630호대 증기 기관차
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1. 개요
630호대 증기 기관차는 1929년 조선철도가 황해선 운행을 위해 도입한 1C1 탠크 기관차 630형을 가리킨다. 630형은 610형식보다 화실 면적과 실린더 견인력을 증대시켜 견인력 증가에 대응했으며, 조선철도에 납입된 최초의 기관차이다. 655호대는 1935년 조선총독부 철도국을 위해 제작된 2-6-2T 탱크 기관차로, 630호대와 거의 동일한 사양으로 제작되었다. 630형과 655호대 모두 해방 이후 조선민주주의인민공화국으로 인수되었으나, 이후 행방은 알려지지 않았다.
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미카형 증기 기관차는 조선총독부 철도국이 화물 수송 능력 증대를 위해 1910년대 말부터 도입한 증기 기관차로, 여러 모델이 생산되어 해방 후에도 사용되었으며 현재는 대한민국의 철도 역사를 상징하는 유산으로 남아있다.
| 630호대 증기 기관차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 형식 | 협궤 증기 기관차 |
| 차륜 배열 | 2-6-2T |
| 제작 회사 | 기샤 세이조, 니폰 샤료 |
| 제작 년도 | 1930년 |
| 총 생산량 | 5량 이상 |
| 규격 | |
| 실린더 수 | 2개 |
| 설계 최고 속도 | 40km/h |
| 기술 정보 | |
| 축중 | 알 수 없음 |
| 기관차 무게 | 알 수 없음 |
| 동륜 위 무게 | 알 수 없음 |
| 탄수차 무게 | 알 수 없음 |
| 최소 곡선 반경 | 알 수 없음 |
| 휠베이스 | 알 수 없음 |
| 선륜 직경 | 알 수 없음 |
| 후륜 직경 | 알 수 없음 |
| 연료 종류 | 알 수 없음 |
| 연료 용량 | 알 수 없음 |
| 물 용량 | 알 수 없음 |
| 석탄 용량 | 알 수 없음 |
| 모래 용량 | 알 수 없음 |
| 보일러 | 알 수 없음 |
| 작은 튜브 직경 | 알 수 없음 |
| 큰 튜브 직경 | 알 수 없음 |
| 보일러 압력 | 알 수 없음 |
| 급수 가열기 | 알 수 없음 |
| 화격자 면적 | 알 수 없음 |
| 튜브 면적 | 알 수 없음 |
| 연도 면적 | 알 수 없음 |
| 튜브 및 연도 수 | 알 수 없음 |
| 화실 면적 | 알 수 없음 |
| 총 표면적 | 알 수 없음 |
| 과열기 종류 | 알 수 없음 |
| 과열기 면적 | 알 수 없음 |
| 실린더 크기 | 알 수 없음 |
| 전면 실린더 크기 | 알 수 없음 |
| 후면 실린더 크기 | 알 수 없음 |
| 고압 실린더 크기 | 알 수 없음 |
| 저압 실린더 크기 | 알 수 없음 |
| 밸브 장치 | 알 수 없음 |
| 밸브 종류 | 알 수 없음 |
| 밸브 이동 | 알 수 없음 |
| 밸브 겹침 | 알 수 없음 |
| 밸브 리드 | 알 수 없음 |
| 변속기 | 알 수 없음 |
| 최대 속도 | 알 수 없음 |
| 동력 출력 | 알 수 없음 |
| 점착 계수 | 알 수 없음 |
| 열차 난방 | 알 수 없음 |
| 기관차 제동기 | 알 수 없음 |
| 기관차 제동력 | 알 수 없음 |
| 열차 제동기 | 알 수 없음 |
| 안전 장치 | 알 수 없음 |
| 운용 정보 | |
| 운용 기관 | 조선철도 |
| 기관차 등급 | 조선철도: 630 |
| 기관차 수 | 5대 이상 |
| 기관차 번호 | 조선철도: 630-63? |
| 별명 | 알 수 없음 |
| 축중 등급 | 알 수 없음 |
| 지역 | 알 수 없음 |
| 인도 날짜 | 1930년 |
| 최초 운행 날짜 | 알 수 없음 |
| 마지막 운행 날짜 | 알 수 없음 |
| 퇴역 날짜 | 알 수 없음 |
| 폐기 날짜 | 알 수 없음 |
| 보존된 기관차 | 알 수 없음 |
| 복원 날짜 | 알 수 없음 |
| 해체 날짜 | 알 수 없음 |
| 현재 소유자 | 알 수 없음 |
| 배치 | 알 수 없음 |
| 비고 | 알 수 없음 |
2. 역사적 배경
조선철도는 1929년 황해선 건설과 함께 630형 증기 기관차를 도입했다. 황해선은 한반도 유일의 비옥한 황해 평야를 지나고 광산과 온천이 많아 여객과 화물 수송량이 증가할 것으로 예상되었다.
2. 1. 황해선 건설과 기관차 도입
조선철도는 1929년 5월, 황해선의 해주와 만철 경의선의 토성을 잇는 76.6km의 부설 면허를 획득했다. 이로써 사리원과 함께 경의선과 두 지점에서 연결되어 경성 방면과의 연락이 훨씬 편리해졌다. 황해선은 주변에 한반도에서 유일하게 비옥한 황해 평야가 있고, 광산과 온천도 많아 여객과 화물 모두 늘어날 것으로 기대되었다.[1]같은 해, 조선철도는 황해선에 사용할 1C1 탠크 기관차 630형 630-634(제작 번호 1113-1117)를 주문했다. 630형은 이전의 610형식보다 화실 면적과 실린더 견인력을 약 30% 늘려 더 많은 양을 운반할 수 있도록 했다.[1]
이 기관차는 조선철도에 납입된 최초의 기관차이다.[1]
2. 2. 630형 기관차의 특징
조선철도는 1929년에 황해선용으로 1C1 탠크 기관차 630형(630~634, 제작 번호 1113~1117)을 발주했다.[1] 630형은 이전의 610형식보다 화실 면적과 실린더 견인력을 약 30% 증대시켜 더 많은 여객과 화물을 운송할 수 있게 되었다.[1]2. 3. 655호대 기관차
1935년 기샤세이조에서 조선총독부 철도국을 위해 제작한 2-6-2T 탱크 기관차 3량으로, 제작 번호는 1302-1304였다. 655에서 657까지 번호가 매겨졌으며, 630호대 기관차와 거의 동일했다.[1]630호대와 마찬가지로 1948년 조선민주주의인민공화국으로 인수되었지만, 그 이후의 행방은 알려지지 않았다.
3. 해방 이후
630호대와 마찬가지로 1948년 조선민주주의인민공화국으로 인수되었지만, 그 이후의 행방은 알려지지 않았다.[1]
참조
[1]
서적
汽車会社蒸気機関車製造史
Kōyūsha
1972
[2]
서적
한국철도차량 100년사
Korea Rolling Stock Technical Corp.
1999
[3]
문서
공차중량
[4]
서적
한국철도차량 100년사
철도차량기술검정단
1999
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