2013년 이탈리아 그랑프리
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1. 개요
2013년 이탈리아 그랑프리는 2013년 9월 8일 이탈리아 몬차에서 열린 포뮬러 원 레이스이다. 예선에서는 제바스티안 페텔이 폴 포지션을 차지했고, 결승에서는 1위를 차지했다. 페르난도 알론소가 2위, 마크 웨버가 3위를 기록했다.
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2013년 이탈리아 그랑프리 | |
---|---|
대회 | |
종류 | F1 |
국가 | 이탈리아 |
대회 | 이탈리아 그랑프리 |
이전 라운드 | 2013년 벨기에 그랑프리 |
다음 라운드 | 2013년 싱가포르 그랑프리 |
일반 정보 | |
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날짜 | 2013년 9월 8일 |
대회 번호 | 12 |
시즌 번호 | 19 |
위치 | 아우토드로모 나치오날레 몬차, 몬차, 이탈리아 |
코스 종류 | 영구 레이싱 시설 |
코스 길이 (마일) | 3.600 |
코스 길이 (킬로미터) | 5.793 |
랩 수 | 53 |
총 거리 (마일) | 190.580 |
총 거리 (킬로미터) | 307.029 |
날씨 | 흐림 |
결과 | |
폴 포지션 드라이버 | 제바스티안 페텔 |
폴 포지션 팀 | 레드불 레이싱-르노 F1 |
폴 포지션 랩 타임 | 1:23.755 |
폴 포지션 드라이버 국적 | GER |
가장 빠른 랩 드라이버 | 루이스 해밀턴 |
가장 빠른 랩 팀 | 메르세데스 |
가장 빠른 랩 타임 | 1:25.849 |
가장 빠른 랩 | 51 |
가장 빠른 랩 드라이버 국적 | GBR |
1위 드라이버 | 제바스티안 페텔 |
1위 팀 | 레드불 레이싱-르노 F1 |
1위 드라이버 국적 | GER |
2위 드라이버 | 페르난도 알론소 |
2위 팀 | 페라리 |
2위 드라이버 국적 | ESP |
3위 드라이버 | 마크 웨버 |
3위 팀 | 레드불 레이싱-르노 F1 |
3위 드라이버 국적 | AUS |
2. 대회 전 상황
타이어 공급업체 피렐리는 가장 단단한 두 가지 컴파운드를 가져왔으며, 주황색 띠가 있는 하드 컴파운드 타이어가 더 단단한 "프라임" 타이어였고, 흰색 띠가 있는 미디엄 컴파운드 타이어가 더 부드러운 "옵션" 타이어였다. 이는 2012년 이탈리아 그랑프리와 동일한 타이어 배정이었다. 제바스티안 페텔과 레드불 레이싱은 예선 전 세 번의 연습 세션에서 모두 강력한 모습을 보였다. 페텔의 폴 포지션에 대한 두 가지 가장 큰 위협은, 페텔의 팀 동료인 마크 웨버 외에, 루이스 해밀턴과 놀랍게도 페라리의 페르난도 알론소였는데, 알론소는 토요일 아침 한 랩에서 강한 페이스를 보였으며, 이는 페라리가 시즌 내내 어려움을 겪었던 부분이었다. 2013년 세 차례 폴 포지션을 차지한 니코 로즈버그는 과열[6]로 인해 마지막 연습 세션에서 주행 거리가 매우 저조하여, 이로 인해 폴 포지션을 놓고 경쟁하기 어려울 것으로 보였다.
2013년 이탈리아 그랑프리 예선에서는 제바스티안 페텔이 폴 포지션을 차지했으며, 마크 웨버와 니코 휠켄베르크가 그 뒤를 이었다.[17] 페라리는 토잉 전략을 사용했으나 큰 효과를 보지 못했고, 펠리피 마사와 페르난도 알론소는 각각 4위와 5위를 기록했다. 루이스 해밀턴은 Q2에서 아드리안 수틸에게 방해를 받아 Q3 진출에 실패했는데, 이는 2010년 말레이시아 그랑프리 이후 처음이었다.[18] 수틸은 이로 인해 3 그리드 페널티를 받았다.
3. 예선
타이어 공급 업체인 피렐리는 이번 그랑프리에 가장 단단한 두 가지 컴파운드 타이어를 제공했다. 주황색 띠가 있는 하드 컴파운드 타이어가 "프라임" 타이어였고, 흰색 띠가 있는 미디엄 컴파운드 타이어가 "옵션" 타이어였다. 이는 2012년 이탈리아 그랑프리와 동일한 배정이었다.
연습 세션에서는 페텔이 세 번 모두 가장 빠른 기록을 세우며 강력한 모습을 보였다. 페텔의 폴 포지션 경쟁 상대로는 팀 동료인 웨버 외에 해밀턴과 알론소가 꼽혔다. 알론소는 토요일 아침 한 랩에서 좋은 페이스를 보였으나, 니코 로즈버그는 과열 문제로 마지막 연습 세션 주행 거리가 적어 예선에서 어려움을 겪을 것으로 예상되었다.[6]
Q1에서는 케이터햄, 마루시아, 윌리엄스의 발테리 보타스, 자우버의 에스테반 구티에레즈가 탈락했다. Q2에서는 로터스의 두 드라이버와 해밀턴이 탈락했다. 해밀턴은 파라볼리카 코너에서 수틸에게 방해를 받으며 Q3 진출에 실패했다.
Q3에서는 페텔이 1분 23.755초의 기록으로 폴 포지션을 확정지었다. 웨버는 2위, 휠켄베르크는 3위를 기록했다. 페라리는 마사가 4위, 알론소가 5위에 그쳤다. 로즈버그는 6위, 다니엘 리카르도는 7위를 기록했다. 맥라렌의 세르히오 페레스와 젠슨 버튼은 각각 8위와 9위를 차지했고, 장 에릭 베르뉴는 10위로 예선을 마쳤다.
3. 1. 예선 결과
순위 | 번호 | 운전자 | 팀 | 1차 | 2차 | 3차 | 출발 순서 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | 제바스티안 페텔|제바스티안 페텔de | 레드불-르노 | 1:24.319 | 1:23.977 | 1:23.755 | 1 |
2 | 2 | 마크 웨버|마크 웨버영어 | 레드불-르노 | 1:24.923 | 1:24.263 | 1:23.968 | 2 |
3 | 11 | 니코 휠켄베르크|니코 휠켄베르크de | 자우버-페라리 | 1:24.776 | 1:24.305 | 1:24.065 | 3 |
4 | 4 | 펠리피 마사|펠리피 마사pt | 페라리 | 1:24.950 | 1:24.479 | 1:24.132 | 4 |
5 | 3 | 페르난도 알론소|페르난도 알론소es | 페라리 | 1:24.661 | 1:24.227 | 1:24.142 | 5 |
6 | 9 | 니코 로스베르크|니코 로스베르크de | 메르세데스 | 1:24.527 | 1:24.393 | 1:24.192 | 6 |
7 | 19 | 다니엘 리카르도|다니엘 리카르도영어 | 토로 로소-페라리 | 1:24.655 | 1:24.290 | 1:24.209 | 7 |
8 | 6 | 세르히오 페레스|세르히오 페레스es | 맥라렌-메르세데스 | 1:24.635 | 1:24.592 | 1:24.502 | 8 |
9 | 5 | 젠슨 버튼|젠슨 버튼영어 | 맥라렌-메르세데스 | 1:24.739 | 1:24.563 | 1:24.515 | 9 |
10 | 18 | 장에릭 베르뉴|장에릭 베르뉴프랑스어 | 토로 로소-페라리 | 1:24.630 | 1:24.575 | 1:28.050 | 10 |
11 | 7 | 키미 래이쾨넨|키미 래이쾨넨fi | 로터스-르노 | 1:24.819 | 1:24.610 | 11 | |
12 | 10 | 루이스 해밀턴|루이스 해밀턴영어 | 메르세데스 | 1:24.589 | 1:24.803 | 12 | |
13 | 8 | 로만 그로장|로만 그로장프랑스어 | 로터스-르노 | 1:24.737 | 1:24.848 | 13 | |
14 | 15 | 아드리안 수틸|아드리안 수틸de | 포스 인디아-메르세데스 | 1:25.030 | 1:24.932 | 17[18] | |
15 | 16 | 파스토르 말도나도|파스토르 말도나도es | 윌리엄스-르노 | 1:24.905 | 1:25.011 | 14 | |
16 | 14 | 폴 디 레스타|폴 디 레스타영어 | 포스 인디아-메르세데스 | 1:25.009 | 1:25.077 | 15 | |
17 | 12 | 에스테반 구티에레즈|에스테반 구티에레즈es | 자우버-페라리 | 1:25.226 | 16 | ||
18 | 17 | 발테리 보타스|발테리 보타스fi | 윌리엄스-르노 | 1:25.291 | 18 | ||
19 | 21 | 귀도 반데가르데|귀도 반데가르데nl | 케이터햄-르노 | 1:26.406 | 19 | ||
20 | 20 | 샤를 픽|샤를 픽프랑스어 | 케이터햄-르노 | 1:26.563 | 20 | ||
21 | 22 | 쥴스 비앙키|쥴스 비앙키프랑스어 | 마루시아-코스워스 | 1:27.085 | 21 | ||
22 | 23 | 맥스 칠튼|맥스 칠튼영어 | 마루시아-코스워스 | 1:27.480 | 22 |
4. 결승
레드불의 제바스티안 페텔은 폴 포지션에서 출발하여 레이스를 이끌었고, 펠리피 마사가 2위로 뛰어올랐다.[8] 마크 웨버와 팀 동료 페르난도 알론소가 그 뒤를 이었다. 3랩에서 알론소는 웨버를 제치고 3위, 8랩에서는 마사를 제치고 2위를 차지했다.
로터스의 키미 래이쾨넨은 세르히오 페레스와의 충돌로 첫 랩이 끝날 때 프런트 윙을 교체해야 했다.[8] 같은 랩에서 폴 디 레스타는 로맹 그로장과의 충돌로 리타이어했다.[8]
루이스 해밀턴은 레이스 초반 타이어 펑크와 무선 통신 문제로 어려움을 겪었다.[9] 해밀턴은 전략을 변경하여 순위를 회복하기 위해 노력했다. 장-에릭 베르뉴는 15랩에서 변속기 고장으로 리타이어했다.[10] 웨버는 피트 스톱에서 마사를 추월했고, 니코 휠켄베르크는 5위를 유지했다. 해밀턴은 순위를 끌어올렸고, 라이코넨 역시 젠슨 버튼을 추격했다.
52랩에서 아드리안 수틸은 브레이크 문제로 리타이어했지만, 90% 완주 거리를 넘겨 16위로 분류되었다. 제바스티안 페텔이 우승을 차지했고, 알론소, 웨버, 마사, 휠켄베르크가 그 뒤를 이었다. 다니엘 리카르도는 7위, 해밀턴은 9위, 버튼은 10위를 기록했다.
4. 1. 결승 결과
순위 | 번호 | 운전자 | 팀 | 랩 | 시간 · 리타이어 | 출발 순서 | 획득 점수 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | 제바스티안 페텔 | 레드불-르노 | 53 | 1:18:33.352 | 1 | 25 |
2 | 3 | 페르난도 알론소 | 페라리 | 53 | +5.467 | 5 | 18 |
3 | 2 | 마크 웨버 | 레드불-르노 | 53 | +6.350 | 2 | 15 |
4 | 4 | 펠리피 마사 | 페라리 | 53 | +9.361 | 4 | 12 |
5 | 11 | 니코 휠켄베르크 | 자우버-페라리 | 53 | +10.355 | 3 | 10 |
6 | 9 | 니코 로스베르크 | 메르세데스 | 53 | +10.999 | 6 | 8 |
7 | 19 | 다니엘 리카르도 | 토로 로소-페라리 | 53 | +32.329 | 7 | 6 |
8 | 8 | 로만 그로장 | 로터스-르노 | 53 | +33.130 | 13 | 4 |
9 | 10 | 루이스 해밀턴 | 메르세데스 | 53 | +33.527 | 12 | 2 |
10 | 5 | 젠슨 버튼 | 맥라렌-메르세데스 | 53 | +38.327 | 9 | 1 |
11 | 7 | 키미 래이쾨넨 | 로터스-르노 | 53 | +38.695 | 11 | |
12 | 6 | 세르히오 페레스 | 맥라렌-메르세데스 | 53 | +39.765 | 8 | |
13 | 12 | 에스테반 구티에레즈 | 자우버-페라리 | 53 | +40.880 | 16 | |
14 | 16 | 파스토르 말도나도 | 윌리엄스-르노 | 53 | +49.085 | 14 | |
15 | 17 | 발테리 보타스 | 윌리엄스-르노 | 53 | +56.827 | 18 | |
16 | 15 | 아드리안 수틸 | 포스 인디아-메르세데스 | 52 | 브레이크 | 17 | |
17 | 20 | 샤를 픽 | 케이터햄-르노 | 52 | +1 Lap | 20 | |
18 | 21 | 귀도 반데가르데 | 케이터햄-르노 | 52 | +1 Lap | 19 | |
19 | 22 | 쥴스 비앙키 | 마루시아-코스워스 | 52 | +1 Lap | 21 | |
20 | 23 | 맥스 칠튼 | 마루시아-코스워스 | 52 | +1 Lap | 22 | |
Ret | 18 | 장에릭 베르뉴 | 토로 로소-페라리 | 14 | 트랜스 미션 | 10 | |
Ret | 14 | 폴 디 레스타 | 포스 인디아–메르세데스 | 0 | 충돌 | 15 |
5. 챔피언십 순위
The race영어 결과, 드라이버 및 컨스트럭터 챔피언십 순위가 업데이트되었다.[15]
드라이버 챔피언십에서는 제바스티안 페텔이 1위를 유지했으며, 페르난도 알론소와 루이스 해밀턴이 각각 2위와 3위를 기록했다. 컨스트럭터 챔피언십에서는 레드불-르노가 1위를 유지한 가운데, 페라리와 메르세데스가 각각 2위와 3위를 차지했다.
두 순위 모두 상위 5위까지만 포함된다.
5. 1. 드라이버 챔피언십 순위
5. 2. 컨스트럭터 챔피언십 순위
참조
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2013-08-25
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Webber: Ricciardo perfect for Red Bull
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GP Update.net
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[4]
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Massa confirms Ferrari departure
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Official: Räikkönen seals Ferrari return
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Lewis Hamilton not giving up on F1 title after all
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