2009년 이탈리아 그랑프리

3. 예선

Lewis Hamilton^영어(맥라렌)이 폴 포지션을 차지했고, Adrian Sutil^영어(포스 인디아)이 2위로 개인 최고 성적을 기록하며 이목을 끌었다. 키미 라이코넨(페라리)과 헤이키 코발라이넨(맥라렌)이 각각 3, 4위를 기록했다. 브라운 GP의 루벤스 바리첼로와 젠슨 버튼은 각각 5, 6위로 예선을 마쳤다.^[10]

예선은 기온 27℃, 노면 온도 40℃의 조건에서 진행되었다.

'''Q1''' (20분)

잔카를로 피지켈라(페라리)가 선두로 코스에 들어섰고, 키미 라이코넨이 팀 동료의 기록을 갱신했다. 이후 라이코넨과 루벤스 바리첼로(브라운 GP)가 1위 타임을 서로 갱신했고, 젠슨 버튼(브라운 GP)과 루이스 해밀턴(맥라렌)이 그 기록을 넘어섰다.

남은 시간 1분을 남기고 15위였던 나카지마 카즈키(윌리엄스)가 마지막 어택에 들어갔지만, 1코너에서 실수하여 기록을 갱신하지 못했다.

티모 글록(토요타), 윌리엄스 2대, 토로 로쏘 2대가 Q1에서 탈락했다. 최고 기록은 라이코넨이 차지했고, 15위인 야르노 트룰리(토요타)와의 차이는 0.665초, 19위인 토로 로쏘까지가 1초 이내로 Q1은 대혼전이었다.^[18]

'''Q2''' (15분)

젠슨 버튼이 하드 타이어를 장착하고 선두로 코스에 나섰다. 4분이 경과했을 때 닉 하이펠트(BMW)가 엔진 문제로 1코너에서 멈춰 섰다. 9분이 경과했을 때 로베르트 쿠비차(BMW)도 엔진 문제로 1코너에서 멈춰 섰다. BMW는 2대 모두 Q2에서 탈락했다.^[24]

남은 시간이 얼마 남지 않은 상황에서 비탄토니오 리우치(포스 인디아)가 5위로 진입하고, 야르노 트룰리가 탈락했다.

야르노 트룰리, 로만 그로장(르노), BMW 2대, 잔카를로 피지켈라가 Q2에서 탈락했다. 포스 인디아는 처음으로 2대 모두 Q3에 진출했다.^[18]

'''Q3''' (10분)

키미 라이코넨이 선두로 코스에 나섰고, 브라운 GP의 두 대는 피트에 대기했다. 5분 정도 지나자 브라운 GP의 두 대가 코스에 나섰다. 브라운 GP의 두 대와 헤이키 코발라이넨은 하드 타이어를 선택했다. 남은 시간이 얼마 남지 않은 상황에서 아드리안 수틸이 톱 타임을 기록했지만, 루이스 해밀턴이 다시 톱 타임을 기록하며 폴 포지션을 획득했다. 아드리안 수틸은 개인 최고 그리드인 2위를 기록했다. 포스 인디아는 이전 경기에서 잔카를로 피지켈라에 이어 프런트 로를 차지했다. 키미 라이코넨, 헤이키 코발라이넨, 루벤스 바리첼로, 젠슨 버튼, 비탄토니오 리우치까지 메르세데스 엔진을 탑재한 6대 모두가 7위 안에 들었다.^[9][18]

4. 결승

루이스 해밀턴이 선두를 유지한 가운데, 키미 래이쾨넨이 KERS(운동 에너지 회수 시스템)를 활용하여 아드리안 수틸을 제치고 2위로 올라섰다. 챔피언십 경쟁자인 마크 웨버는 첫 랩에서 로베르트 쿠비차와의 충돌로 리타이어했고, 쿠비차 역시 15랩에서 오일 누출로 리타이어했다.^[11]

브라운 GP는 1스톱 전략을, 맥라렌과 페라리는 2스톱 전략을 채택했다. 바리첼로와 버튼은 더 무거운 연료 적재량에도 불구하고 해밀턴보다 일관되게 빨랐으며,^[12] 해밀턴이 두 번째 피트 스톱을 마쳤을 때 3위로 나오게 되었다.

후반 레이스에서 후벵스 바리첼루가 선두로 올라섰고, 젠슨 버튼이 2위를 달리며 브라운 GP의 1-2 피니시 가능성이 높아졌다. 마지막 랩에서 3위를 달리던 해밀턴은 버튼을 추격하려다 장벽에 충돌하며 리타이어했다.^[12]

결국 후벵스 바리첼루가 우승을 차지했고, 젠슨 버튼이 2위로 들어오며 브라운 GP가 1-2 피니시를 달성했다. 키미 래이쾨넨은 3위를 기록했다.^[13] 아드리안 수틸은 레이스에서 가장 빠른 랩 타임을 기록하며 4위를 차지, 포스 인디아 팀에 첫 번째 포인트를 안겼다.

5. 경기 결과

• 하우메 알게르수아리는 예선 전에 기어 박스를 교체하여 그리드 5위의 페널티를 받았지만, 결국 20위로 예선을 통과하여 그의 순위에 영향을 미치지 않았다.
• KERS 시스템을 사용하는 차량은 "‡"로 표시된다.

• 루이스 해밀턴은 마지막 랩에서 리타이어했지만, 우승자의 레이스 거리를 90% 완료했기 때문에 여전히 완주자로 분류되었다.
• 세바스티앙 부에미는 마지막 랩에서 안전차 뒤에서 피트 레인으로 따라갔으므로 레이스를 마친 것으로 간주되지 않았다. 그는 우승자의 레이스 거리를 90% 주행했기 때문에 분류되었다.
• 하이메 알게르수아리는 예선 후 차량 부품을 교체한 후 피트 레인에서 레이스를 시작했다.

6. 챔피언십 순위

레드불 차량의 부진한 성적과 브라운 GP의 1-2위 결합으로 드라이버 챔피언십은 사실상 4번의 레이스를 남겨두고 후벵스 바히셸루를 14점 차로 앞선 젠슨 버튼과 바리첼로의 2파전으로 좁혀졌다. 제바스티안 페텔은 버튼보다 26점 뒤쳐져 있었고, 마크 웨버는 2.5점 더 뒤쳐져 있었다. 브라운 팀 보스 로스 브라운은 레이스 후 자신의 팀이 사실상 컨스트럭터 챔피언십을 확정했기 때문에 드라이버들이 드라이버 챔피언십을 놓고 서로 경쟁하도록 허용할 것이라고 말했다.^[14]

루이스 해밀턴은 이번 레이스 결과로 월드 챔피언십 방어를 수학적으로 포기했으며, 젠슨 버튼, 루벤스 바리첼로, 제바스티안 베텔, 마크 웨버만이 수학적으로 챔피언십을 획득할 수 있었다. 월드 챔피언 키미 래이쾨넨 역시 이번 레이스 결과로 월드 챔피언십을 수학적으로 포기했으며, 월드 챔피언 페르난도 알론소는 이미 이 레이스 전에 경쟁에서 탈락했다. 결과적으로, 이 레이스를 기점으로 2009년에는 새로운 월드 챔피언이 탄생하게 되었다.

;드라이버 챔피언십 순위

순위	드라이버	점수
	1	젠슨 버튼*	80
--	2	후벵스 바히셸루*	66
--	3	세바스티안 페텔*	54
--	4	마크 웨버*	51.5
--	5	키미 래이쾨넨	40
출처:[20]

;컨스트럭터 챔피언십 순위

• '''참고:''' 두 순위 모두 상위 5위까지만 포함되어 있습니다.
• '''굵은 글씨'''와 별표(*)는 월드 챔피언이 될 이론적인 가능성이 있는 경쟁자를 나타냅니다.

7. 기타

젠슨 버튼은 16포인트 차이로 브라운 GP 팀 동료인 루벤스 바리첼로를 제치고 드라이버 챔피언십 선두를 달리고 있었으며, 바리첼로는 레드불의 3위 선수인 세바스티안 페텔보다 3포인트 앞서 있었다. 브라운은 컨스트럭터 챔피언십에서 레드불을 23½ 포인트 차로 앞섰으며, 레드불은 2009년 벨기에 그랑프리 우승팀인 페라리보다 48½포인트 앞섰다.^[3]

페텔은 2008년 이탈리아 그랑프리에서 토로 로쏘 팀 소속으로 자신의 첫 번째 포뮬러 원 레이스에서 우승했는데, 이로써 그는 포뮬러 원 레이스에서 우승한 최연소 드라이버가 되었다. 이는 미나르디로 창단된 이후 토로 로쏘 팀이 거둔 첫 우승이자, 페라리 엔진을 사용하는 고객팀이 거둔 첫 우승이었다. 이 대회에 참가한 선수 중 다른 이탈리아 그랑프리 우승자는 페르난도 알론소와 바리첼로 뿐이었다. 페라리의 루도비코 스카르피오티가 1966년 이탈리아 그랑프리에서 자신의 유일한 레이스에서 우승한 이후로 이탈리아 출신 선수는 홈 그랑프리에서 우승한 적이 없다. 야르노 트룰리, 비탄토니오 리우치, 잔카를로 피시켈라는 올해 출전한 유일한 이탈리아 선수였으며, 루카 바도에르는 페라리의 임시 선수에서 피시켈라로 교체되었다. 피시켈라는 1992년 이탈리아 그랑프리 이후 이반 카펠리 이후 1992년 이후 몬자에서 페라리를 위해 레이스를 펼친 최초의 이탈리아인이 되었으며, 포스 인디아와의 계약을 해지했다. 피시켈라는 포스 인디아 테스트 드라이버인 리우치로 교체되었다.^[4]

르노는 2009년 스페인 그랑프리 주말 이후 처음으로 KERS를 사용하기로 결정했다.^[5]

참조

_[1] 웹사이트 Italia https://web.archive.[...] 2020-12-24
_[2] 뉴스 Button back as Barrichello wins http://news.bbc.co.u[...] BBC 2009-09-13
_[3] 뉴스 Formula One Championship Standings http://news.bbc.co.u[...] BBC 2009-08-30
_[4] 뉴스 Force India give Liuzzi race seat http://news.bbc.co.u[...] BBC 2009-09-07
_[5] 뉴스 Renault confirms KERS return for Monza https://web.archive.[...] ITV (TV network) 2009-09-07
_[6] 뉴스 Italian GP Practice 1 Results https://web.archive.[...] Formula One Association 2009-09-11
_[7] 뉴스 Italian GP Practice 2 Results https://web.archive.[...] Formula One Association 2009-09-11
_[8] 뉴스 Italian GP Practice 3 Results https://web.archive.[...] Formula One Association 2009-09-12
_[9] 뉴스 Italian GP Qualifying as it happened http://news.bbc.co.u[...] BBC 2009-09-12
_[10] 뉴스 Italian GP Fuel adjusted grid https://www.bbc.co.u[...] BBC 2009-09-12
_[11] 웹사이트 Italian GP as it happened http://newsimg.bbc.c[...] BBC Sport (BBC) 2009-09-13
_[12] 뉴스 Button back as Barrichello wins http://news.bbc.co.u[...] BBC Sport (BBC) 2009-09-13
_[13] 웹사이트 Ted Kravitz - The Italian Grand Prix from the pit lane https://web.archive.[...] BBC Sport (BBC) 2009-09-16
_[14] 뉴스 Brawn to allow 'open' title fight http://news.bbc.co.u[...] BBC Sport (BBC) 2009-09-13
_[15] 뉴스 Rubens Barrichello relishing fight for world championship https://web.archive.[...] The Telegraph (Telegraph Media Group Limited) 2009-09-14
_[16] 웹사이트 Italian Grand Prix - selected driver quotes https://web.archive.[...] Formula One Administration Ltd
_[17] 뉴스 Renault face Formula 1 fix fate http://news.bbc.co.u[...] BBC Sport (BBC) 2009-09-20
_[18] 뉴스 Italian GP Qualifying Results https://web.archive.[...] Formula One Association 2009-09-12
_[19] 뉴스 Italian GP Race Results https://web.archive.[...] Formula One Association 2009-09-13
_[20] 웹사이트 Italy 2009 - Championship • STATS F1 https://www.statsf1.[...] 2019-03-18
_[21] 뉴스 フェラーリ、ジャンカルロ・フィジケラの獲得を正式発表 http://f1-gate.com/f[...] F1-Gate.com 2009-09-04
_[22] 뉴스 フォース・インディア、リウッツィの起用を発表 http://f1-gate.com/f[...] F1-Gate.com 2009-09-07
_[23] 뉴스 2009年のF1エンジン戦略とサーキット全開率 http://f1-gate.com/o[...] F1-Gate.com 2009-03-08
_[24] 뉴스 ロバート・クビサ、残りは中古エンジンのみ http://f1-gate.com/k[...] F1-Gate.com 2009-09-13
_[25] 뉴스 ハイメ・アルグエルスアリ、ギアボックスを交換 （F1イタリアGP） http://f1-gate.com/a[...] F1-Gate.com 2009-09-12