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2010년 코리아 그랑프리

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목차

1. 개요

2010년 코리아 그랑프리는 2010년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 17번째 레이스로, 10월 24일 코리아 인터내셔널 서킷에서 개최되었다. 페르난도 알론소가 우승을 차지했고, 루이스 해밀턴, 펠리페 마사가 그 뒤를 이었다. 레이스 전, 트랙 건설 지연, 정치적 문제 등 여러 난관이 있었지만, 우여곡절 끝에 경기가 진행되었다. 결승에서는 폭우로 인해 세이프티 카가 여러 번 투입되었고, 여러 차례의 사고와 엔진 문제 등으로 인해 많은 드라이버가 리타이어했다. 이 결과로 알론소는 드라이버 챔피언십 선두로 올라섰고, 레드불 레이싱은 컨스트럭터 챔피언십 선두를 유지했다.

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2010년 코리아 그랑프리
대회 정보
대회 명칭2010 포뮬러 원 코리안 그랑프리
국가대한민국
위치전라남도 영암군 코리아 인터내셔널 서킷
코스 종류자동차 경주 서킷
날짜2010년 10월 24일
이전 대회2010년 일본 그랑프리
다음 대회2010년 브라질 그랑프리
시즌2010년 포뮬러 원 시즌
라운드17
총 라운드 수19
코스 길이 (km)5.615
코스 길이 (mi)3.489
레이스 거리 (km)308.630
레이스 거리 (mi)191.774
날씨비
관중 수80,000
결과
폴 포지션 드라이버제바스티안 페텔
폴 포지션 팀레드불 레이싱-르노
폴 포지션 랩 타임1:35.585
가장 빠른 랩 드라이버페르난도 알론소
가장 빠른 랩 팀페라리
가장 빠른 랩 타임1:50.257
가장 빠른 랩 위치42 랩
우승 드라이버페르난도 알론소
우승 팀페라리
2위 드라이버루이스 해밀턴
2위 팀맥라렌-메르세데스
3위 드라이버펠리피 마사
3위 팀페라리

2. 배경

2010년 코리아 그랑프리는 2010년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 17번째 경주로, 코리아 인터내셔널 서킷에서 개최되었다. 서킷은 반시계 방향으로 총 길이 5.615km였다.[1][2] 12개 팀, 24명의 드라이버가 참가했으며, 브리지스톤은 네 종류의 타이어를 공급했다.[4][5][6][7]

경주 전 마크 웨버가 드라이버 챔피언십 선두였고, 컨스트럭터 챔피언십은 레드불이 이끌고 있었다.[8]

2010년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 17번째 경기였던 2010년 코리아 그랑프리는 천안함 침몰 사건으로 인한 한국과 북한 간의 긴장 고조와 건설 지연 등 여러 난관 속에서 준비되었다.[16] 포뮬러 원 그룹 최고 경영자 버니 에클스톤은 정치적 긴장이 계속될 경우 경주 개최가 위험에 처할 수 있다고 경고했고,[16] 건설 지연으로 인해 서킷 준비 상태에 의문을 제기하기도 했다.[18] 국제 자동차 연맹(FIA) 안전 대표 찰리 와이팅은 10월 12일이 되어서야 서킷을 최종 승인했으며,[19] 트랙의 최상층은 경주 10일 전에야 겨우 완료되었다.[20]

이러한 문제점에도 불구하고, 서킷 설계자 헤르만 틸케는 표면이 미끄러울 것이라는 점을 언급하며, 오히려 이것이 드라이버들에게는 도전적이고 팬들에게는 흥미로운 경주를 만들 것이라고 예상했다.[20]

2. 1. 참가 팀 및 드라이버

2010년 코리아 그랑프리에는 각 팀에 2명의 드라이버가 있는 12개 팀이 참가했다. 참가 팀은 레드불, 메르세데스, 맥라렌, 페라리, 르노, 윌리엄스, 포스 인디아, 자우버, 토로 로소, 로터스, 히스파니아, 버진이었다.[4]

타이어 공급 업체인 브리지스톤은 이 경주에 네 가지 종류의 타이어를 제공했다. 두 가지 드라이 타이어(녹색 줄무늬가 있는 "옵션"과 하드 "프라임")와 젖은 노면을 위한 녹색 줄무늬 타이어(인터미디에이트 및 풀 웻)였다.[5][6][7]

2. 2. 챔피언십 현황

경주 전, 레드불의 마크 웨버가 220점으로 드라이버 챔피언십 선두를 달리고 있었다. 페르난도 알론소와 세바스티안 페텔은 206점으로 공동 2위, 루이스 해밀턴은 192점으로 4위, 젠슨 버튼은 189점으로 5위였다.[8] 남은 세 경주에서 75점을 얻을 수 있었기 때문에 해밀턴이나 버튼도 여전히 타이틀 획득이 가능했다.[9]

레드불은 426점으로 컨스트럭터 챔피언십 선두였고, 맥라렌과 페라리가 각각 381점과 334점으로 2위와 3위를 차지했다. 메르세데스와 르노는 각각 176점과 133점으로 4위 자리를 다투고 있었다.[8] 레드불, 맥라렌, 페라리는 시즌 초반 16번의 경주에서 모두 우승을 차지했다. 펠리페 마사(2회)와 로베르트 쿠비차가 2위를 차지했고, 니코 로즈버그, 마사(2회), 쿠비차(1회)가 모두 3위를 차지했다.[8]

2. 3. 대회 준비 과정의 난항

2010년 포뮬러 원 월드 챔피언십의 17번째 경기였던 2010년 코리아 그랑프리는 여러 난관 속에서 준비되었다.

2010년 3월 천안함 침몰 사건으로 인해 한국과 북한 간의 긴장이 고조되면서, 포뮬러 원 그룹 최고 경영자 버니 에클스톤은 정치적 긴장이 계속될 경우 경주 개최가 위험에 처할 수 있다고 경고했다.[16] 심지어 북한군이 국경을 넘을 경우 경주가 취소될 수도 있다는 언급도 있었다.[16] 프랑스 그랑프리가 네베르-마니쿠르 서킷에서 다시 열리는 것이 대체 방안으로 거론되기도 했다.[17]

정치적 긴장이 완화된 후에도, 경주 준비는 순탄치 않았다. 건설 지연으로 인해 서킷 완공이 늦어졌고, 2010년 9월 27일 에클스톤은 서킷 준비 상태에 의문을 제기했다.[18] 국제 자동차 연맹(FIA) 안전 대표 찰리 와이팅은 10월 12일이 되어서야 서킷을 최종 승인했다.[19] 하지만 이 시점에도 서킷 주변 시설은 완공되지 않은 상태였다.[68] 트랙의 최상층은 경주 10일 전에야 겨우 완료되었으며, 아스팔트의 기름과 역청 화학 물질을 제거할 시간적 여유가 부족했다.[20]

이러한 문제점에도 불구하고, 서킷 설계자 헤르만 틸케는 표면이 미끄러울 것이라는 점을 언급하며, 오히려 이것이 드라이버들에게는 도전적이고 팬들에게는 흥미로운 경주를 만들 것이라고 예상했다.[20]

경주 전날인 10월 21일에는 타이틀 경쟁을 벌이던 5명의 드라이버(마크 웨버, 페르난도 알론소, 세바스찬 베텔, 루이스 해밀턴, 젠슨 버튼)와 버니 에클스톤의 사진 촬영이 진행되었다.[69] 이는 1986년 오스트레일리아 그랑프리에서 타이틀 경쟁을 벌이던 4명의 드라이버(나이젤 만셀, 넬슨 피케, 알랭 프로스트, 아일톤 세나)와 에클스톤의 사진 촬영을 본뜬 것이었다.[69]

3. 연습 주행

2010 시즌 규정에 따라 금요일 오전과 오후에 90분씩 두 번, 토요일 오전에 60분씩 한 번, 총 세 번의 연습 주행 세션이 열렸다.[6] 첫 연습 주행 세션이 열렸을 때 트랙은 먼지가 많았고 접지력이 좋지 않아 일부 드라이버들이 트랙을 벗어나 런오프 에어리어로 나가기도 했다. 루이스 해밀턴은 1분 40.887초로 가장 빠른 기록을 세웠으며, 이는 로베르트 쿠비차보다 거의 0.1초 빠른 기록이었다. 메르세데스의 니코 로즈버그와 미하엘 슈마허는 각각 세 번째와 여섯 번째로 빨랐고, 그 사이에는 페텔과 젠슨 버튼이 있었다. 마크 웨버, 닉 하이펠트, 윌리엄스의 니코 휠켄베르크와 루벤스 바리첼로가 10위 안에 들었다. 히스파니아의 브루노 세나는 왼쪽 리어 서스펜션 고장으로 9번 코너에서 스핀, 충돌 없이 트랙에 멈춰 섰다.[28]

두 번째 연습 주행 세션에서는 접지력이 개선되었고, 마크 웨버는 1:37.942로 이 날 가장 빠른 기록을 세웠다. 이는 세션 후반에 스핀을 했음에도 달성되었다. 페르난도 알론소가 두 번째, 루이스 해밀턴이 세 번째로 빨랐다. 로베르트 쿠비차는 네 번째로 빨랐다. 과열된 배기구 문제로 세션 대부분을 놓친 젠슨 버튼은 다섯 번째였다. 펠리페 마사, 페텔, 비탈리 페트로프, 니코 로즈버그, 코바야시가 나머지 10위 안에 들었다. 히스파니아의 야마모토 사콘은 16번 코너에서 스핀하여 차량을 멈춰 세우면서 세션이 중단되었다.[29]

금요일 밤 드라이버 회의에서 휘팅과 논의 후, 16번 코너의 정점 높이가 증가했고, 해당 지역의 벽이 뒤로 물러났다. 18번 코너에는 트랙에 먼지와 돌이 쌓이는 것을 막기 위해 새로운 정점 연석이 설치되었고, 트랙은 대대적으로 청소되었다.[30] 드라이버들은 페널티 없이 레이싱 라인에서 피트 레인으로 진입할 수 있다는 안내를 받았다.[22] 브리지스톤은 금요일 연습 주행 세션 동안 심한 타이어 그레이닝 현상을 보고했으며, 모터스포츠 타이어 개발 이사 히로히데 하마시마는 레이스 전에 트랙 상태가 바뀌지 않으면 드라이버들이 타이어 관리에 어려움을 겪을 것이라고 말했다.[31]

로베르트 쿠비차는 마지막 연습 주행 세션에서 1:37.354로 가장 빠른 기록을 세웠다. 이는 2위인 루이스 해밀턴보다 0.048초 빠른 기록이었다. 페르난도 알론소와 마크 웨버는 각각 3위와 4위를 기록했다.[32] 니코 로즈버그는 5위를 기록했고,[32] 세션 마지막 단계에서 15번 코너에서 속도를 늦추면서 페르난도 알론소와 충돌을 간신히 피했다. 이 사건은 심판의 조사를 받았으나, 니코 로즈버그에게 페널티를 부과하지 않기로 결정했다.[33] 펠리페 마사, 젠슨 버튼, 니코 휠켄베르크, 미하엘 슈마허, 아드리안 수틸이 예선 전에 10위 안에 들었다. 페텔은 잔디밭으로 벗어나 16위를 기록했다.[32]

개최 10일 전에 완료된 매우 새로운 포장 공사로 인해, 포장에 포함된 유분이 빠지지 않은 점이 우려되었다. 또한 각 팀 모두 새로운 서킷이었기 때문에 해당 서킷에 대한 데이터가 없어, 금요일 프리 주행 1회차 시작 직후에는 신중한 주행을 할 수밖에 없었다. 시작 후 약 45분이 지나 노면에 타이어 러버가 쌓이기 시작하면서 각 드라이버가 대폭적인 타임 단축을 할 수 있게 되었다. 이 세션에서는 버진 레이싱의 루카스 디 그라시 대신 테스트 드라이버인 제롬 담브로시오가 주행했다.[70]

프리 주행 2회차에서도 각 드라이버가 기록을 단축하여 거의 레이스 랩과 같은 페이스로 주행하는 것이 가능하게 되었다. 금요일 프리 주행 종료 후, 드라이버들의 불만이 제기되었던 피트 레인 입구의 백색선 철거와 16코너 연석 수정[71]이 이루어졌다.[72]

4. 예선

2010년 코리아 그랑프리 예선은 세 부분으로 나뉘어 진행되었다. 첫 번째 세션(Q1)은 20분 동안 진행되어 18위 이하의 차량이 탈락했고, 두 번째 세션(Q2)은 15분 동안 진행되어 11위에서 17위까지의 차량이 탈락했다. 마지막 세션(Q3)에서는 폴 포지션부터 10위까지를 결정했다. Q3에 참가한 차량은 레이스 전에 타이어를 교체할 수 없었으며, 가장 빠른 랩 타임을 기록한 타이어로 레이스를 시작했다.[6]

마크 웨버는 팀 동료 베텔에 이어 2위를 기록했다.


흐린 날씨 속에서 소프트 컴파운드 타이어의 마모가 심했다. 드라이버들은 Q1에서 하드 타이어로 랩을 기록하고, Q2와 Q3에서는 소프트 타이어로 전환했다.[35][36]

제바스티안 페텔은 1:35.585의 랩으로 Q3 마지막 시도에서 가장 빠른 시간을 기록하며 시즌 아홉 번째이자 코리아 인터내셔널 서킷에서의 첫 번째 폴 포지션을 달성했다. 페텔은 폴 포지션을 차지한 것에 기뻐했지만, 실수를 저지른 후 중간 섹터에서 시간을 잃었다고 느꼈다.[37] 마크 웨버는 0.076초 느린 랩 타임으로 2위를 기록했다.[36]

페르난도 알론소는 베텔이 폴 포지션 랩을 기록하기 전까지 Q3 대부분에서 가장 빠른 드라이버였다.[35] 루이스 해밀턴은 1:37.113으로 Q1에서 가장 빠른 시간을 기록했지만, 피트 레인 진입로에서 벽과의 충돌을 피하면서 폴 포지션 도전에 실패할 뻔했다. 그는 예선 마지막 부분에서 전체 4위로 떨어졌다.[36]

Q2에서는 니코 휠켄베르크, 고바야시 가무이, 닉 하이펠트, 아드리안 수틸, 비탈리 페트로프, 하이메 알게르수아리, 세바스티앙 부에미가 탈락했다. 비탈리 페트로프는 일본 그랑프리에서 니코 휠켄베르크와의 사고를 일으켜 5 그리드 강등 페널티를 받았다.[40]

Q1에서는 비탄토니오 리우치, 야르노 트룰리, 티모 글록, 헤이키 코발라이넨, 루카스 디 그라시, 야마모토 사콘, 브루노 세나가 탈락했다.

4. 1. 예선 결과

비탈리 페트로프는 일본 그랑프리에서 니코 휠켄베르크와의 사고를 일으켜 5 그리드 강등 페널티를 받았다.[40]

순위번호드라이버컨스트럭터Q1Q2Q3그리드
15 제바스티안 페텔레드불-르노1:37.1231:36.0741:35.5851
26 마크 웨버레드불-르노1:37.3731:36.0391:35.6592
38 페르난도 알론소페라리1:37.1441:36.2871:35.7663
42 루이스 해밀턴맥라렌-메르세데스1:37.1131:36.1971:36.0624
54 니코 로즈버그메르세데스1:37.7081:36.7911:36.5355
67 펠리페 마사페라리1:37.5151:36.1691:36.5716
71 젠슨 버튼맥라렌-메르세데스1:38.1231:37.0641:36.7317
811 로베르트 쿠비차르노1:37.7031:37.1791:36.8248
93 미하엘 슈마허메르세데스1:37.9801:37.0771:36.9509
109 루벤스 바리첼로윌리엄스-코스워스1:38.2571:37.5111:36.99810
1110 니코 휠켄베르크윌리엄스-코스워스1:38.1151:37.620N/A11
1223 고바야시 가무이자우버-페라리1:38.4291:37.643N/A12
1322 닉 하이펠트자우버-페라리1:38.1711:37.715N/A13
1414 아드리안 수틸포스 인디아-메르세데스1:38.5721:37.783N/A14
1512 비탈리 페트로프르노1:38.1741:37.799N/A20
1617 하우메 알게르수아리토로 로소-페라리1:38.5831:37.853N/A15
1716 세바스티앙 부에미토로 로소-페라리1:38.6211:38.594N/A16
1815 비탄토니오 리우치포스 인디아-메르세데스1:38.955N/AN/A17
1918 야르노 트룰리로터스-코스워스1:40.521N/AN/A18
2024 티모 글록버진-코스워스1:40.748N/AN/A19
2119 헤이키 코발라이넨로터스-코스워스1:41.768N/AN/A21
2225 루카스 디 그라시버진-코스워스1:42.325N/AN/A22
2320 야마모토 사콘HRT-코스워스1:42.444N/AN/A23
2421 브루노 세나HRT-코스워스1:43.283N/AN/A24



2010년 코리아 그랑프리 예선은 세 부분으로 나뉘어 진행되었다. 첫 번째 세션(Q1)은 20분 동안 진행되어 18위 이하의 차량이 탈락했고, 두 번째 세션(Q2)은 15분 동안 진행되어 11위에서 17위까지의 차량이 탈락했다. 마지막 세션(Q3)에서는 폴 포지션부터 10위까지를 결정했다. Q3에 참가한 차량은 레이스 전에 타이어를 교체할 수 없었으며, 가장 빠른 랩 타임을 기록한 타이어로 레이스를 시작했다.[6]

흐린 날씨 속에서 소프트 컴파운드 타이어의 마모가 심했다. 드라이버들은 Q1에서 하드 타이어로 랩을 기록하고, Q2와 Q3에서는 소프트 타이어로 전환했다.[35][36]

제바스티안 페텔은 1:35.585의 랩으로 Q3 마지막 시도에서 가장 빠른 시간을 기록하며 시즌 아홉 번째이자 코리아 인터내셔널 서킷에서의 첫 번째 폴 포지션을 달성했다. 페텔은 폴 포지션을 차지한 것에 기뻐했지만, 실수를 저지른 후 중간 섹터에서 시간을 잃었다고 느꼈다.[37]

페텔의 팀 동료 마크 웨버는 0.076초 느린 랩 타임으로 2위를 기록했다.[36] 웨버는 첫 번째 옵션 타이어 세트에 만족하지 못했고, Q3에서 새로운 옵션 타이어 세트로 두 번 더 랩을 돌기로 결정했다.[37]

페르난도 알론소는 3위를 차지했으며, 자신의 출발 위치가 페라리의 "최대 잠재력"을 실현했다고 말했다. 또한 비가 올 것으로 예상되었기 때문에 레이스를 완주하는 것을 목표로 했다.[38] 알론소는 베텔이 폴 포지션 랩을 기록하기 전까지 Q3 대부분에서 가장 빠른 드라이버였다.[35]

루이스 해밀턴은 1:37.113으로 Q1에서 가장 빠른 시간을 기록했지만, 피트 레인 진입로에서 벽과의 충돌을 피하면서 폴 포지션 도전에 실패할 뻔했다. 그는 예선 마지막 부분에서 전체 4위로 떨어졌다.[36]

니코 로즈버그는 5위, 펠리페 마사는 6위를 차지했다. 마사는 Q3에서 교통 체증을 겪어 그리드의 더러운 쪽에서 레이스를 시작하게 되어 불만을 표시했다. 젠슨 버튼은 그립 부족과 타이어를 최적 온도까지 올릴 수 없다는 점에 불만을 토로했지만, 7위를 기록하며 그리드의 깨끗한 쪽에서 출발하게 되어 기뻐했다.[34]

로베르트 쿠비차는 8위를 기록했고, 오버스티어로 인해 더 빠른 랩 타임을 기록하는 데 어려움을 겪었다. 미하엘 슈마허는 9위, 루벤스 바리첼로는 10위를 차지했다.[38] 바리첼로는 Q2에서 슈마허가 자신을 막았다고 비난했고,[36] 슈마허는 사과하기 위해 바리첼로에게 갔고, 이후 심판에게 견책을 받았다.[36][38]

11위를 차지한 니코 휠켄베르크는 Q3에 진출하지 못한 가장 빠른 드라이버였다. 그의 최고 시간인 1:37.620은 Q2에서 웨버의 속도보다 1.5초 느렸다.[39] 그는 12번 코너에서 차 뒤쪽을 잃어 빠른 랩 중 하나를 중단해야 했음에도 불구하고 11위가 "출발하기 좋은 위치"라고 말했다.[34]

고바야시 가무이는 12위, 닉 하이펠트는 13위, 아드리안 수틸은 14위를 기록했다. 비탈리 페트로프는 15위를 기록했지만, 일본 그랑프리에서 휠켄베르크와의 사고로 인해 그리드에서 5위 강등되었다.[40] 페트로는 그리드 페널티의 영향을 최소화하기 위해 10위 안에 들기를 목표로 했지만, 커브를 치고 마지막 랩에서 스핀을 해 타이어가 더러워져 더 빠른 랩 타임을 기록할 수 없었다.[34][35]

하이메 알게르수아리가 15위, 세바스티앙 부에미가 16위를 차지했다. 부에미는 Q2 마지막 주행에서 가벼운 연료 적재로 한 번의 플라잉 랩을 시도했지만, 작은 실수로 인해 시간이 소요되었다.[34][39]

비탄토니오 리우치, 야르노 트룰리, 티모 글록은 Q1을 통과하지 못한 가장 빠른 드라이버였다. 리우치는 소프트 컴파운드 타이어의 마모가 너무 심해서 랩의 절반 동안 많은 오버스티어가 발생했다고 불만을 토로했다. 헤이키 코발라이넨과 루카스 디 그라시는 그리드의 10번째 줄을 채웠다. HRT 드라이버 야마모토 사콘과 브루노 세나는 그리드의 마지막 두 자리를 채웠으며, 야마모토가 세나보다 0.8초 빨랐다.[34][39]

5. 결승

2010년 코리아 그랑프리는 전날 밤부터 내린 비로 인해 트랙이 젖은 상태에서 시작되었다. 기온은 20°C, 트랙 온도는 18°C였다.[33] 약 8만 명의 관중이 경기장을 찾았다.[41] 페라리는 페르난도 알론소 차량의 누수를 발견하고 경기 시작 전 한 시간 동안 수리했다.[33]

경주는 당초 한국 표준시(KST) (UTC+9) 15:00에 시작될 예정이었으나, 계속되는 비로 인해 15:10으로 연기되었다.[43] 트랙에 고인 물로 인해 분사가 심해지고 시야가 가려져, 세이프티 카 뒤에서 시작되었다. 모든 차량은 풀 웻 타이어를 사용해야 했다.[33]

세이프티 카 상황에서 3바퀴를 주행한 후에도 상황이 개선되지 않자, 적기가 발령되어 경주가 중단되었다.[43] 약 1시간 후, 세이프티 카 뒤에서 경주가 재개되었다. 세이프티 카는 17랩까지 유지되었으며, 이후 본격적인 레이스가 시작되었다.[33]

18랩째, 챔피언십 리더인 마크 웨버가 12번과 13번 코너 사이에서 스핀하며 벽에 부딪혔다. 이 사고로 니코 로즈버그도 함께 리타이어하면서 세이프티 카가 다시 투입되었다.[43]

24랩째, 경주가 재개되었으나, 야르노 트룰리와 브루노 세나의 접촉사고가 발생했다. 31랩째에는 세바스티안 부에미가 티모 글록과 충돌하면서 세 번째 세이프티 카 상황이 발생했다.[43] 이 세이프티 카 투입 기간 동안 대부분의 드라이버가 인터미디에이트 타이어로 교체했다. 페르난도 알론소는 타이어 교체 과정에서 휠 너트 문제로 시간이 지체되어 루이스 해밀턴에게 2위 자리를 내주었다.[33]

35랩째, 레이스가 재개되었고, 루이스 해밀턴은 첫 번째 코너에서 실수하여 페르난도 알론소에게 2위를 다시 내주었다.[33]

46랩째, 선두를 달리던 제바스티안 페텔이 엔진 문제로 리타이어하면서 페르난도 알론소가 선두로 올라섰다.[45] 아드리안 수틸은 47랩에서 고바야시 가무이를 추월하려다 접촉 사고를 일으켜 리타이어했다.[33]

해가 지면서 시야가 어두워지는 가운데, 페르난도 알론소는 2시간 48분 20초 810의 기록으로 우승을 차지했다. 루이스 해밀턴은 14.9초 차이로 2위, 펠리페 마사는 3위를 기록했다.[45] 미하엘 슈마허는 시즌 최고 성적인 4위를 기록했다.[47]

Seven Formula One cars are shown stationary on a wet racing track.
폭우와 분사로 인해 경주가 중단된 후, 드라이버들은 세이프티 카 조건 하에 그리드로 돌아왔다.


Four Formula One cars are turning left into a corner with spray being lifted from the ground by their tyres.
세바스찬 베텔은 경주 초반에 마크 웹버를 이끌었다.


A figure, wearing a yellow and white helmet design, is driving a Formula One car that is of a silver and red colour scheme.
루이스 해밀턴은 35랩의 첫 번째 코너에서 폭이 넓어져 페르난도 알론소에게 2위를 내줬음에도 불구하고 2위를 차지했다.

5. 1. 결승 결과

순위No.드라이버팀랩 수타임/리타이어그리드포인트
18페르난도 알론소es페라리552:48'20.810325
22루이스 해밀턴영어맥라렌-메르세데스55+14.999418
37펠리페 마사pt페라리55+30.868615
43미하엘 슈마허메르세데스55+39.688912
511로베르트 쿠비차pl르노55+47.734810
615비탄토니오 리우치포스 인디아-메르세데스55+53.571178
79루벤스 바리첼로윌리엄스-코스워스55+1'09.257106
823고바야시 가무이BMW 자우버-페라리55+1'17.889124
922닉 하이펠트BMW 자우버-페라리55+1'20.107132
1010니코 휠켄베르크윌리엄스-코스워스55+1'20.851111
1117하이메 알게르수아리토로 로소-페라리55+1'24.14615
121젠슨 버튼영어맥라렌-메르세데스55+1'29.9397
1319헤이키 코발라이넨로터스-코스워스54+1 랩21
1421브루노 세나HRT-코스워스53+2 랩24
1520야마모토 사콘HRT-코스워스53+2 랩23
Ret14아드리안 수틸포스 인디아-메르세데스46접촉14
Ret5제바스티안 페텔레드불-르노45엔진1
Ret12비탈리 페트로프르노39충돌20
Ret24티모 글록버진-코스워스31접촉19
Ret16세바스티안 부에미토로 로소-페라리30접촉16
Ret18야르노 트룰리로터스-코스워스25접촉18
Ret25루카스 디 그라시버진-코스워스25충돌22
Ret6마크 웨버레드불-르노18스핀 아웃2
Ret4니코 로즈버그메르세데스18접촉5


  • 아드리안 수틸은 고바야시 가무이와의 접촉으로 다음 레이스에서 5 그리드 강등, 브레이크 고장을 감지했음에도 불구하고 코스에 남아있었기 때문에 10000USD의 벌금이 부과되었다.[79]
  • 세바스티안 부에미는 티모 글록과의 접촉으로 다음 레이스에서 5 그리드 강등.[79]

5. 2. 경기 후 상황

알론소는 경기 후 인터뷰에서 자신의 경주에 대해 "아마도 올해 최고는 아닐 것"이라고 말했다. 그는 또한 자신의 팀이 "매우 어려운 상황에서 침착함을 유지했다"고 칭찬했다.[49] 2위를 차지한 해밀턴은 자신의 차가 "매우 느리다"고 말했고, 경주 중반에 인터미디어트 타이어로의 피트 스톱이 너무 늦었다고 인정했다.[49] 마사는 자신의 경주가 "매우 어려웠다"고 말했지만, 포디엄에 오른 것에 만족한다고 말했다.[49]

레드불 팀 감독 크리스티안 호너는 웹버의 사고에 대해 "마크는 연석을 조금 너무 많이 사용했고, 불행히도 그를 통제 불능 상태로 만들었다"고 말했다. 그는 또한 베텔의 엔진 고장이 "매우 고통스럽다"고 덧붙였다.[49] 베텔은 자신의 엔진 고장에 대해 "아무것도 할 수 없었다"고 말했다.[49] 웹버는 자신의 사고에 대해 사과하며 "전적으로 내 잘못"이라고 인정했다.[49]

경주 중 여러 사건이 논란이 되었다. 부에미는 글로크와의 충돌에 대해 스튜어드로부터 다음 경주에서 5그리드 강등 페널티를 받았다. 수틸은 코바야시와의 충돌에 대해 같은 페널티를 받았다. 코발라이넨은 피트 레인에서 속도 위반으로 10초 스톱앤고 페널티를 받았지만, 스튜어드는 그에게 추가 페널티를 부과하지 않았다.[45]

이 경주의 결과로 알론소는 231점으로 드라이버 챔피언십에서 웹버를 제치고 선두로 올라섰다. 웹버는 220점으로 2위로 떨어졌고, 해밀턴은 210점으로 3위를 유지했다. 베텔은 206점으로 4위를 유지했고, 버튼은 189점으로 5위를 유지했다.[46] 페라리는 359점으로 컨스트럭터 챔피언십에서 맥라렌을 제치고 2위로 올라섰다. 레드불은 426점으로 선두를 유지했고, 맥라렌은 399점으로 3위로 떨어졌다. 자우버는 43점으로 8위에서 7위로 올라섰다. 토로 로소(11점)와 로터스(0점)는 여전히 10위와 12위를 유지했다. 남은 두 경주에서 최대 100점을 얻을 수 있었기 때문에 이 다섯 팀은 여전히 컨스트럭터 챔피언십에서 우승할 수 있었다.[46]

6. 챔피언십 순위

{| class="wikitable" style="text-align:center"

|+ 2010년 코리아 그랑프리 이후 챔피언십 순위

|-

! style="width: 45%;" | 드라이버 챔피언십 순위

! style="width: 45%;" | 컨스트럭터 챔피언십 순위

|-

| style="vertical-align:top;" |

순위드라이버점수
1페르난도 알론소|페르난도 알론소es231
2마크 웨버|마크 웨버영어220
3루이스 해밀턴|루이스 해밀턴영어210
4제바스티안 페텔|제바스티안 페텔de206
5젠슨 버튼|젠슨 버튼영어189



| style="vertical-align:top;" |

순위컨스트럭터점수
1레드불-르노|르노프랑스어426
2맥라렌-메르세데스|메르세데스de399
3페라리374
4메르세데스188
5르노|르노프랑스어143



|}

주: 상위 5위까지만 포함

참조

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[2] 웹사이트 Korean Grand Prix 2010 results http://en.espnf1.com[...] 2020-12-11
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