2009년 스페인 그랑프리
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1. 개요
2009년 스페인 그랑프리는 브라운 GP의 젠슨 버튼이 우승한 포뮬러 원 레이스이다. 버튼은 예선에서 폴 포지션을 차지했고, 결승에서 팀 동료 루벤스 바리첼로와 함께 브라운 GP의 원투 피니시를 이끌었다. 레이스 초반 사고로 인해 세이프티 카가 투입되었으며, 페라리의 키미 라이코넨은 유압 문제로 리타이어했다. 젠슨 버튼은 이 우승으로 드라이버 챔피언십 선두를 굳건히 했고, 브라운 GP는 컨스트럭터 챔피언십에서도 선두를 유지했다.
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| 2009년 스페인 그랑프리 | |
|---|---|
| 대회 정보 | |
| 종류 | F1 |
| 국가 | 스페인 |
| 그랑프리 | 스페인 |
 | |
| 세부 정보 참고 | http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2009/Pages/f1_preview_esp.aspx |
| 날짜 | 5월 10일 |
| 연도 | 2009년 |
| 공식 명칭 | 포뮬러 1 그란 프레미오 데 에스파냐 텔레포니카 2009 |
| 레이스 번호 | 5 |
| 시즌 번호 | 17 |
| 위치 | Circuit de Catalunya, 몬멜로, 카탈루냐 지방, 스페인 |
| 코스 종류 | 영구 레이싱 시설 |
| 코스 길이 (마일) | 2.892 |
| 코스 길이 (킬로미터) | 4.655 |
| 레이스 랩수 | 66 |
| 레이스 거리 (마일) | 190.826 |
| 레이스 거리 (킬로미터) | 307.104 |
| 날씨 | 따뜻하고 맑음 |
| 관중 수 | 92,500명 |
| 예선 | |
| 폴 포지션 드라이버 | 젠슨 버튼 |
| 폴 포지션 팀 | 브라운-메르세데스 |
| 폴 포지션 시간 | 1:20.527 |
| 폴 포지션 국가 | 영국 |
| 결승 | |
| 가장 빠른 랩 드라이버 | 루벤스 바리첼로 |
| 가장 빠른 랩 팀 | 브라운-메르세데스 |
| 가장 빠른 랩 시간 | 1:22.762 |
| 가장 빠른 랩 | 28 |
| 가장 빠른 랩 국가 | 브라질 |
| 1위 드라이버 | 젠슨 버튼 |
| 1위 팀 | 브라운-메르세데스 |
| 1위 국가 | 영국 |
| 2위 드라이버 | 루벤스 바리첼로 |
| 2위 팀 | 브라운-메르세데스 |
| 2위 국가 | 브라질 |
| 3위 드라이버 | 마크 웨버 |
| 3위 팀 | 레드불-르노 |
| 3위 국가 | 오스트레일리아 |
| 랩 차트 | |
| |
| 다음/이전 라운드 | |
| 다음 라운드 | 2009 모나코 그랑프리 |
| 이전 라운드 | 2009 바레인 그랑프리 |
2. 대회 배경
2009년 스페인 그랑프리는 유럽 시즌 첫 경기로, 많은 팀들이 차량을 대대적으로 개선하여 참가했다.[5] 브라운 GP는 선두 유지를 위해 브라운 BGP 001에 첫 번째 업그레이드를 적용했다.[5] 페라리는 페라리 F60에 새로운 2단 디퓨저를 도입하고 키미 래이쾨넨 차량의 무게를 줄였다.[6] 또한, 이전 레이스에서 KERS 신뢰성 문제가 있었음에도 불구하고 두 차량 모두에 KERS를 사용했다.[7]
토요일 오후에 열린 예선은 세 부분으로 나뉘었다. 젠슨 버튼은 예선 마지막 부분에서 폴 포지션을 차지했는데, 세션 종료 2초 전에 랩을 시작하여 1:20.527의 기록을 세웠다. 이는 레드불의 세바스찬 베텔보다 0.1초 더 빠른 기록이었다.[20]
반면, BMW 자우버는 KERS를 사용하지 않고 BMW 자우버 F1.09의 공기역학적 성능 개선에 집중했다.[8][9] 새로운 노즈, 프론트 윙, 개선된 사이드포드, 새로운 리어 윙, 섀시 경량화 등이 이루어졌다.[10] 포스 인디아는 KERS 사용 계획을 포기하고 공기역학적 개발에 집중했다.[12]
2008년 스페인 그랑프리에서 헤이키 코발라이넨이 9번 코너에서 큰 사고를 당한 후,[13] FIA는 해당 코너의 안전성을 개선했다.[15] 코너 바깥쪽의 자갈밭 높이를 1.5미터 높여 차량의 속도를 줄이고, 자갈밭 자체도 정비했다.[15] 타이어 장벽을 보강하고, 코너 뒤쪽의 연석과 인조 잔디를 10미터 연장했다.[15]
3. 예선
키미 래이쾨넨은 첫 번째 예선에서 16위로 탈락했는데, 자신의 첫 번째 예선 랩이 다음 세션으로 진출하기에 충분하다고 판단하여 실수를 저질렀다고 인정했다.[19] 잔카를로 피지켈라와 아드리안 수틸(포스 인디아), 헤이키 코발라이넨(맥라렌), 세바스티앙 부르데(토로 로소)도 Q1에서 탈락했다.
예선 두 번째 세션에서는 세바스티앙 부에미(토로 로소), 루이스 해밀턴(맥라렌), 닉 하이펠트(BMW 자우버), 넬슨 피케(르노), 나카지마 카즈키(윌리엄스)가 Q2에서 탈락했다.
기온은 23℃, 노면 온도는 40℃, 습도는 42%였다.
3. 1. 예선 결과
키미 래이쾨넨은 첫 번째 예선에서 16위로 탈락했는데, 자신의 첫 번째 예선 랩이 다음 세션으로 진출하기에 충분하다고 판단하여 실수를 저질렀다고 인정했다.[19] 잔카를로 피지켈라와 아드리안 수틸 (포스 인디아), 헤이키 코발라이넨 (맥라렌), 세바스티앙 부르데 (토로 로소)도 Q1에서 탈락했다.
두 번째 예선에서는 세바스티앙 부에미 (토로 로소), 루이스 해밀턴 (맥라렌), 닉 하이펠트 (BMW 자우버), 넬슨 피케 (르노), 나카지마 카즈키 (윌리엄스)가 Q2에서 탈락했다.
젠슨 버튼은 마지막 예선에서 폴 포지션을 차지했는데, 세션 종료 2초 전에 랩을 시작하여 1:20.527의 기록을 세웠다. 이는 레드불의 세바스찬 베텔보다 0.1초 더 빠른 기록이었다.[20] 후벤스 바히켈루 (브라운 GP)가 3위, 펠리페 마사 (페라리)와 마크 웨버 (레드불)가 4, 5위를 기록했다. 티모 글록과 야르노 트룰리 (토요타)가 6, 7위를 기록했으며, 페르난도 알론소 (르노), 니코 로즈버그 (윌리엄스), 로베르트 쿠비차 (BMW 자우버)가 그 뒤를 이었다.[20]
세바스티안 페텔이 1분 20.715초를 기록했지만, 펠리페 마사가 1분 20.484초로 최고 기록을 갱신했다. 키미 라이코넨은 1분 20.291초를 기록하고 피트인했다. 맥라렌의 두 대는 기록이 좋지 않았다. 다른 팀들은 라이코넨과 헤이키 코발라이넨의 기록을 잇따라 갱신했다. 남은 시간이 0이 되었을 때, 야르노 트룰리가 15번째 기록을 세우면서 15위였던 라이코넨은 Q1에서 탈락했다.
4. 결승
루벤스 바리첼로는 가장 좋은 출발을 보이며 첫 번째 코너에서 선두를 차지했다. 젠슨 버튼은 2위를, 펠리페 마사는 KERS를 사용하여 세바스티안 페텔을 앞서며 3위를 기록했다. 니코 로즈버그는 페르난도 알론소와의 경합 과정에서 야르노 트룰리를 밀어냈고, 이로 인해 트룰리는 아드리안 수틸과 충돌했다. 세바스티앙 부에미와 세바스티앙 부르데도 연쇄 충돌하며 첫 랩에서 4명의 드라이버가 리타이어했다.[21]
4랩 동안 세이프티 카가 투입되었다가 레이스가 재개된 직후, 헤이키 코발라이넨의 맥라렌 경주차가 기어 박스 고장으로 리타이어했다. 바리첼로는 초반에 버튼과의 격차를 벌렸으나, 첫 번째 피트 스탑 이후 3 스탑 작전을 선택했고, 버튼은 2 스탑 작전을 선택했다. 바리첼로는 두 번째 피트 스탑 전에 충분한 격차를 벌리지 못해 버튼에게 선두를 내주었다.
페라리는 키미 라이코넨이 17랩에서 유압 고장으로 리타이어하며 어려움을 겪었다. 마사는 KERS 덕분에 페텔을 상대로 자신의 위치를 방어했지만, 레이스 후반에 연료 부족 문제를 겪었다. 마사는 연료를 절약하기 위해 마지막 랩에서 페르난도 알론소에게 추월당하며 6위로 경기를 마쳤다.[24]
버튼은 시즌 네 번째 우승을 차지했고, 브라운 GP는 바리첼로가 2위로 들어오며 원투 피니시를 기록했다. 마크 웨버가 3위, 페텔이 4위를 차지했다. 알론소는 5위, 마사는 6위, 닉 하이펠트는 7위, 니코 로즈버그는 8위를 기록했다.[24]
4. 1. 결승 결과
| 순위 | 번호 | 드라이버 | 컨스트럭터 | 랩 | 시간/리타이어 | 그리드 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 | 젠슨 버튼 | 브라운-메르세데스 | 66 | 1:37:19.202 | 1 | 10 |
| 2 | 23 | 후벵스 바히첼루 | 브라운-메르세데스 | 66 | +13.056 | 3 | 8 |
| 3 | 14 | 마크 웨버 | 레드불-르노 | 66 | +13.924 | 5 | 6 |
| 4 | 15 | 세바스티안 페텔 | 레드불-르노 | 66 | +18.941 | 2 | 5 |
| 5 | 7 | 페르난도 알론소 | 르노 | 66 | +43.166 | 8 | 4 |
| 6 | 3 | 펠리페 마사 | 페라리 | 66 | +50.827 | 4 | 3 |
| 7 | 6 | 닉 하이펠트 | BMW 자우버 | 66 | +52.312 | 13 | 2 |
| 8 | 16 | 니코 로즈버그 | 윌리엄스-토요타 | 66 | +1:05.211 | 9 | 1 |
| 9 | 1 | 루이스 해밀턴 | 맥라렌-메르세데스 | 65 | +1 랩 | 14 | |
| 10 | 10 | 티모 글록 | 토요타 | 65 | +1 랩 | 6 | |
| 11 | 5 | 로베르트 쿠비차 | BMW 자우버 | 65 | +1 랩 | 10 | |
| 12 | 8 | 넬슨 피케 주니어 | 르노 | 65 | +1 랩 | 12 | |
| 13 | 17 | 나카지마 가즈키 | 윌리엄스-토요타 | 65 | +1 랩 | 11 | |
| 14 | 21 | 잔카를로 피시켈라 | 포스 인디아-메르세데스 | 65 | +1 랩 | 20 | |
| Ret | 4 | 키미 라이코넨 | 페라리 | 17 | 유압 계통 | 16 | |
| Ret | 2 | 헤이키 코발라이넨 | 맥라렌-메르세데스 | 7 | 기어 박스 | 18 | |
| Ret | 9 | 야르노 트룰리 | 토요타 | 0 | 충돌 | 7 | |
| Ret | 12 | 세바스티앙 부에미 | 토로 로소-페라리 | 0 | 충돌 | 15 | |
| Ret | 11 | 세바스티앙 부르데 | 토로 로소-페라리 | 0 | 충돌 | 17 | |
| Ret | 20 | 아드리안 수틸 | 포스 인디아-메르세데스 | 0 | 충돌 | 19 |
젠슨 버튼은 2009년 스페인 그랑프리에서 우승하며 시즌 네 번째 승리를 거두었다. 브라운 GP는 후벵스 바히첼루가 2위를 차지하며 원투 피니시를 달성했다. 마크 웨버는 3위, 세바스티안 페텔은 4위를 차지했다. 페르난도 알론소는 5위, 펠리페 마사는 연료 부족 문제로 마지막 랩에서 속도를 늦춰 6위로 경기를 마쳤다. 닉 하이펠트는 7위, 니코 로즈버그는 8위를 기록했다.
레이스 초반, 야르노 트룰리, 아드리안 수틸, 세바스티앙 부에미, 세바스티앙 부르데가 충돌로 리타이어했다. 키미 라이코넨은 유압 계통 문제, 헤이키 코발라이넨은 기어 박스 문제로 리타이어했다.
5. 순위
브라운 GP의 젠슨 버튼은 팀 동료 후벤스 바히첼루보다 12점 앞선 채로 Driver's championship영어 선두를 유지했다. 바히첼루는 레드불의 세바스찬 베텔보다 1점 앞섰다. 상위 6명의 드라이버는 브라운, 레드불, 토요타의 상위 3개 팀 출신이었다.
브라운 GP는 레드불보다 22.5점, 토요타보다 1점 앞서 Constructor's championship영어 선두를 달렸다. 맥라렌은 13점을 획득하며 두 자릿수를 달성한 유일한 다른 팀이었다.
5. 1. 드라이버 챔피언십 순위
| 드라이버 | 점수 | ||
|---|---|---|---|
 | 1 | 젠슨 버튼 | 41 |
| -- | 2 | 루벤스 바리첼로 | 27 |
| -- | 3 | 세바스티안 페텔 | 23 |
 | 4 | 마크 웨버 | 15.5 |
 | 5 | 야르노 트룰리 | 14.5 |
| 출처: [28] | |||
5. 2. 컨스트럭터 챔피언십 순위
| 순위 | 드라이버 | 점수 | |
|---|---|---|---|
| -- | 1 | 젠슨 버튼 | 41 |
| -- | 2 | 루벤스 바리첼로 | 27 |
| -- | 3 | 세바스티안 페텔 | 23 |
| 4 | 마크 웨버 | 15.5 | |
| 5 | 야르노 트룰리 | 14.5 | |
| 출처: [28] | |||
- '''참고:''' 두 순위 모두 상위 5위까지만 포함되어 있습니다.
참조
[1]
웹사이트
Spanish Grand Prix Preview
http://www.fia.com/e[...]
Fédération Internationale de l'Automobile
2009-05-07
[2]
웹사이트
2009 Spanish Grand Prix
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2022-05-31
[3]
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Formula 1 Gran Premio de España Telefónica 2009
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2020-12-24
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