도 270km로 조정되었다. 1997년 '셔틀 히카리'가 폐지되었다. 2000년3월 11일 '''히카리 레일스타'''(ひかりレールスター일본어) 도입과 동시에 '웨스트 히카리'가 폐지되고, '그랜드 히카리'의 식당차 영업이 중단되었다. 2002년11월 '그랜드 히카리' 운행이 종료되었다. 2003년도카이도 신칸센 구간에 100계 16량 편성 운행이 종료되었다. 같은 해 10월 전 구간 운행 시 최고 영업 속도 270km로 조정되었다.
JR 서일본은 2000년 3월 11일부터 산요 신칸센 노선에서 '''''히카리 레일 스타''''' 운행을 시작했다. 이 열차는 최고 속도 285km/h의 700-7000계 8량 편성 열차로, 오사카-후쿠오카 노선에서 항공사와의 경쟁을 위해 도입되었다. 지정석은 2+2 좌석 배열, 비지정석은 3+2 좌석 배열이며, 일부 칸막이 좌석과 앞줄 좌석에는 전원 콘센트가 설치되어 있다. 2011년 3월 12일부터 대부분의 ''히카리 레일 스타''는 큐슈 신칸센의 ''사쿠라''로 대체되었고, 700계 8량 편성은 산요 신칸센 ''고다마''로 운행되고 있다. 2020년 3월 14일 기준, ''히카리 레일 스타''는 ''히카리'' 운행 계통에서 운행되는 유일한 특별 열차이다.
주요 역 간 표준 소요 시간은 다음과 같다. (중간 정차역 및 "노조미" 대피 등으로 차이 발생)
'''그랜드 히카리'''(グランドひかり|그란도 히카리일본어)는 1989년3월 11일에 신설된 명칭으로 당시 도쿄 ~ 하카타 구간을 운행했으며 100계 차량(V편성)을 운행했다.[41]도카이도 신칸센, 산요 신칸센 역사상 최초로 2층 차량과 식당차를 도입했다.[41] 기존 열차는 시속 220km로 운행했지만, 이 열차는 산요 신칸센 노선에서 시속 230km로 운행했다.[31]1990년 다이야 개정으로 왕복 3회, 1993년에는 왕복 8회로 증편되었고, 일부는 도쿄 ~ 히로시마, 오카야마, 신오사카 구간도 운행했다.
그러나 식당차 수요가 급감하여 2000년3월 11일에 서비스가 중단되었고, 운행 구간도 히로시마 ~ 하카타 구간으로 단축되었다. 2002년5월 18일 정규 노선 운행이 중단되었고, 같은 해 11월 23일 '''안녕, 그랜드 히카리'''(さよなら, グランドひかり|사요나라, 그란도 히카리일본어) 563호, 568호(신오사카 ~ 하카타, V2편성) 운행을 끝으로 종료되었다.[2]
5. 2. 셔틀 히카리
シャトルひかり일본어는 1991년에 신설된 명칭으로, 오카야마역, 히로시마~하카타 구간을 운행했으며 0계 차량이 운행되었다. 1997년11월 다이야 개정으로 폐지되었다.
5. 3. 웨스트 히카리
ウエストひかり일본어는 1988년에 신설된 명칭으로 당시 신오사카 ~ 하카타 구간을 운행했으며 0계 차량을 운행했다. 초기 편성 당시 6량으로 운행했으나 1989년에 12량으로 증편되었고, 차량 내구 연한 만료에 의한 '''히카리 레일스타'''(ひかりレールスター일본어) 등급의 등장과 700계 7000번대 차량 도입이 이루어지면서 2000년4월 21일에 운행이 종료되었다.
5. 4. 위크앤드 히카리
ウィークエンドひかり일본어는 1992년에 신설된 명칭으로 당시 신오사카 ~ 히로시마 구간을 운행했으며 0계 차량을 운행했다. 하카타까지 운행 시 16량 편성으로 운행했다.
5. 5. 패밀리 히카리
ファミリーひかり일본어는 1995년에 신설된 명칭으로, 신오사카~하카타 구간을 운행했으며 0계 차량을 운행했다. 3호차에는 어린이 놀이 공간이 있었다.
1995년 여름에 처음 등장한 이 열차는 계절에 따라 운행했으며, 0계 전동차 6량 편성(R2 및 R24)을 사용하여 신오사카와 하카타 사이를 운행했다. 3호차에는 어린이 놀이 공간이 마련되어 있었고, 모든 좌석은 지정석이었다.
5. 6. 히카리 레일스타
'''히카리 레일스타'''(ひかりレールスター|히카리 레일스타일본어)는 2000년3월 11일서일본 여객철도가 항공사와의 경쟁을 위해 시행한 다이야 개정으로 운행을 시작했으며, 산요 신칸센 노선에서만 운행한다. 700계 7000번대 차량을 도입했으며, 8량 편성으로 최고 영업 속도는 285km이다. 2011년 큐슈 신칸센 전 구간 개통과 동시에 산요 신칸센과 상호 직결 운행이 가능한 사쿠라 열차가 도입되면서 운행 편수가 감소했고, 현재는 모든 차량이 고다마 등급으로 운행하는 경우가 많아졌다.
JR 서일본은 2000년3월 11일 새로운 시간표부터 '''''히카리 레일 스타''''' 운행을 시작했다. 이 열차는 산요 신칸센 노선에서만 운행하며, 독특한 도색과 최고 속도 285km를 자랑하는 특별한 8량 편성 700-7000계 열차를 사용한다. JR 서일본은 오사카-후쿠오카 노선에서 항공사와 더 나은 경쟁을 하기 위해 이 서비스를 도입했다. 이 열차는 그린샤(Green car, 일등석) 좌석을 갖추고 있지 않지만, 지정석 차량은 2+2 좌석 배열을 갖추고 있으며, 비지정석 차량의 일반적인 3+2 좌석 배열 대신 4인용 칸막이 좌석도 일부 갖추고 있다. 차량 앞줄 좌석에는 노트북 사용자를 위한 전원 콘센트가 설치되어 있다. 대부분의 ''히카리 레일 스타'' 운행은 2011년3월 12일부터 큐슈 신칸센의 통과형 ''사쿠라'' 열차로 대체되었으며, 이 서비스에 사용되었던 8량 편성 700계 열차는 현재 산요 신칸센 노선에서 모든 역에 정차하는 ''고다마'' 열차로 주로 운행되고 있다. 2020년3월 14일 기준으로 ''히카리 레일 스타''는 ''히카리'' 운행 계통에서 운행되는 유일한 특별 열차이다.
도카이여객철도 도쿄 파출소 검사 차량소, 오사카 파출소 검사 차량소, 서일본여객철도 하카타 종합차량사업소
N700계 8량 편성은 큐슈 여객철도 구마모토 종합 차량소 소속이다. 2017년 3월 4일 시간표 개정 이후 도카이도 신칸센 구간은 모두 N700계로 운행되며, 2020년 7월부터는 N700S계도 운행에 투입되었다.
신칸센 N700S계
7. 2. 퇴역 및 과거 운행 열차
신칸센 500계
0계는 1988년 신오사카와 하카타 사이의 산요 신칸센에서 6량 편성으로 처음 운행을 시작했다.[2] 1989년부터 12량 편성이 투입되었고, 2000년 4월 21일에 운행이 중단되었다.[2]
100계는 1989년 3월 11일부터 도쿄와 하카타 사이를 운행하는 주요 열차였다.[2]JR 서일본의 16량 V편성(그랜드 히카리)은 레스토랑 차량을 포함한 4량의 2층 객차를 갖추고 있었으며, 산요 신칸센에서 최고 속도 230km/h로 운행했다.[4] 2000년 3월 11일부터 레스토랑 차량 서비스가 중단되었고, 2002년 11월에 마지막 ''그랜드 히카리'' 열차가 운행되었다.
300계는 1992년 3월 14일 신칸센 히카리 238호(신오사카 - 도쿄)로 운용을 시작했으며, 2012년 3월 12일 신칸센 히카리 477호(도쿄 - 오카야마)를 마지막으로 정기 운행에서 제외되었다.[20]
500계 16량 W편성은 노조미 전용이었으나, 임시 열차 등으로 사용된 적이 있다. 8량 V편성은 2012년 3월 17일 시간표 개정부터 산요 신칸센의 하행 1편(히카리 441호)에만 운용되었지만, 2013년 3월 16일 시간표 개정으로 제외되었다.[21]
700계 16량 B/C편성은 2007년 이후 300계를 대체하여 투입되었다. 도카이도 구간을 중심으로 사용되었지만, 2017년 3월 4일 시간표 개정으로 도카이도 신칸센 구간은 모두 N700계로 대체되었다. 이후 산요 신칸센 하행 441호, 상행 444호에 사용되었지만 2020년 3월 14일 시간표 개정으로 정기 운행에서 제외되었다.
8. 객차 구성
16량 편성의 N700계 열차는 하카타 방향이 1호차, 도쿄 방향이 16호차로 구성된다. 3, 7, 10, 15호차에 흡연실이 있으며, 이를 제외한 모든 객차는 금연이다.[3]
객차 번호
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
설비
자유석
자유석
자유석
자유석
자유석
지정석
지정석
그린샤
그린샤
그린샤
지정석
지정석
지정석
지정석
지정석
지정석
8량 편성의 N700계 열차는 하카타 방향이 1호차, 신오사카 방향이 8호차이다. 3호차와 7호차에 흡연실이 있으며, 이를 제외한 모든 객차는 금연이다.[3]
차량 번호
1
2
3
4
5
6
7
8
객실
자유석
자유석
자유석
지정석
지정석
지정석
그린샤
지정석
8량 편성의 700계 ''히카리 레일 스타'' 열차는 하카타 방향이 1호차, 신오사카 방향이 8호차로 구성된다. 모든 차량은 금연석이다.[3]
차량 번호
1
2
3
4
5
6
7
8
좌석 종류
자유석
자유석
자유석
지정석
지정석
지정석
지정석
지정석
참조
[1]
웹사이트
JR-odekake.net N700-Hikari
http://www.jr-odekak[...] [2]
서적
東海道新幹線
JTB Can Books
[3]
간행물
JR Timetable
2012-03
[4]
서적
列車名鑑1995
Railway Journal
1995-08
[5]
보도자료
秋の臨時列車のお知らせ
http://jr-central.co[...]
JR Central
2008-08-22
[6]
웹사이트
平成24春ダイヤ改正について
http://www.westjr.co[...]
West Japan Railway Company
2011-12-16
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東海道・山陽・九州新幹線の車内喫煙ルーム、2024年春にすべて廃止
https://news.mynavi.[...]
2023-10-17
[8]
웹사이트
Smokers bitter as cigarettes banned on all Shinkansen lines {{!}} The Asahi Shimbun: Breaking News, Japan News and Analysis
https://www.asahi.co[...] [9]
문서
운행 시작일은, 신칸센의 애칭으로서의 것이다.
[10]
문서
실킬로. 도쿄 - 하카타 간의 영업킬로는 1174.9km이다.
[11]
뉴스
車内照明に新幹線表示板… 鉄道もLED化進行中
https://www.asahi.co[...]
2010-12-13
[12]
문서
2021년도의 발매를 마지막으로 사실상의 폐지가 되었다.
[13]
웹사이트
フルムーン夫婦グリーンパス、事実上の廃止 2022年9月の発売なし
https://www.traicy.c[...]
Traicy
2022-08-31
[14]
서적
時刻表雑学百科
新人物往来社
[15]
뉴스
JR旅客6社と貨物 新列車ダイヤが確定
交通新聞社
1987-12-22
[16]
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92・3ダイヤ 話題を追って（1） JR西日本 ウィークエンドひかり
交通新聞社
1992-02-28
[17]
서적
JR気動車客車編成表 '96年版
ジェー・アール・アール
1996-07-01
[18]
문서
이것은, 400호대가 도카이도 신칸센의 임시 「노조미」에 통일된 것에 의한 것이다.
[19]
문서
なお、東京から敦賀を目的地とする場合、東海道新幹線や北陸新幹線による単純な往復以外に、東京都区内発→東京都区内着（北陸新幹線 - 金沢 - 北陸本線 - 福井 - 北陸本線 - 米原 - 東海道新幹線経由。逆方向も可能）の片道（一筆書き一周）乗車券を購入し、途中下車する方法もある（参考サイト）。
https://kq.hatenablo[...] [20]
뉴스
JR新ダイヤスタート ニューフェース発車
交通新聞社
1992-03-16
[21]
문서
2008년 3월 19일에 374・381호, 3월 20일에는 366・373호, 동년 4월 17일에 374・381호, 2009년 2월 15일에 366・373호로서 300계의 대신에 운용된 적이 있다.
[22]
보도자료
新幹線回数券等の一部見直しについて
http://jr-central.co[...]
東海旅客鉄道
2013-09-19
[23]
서적
戦後京の二十年
https://dl.ndl.go.jp[...]
夕刊京都新聞社
[24]
간행물
JR時刻表
弘済出版社
1991-01, 1991-03
[25]
문서
JR 서일본 소속의 700계 B편성의 검사를 하카타 종합차량소에서 행하기 위해.
[26]
보도자료
新幹線車両の禁煙拡大について
http://www.westjr.co[...]
西日本旅客鉄道
2010-07-30
[27]
보도자료
平成24年春ダイヤ改正について
http://www.westjr.co[...]
西日本旅客鉄道
2011-12-16
[28]
문서
ただし、山陽新幹線区間の最高速度300km/h運行区間は姫路駅東方約5km以西の区間で、新大阪 - 姫路東方約5kmの区間は最高速度275km/h運転となる。
[29]
문서
동시에 신후지역, 가케가와역, 미카와안죠역이 영업을 개시하고 있지만, 「히카리」의 정차역이 되고 있지 않다. 이것에 의해, 모든 「히카리」가 통과하는 역이 3년 만에 부활.
[30]
웹사이트
JR-odekake.net N700-Hikari
http://www.jr-odekak[...] [31]
서적
列車名鑑1995
Railway Journal
1995-08
[32]
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秋の臨時列車のお知らせ
http://jr-central.co[...]
JR Central
2008-08-22
[33]
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新幹線車両の禁煙拡大について
http://www.westjr.co[...]
서일본여객철도
2010-07-30
[34]
문서
운행 당시 후쿠야마, 미하라만 정차했다.
[35]
웹사이트
平成24春ダイヤ改正について
http://www.westjr.co[...]
West Japan Railway Company
2011-12-16
[36]
웹인용
平成29年春ダイヤ改正について
https://www.westjr.c[...]
서일본여객철도
2017-04-11
[37]
웹인용
2018 年春のダイヤ改正について
https://www.westjr.c[...]
서일본여객철도
2018-03-16
[38]
문서
460호, 481호 열차만 해당된다.
[39]
문서
첫차 시간대에 운행한다.
[40]
문서
500호, 502호, 537호, 539호 열차만 해당된다.
[41]
서적
東海道新幹線
JTB Can Books
[42]
간행물
JR Timetable
2012-03
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