2008년 일본 그랑프리

3. 예선

2008년 일본 그랑프리 예선은 토요일 오후에 세 부분으로 나뉘어 진행되었다. 첫 번째 파트(Q1)는 20분 동안 진행되어 16위 이하의 차량이 탈락했다. 두 번째 파트(Q2)는 15분 동안 진행되어 11위에서 15위까지의 차량이 탈락했다. 마지막 파트(Q3)에서는 1위부터 10위까지의 순위와 폴 포지션이 결정되었다. Q3에 진출하지 못한 차량은 레이스 전에 연료를 보급할 수 있었지만, Q3에 참가한 차량은 연료 보급이 불가능하여 이전 세션보다 더 많은 연료를 실어야 했다.^[18]

루이스 해밀턴은 1:18.404의 랩 타임으로 시즌 여섯 번째 폴 포지션을 차지했으며, 키미 래이쾨넨과 함께 앞줄에 섰다.^[24] 펠리페 마사는 세 번째 예선 세션에서 5위를 기록했는데, 그는 두 세트의 타이어에서 적절한 그립을 얻지 못해 어려움을 겪었다고 말했다.^[23] 헤이키 코발라이넨과 페르난도 알론소가 그 뒤를 이어 2열을 채웠다.^[25]

로베르트 쿠비차는 6위를 차지했으며, 야르노 트룰리와 티모 글록 (토요타)이 7, 8위를 기록했다. 세바스티안 페텔과 세바스티앙 부르데 (토로 로소)가 각각 9, 10위를 차지했다.^[26]

데이비드 쿨사드는 팀 동료 마크 웨버보다 좋은 11위를 기록했고, 넬슨 피케 주니어는 12위로 레드불 레이싱 드라이버들 사이를 갈랐다.^[26] 이번 경기에 출전한 유일한 일본인 드라이버인 나카지마 가즈키는 팀 동료 니코 로즈버그를 제치고 14위를 기록했다.^[26] 닉 하이드펠트는 첫 번째 세션에서 차량 세팅에 어려움을 겪으며 팀 동료 로베르트 쿠비차보다 10위나 뒤진 16위에 머물렀다.^[26] 루벤스 바리첼로와 젠슨 버튼 (혼다)은 각각 17, 18위를 기록했다.^[25] 포스 인디아는 아드리안 수틸이 팀 동료 잔카를로 피지켈라를 0.8초 차이로 앞서며 19, 20위를 기록했다.^[24]

전년도와 마찬가지로 후지 스피드웨이에는 비가 내렸지만, 예선 시작 시에는 코스 위에 일부 젖은 부분이 있었을 뿐 비의 영향은 거의 없었다. Q1에서는 티모 글록(토요타)이 1분 17.945초로 유일하게 1분 17초대를 기록하며 1위를 차지했고, 닉 하이드펠트 (BMW 자우버)가 탈락했다. 홈 그랑프리를 맞은 토요타의 티모 글록과 야르노 트룰리는 좋은 컨디션을 보이며 기대를 모았다. 나카지마 가즈키는 첫 모국 그랑프리에 대한 기대 속에 Q1에서 13위를 기록하며 Q2에 진출했다. Q2에서는 펠리페 마사가 1분 18.217초로 1위를 차지했으며, 나카지마 가즈키와 니코 로즈버그는 각각 14, 15위로 탈락했다. Q3에서는 루이스 해밀턴이 폴 포지션을 획득했고, 키미 래이쾨넨이 2위를 차지했다. 페르난도 알론소는 펠리페 마사를 제치고 4위를 차지했다.

3. 1. 예선 결과

^[27]

2008년 일본 그랑프리 예선은 후지 스피드웨이에서 비가 내린 후 진행되었지만, 예선 시작 시에는 비의 영향이 거의 없었다. Q1에서는 토요타의 티모 글록이 1분 17.945초로 가장 빨랐으며, BMW 자우버의 닉 하이드펠트는 탈락했다. Q2에서는 페라리의 펠리페 마사가 1분 17.287초로 1위를 차지했고, 윌리엄스의 나카지마 가즈키와 니코 로즈버그는 탈락했다. Q3에서는 맥라렌의 루이스 해밀턴이 1분 18.404초로 폴 포지션을 획득했다.^[27]

4. 결승

2008년 일본 그랑프리 결승 레이스는 초반부터 혼전이었다. 스타트 직후, 키미 라이코넨이 빠른 스타트를 보이며 선두 루이스 해밀턴을 위협했다. 해밀턴은 1번 코너에서 라이코넨을 추월하려 했으나, 브레이크가 잠기며 코스 바깥으로 밀려났다. 이 과정에서 라이코넨과 펠리페 마사 역시 영향을 받아 순위가 하락했다.^[28][33]

이 혼란을 틈타 로베르트 쿠비차가 선두로 나섰고, 페르난도 알론소가 그 뒤를 따랐다. 챔피언십 경쟁을 벌이던 해밀턴과 마사는 서로 충돌하며 각각 드라이브 스루 페널티를 받아 득점권에서 멀어졌다.^[34]

레이스 중반, 알론소는 전략적인 피트 스탑을 통해 쿠비차를 제치고 선두를 차지했다. 이후 알론소는 꾸준한 랩 타임을 기록하며 쿠비차와의 격차를 벌렸다.^[40] 레이스 후반, 세바스티앙 부르데와 마사의 충돌이 발생했다. 심의 결과, 부르데에게 25초 페널티가 부과되어 마사의 최종 순위는 7위로 상승했다.^[60]

결국 알론소는 2008년 싱가포르 그랑프리에 이어 2연승을 달성했다. 쿠비차는 2위, 라이코넨은 3위를 차지했다. 챔피언십 경쟁에서는 마사가 2점을 추가하며 해밀턴과의 격차를 5점으로 좁혔다.

이번 레이스에서는 초반 사고와 더불어 데이비드 컬사드(1랩 사고^[35]), 헤이키 코발라이넨(엔진 문제^[39]), 잔카를로 피지켈라(기어박스 문제^[33][34])등 여러 드라이버들이 리타이어했다.

4. 1. 결승 결과

• 세바스티앙 부르데는 펠리페 마사와의 충돌로 경기 후 25초 페널티를 받아 6위에서 10위로 순위가 하락했다.^[60]

5. 경기 후 논란

2008년 일본 그랑프리 레이스 40분 후, 세바스티앙 부르데는 50번째 랩에서 펠리페 마사와 충돌한 것에 대해 심사위원으로부터 25초 페널티를 받았다.^[30][48] 이 페널티로 부르데는 6위에서 10위로 강등되었고, 마사는 7위로 올라 챔피언십 포인트 1점을 더 얻었다.^[48] 부르데는 이 사고에 대해 마사를 비난했다.

6. 챔피언십 순위

+/−	순위	드라이버	점수
	1	루이스 해밀턴*	84
--	2	펠리페 마사*	79
--	3	로베르트 쿠비차*	72
--	4	키미 라이코넨	63
--	5	닉 하이펠트	56
Source:[61]

+/−	순위	컨스트럭터	점수
	1	페라리*	142
	2	맥라렌-메르세데스*	135
--	3	BMW 자우버*	128
--	4	르노	66
--	5	토요타	50
Source:[61]

• '''참고''': 두 선수권 모두 상위 5위까지만 포함되어 있다.
• '''굵은 글씨'''와 별표는 월드 챔피언이 될 이론적인 가능성이 있는 경쟁자를 나타낸다.

7. 기타

• 2007년 일본 그랑프리에서는 악천후로 인해 티켓 앤드 라이드 방식의 수송 기관이 혼란을 겪어, 돌아가는 셔틀 버스에 최대 6시간 대기가 발생하는 등 관객 서비스 면에서 큰 과제를 남겼다. 올해는 그 교훈을 통해 20억엔^[65]을 투자하여 개선을 진행했다. 개선 내용은 다음과 같다.
• 셔틀 버스의 장내 보관 방식 변경
• 비로 인해 함몰된 연약 포장을 튼튼한 콘크리트 포장으로 변경
• 통로의 동선 재검토
• 버스 승강장 안내, 버스 승강장의 혼잡 상황, 서킷 내 호스피탤리티에 대해 수시로 장내 방송, PIT-FM, 대형 스크린으로 안내

• 그러나, 분산된 버스 승강장의 일부는 서킷 외부에 배치되는 등, 버스 승강장에서 스탠드까지의 시간이 크게 소요되어 불만이 제기되기도 했다.
• 또한, 스즈카 서킷에서는 연례 행사로 진행되는 레이스 후 지정석 구역 일반 공개를 처음으로 실시하여, 메인 스트레이트에서 자선 경매 겸 토크쇼, 서쪽의 후지 에어리어라고 불리는 공간에서는 개그 라이브를 진행하고, 레이스의 하이라이트 방송을 한 것으로, 버스 승객의 집중을 회피하고 레이스 후의 여운을 즐기는 엔터테인먼트 제공에 성공했다.
• 그 외, 코스가 보이지 않는다는 불만이 제기된 1코너의 스탠드도 개선되었다.^[66]
• 3일간의 관객 동원은 21만 3000명 (금요일 3만 7000명, 토요일 7만 1000명, 일요일 10만 5000명)으로, 전년의 28만 2000명 (금요일 5만 2000명, 토요일 9만 명, 일요일 결승 14만 명)에서 약 25% 감소했다.^[67] 관람객 수용 인원을 14만 명에서 11만 명으로 줄인 것이 셔틀 버스의 운영을 원활하게 하는 요인이 되었다.
• 브리지스톤과 FIA는 환경 보호 캠페인의 일환으로, 일본 그랑프리에 가져온 타이어의 홈에 모두 녹색 페인트를 칠했다 (소프트 타이어 쪽 타이어의 홈 1개는 흰색 페인트).
• 코스 내에는 관람 스폰서인 후지 텔레비전 외, 후지 텔레비전을 산하에 둔 인정 방송 지주 회사인 후지 미디어 홀딩스의 광고도 게재되었다.

참조

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_[2] 웹사이트 Japanese Grand Prix 2008 results http://en.espnf1.com[...] ESPN 2020-12-13
_[3] 웹사이트 Weather info for the 2008 Japanese Grand Prix http://classic.wunde[...] Weather Underground 2018-08-01
_[4] 웹사이트 Japanese http://www.formula1.[...] 2020-12-20
_[5] 웹사이트 2008 Japanese Grand Prix https://www.motorspo[...] 2021-07-28
_[6] 웹사이트 Race Classification http://www.fia.com/E[...] Fédération Internationale de l'Automobile 2008-10-14
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_[62] 문서 タイヤ交換・給油担当メカニックがそれぞれ、自らの作業が完了した段階で完了ボタンを押し、全員が完了ボタンを押すとコクピット内の発進シグナルが点灯する仕組み。ただしこの方式では「ピットロードに他のマシンが走行していて追突される可能性がある」等の危険がある場合にもシグナルが点灯してしまうため、[[川井一仁]]は「そもそもシステムに欠陥がある」とフェラーリを非難している。
_[63] 문서 なお、シグナル・システムによるトラブルはさらに前の[[2008年ヨーロッパグランプリ|ヨーロッパGP]]でも発生している
_[64] 문서 [[F1GPニュース]]（[[フジテレビTWO|フジテレビ721]]）・2008年10月3日放送分での川井一仁の発言によれば、このときは通常のシステムではなく、スタート担当メカニックが目視で作業完了を確認してシグナルを点灯させるモードになっていたが、当該メカニックが誤ってシグナルを点灯させてしまったとのこと。なおこのマニュアルモードになっていたのは、セーフティーカーラン中のピットインのため各車がピットに殺到する状況なので、他車との接触を防ぐためであり、シンガポールGP中ずっとマニュアルモードだったわけではない。
_[65] 뉴스 【富士スピードウェイ改修】“切り札”高瀬副社長 http://response.jp/a[...] レスポンス 2008-06-13
_[66] 뉴스 2008年 F1日本GP - 富士スピードウェイのオペレーションはどう変化したか? http://news.mynavi.j[...] マイナビニュース 2008-11-04
_[67] 뉴스 2008年F1日本GP 3日間の来場者数 http://f1-gate.com/o[...] F1-Gate.com 2008-10-13