2009년 영국 그랑프리

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1. 개요
2. 대회 전 상황
- 2.1. 챔피언십 순위
- 2.2. 정치적 분쟁
3. 예선
4. 결승
5. 결과
- 5.1. 예선 결과
- 5.2. 결승 결과
6. 대회 후 챔피언십 순위
참조

1. 개요

2009년 영국 그랑프리는 2009년 포뮬러 원 시즌의 아홉 번째 레이스였다. 예선에서는 세바스티안 페텔이 폴 포지션을 차지했고, 결승에서는 페텔이 우승하며 해트트릭을 달성했다. 마크 웨버가 2위, 루벤스 바리첼로가 3위를 차지했다. 젠슨 버튼은 6위로, 드라이버 챔피언십 선두 자리를 지켰지만, 바리첼로와의 격차는 줄어들었다.

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2009년 영국 그랑프리
대회 정보
종류	F1
국가	영국
대회	영국 그랑프리
날짜	2009년 6월 21일
대회 번호	8
시즌 번호	17
공식 명칭	2009 포뮬러 1 산탄데르 영국 그랑프리
장소	실버스톤 서킷, 노샘프턴셔 주 및 버킹엄셔 주, 잉글랜드
서킷 종류	영구 레이싱 시설
날씨	건조, 흐림
서킷 정보
서킷 길이 (마일)	3.194
서킷 길이 (km)	5.141
레이스 랩수	60
레이스 거리 (마일)	191.603
레이스 거리 (km)	308.355
관중 수	128,000
결과
폴 포지션 드라이버	세바스찬 베텔
폴 포지션 팀	레드불 레이싱-르노 F1
폴 포지션 랩타임	1:19.509
폴 포지션 드라이버 국적	독일
패스티스트 랩 드라이버	세바스찬 베텔
패스티스트 랩 팀	레드불 레이싱-르노 F1
패스티스트 랩타임	1:20.735
패스티스트 랩	16
패스티스트 랩 드라이버 국적	독일
우승 드라이버	세바스찬 베텔
우승 팀	레드불 레이싱-르노 F1
우승 드라이버 국적	독일
2위 드라이버	마크 웨버
2위 팀	레드불 레이싱-르노 F1
2위 드라이버 국적	호주
3위 드라이버	루벤스 바리첼로
3위 팀	브론 GP-메르세데스
3위 드라이버 국적	브라질
서킷 이미지
2009년 실버스톤 서킷
관련 정보
이전 라운드	2009년 터키 그랑프리
다음 라운드	2009년 독일 그랑프리

2. 대회 전 상황

루벤스 바리첼로(왼쪽)는 챔피언십 순위에서 팀 동료인 젠슨 버튼보다 26점 뒤진 채 레이스에 참가했다.

홈 팬들이 가장 좋아하는 현 세계 챔피언인 루이스 해밀턴은 전년도 대회에서 맥라렌 소속으로 우승했다. 해밀턴 외에도 영국 그랑프리는 데이비드 쿨사드, 조니 허버트, 데이먼 힐, 나이젤 만셀, 존 왓슨, 제임스 헌트, 재키 스튜어트, 짐 클라크, 스털링 모스 등 자국 선수들의 성공적인 역사를 가지고 있다. 올해 영국은 해밀턴과 젠슨 버튼이 대표할 예정이었다.

이 경기에는 페라리의 키미 라이코넨, 르노의 페르난도 알론소 및 브라운 GP 드라이버 루벤스 바리첼로도 포함되어 있었다. KERS는 맥라렌이 자유 주행에서 탑재했지만, 레이스에서는 탑재를 보류했기 때문에 KERS 탑재 차량은 페라리의 2대뿐이었다. 레드불은 프론트 노즈 등의 대폭적인 업데이트를 진행했다. 기온이 낮기 때문에, 자유 주행에서는 타이어의 열 축적 등에 어려움을 겪는 팀이 많이 보였다.

2. 1. 챔피언십 순위

홈 드라이버 젠슨 버튼은 브라운 GP 팀 동료인 루벤스 바리첼로보다 26점 앞선 드라이버 챔피언십 선두를 달리고 있었다. 바리첼로는 레드 불 레이싱의 세바스티안 베텔보다 8점 앞섰고, 베텔은 팀 동료 마크 웨버보다 1.5점 앞섰다.^[6]

브라운 GP는 레드 불 레이싱보다 39.5점 앞섰고, 일본 제조사 토요타보다 24점 더 앞섰다.

2. 2. 정치적 분쟁

포뮬러 1 팀 협회(FOTA), FIA 및 포뮬러 1 매니지먼트(FOM) 간의 지속적인 정치적 분쟁으로 인해, 제안된 2010 시즌 예산 상한제에 반대하는 팀들은 2010 시즌에 참가하지 않을 것이라는 이야기가 있었다.^[7]^[8]

3. 예선

세바스티안 페텔은 1차와 2차 연습 주행에서 모두 가장 빠른 기록을 세웠고, 마크 웨버가 두 번 모두 2위를 차지했다. 마지막 연습 주행에서는 니코 로즈버그가 최고 기록을 세웠다.

예선은 올 시즌 가장 추운 기온인 16°C에서 시작되었다. 1차 예선(Q1)은 레드불 드라이버들이 주도했지만, 나카지마 카즈키가 막판에 랩타임을 갱신하면서 0.1초 차이로 가장 빠른 기록을 세웠다. 아드리안 수틸의 사고로 Q1이 조기 종료되면서 루이스 해밀턴은 19위를 기록하며 탈락했다. 수틸의 사고는 브레이크 고장으로 밝혀졌다.^[9]

2차 예선(Q2)은 수틸의 차량 잔해가 제거된 후 시작되었고, 마크 웨버가 세션 대부분에서 선두를 유지했으며, 세바스티안 페텔은 마지막 런에서 그를 앞질렀다. 젠슨 버튼은 8위를 기록하며 간신히 탈락을 면했다. 펠리페 마사, 로버트 쿠비차, 헤이키 코발라이넨, 넬슨 피케 주니어, 닉 하이펠트가 탈락했다.^[9]

3차 예선(Q3)에서는 대부분의 차량이 더 부드러운 옵션 타이어로 교체했다. 세바스티안 페텔은 루벤스 바리첼로를 제치고 폴 포지션을 차지했고, 웨버는 3위를 차지했다. 버튼은 6위를 차지했는데, 이는 시즌 최악의 기록이었다. 나카지마는 5위를 차지하며 그의 커리어 최고 예선 순위를 기록했다.^[10] 예선 후, BMW 자우버는 KERS 프로그램을 영구적으로 포기할 것이라고 발표했다.^[12]

3. 1. Q1

예선은 올 시즌 가장 추운 기온인 16°C에서 시작되었다. 세션은 대부분 레드불 드라이버들이 주도했지만, 나카지마 카즈키가 막판에 랩타임을 갱신하면서 0.1초 차이로 가장 빠른 기록을 세웠다. 세션은 마지막 1분 전에 아드리안 수틸이 애비에서 심하게 충돌하면서 조기에 종료되었고, 이로 인해 현 월드 챔피언 루이스 해밀턴은 마지막 랩을 포기해야 했고, 잔카를로 피지켈라, 세바스티앙 부르데, 수틸, 세바스티앙 부에미와 함께 19위를 기록하며 탈락했다. 수틸의 사고는 나중에 브레이크 고장으로 밝혀졌다.^[9]

기온이 낮은 가운데, 소프트 타이어와 하드 타이어로 나뉘었다. 10분이 경과하자 레드불이 원-투 체제를 구축했다. 하드 타이어를 장착한 머신은 랩을 거듭할수록 기록이 향상되었다. 남은 6분 시점에서 페라리는 두 대 모두 넉아웃 존에 있었지만, 남은 3분 동안 두 대 모두 기록을 끌어올렸다. 반대로 맥라렌의 두 대는 넉아웃 존으로 내려갔다. 남은 시간이 40초 정도에서 포스 인디아의 아드리안 수틸이 11코너에서 충돌했다. 남은 시간 24초에 적기 중단되어, 사실상 여기서 Q1이 종료되었다. 1위는 적기 중단 직전에 톱 타임을 기록한 윌리엄스의 나카지마 카즈키였다.

토로 로쏘의 두 대와 포스 인디아의 두 대, 맥라렌의 루이스 해밀턴이 Q1에서 탈락했다. 해밀턴은 이로써 3경기 연속 Q1 탈락했다. 참고로, 해밀턴이 다음에 Q1 탈락하는 것은 2017년 브라질 GP가 된다.

3. 2. Q2

2차 세션은 아드리안 수틸의 차량 잔해가 서킷에서 제거된 후에 시작되었고, 트랙 상태는 일정하게 유지되었다. 레드불은 페이스를 유지하면서 마크 웨버가 세션 대부분에서 챌린지 없이 선두를 유지했고, 팀 동료 세바스티안 페텔은 마지막 런에서만 그를 앞질렀다. 챔피언십 선두 젠슨 버튼은 이전에 11위에 머물렀을 때 세션 마지막에 8번째로 빠른 기록을 세워 간신히 탈락을 면했다. 펠리페 마사, 로버트 쿠비차, 헤이키 코발라이넨, 넬슨 피케 주니어와 닉 하이펠트는 모두 탈락했다.^[9]

기온 16°C, 노면 온도 26°C, 습도 61%에서 세션이 시작되었다. 레드불의 두 대를 선두로 각 머신이 어택에 들어갔다. 레드불은 하드 타이어를 선택했고, 그 외의 머신은 소프트 타이어를 선택했다. 레드불은 프런트 노즈를 업데이트한 효과가 나타나 1-2 체제로 Q2가 종료되었다. 세바스티안 페텔은 각 섹터에서 최고 기록을 세우지는 못했지만, Q2 최고 기록을 세웠다. 페라리의 펠리페 마사, 맥라렌의 헤이키 코발라이넨, 르노의 넬슨 피케 주니어, BMW 자우버의 두 대가 Q2에서 탈락했다.

3. 3. Q3

세바스찬 페텔은 루벤스 바리첼로를 제치고 폴 포지션을 차지했고, 웨버는 3위를 차지했다. 젠슨 버튼은 시즌 최악의 기록인 6위를 차지했다. 나카지마 카즈키는 첫 번째 세션의 페이스를 회복하여 버튼을 제치고 5위를 차지했는데,^[10] 이는 그의 커리어 최고 예선 순위였다. 예선 후 각 차량의 무게가 공개되었을 때, 페텔은 바리첼로의 브라운보다 9kg, 팀 동료 웨버보다 7kg 더 무거웠다.^[11] 예선 후, BMW 자우버는 KERS 프로그램을 영구적으로 포기할 것이라고 발표했다.^[12]

르노의 페르난도 알론소를 제외한 각 머신이 어택을 시작했다. 레드불의 두 대와 브라운의 루벤스 바리첼로 3대가 톱 타임을 경신하는 전개가 되었다. 5분을 남기고 각 머신이 일단 피트로 돌아와 다시 어택에 나섰다. 1분을 남기고 바리첼로가 마크 웨버의 타임을 넘었지만, 그 직후 세바스찬 페텔이 다시 톱으로 올라섰다. 이번 시즌 두 번째 Q3에 진출한 나카지마 카즈키는 실수로 타임을 올리지 못하고 10초를 남기고 컨트롤 라인을 통과해 마지막 어택을 시도했다. 웨버도 폴 포지션을 노리고 마지막 어택에 들어갔지만, 키미 라이코넨을 잘 피하지 못해 타임을 올리지 못했다. 나카지마는 마지막 어택에서 타임을 늘려 젠슨 버튼을 넘어 자신의 최고 기록인 5 그리드를 획득했다. 베텔은 터키 GP 이후 시즌 3번째 폴 포지션을 획득했다.

4. 결승

페텔은 이번 시즌 2승을 해트트릭으로 장식했고, 레드불은 1, 2위를 차지하며 압승했다. 웨버가 2위, 바리첼로가 3위를 기록했다. 마사, 로즈버그, 버튼, 트룰리, 라이코넨이 그 뒤를 이었다. 나카지마 카즈키는 추월은 당하지 않았지만 11위로 경기를 마쳤다.^[16]

34랩에서 스쿠데리아 토로 로소의 부르데와 막 피트에서 나온 코발라이넨이 충돌했다. 이 사고로 코발라이넨은 왼쪽 리어 타이어가 펑크나 2랩 연속 피트인을 했고, 부르데 역시 프런트 윙을 잃고 피트인했다. 결국 두 선수는 리타이어했다.

6위였던 버튼은 남은 10랩 동안 4위 마사, 5위 로즈버그와의 격차를 1~2초씩 좁혀 나갔지만 추월에는 실패했다.

4. 1. 레이스 초반

베텔과 레드불은 그랑프리를 지배했는데, 젊은 독일인 드라이버는 폴 포지션에서 출발하여 다른 선수들을 따돌렸고, 종종 랩당 1초의 속도로 바리첼로를 따돌렸다.^[13]

시동이 켜진 순간부터 레드불 드라이버들에게 좋은 날이었는데, 챔피언십 라이벌 버튼은 스타트가 좋지 않아 첫 랩이 끝날 때 9위로 떨어졌다. 같은 홈 드라이버인 해밀턴은 비록 19번 그리드에서 출발했지만, 첫 두 랩에서 4계단을 올라 더 좋은 성적을 거두었다. 혼전 양상을 보인 경기 순위는 시즌 전체를 반영하는 듯했는데, 현장에서 유일한 월드 챔피언인 라이코넨, 알론소, 해밀턴은 한때 13위, 14위, 15위를 놓고 경쟁했다.^[14]

베텔이 가장 빠른 랩타임을 기록하는 동안, 선두에서는 팀 동료 웨버가 브라질 출신 바리첼로가 20랩에서 피트 스톱을 하기 전까지 2위를 추월하지 못했다. 웨버는 한 랩 후에 피트 스톱을 했지만, 좋은 인랩을 기록하여 바리첼로보다 먼저 피트에서 나왔다. 로즈버그도 피트 스톱 단계에서 이점을 얻어 4위로 올라섰고, 마사를 앞섰다.

스타트에서는 상위 3대에는 변동이 없었지만, 토요타의 트룰리와 브라운 GP의 버튼은 스타트에 실패하여 순위를 떨어뜨렸다. 그 틈을 타서 나카지마 카즈키가 5위에서 4위로, 라이코넨이 9위에서 5위로 순위를 올렸다. 5위로 출발한 트룰리는 헝가리 스트레이트에서 로즈베르그에게도 추월당해 7위까지 순위를 떨어뜨렸다. 오프닝 랩에서 4위 이하의 순위가 크게 바뀌었다. 선두의 베텔은 상위 10대 중에서 가장 많은 연료를 넣었음에도 불구하고, 2위 이하와의 차이를 벌려나갔다.

4. 2. 피트 스톱 전략

상위권 팀 중에서는 윌리엄스의 두 대와 르노의 페르난도 알론소가 하드 타이어를 선택했다.

스타트에서는 상위 3대에 변동이 없었지만, 토요타의 야르노 트룰리와 브라운 GP의 젠슨 버튼이 스타트에 실패하여 순위를 떨어뜨렸다. 그 틈을 타 나카지마 카즈키가 5위에서 4위로, 키미 래이쾨넨이 9위에서 5위로 순위를 올렸다. 5위로 출발한 트룰리는 헝가리 스트레이트에서 니코 로즈베르그에게도 추월당해 7위까지 순위를 떨어뜨렸다. 오프닝 랩에서 4위 이하의 순위가 크게 바뀌었다.

연료가 가장 적은 나카지마는 15랩째에 첫 번째 피트인을 했다. 다음 랩에서 래이쾨넨이 피트인을 했다. 나카지마는 새 하드 타이어 때문에 기록이 늘지 않아 래이쾨넨에게 추월당한다. 상위권에서는 18랩째에 로즈베르그, 트룰리, 버튼이 피트인을 했다. 세 대 모두 나카지마 앞에서 코스에 복귀했다. 19랩째에 바리첼로, 다음 랩에 웨버가 피트인을 했다. 여기서 웨버가 바리첼로를 추월하여 2위로 올라섰다. 선두의 베텔은 21랩째에 피트인을 했다. 마사는 연료를 많이 넣었기 때문에 2위까지 순위를 올리고, 23랩째에 피트인을 하고 5위로 코스에 복귀한다. 1차 피트 스톱을 마치고, 4위 이하의 순위가 다시 크게 바뀌었다.

2차 스틴트에 들어가, 베텔은 순조롭게 기록을 늘려가면서 후방의 머신들을 차례로 랩타임으로 따라잡았다. 웨버도 3위 이하를 따돌리며 레드불의 완벽한 원투 체제를 구축했다.

상위권 팀의 선두를 끊고 나카지마가 40랩째에 피트 스톱을 했다. 그 후, 42랩째에 래이쾨넨, 43랩째에 로즈베르그, 44랩째에 베텔, 45랩째에 마사, 46랩째에 트룰리, 47랩째에 웨버와 바리첼로, 49랩째에 버튼이 피트 스톱을 하여, 마사가 4위로 올라섰다.

4. 3. 레이스 후반

젠슨 버튼은 경기 내내 타이어 온도 조절에 어려움을 겪었다.^[13]

베텔과 레드 불은 그랑프리를 지배했는데, 젊은 독일인 드라이버는 폴 포지션에서 출발하여 다른 선수들을 따돌렸고, 종종 랩당 1초의 속도로 바리첼로를 따돌렸다.^[13]

시동이 켜진 순간부터 레드 불 드라이버들에게 좋은 날이었는데, 챔피언십 라이벌 버튼은 스타트가 좋지 않아 첫 랩이 끝날 때 9위로 떨어졌다. 같은 홈 드라이버인 해밀턴은 비록 19번 그리드에서 출발했지만, 첫 두 랩에서 4계단을 올라 더 좋은 성적을 거두었다. 혼전 양상을 보인 경기 순위는 시즌 전체를 반영하는 듯했는데, 현장에서 유일한 월드 챔피언인 라이코넨, 알론소, 해밀턴은 한때 13위, 14위, 15위를 놓고 경쟁했다.^[14]

베텔이 가장 빠른 랩타임을 기록하는 동안, 선두에서는 팀 동료 웨버가 브라질 출신 바리첼로가 20랩에서 피트 스톱을 하기 전까지 2위를 추월하지 못했다. 웨버는 한 랩 후에 피트 스톱을 했지만, 좋은 인랩을 기록하여 바리첼로보다 먼저 피트에서 나왔다. 로즈버그도 피트 스톱 단계에서 이점을 얻어 4위로 올라섰고, 마사를 앞섰다.

해밀턴은 경기 후미에서 파란만장한 경기를 계속했는데, 여러 차례 트랙을 벗어났다. 그는 34랩에서 막 피트에서 나온 팀 동료 코발라이넨을 추월할 수 있었다. 다음 랩에서 부르데는 애비 시케인에서 비슷한 기동을 시도했지만, 토로 로소 드라이버는 성공적이지 못했고 핀란드인과 충돌하여 두 차량 모두 리타이어하게 되었다.

두 번째 피트 스톱에서 버튼은 중간 스틴트를 길게 가져가면서 라이코넨과 트룰리를 제치고 6위까지 올라섰으며, 4위였던 로즈버그를 제치고 올라선 마사를 따라잡았다. 버튼은 더 빠른 타이어 컴파운드를 사용했고^[15] 마지막까지 두 차량을 압박했지만, 마지막 랩 시작 시점에서 독일인보다 단 0.3초 뒤쳐졌음에도 로즈버그를 추월하지 못했다. 로즈버그는 0.8초 차이로 마사를 따라잡았다.

베텔이 체커기를 받았을 때, 그는 팀 동료 웨버보다 15.1초 앞섰고, 웨버는 바리첼로보다 25.9초 앞섰다.^[16] 트룰리가 7위로 마쳤고, 트룰리의 팀 동료 글록의 막판 압박을 견뎌야 했던 라이코넨이 8위로 마쳤다. 해밀턴은 초라한 16위로 마쳤다.

5. 결과

순위	번호	운전자	팀	랩	시간 · 리타이어	출발 순서	획득 점수
1	15	제바스티안 페텔	레드불-르노	60	1:22:49.328	1	10
2	14	마크 웨버	레드불-르노	60	+15.188	3	8
3	23	후벵스 바히첼루	브라운-메르세데스	60	+41.175	2	6
4	3	펠리페 마사	페라리	60	+45.043	11	5
5	16	니코 로즈버그	윌리엄스-토요타	60	+45.915	7	4
6	22	젠슨 버튼	브라운-메르세데스	60	+46.285	6	3
7	9	야르노 트룰리	토요타	60	+1:08.307	4	2
8	4	키미 라이코넨	페라리	60	+1:09.622	9	1
9	10	티모 글록	토요타	60	+1:09.823	8
10	21	잔카를로 피지켈라	포스 인디아-메르세데스	60	+1:11.522	16
11	17	나카지마 가즈키	윌리엄스-토요타	60	+1:14.023	5
12	8	넬슨 피케 주니어	르노	59	+1 lap	14
13	5	로베르트 쿠비차	BMW 자우버	59	+1 lap	12
14	7	페르난도 알론소	르노	59	+1 lap	10
15	6	닉 하이펠트	BMW 자우버	59	+1 lap	15
16	1	루이스 해밀턴	맥라렌-메르세데스	59	+1 lap	19
17	20	아드리안 수틸	포스 인디아-메르세데스	59	+1 lap	18
18	12	세바스티앙 부에미	토로 로소-페라리	59	+1 lap	20
Ret	11	세바스티앙 부르데	토로 로소-페라리	37	충돌	17
Ret	2	헤이키 코발라이넨	맥라렌-메르세데스	36	충돌	13

^[23]

레드불 RB5는 빠르고 광활한 실버스톤 서킷에 적합했고, 추운 날씨는 브라운의 페이스를 방해했다.^[15] 제바스티안 페텔은 폴 포지션, 가장 빠른 랩 타임, 우승으로 자신의 첫 "해트 트릭"을 달성하며, 레드불의 압승을 이끌었다. 마크 웨버는 2위를 차지했고, 후벵스 바히첼루는 3위를 기록했다. 젠슨 버튼의 챔피언십 선두는 23점으로 줄었고, 후벵스 바히첼루는 제바스티안 페텔보다 2점 앞섰으며, 마크 웨버는 3.5점 뒤쳐졌다. 브라운의 컨스트럭터 챔피언십 선두 또한 감소했다.

레드불의 크리스찬 호너는 업그레이드된 차량의 성공적인 모습을 보인 후, 팀이 타이틀 경쟁을 할 수 있다고 선언하며 남은 서킷에서도 빨라야 한다고 주장했다. 제바스티안 페텔은 그의 차가 "환상적"이라고 했고, 마크 웨버는 팀을 칭찬했지만 예선 실수가 우승 기회를 잃게 했다고 인정했다.^[17] 젠슨 버튼은 레드불이 상당한 이점을 가지고 있다는 의견을 일축하며, 브라운은 추운 날씨 때문에 예상보다 약해 보였다고 말했다.^[18]

2008년 타이틀 경쟁자 펠리페 마사와 루이스 해밀턴은 상반된 감정을 보였다. 펠리페 마사는 11위에서 4위로 올라선 경기를 우승과 같다고 묘사했고, 루이스 해밀턴은 16위로 경기를 마쳤음에도 최선을 다했다고 말했다.^[19]

트랙 밖에서는 분리된 시리즈의 위협에 대한 이야기가 파독을 채웠고, FIA 회장 맥스 모즐리는 분쟁 해결을 확신했다.^[20] 상업권 소유자 버니 에클레스톤은 도닝턴 파크가 2010년 경기를 개최할 수 없는 경우 영국 그랑프리가 실버스톤 서킷으로 돌아갈 것이라고 처음으로 인정했다.^[21]

5. 1. 예선 결과

순위	번호	드라이버	소속팀	1차	2차	3차	결승 그리드
1	15	세바스티안 페텔	레드불-르노	1:18.685	1:18.119	1:19.509	1
2	23	후벵스 바히첼루	브라운-메르세데스	1:19.325	1:18.335	1:19.856	2
3	14	마크 웨버	레드불-르노	1:18.674	1:18.209	1:19.868	3
4	9	자르노 트룰리	토요타	1:18.886	1:18.240	1:20.091	4
5	17	나카지마 카즈키	윌리엄스-토요타	1:18.530	1:18.575	1:20.216	5
6	22	젠슨 버튼	브라운-메르세데스	1:18.957	1:18.663	1:20.289	6
7	16	니코 로즈버그	윌리엄스-토요타	1:19.228	1:18.591	1:20.361	7
8	10	티모 글록	토요타	1:19.198	1:18.791	1:20.490	8
9	4‡	키미 라이코넨	페라리‡	1:19.010	1:18.566	1:20.715	9
10	7	페르난도 알론소	르노	1:19.167	1:18.761	1:20.741	10
11	3‡	펠리페 마사	페라리‡	1:19.148	1:18.927		11
12	5	로베르트 쿠비차	BMW 자우버	1:19.730	1:19.308		12
13	2	헤이키 코발라이넨	맥라렌-메르세데스	1:19.732	1:19.353		13
14	8	넬슨 피케 주니어	르노	1:19.555	1:19.392		14
15	6	닉 하이펠트	BMW 자우버	1:19.559	1:19.448		15
16	21	잔카를로 피지켈라	포스 인디아-메르세데스	1:19.802			16
17	11	세바스티앙 부르데	토로 로쏘-페라리	1:19.898			17
18	20	아드리안 수틸	포스 인디아-메르세데스	1:19.909			PL
19	1	루이스 해밀턴	맥라렌-메르세데스	1:19.917			18
20	12	세바스티앙 부에미	토로 로쏘-페라리	1:20.236			19
^[22]

5. 2. 결승 결과

순위	No	드라이버	컨스트럭터	랩수	시간/리타이어	그리드	포인트
1	15	제바스티안 페텔	레드불-르노	60	1:22'49.328	1	10
2	14	마크 웨버	레드불-르노	60	+15.188	3	8
3	23	후벵스 바히체루	브라운-메르세데스	60	+41.175	2	6
4	3	펠리페 마사	페라리	60	+45.043	11	5
5	16	니코 로즈버그	윌리엄스-토요타	60	+45.915	7	4
6	22	젠슨 버튼	브라운-메르세데스	60	+46.285	6	3
7	9	야르노 트룰리	토요타	60	+1'08.307	4	2
8	4	키미 라이코넨	페라리	60	+1'09.622	9	1
9	10	티모 글록	토요타	60	+1'09.823	8
10	21	잔카를로 피지켈라	포스 인디아-메르세데스	60	+1'11.522	16
11	17	나카지마 가즈키	윌리엄스-토요타	60	+1'14.023	5
12	8	넬슨 피케 주니어	르노	59	+1 Lap	14
13	5	로베르트 쿠비차	BMW 자우버	59	+1 Lap	12
14	7	페르난도 알론소	르노	59	+1 Lap	10
15	6	닉 하이펠트	BMW 자우버	59	+1 Lap	15
16	1	루이스 해밀턴	맥라렌-메르세데스	59	+1 Lap	19
17	20	아드리안 수틸	포스 인디아-메르세데스	59	+1 Lap	18
18	12	세바스티안 부에미	토로 로소-페라리	59	+1 Lap	20
Ret	11	세바스티안 부르데	토로 로소-페라리	37	충돌	17
Ret	2	헤이키 코발라이넨	맥라렌-메르세데스	36	충돌	13

^[23]

경기 시작과 함께 상위 3팀은 순위 변동이 없었으나, 토요타의 야르노 트룰리와 브라운 GP의 젠슨 버튼은 스타트에 실패하며 순위가 하락했다. 나카지마 가즈키는 5위에서 4위, 키미 라이코넨은 9위에서 5위로 올라섰다. 야르노 트룰리는 니코 로즈버그에게 추월당하며 7위까지 밀려났다.

선두 제바스티안 페텔은 2위와의 격차를 벌려나갔다. BMW 자우버의 닉 하이드펠트, 페르난도 알론소, 로베르트 쿠비차, 루이스 해밀턴 순으로 이어지며 BMW 팀이 전 월드 챔피언을 막는 양상이 전개되었다.

연료량이 가장 적었던 나카지마 가즈키는 15랩에서 첫 피트인을, 다음 랩에서 키미 라이코넨이 피트인을 했다. 나카지마 가즈키는 새 하드 타이어의 영향으로 기록이 저조하여 키미 라이코넨에게 추월당했다. 18랩에는 니코 로즈버그, 야르노 트룰리, 젠슨 버튼이, 19랩에는 후벵스 바히체루, 20랩에는 마크 웨버가 피트인했다. 마크 웨버는 후벵스 바히체루를 제치고 2위로 올라섰다. 선두 제바스티안 페텔은 21랩에, 펠리페 마사는 23랩에 피트인하여 5위로 복귀했다.

2차 주행에서 제바스티안 페텔은 순조롭게 기록을 단축하며 후발 주자들을 추월했다. 마크 웨버 역시 3위 이하와의 격차를 벌리며 레드불의 압도적인 1, 2위 체제를 구축했다. 34랩, 피트에서 막 나온 헤이키 코발라이넨과 스쿠데리아 토로 로소의 세바스티앙 부르데가 충돌, 헤이키 코발라이넨은 왼쪽 리어 타이어 펑크로 2랩 연속 피트인을, 세바스티앙 부르데는 프런트 윙 손상으로 피트인 후 결국 리타이어했다.

나카지마 가즈키가 40랩에서 피트 스톱을 시작으로, 42랩 키미 라이코넨, 43랩 니코 로즈버그, 44랩 제바스티안 페텔, 45랩 펠리페 마사, 46랩 야르노 트룰리, 47랩 마크 웨버와 후벵스 바히체루, 49랩 젠슨 버튼이 피트 스톱을 했고, 펠리페 마사가 4위로 올라섰다.

10랩을 남기고 6위 젠슨 버튼이 4위 펠리페 마사와 5위 니코 로즈버그와의 간격을 좁혔으나 추월에는 실패했다. 이후 순위 변동 없이 경기가 종료되었다. 제바스티안 페텔은 첫 해트트릭과 시즌 2승을 달성, 마크 웨버는 2위로 레드불의 압승을 이끌었다. 후벵스 바히체루, 펠리페 마사, 니코 로즈버그, 젠슨 버튼, 야르노 트룰리, 키미 라이코넨이 뒤를 이었다. 나카지마 가즈키는 첫 포인트 획득을 기대했으나 11위에 그쳤다.

6. 대회 후 챔피언십 순위

순위	드라이버	점수
1	젠슨 버튼	64
2	후벵스 바히켈루	41
3	세바스티안 페텔	39
4	마크 웨버	35.5
5	야르노 트룰리	21.5
출처: ^[24]

순위	컨스트럭터	점수
1	브라운-메르세데스	105
2	레드불-르노	74.5
3	토요타	34.5
4	페라리	26
5	윌리엄스-토요타	15.5
출처: ^[24]

'''참고:''' 상위 5위까지만 포함되어 있습니다.

참조

_[1] 웹사이트 British Grand Prix Preview https://web.archive.[...] Fédération Internationale de l'Automobile 2009-06-16
_[2] 서적 2009 Formula 1 Santander British Grand Prix Official Program http://www.progcover[...] 2010-09-11
_[3] 웹사이트 Silverstone to say goodbye to F1 http://news.bbc.co.u[...] 2009-06-13
_[4] 웹사이트 Silverstone signs 17-year deal for British Grand Prix http://news.bbc.co.u[...] 2009-07-12
_[5] 웹사이트 Vettel romps to Silverstone win http://news.bbc.co.u[...] 2009-06-21
_[6] 웹사이트 FIA Formula 1 drivers' world championship Standings http://news.bbc.co.u[...] 2009-06-17
_[7] 웹사이트 Carmakers in F1 breakaway warning http://news.bbc.co.u[...] 2009-06-17
_[8] 웹사이트 Mosley stands firm in budget row http://news.bbc.co.u[...] 2009-06-17
_[9] 뉴스 Sutil shunt result of brake failure http://www.gpupdate.[...] GPUpdate 2011-01-29
_[10] 뉴스 Vettel grabs pole for British GP http://news.bbc.co.u[...] BBC 2009-06-20
_[11] 웹사이트 2009 British Grand Prix: Technical Delegate's Report https://web.archive.[...] Fédération Internationale de l'Automobile 2009-06-20
_[12] 뉴스 BMW scraps KERS http://www.gpupdate.[...] GPUpdate 2011-01-29
_[13] 웹사이트 The Official Formula 1 Website http://www.formula1.[...] 2009-09-23
_[14] 뉴스 British Grand Prix as it happened http://news.bbc.co.u[...] 2010-04-23
_[15] 뉴스 Vettel romps to Silverstone win http://news.bbc.co.u[...] 2010-04-23
_[16] 웹사이트 The Official Formula 1 Website http://www.formula1.[...] 2009-09-23
_[17] 웹사이트 The Official Formula 1 Website http://www.formula1.[...] 2009-09-23
_[18] 뉴스 Button plays down Red Bull gains http://news.bbc.co.u[...] 2010-04-23
_[19] 웹사이트 The Official Formula 1 Website http://www.formula1.[...] 2009-09-23
_[20] 뉴스 Mosley confident of F1 resolution http://news.bbc.co.u[...] 2010-04-23
_[21] 뉴스 British GP is secure – Ecclestone http://news.bbc.co.u[...] 2010-04-23
_[22] 웹사이트 2009 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX – Qualifying Results http://www.formula1.[...] 2015-12-28
_[23] 웹사이트 2009 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX – Race Results http://www.formula1.[...] 2015-12-28
_[24] 웹사이트 Britain 2009 - Championship • STATS F1 https://www.statsf1.[...] 2019-03-14

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