AC 카스
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1. 개요
AC 카스는 1903년 설립된 영국의 자동차 제조사로, 초창기에는 삼륜차를 생산하다가 1913년 4륜차를 생산했다. 이후 여러 차례 소유주가 변경되었으며, 1960년대에는 쉘비 코브라를 생산하며 이름을 알렸다. 1970년대에는 장애인용 운송차를 생산하며 재정적 안정을 이루었으며, 1980년대 이후 여러 합작 투자를 통해 다양한 모델을 선보였다. 현재는 전기 스포츠카를 포함한 다양한 모델을 생산하고 있다.
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| AC 카스 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 회사명 | AC 카스 (EU) Ltd |
 | |
| 형태 | 사기업 |
| 창립 | 1901년 |
| 창립자 | 웰러 형제 |
| 이전 상호 | 오토카스 앤 액세서리즈 (1904년~1911년) 오토 캐리어스 Ltd. (1911년~1922년) |
| 소재지 | 더비, 도닝턴 파크 |
| 국가 | 잉글랜드, 영국 |
| 산업 | 자동차 |
| 제품 | 자동차 |
| 브랜드 | AC 코브라 AC 에이스 AC 에이스카 AC 그레이하운드 |
| 웹사이트 | ac.cars |
| 주요 인물 | |
| CEO | 데이비드 콘자 |
2. 역사
AC의 최초 4륜차]]
차체 제작 마치
AC Cars(AC 카스)는 영국의 자동차 제조사로, 오랜 역사 동안 다양한 부침을 겪으며 현재까지 이어져 오고 있다. 초창기 삼륜차 생산으로 시작해 스포츠카 제조사로 명성을 얻었으며, 특히 AC 코브라는 상징적인 모델로 자리 잡았다.
AC의 역사는 크게 세 시기로 구분할 수 있다.
- 초창기 (1901-1929): 세발자전거 형태의 상업용 차량 생산으로 시작, 이후 4륜차 생산.
- 헐록 가문 시대 (1930-1986): 헐록 가문의 경영 아래 스포츠카 생산에 주력, AC 코브라 개발.
- 소유권 변동과 새로운 도전 (1986-현재): 여러 차례 소유권 변동, AC 코브라 복제품 및 현대화 모델 생산, 전기차 개발 시도.
1986년 헐록 가문이 회사를 매각한 이후, AC는 여러 차례 소유권 변동을 겪으며, AC 코브라의 복제품 생산과 현대적인 스포츠카 개발을 시도했다. 2000년대에는 몰타에 생산 공장을 설립하고 탄소 섬유 차체를 가진 모델을 생산하기도 했으나, 공장 건물 문제로 생산이 중단되기도 했다.
2009년에는 독일과의 합작 투자를 통해 새로운 AC MKVI 생산을 시작했고, 2012년 제네바 모터쇼에서는 AC MK VI, AC MK II Classic, AC 378 GT 자가토 세 가지 모델을 선보였다. 2020년에는 AC 코브라의 전기차 버전인 Series 1 Electric을 제작할 것이라고 발표했다.[17]
2022년, AC Cars는 현대적인 안전 및 기술 요구 사항에 맞게 수정된 구조를 갖춘 663대의 새로운 AC Cobra 모델 생산을 시작했으며, 유럽 도로 형식 승인 인증서를 획득했다.[2]
2. 1. 초창기 (1901-1929)
AC의 최초 4륜차]]AC가 설립한 회사의 첫 자동차는 1903년 크리스탈 팰리스 모터쇼에서 공개되었는데, 20hp 투어링카였고 웰러라는 이름으로 전시되었다. 런던 웨스트 노우드의 웰러 형제는 진보된 20hp 자동차를 생산할 계획이었다.[3]
그러나 재정적 후원자이자 사업 관리자인 정육점 주인 존 포트와인은 자동차가 생산하기에 너무 비쌀 것이라고 생각했고, 웰러에게 작은 배달용 세발자전거를 설계하고 생산하도록 권유했다. 1904년, 오토카와 액세서리(Autocars and Accessories)가 설립되었으며, 오토-캐리어 생산이 시작되었다. 이 차량은 빠르게 인기를 얻어 재정적으로 성공했다. 3년 후, 화물칸 대신 좌석이 있는 여객용 버전인 A.C. 소시어블(Sociable)이 등장했다.[3]
A.C. 소시어블은 1912년 모터 사이클 및 사이클 카 쇼 리뷰에서 "여가와 사업 모두에서 도로에서 가장 인기 있는 사이클 카 중 하나"로 묘사되었으며, A.C.는 부스에 8대의 차량을 전시했는데, 이 중 6대는 여가용이고 2대는 사업용이었다. 단일 뒷바퀴에는 2단 허브가 포함되어 있었고, 단기통 엔진은 뒷바퀴 바로 앞에 장착되었으며, 체인 드라이브를 사용했다.[3]
1911년, 회사는 오토 캐리어스 유한회사(Auto Carriers Ltd.)로 변경되었고, 서리주, 템스 디턴의 페리 웍스(Ferry Works)로 이전했다. 이 시기에 그들은 유명한 "AC" 라운델 로고를 사용하기 시작했다. 그들은 상업용 3륜차와 A.C. 소시어블을 계속 생산했으며, 광고에서는 이를 마이티 아톰(Mighty Atom)이라고 자주 불렀다. 첫 4륜차는 1913년에 생산되었는데, 후방 차축에 기어박스가 있는 스포티한 2인승이었다. 제1차 세계 대전으로 생산이 중단되기 전에 소수만 제작되었다. 제1차 세계 대전 동안, 페리 웍스 공장은 전쟁 노력을 위해 포탄과 신관을 생산했지만, 적어도 한 대의 차량은 육군성을 위해 설계 및 제작되었다.[3]
전쟁이 끝나고 오토 캐리어스는 다시 자동차를 생산하기 시작하여, 페리 웍스에서 많은 성공적인 자동차를 설계하고 제작했을 뿐만 아니라, 템스 디턴 하이 스트리트에 있는 오래된 기구 공장으로 확장했다. 그 직후, 존 웰러는 새로운 오버헤드 캠 직렬 6기통 엔진 설계를 시작했다. 이 설계의 첫 번째 버전은 1919년까지 작동되었다. 웰러 엔진은 1963년까지 생산되었다.[3]
1921년, 셀윈 엣지(이전에는 네이피어와 함께 근무)가 회사의 주식을 매입했고, 이후 회장으로 임명되었다. 그는 웰러 또는 포트와인과 잘 지내지 못했고, 포트와인은 1년도 채 안 되어 사임했다. 엣지는 관례에 따라 자동차 경주를 통해 회사를 홍보하고자 했다.[3]
1921년, 새미 데이비스는 드라이버로 A.C.에 합류하여, 브룩랜즈에서 1,500cc 이하의 자동차를 위한 주니어 카 클럽 경주에 참가했다.[3]
2. 2. 헐록 가문 시대 (1930-1986)
1930년 윌리엄 헐록(William Hurlock)을 위해 단 한 대의 자동차가 제작되었다. 헐록은 그 차를 마음에 들어 했고, 이전 모델에서 남은 부품을 사용하여 매우 제한적인 생산을 재개하기로 동의했다.스탠다드 모터 컴퍼니(Standard)와 새로운 섀시를 공급받는 계약을 체결했고, 오래된 3단 트랜스액슬은 현대적인 4단 변속기(엔진과 일체형으로 제작)로 교체되었다. 1932년에는 새로운 자동차 라인이 출시되었다. 생산은 1939년 제2차 세계 대전 발발 전까지 연평균 100대 미만으로 소규모로 계속되었다. 마지막 전쟁 전 자동차는 1940년 6월에 인도되었으며, 그 후 공장은 전쟁 생산에 완전히 참여했다.[1]
2. 3. 소유권 변동과 새로운 도전 (1986-현재)
1986년, 헐록 가문은 윌리엄 웨스트에게 AC의 지분을 매각했다. 이후 회사는 복잡한 구조 조정을 거쳐 부동산 부문과 자동차 브랜드로 분할되었고, 자동차 브랜드는 브라이언 앤글리스에게 인수되었다.1982년부터 오토크라프트를 운영하며 코브라 복원 및 복제품 제작을 해오던 앵글리스는 템스 디턴의 설비 일부를 인수하여 MKIV를 제작했다. 그는 미국 규격에 맞는 범퍼와 모터, 넓어진 실내를 갖춘 MKIV를 약 480대 생산했다. 또한, 그는 경량 모델도 생산했는데, 이는 미국으로 수출될 수는 없었지만 오리지널 코브라의 정신에 더 부합했다.
앵글리스는 AC 이름을 사용할 권리를 획득했고, 데릭 헐록은 그의 장인 정신에 설득되었다. 1986년, 앵글리스는 AC 상표권을 완전히 인수하고 포드와 합작하여 새로운 AC 회사를 설립했다. 포드와의 협력을 통해 독립을 쟁취한 앵글리스는 1993년 런던 모터쇼에서 AC 에이스라는 새로운 차량을 선보였다. 이 차는 스테인리스강 섀시와 알루미늄 차체를 갖춘 현대적인 자동차였지만, 개발 및 제작 비용이 많이 들었다. 1996년, 앵글리스의 회사는 관리 수탁에 들어갔고, 12월에 남아프리카 사업가 앨런 루빈스키에게 매각되었다.
루빈스키는 AC Car Group Ltd.라는 이름으로 서리주 웨브리지에서 자동차 생산을 계속했다. 코브라 Mk IV와 에이스가 모두 제작되었고, 탄소 섬유 차체 쉘을 갖춘 Mk IV의 'CRS' 버전, 로터스 트윈 터보 V8 엔진을 장착한 212 S/C 버전, 슈퍼차저 포드 V8 엔진을 장착한 AC 슈퍼블로어가 발표되었다. 2대의 에이스카 쿠페도 제작되었다.
2002년, AC Motor Holdings Ltd.가 몰타에 설립되었다. 2003년, 캐롤 셸비 인터내셔널과 AC Motor Holdings Ltd.는 정통 셸비/AC 코브라의 생산을 발표했고, 2004년에 생산 차량이 딜러에게 인도되었다. 초기 모델은 셸비 AC 427 S/C 코브라와 셸비 AC 289 FIA 코브라였다. 2004년, 첫 번째 수제 알루미늄 차체 쉘이 프림리 공장에서 제작되었다.
2004년, 몰타에 새로운 제조 공장이 문을 열었고 탄소 섬유 차체를 가진 AC MkV의 생산이 시작되었지만, 2007년에 공장 건물 문제로 생산이 중단되었다. 2008년, Acedes Holdings LLC가 세인트키츠에 설립되었다.
2008년, AC는 서리주 웨브리지에 있는 Brooklands Motor Company와 합작 투자를 발표하고, 전통적인 AC 디자인의 튜블러 섀시와 알루미늄 차체 모델 생산을 지속할 계획을 확인했다.[16]
2009년, 새로운 AC MKVI 생산을 위한 독일과의 합작 투자가 발표되었다. AC MKVI는 새로운 스페이스 프레임 섀시, 6.2리터 V8 엔진, 6단 수동 변속기, 새로운 콜벳 브레이크를 갖추고, 오리지널 AC MKIII 차체에서 금형을 제작하여 경량 복합 재료로 오리지널 모양을 유지했다. 이 차는 2012년에 양산에 들어갔다.
2010년, AC는 미국 회사인 Iconic과의 합작 투자를 발표하고, "Iconic AC Roadster"를 디자인했다.
2012년 제네바 모터쇼에서 AC Cars는 AC MK VI, AC MK II Classic, AC 378 GT 자가토의 세 가지 모델을 선보였다.
2020년, AC Cars는 코브라의 무공해 버전인 Series 1 Electric을 제작할 것이라고 발표했다. 이 전기 스포츠카 58대가 AC Cobra 140 Charter Edition이라고 불리는 2.3리터 가솔린 버전과 함께 생산될 예정이다.[17]
2022년, 새로운 기업 구조는 현대 안전 및 기술 요구 사항에 맞게 약간 수정된 구조를 갖춘 663대의 새로운 AC Cobra 모델 생산을 시작했으며, 유럽 도로 형식 승인 인증서를 획득했다.[2]
3. 주요 모델
AC Cars는 다양한 종류의 차량을 생산해 왔으며, 주요 모델들은 스포츠카 및 경주용 자동차, 기타 모델, 철도 차량으로 분류할 수 있다.
=== 스포츠카 및 경주용 자동차 ===
AC는 1953년 존 토제로가 설계한 경량 섀시와 에릭 조지 그레이가 설계한 알루미늄 차체를 기반으로 한 AC 에이스(AC Ace) 생산을 시작으로, 다양한 스포츠카와 경주용 자동차를 제작했다.[4] 1954년에는 AC 에세카(AC Aceca)가 공개되었고,[4] 1959년에는 AC 그레이하운드(AC Greyhound)를 제작했다.[4]
1961년, 캐롤 쉘비의 제안으로 AC 코브라를 생산하기 시작했다.[4] 1965년에는 더 큰 엔진을 장착한 새로운 MKIII가 탄생했고,[4] 1966년에는 427 S/C 스트리트 모델이 출시되었다.[4] 유럽 시장을 위해 AC 289도 생산했다.[4]
1965년에는 AC Frua가 출시되었으나, 높은 비용으로 1973년에 생산이 종료되었다.[4] 1979년에는 AC 3000ME 생산을 시작했지만, 판매 부진으로 1985년 중단되었다.[4] 1996년 이후, 코브라 Mk IV와 에이스 등 다양한 버전들이 발표되었다.[4]
2008년 이후, AC는 Brooklands Motor Company, 독일과의 합작 투자를 통해 새로운 모델들을 선보였다.[16] 2020년에는 코브라의 전기 버전인 Series 1 Electric을 발표했고,[17] 2022년에는 663대의 새로운 AC Cobra 모델 생산을 시작했다.[2]
| 유형 | 엔진 | 대략적인 생산량 | 연도 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| AC 2-Litre | 1991cc 6기통 수냉식 | 1284[18] | 1947–1958 | AC 제작. 2도어 및 4도어 세단, 드롭헤드 쿠페, 투어러 바디. |
| AC Petite | 350cc 단기통 2행정 엔진 | 약 4000[18] | 1952–1958 | Villiers 엔진. 4단 기어박스. 앞바퀴가 하나인 3륜차. 2/3인승. |
| AC Ace | 1991cc/1971cc 6기통 수냉식 | 689 | 1953–1963 | AC 제작; 1956년부터 브리스톨(1971cc); 1961년부터 포드 제퍼(2553cc). 2인승 알루미늄 오픈 스포츠 바디. |
| AC Aceca | 1991cc/1971cc/2553cc 6기통 수냉식 | 357 | 1954–1963 | AC 제작; 1956년부터 브리스톨(1971cc); 1961년부터 포드 제퍼(2553cc). 1957년부터 전륜 디스크 브레이크. 해치백이 있는 2인승 알루미늄 스포츠 쿠페 바디. |
| AC Greyhound | 1971cc/2216cc/2553cc 6기통 수냉식 | 83[18] | 1959–1963 | 브리스톨 제작. 드 디옹 후방 서스펜션 (일부는 AC 독립 서스펜션). 2+2 쿠페 바디. |
| AC Cobra 260/289 | 4261cc/4727cc V8 | 75/571 | 1962–1965 | 포드 스몰 블록 V8 엔진. 4륜 디스크 브레이크. 초기 MK1: 캠 앤 페그 스티어링, 후기 MK2: 랙 앤 피니언 방식. |
| AC Cobra 427/428 | 6997cc/7016cc V8 | 306 | 1965-1966 | MK3 시리즈. 코일 스프링, 강화 섀시. 포드 FE 427/428 엔진. 4륜 디스크 브레이크, 랙 앤 피니언 스티어링. 알루미늄 바디 2인승 로드스터. |
| AC 289 Sports | 4727cc V8 | 27 | 1965–1968 | AC 427 MK3 코일 스프링 섀시 및 좁은 펜더 바디 사용. |
| AC Frua | 6997cc/7016cc V8 | 81 | 1965–1973 | 약 15.24cm 늘어난 코브라 427 섀시, 포드 FE 428 엔진, 4륜 디스크 브레이크, Frua 바디. 수동/자동 변속기. 2인승 오픈/쿠페, 강철 바디. |
| AC 3000ME | 2994cc V6 포드 '에섹스' | 101대 (정식 생산 차량) | 1979–1985 | 횡형 미드 엔진, 5단 AC 기어박스. 전후방 서브프레임, 플랫폼 섀시, GRP 바디. |
| AC MK IV | V8 | 1982–1996 | 포드(Ford) 엔진. | |
| AC MK III S/C | V8 | ~17대 | 1992–1996 | CSX 3000, CSX 4000, COB 4000, COX 6100 시리즈 |
| AC 브룩랜즈 에이스 | 4601cc/4942cc V8 | ~58대[19] | 1993–1996 | 포드(Ford) 엔진. 4942cc 버전은 슈퍼차저 장착. |
| AC 에이스 V8 | 4601cc/4942cc V8 | 1997–2000 | 포드 엔진. 4942cc 버전 슈퍼차저. 섀시: 남아프리카 공화국, 차체: 코벤트리. | |
| AC 에이스카 | 4601cc/4942cc V8 | 2대 | 1998–2001 | 포드 엔진. 4942cc 버전 슈퍼차저. 에이스 4인승 쿠페 버전. 섀시: 남아프리카 공화국, 차체: 코벤트리. |
| AC MK III FIA / AC MK II FIA | V8 | 각 1대 | 1998-1999 | 브룩랜즈 모터 컴퍼니 위한 레이스 모델 (COB 4007), 계획된 25대중 1대 제작(COB 1001). |
| AC 슈퍼블로워 (MK IV) / AC CRS (MK IV) | V8 | 1999–2002 | 브룩랜즈 생산. | |
| AC 212 S/C[20] | 3506cc V8 트윈 터보 로터스 엔진 | 2대 | 2000 | 서리주 브룩랜즈 생산. |
| AC 맘바 쿠페 | V8 | 1대 | 2000 | 브룩랜즈 생산, 유리섬유 쿠페. |
| AC 센테너리 FIA | V8 | 1 섀시 | 2001 | 브룩랜즈 생산 섀시, (AC 100 시리즈). 10대 한정 생산 예정. |
| AC MK III / AC MK II | V8 | 12대 / 1 FIA, 1 289 | 2002–2003 | 프림리 공장 제작. |
| AC MK II 에이스 2.6 | V6 | 2대 | 2002–2003 | 프림리 공장 제작. |
| AC CRS (MK V) | V8 | 5대 | 2002–2007 | 포드 엔진. 몰타 제작. |
| 쉘비/AC 427 코브라 / 쉘비/AC FIA 코브라 | V8 | 14대 / 2대 | 2003–2007 | 포드 엔진. 프림리 공장 제작. |
| AC MK VI[21] | 6.2 V8 | 2009– | 콜벳(Corvette) 엔진. 독일 Gullwing / 남아프리카 Hi-Tech Automotive 조립.[22] | |
| AC MK II Classic[23] | 5016cc V8 | 3대 | 2012– | 포드 엔진. 섀시: 남아프리카 Hi-Tech Automotive. 복합 재질 차체: Hi-Tech, 합금 차체: 영국 Brooklands Motor Company. |
| AC 378 GT 자가토[24] | 6.2 V8 | 2012– | 2009년 페라나 Z-One으로 공개. 남아프리카 Hi-Tech Automotive 제작. |
=== 기타 모델 ===
AC는 스포츠카 외에도 다양한 모델을 생산했다.
| 유형 | 엔진 | 대략적인 생산량 | 연도 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 오토캐리어 | 648cc 단기통 공랭식 | 약 1500대 | 1904–1914 | 후륜 싱글 휠, 적재함 뒤 운전석. 2단 유성 기어 박스, 체인 구동. |
| AC 소셔블 | 648cc 단기통 공랭식 | 아마도 1800대 | 1907–1914 | 오토 캐리어 승객용 버전. 운전자-승객 나란히 (2인승) 또는 운전자 뒤 (3인승). |
| AC 텐 | 1096cc 4기통 수랭식 | 약 100대 | 1913–1916 | 프랑스 피베트 엔진. 트랜스액슬 방식. 2인승, 디키 시트/스포츠 2인승. |
| AC 12마력 | 1478/1992cc 4기통 수랭식 | 1929년까지 6기통 모델 포함 약 850대 | 1920–1927 | 안자니/큐비트 (에일즈버리) 엔진. 3단 트랜스액슬. 2인승/4인승 차체. |
| AC 식스 (16/40, 16/56 및 16/66) | 1478/1991cc 6기통 수랭식 | 1929년까지 12마력 모델 포함 약 850대, 1930–33년 부품 조립 50대 추가. | 1920–1929 | AC 제작. 1922년부터 배기량 증가. 16/66: 3개 SU 기화기. 3단 트랜스액슬. 2인승/4인승 차체. |
| AC 식스 (16/60, 16/70, 16/80 및 16/90) | 1991cc 6기통 수랭식 | 1932년부터 1940년까지 618대 | 1932–1940 | AC 제작. 16/90: 아르노트 블로어 장착 과급 모델. 4단 ENV, 모스 싱크로메쉬/윌슨 프리셀렉터 기어박스. 이전 식스보다 길고 넓음. 섀시: 1932–33 오버슬렁, 1933–1939 언더슬렁, 1939–1940 오버슬렁. |
| AC All Weather (무능력자용) | Villiers 엔진. | 1950–1953 | ||
| AC Acedes (무능력자용) | Villiers Mk 11E 엔진. | 1957–1967 | MK 1-12 | |
| AC Acedes (무능력자용) | Villiers Mk 11E 엔진. | 5,928 | 1967–1971 | MK 14-15 (섬유유리 바디) |
| AC Model 70 (무능력자용) | 493cc 슈타이어-푸흐 플랫 트윈 | 1971–1978 | AC Cars Ltd & Invacar Ltd. 공동 생산 (AC Cars 설계) |
=== 철도 차량 ===
AC는 1949년 사우스엔드 피어 철도를 위해 4대의 열차(각 3량 동력차, 4량 객차)를 제작했다.[25] 1958년에는 영국 철도를 위해 5대의 4륜 레일버스를 제작했다.
3. 1. 스포츠카 및 경주용 자동차
AC는 1913년에 후방 차축에 기어박스가 있는 스포티한 2인승 차량을 생산하면서 4륜차 생산을 시작했다. 그러나 제1차 세계 대전으로 인해 생산이 중단되기 전까지 소수만 제작되었다.[4] 전쟁 기간 동안 페리 웍스 공장은 포탄과 신관을 생산했지만, 육군성을 위한 차량도 설계 및 제작되었다.[4]전쟁이 끝난 후, AC는 페리 웍스에서 자동차 생산을 재개하고 템스 디턴 하이 스트리트에 있는 오래된 기구 공장으로 확장했다. 1919년에는 존 웰러가 설계한 새로운 오버헤드 캠 직렬 6기통 엔진의 첫 번째 버전이 작동되었다.[4] 이 엔진은 1963년까지 생산되었다.[4]
1921년, 셀윈 엣지가 회사의 주식을 매입하고 회장으로 임명되면서, 자동차 경주를 통한 회사 홍보가 이루어졌다.[4] 새미 데이비스가 드라이버로 합류하여 브룩랜즈에서 경주에 참가했다.[4] 1922년 회사 이름은 AC Cars Ltd.로 변경되었다.[4] 1923년[5]과 1924년,[6] J.A. 조이스는 AC를 운전하여 브라이튼 스피드 트라이얼에서 우승했다.[7] 1926년에는 빅터 브루스 경이 2리터 AC를 운전하여 몬테카를로 랠리에서 우승했다.[9]
1927년, 셀윈 엣지는 회사를 135000GBP에 매입하여 AC(Acedes) Ltd.로 재등록했지만, 판매량은 계속 감소했다.[4] 1929년 대공황으로 회사는 자발적인 청산에 들어갔다.[4] 이후 헐록 가문에 매각되었으나, AC의 서비스 부서는 계속 운영되었다.[4]
1930년, 윌리엄 헐록을 위해 단 한 대의 자동차가 제작되었고, 그는 이 차를 마음에 들어 하여 제한적인 생산 재개를 결정했다.[4] 스탠다드 모터 컴퍼니와 섀시 공급 계약을 체결하고, 1932년에는 새로운 자동차 라인이 출시되었다.[4] 생산은 1939년 제2차 세계 대전 발발 전까지 소규모로 계속되었고,[4] 이후 공장은 전쟁 생산에 참여했다.[4]
전후 AC는 정부와 섬유유리 차체를 가진 단좌식 썬더슬리 인바카(Invacar) 타입 57 장애인용 운송차 생산 계약을 체결하여 1976년까지 제작하며 중요한 수익원이 되었다.[4] 1947년에는 2-Litre 생산이 재개되었고,[4] 알루미늄 차체의 3륜 마이크로카 Petite와[11] "Bag Boy" 골프 카트도 제작했다.[12]
1953년, 존 토제로가 설계한 경량 섀시와 에릭 조지 그레이가 설계한 알루미늄 차체를 기반으로 한 AC 에이스(AC Ace) 생산이 시작되었다.[4] 1954년에는 폐쇄형 쿠페 AC 에세카(AC Aceca)가 공개되었다.[4] 더 큰 4인승 자동차에 대한 수요로, AC는 AC 그레이하운드(AC Greyhound)를 제작했다.[4]
1958년에는 24시간 르망과 장거리 레이싱을 위해 특별히 설계된 AC 에이스 LM 프로토타입이 제작되었다.[4] 같은 해 자가토(Zagato)가 설계하고 제작한 "AC 에이스 브리스톨 자가토"가 등장했다.[4] 1960년 르망 24시 레이스를 위해 특별히 설계된 "AC 에이스-에글"도 있었다.[4]
1961년, 캐롤 쉘비는 에이스 섀시에 소형 블록 포드 윈저 V8 엔진을 사용하여 AC 코브라를 생산하자는 제안을 했다.[4] 그 결과 코브라는 매우 강력한 로드스터가 되었으며,[4] 1965년에는 더 큰 엔진을 장착한 새로운 MKIII가 탄생했다.[4] 1966년에는 427 S/C 스트리트 모델이 출시되었고,[4] AC는 소형 블록 포드 모터를 장착한 유럽 시장을 위해 427 MK III 코브라의 더 순한 버전인 AC 289를 생산했다.[4]
동시에 AC는 그랜드 투어러 모델의 필요성을 느껴 피에트로 프루아(Pietro Frua)에게 디자인을 의뢰하여 1965년 토리노 쇼에서 선보였다.[4] 1967년에는 AC Frua가 출시되었으나, 높은 비용으로 인해 1973년에 생산이 종료되었다.[4] 1970년에는 피에트로 프루아(Pietro Frua)가 제작한 쿠페의 특별 버전인 AC 429가 제작되었다.[4]
1970년대에 데릭 헐록(Derek Hurlock)은 더 작은 차를 찾기 시작했고,[4] 1973년 런던 모터쇼에서 미드 엔진 ME3000을 선보였다.[4] 그러나 개발 지연으로 1979년에야 생산이 시작되었고, 판매 부진으로 1984년 생산이 중단되었다.[4] 이후 생산은 스코틀랜드로 이전되었으나 1985년에 중단되었다.[15]
1996년, 회사는 관리 수탁에 들어갔다가 서리주 웨브리지에서 자동차 생산을 계속했다.[4] 코브라 Mk IV와 에이스가 제작되었고, 다양한 버전들이 발표되었다.[4] 2004년에는 몰타에 새로운 제조 공장이 문을 열고 탄소 섬유 차체를 가진 AC MkV 생산이 시작되었으나, 2007년에 중단되었다.[4]
2008년, AC는 Brooklands Motor Company와 합작 투자를 발표하고,[16] 2009년에는 독일과의 합작 투자를 통해 새로운 AC MKVI 생산을 발표했다.[4] 2012년 제네바 모터쇼에서는 AC MK VI, AC MK II Classic 및 AC 378 GT 자가토의 세 가지 모델을 선보였다.[4]
2020년, AC Cars는 코브라의 무공해 버전인 Series 1 Electric을 제작할 것이라고 발표했다.[17] 2022년에는 663대의 새로운 AC Cobra 모델 생산을 시작했다.[2]
AC Cars의 스포츠카 및 경주용 자동차 생산 요약 (1947년 ~ 현재):
| 유형 | 엔진 | 대략적인 생산량 | 연도 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| AC 2-Litre | 1991cc 6기통 수냉식 | 1284[18] | 1947–1958 | AC에서 제작한 엔진. 2도어 및 4도어 세단, 드롭헤드 쿠페, 투어러 바디. |
| AC Petite | 350cc 단기통 2행정 엔진 | 약 4000[18] | 1952–1958 | Villiers 엔진. 4단 기어박스. 앞바퀴가 하나인 3륜차. 2/3인승. |
| AC Ace | 1991cc/1971cc 6기통 수냉식 | 689 | 1953–1963 | AC에서 제작한 엔진; 1956년부터는 브리스톨(1971cc); 1961년부터는 포드 제퍼(2553cc). 2인승 알루미늄 오픈 스포츠 바디. |
| AC Aceca | 1991cc/1971cc/2553cc 6기통 수냉식 | 357 | 1954–1963 | AC에서 제작한 엔진; 1956년부터는 브리스톨(1971cc); 1961년부터는 포드 제퍼(2553cc). 1957년부터 전륜 디스크 브레이크. 해치백이 있는 2인승 알루미늄 스포츠 쿠페 바디. |
| AC Greyhound | 1971cc/2216cc/2553cc 6기통 수냉식 | 83[18] | 1959–1963 | 브리스톨에서 제작한 엔진. 드 디옹 후방 서스펜션, (일부는 AC 독립 서스펜션을 가졌을 수 있음). 2+2 쿠페 바디. |
| AC Cobra 260/289 | 4261cc/4727cc V8 | 75/571 | 1962–1965 | 전설적인 2인승 알루미늄 로드스터. 포드 스몰 블록 V8 엔진. 4륜 디스크 브레이크. 초기 MK1 차량은 캠 앤 페그 스티어링, 후기 MK2 차량은 랙 앤 피니언 방식. |
| AC Cobra 427/428 | 6997cc/7016cc V8 | 306 | 1965-1966 | MK3 시리즈. 코일 스프링과 강화된 4인치 섀시 튜브를 갖춘 레이싱용으로 개조된 AC Cobra. 초기 차량은 포드 FE 427 엔진을 탑재했으며, 후기 차량은 더 저렴한 428 FE 모터를 장착. 4륜 디스크 브레이크 및 랙 앤 피니언 스티어링. 알루미늄 바디 2인승 로드스터 바디. |
| AC 289 Sports | 4727cc V8 | 27 | 1965–1968 | AC 289 Sports는 AC 427 MK3 코일 스프링 섀시 및 좁은 펜더가 있는 바디를 사용. |
| AC Frua | 6997cc/7016cc V8 | 81 | 1965–1973 | 약 15.24cm 늘어난 코브라 427 섀시, 포드 FE 428 엔진, 4륜 디스크 브레이크에 Frua 바디 장착. 수동 또는 자동 변속기. 이탈리아에서 제작된 2인승 오픈 또는 쿠페, 강철 바디. |
| AC 3000ME | 2994cc V6 포드 '에섹스' | 101대 (정식 생산 차량) | 1979–1985 | 횡형 미드 엔진, 5단 AC 기어박스. 전후방 서브프레임이 있는 플랫폼 섀시, GRP 바디. |
| AC MK IV | V8 | 1982–1996 | 엔진은 포드(Ford)에서 제작. | |
| AC MK III S/C | V8 | ~17대 | 1992–1996 | CSX 3000, CSX 4000, COB 4000, COX 6100 시리즈 |
| AC 브룩랜즈 에이스 | 4601cc/4942cc V8 | ~58대[19] | 1993–1996 | 엔진은 포드(Ford)에서 제작. 4942cc 버전은 슈퍼차저 장착. |
| AC 에이스 V8 | 4601cc/4942cc V8 | 1997–2000 | 포드에서 제작한 엔진. 4942cc 버전은 슈퍼차저 장착. 섀시는 남아프리카 공화국에서, 차체는 코벤트리에서 제작. | |
| AC 에이스카 | 4601cc/4942cc V8 | 2대 | 1998–2001 | 포드에서 제작한 엔진. 4942cc 버전은 슈퍼차저 장착. 에이스의 4인승 쿠페 버전. 섀시는 남아프리카 공화국에서, 차체는 코벤트리에서 제작. |
| AC MK III FIA | V8 | 1대 | 1998 | 브룩랜즈 모터 컴퍼니를 위해 제작된 레이스 모델 1대, (COB 4007). 브룩랜즈에서 생산된 차량. |
| AC MK II FIA | V8 | 1대 | 1999 | 계획된 25대 중 1대만 제작. 섀시 번호 COB 1001. 알루미늄 차체와 섀시는 브룩랜즈에서 생산. 2001년에 바이킹 블루에 빨간색 팀 스트라이프로 도색됨. |
| AC 슈퍼블로워 (MK IV) | V8 | 1999–2002 | 브룩랜즈에서 생산된 차량. | |
| AC CRS (MK IV) | V8 | 2000–2002 | 브룩랜즈에서 생산된 차량. | |
| AC 212 S/C[20] | 3506cc V8 트윈 터보 로터스 엔진 | 2대 | 2000 | 서리주 브룩랜즈에서 생산된 차량. |
| AC 맘바 쿠페 | V8 | 1대 | 2000 | 브룩랜즈에서 생산된 차량, 유리섬유 쿠페. |
| AC 센테너리 FIA | V8 | 1 섀시 | 2001 | 브룩랜즈에서 생산된 섀시, (AC 100 시리즈). AC 카의 100주년을 기념하여 제작된 섀시. 단 10대만 생산될 예정이었다. 이 섀시는 MK II FIA의 리프 스프링 서스펜션이 장착된 CRS 섀시(4인치 메인 튜브 및 이중 롤 바 포함)를 사용했다. |
| AC MK III | V8 | 12대 | 2002–2002 | 프림리 공장에서 제작된 차량, (COB 5000 시리즈). |
| AC MK II | V8 | 1 FIA, 1 289 | 2002–2003 | 프림리 공장에서 제작된 차량 (COX 2610, COX 2615) |
| AC MK III | V8 | 1대 | 2002–2003 | 프림리 공장에서 제작된 차량 (COX 3361). |
| AC MK II 에이스 2.6 | V6 | 2대 | 2002–2003 | 프림리 공장에서 제작된 차량 (RS 5027, RS 5028). |
| AC CRS (MK V) | V8 | 5대 | 2002–2007 | 엔진은 포드에서 제작. 차량은 몰타에서 제작 |
| 쉘비/AC 427 코브라 | V8 | 14대 | 2003–2007 | 엔진은 포드에서 제작. 차량은 프림리 공장에서 제작. (CSX 1001–1014) |
| 쉘비/AC FIA 코브라 | V8 | 2대 | 2003–2007 | 엔진은 포드에서 제작. 차량은 프림리 공장에서 제작. (CSX 7501, CSX 7503) |
| AC MK VI[21] | 6.2 V8 | 2009– | 콜벳(Corvette)에서 공급된 엔진. 자동차는 독일의 Gullwing에서 조립되었고 (결국 남아프리카 공화국의 Hi-Tech Automotive에서 조립됨)[22] | |
| AC MK II Classic[23] | 5016cc V8 | 3대 | 2012– | 포드(Ford)에서 공급된 엔진. 섀시는 남아프리카 공화국의 Hi-Tech Automotive에서 제작. 복합 재질 차체는 Hi-Tech에서, 합금 차체는 영국의 Brooklands Motor Company에서 제작. LHD(COX) 차량은 Hi-Tech에서 조립되어 출고되었으며, RHD(COB) 차량은 Hi-Tech에서 부분 조립 후 영국의 Brooklands Motor Company에서 완성됨 |
| AC 378 GT 자가토[24] | 6.2 V8 | 2012– | 2009년에 페라나 Z-One으로 처음 공개됨. 자동차는 남아프리카 공화국의 Hi-Tech Automotive에서 제작됨. |
3. 2. 기타 모델
AC는 다양한 모델을 생산했는데, 주요 모델들은 다음과 같이 정리할 수 있다.| 유형 | 엔진 | 대략적인 생산량 | 연도 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 오토캐리어 | 648cc 단기통 공랭식 | 약 1500대 | 1904–1914 | 후륜 싱글 휠 및 적재함 뒤 운전석이 있는 삼륜 화물 운송차. 2단 유성 기어 박스를 통해 후륜으로 체인 구동. |
| AC 소셔블 | 648cc 단기통 공랭식 | 아마도 1800대 | 1907–1914 | 1907년부터 오토 캐리어의 승객용 버전으로 운전자와 승객이 나란히 (2인승) 또는 운전자 뒤에 (3인승) 탑승. |
| AC 텐 | 1096cc 4기통 수랭식 | 약 100대 | 1913–1916 | 엔진은 프랑스 피베트에서 제작. 변속기는 트랜스액슬 (후방 액슬과 기어박스 결합) 방식. 2인승 및 디키 시트 또는 스포츠 2인승. 전쟁 전에는 1327cc 엔진 선택 가능, 전쟁 후에는 표준 사양. |
| AC 12마력 | 1478/1992cc 4기통 수랭식 | 1929년까지 6기통 모델 포함 약 850대 | 1920–1927 | 엔진은 안자니 또는 나중에 큐비트가 에일즈버리에서 제작. 변속기는 3단 트랜스액슬 방식. 2인승 또는 4인승 차체. |
| AC 식스 (16/40, 16/56 및 16/66) | 1478/1991cc 6기통 수랭식 | 1929년까지 12마력 모델 포함 약 850대, 1930–33년 부품 조립 50대 추가. | 1920–1929 | 엔진은 AC에서 제작. 1922년부터 더 큰 배기량. 16/66에는 3개의 SU 기화기가 장착됨. 변속기는 3단 트랜스액슬 방식. 2인승 또는 4인승 차체. |
| AC 식스 (16/60, 16/70, 16/80 및 16/90) | 1991cc 6기통 수랭식 | 1932년부터 1940년까지 618대 | 1932–1940 | 엔진은 AC에서 제작. 16/90은 아르노트 블로어를 장착한 과급 모델. 변속기는 4단 ENV, 모스 싱크로메쉬 또는 윌슨 프리셀렉터 기어박스. 이전 식스보다 길고 넓음. 섀시는 1932–33년에는 오버슬렁, 1933–1939년에는 언더슬렁, 1939–1940년에는 오버슬렁. |
| AC 2-Litre | 1991cc 6기통 수냉식 | 1284[18] | 1947–1958 | AC에서 제작한 엔진. 2도어 및 4도어 세단, 드롭헤드 쿠페, 투어러 바디. |
| AC All Weather (무능력자용) | Villiers 엔진. | 1950–1953 | ||
| AC Petite | 350cc 단기통 2행정 엔진 | 약 4000[18] | 1952–1958 | Villiers 엔진. 4단 기어박스. 앞바퀴가 하나인 3륜차. 2/3인승. |
| AC Ace | 1991/1971cc 6기통 수냉식 | 689 | 1953–1963 | AC에서 제작한 엔진; 1956년부터는 브리스톨(1971cc); 1961년부터는 포드 제퍼(2553cc). 2인승 알루미늄 오픈 스포츠 바디. |
| AC Aceca | 1991/1971/2553cc 6기통 수냉식 | 357 | 1954–1963 | AC에서 제작한 엔진; 1956년부터는 브리스톨(1971cc); 1961년부터는 포드 제퍼(2553cc). 1957년부터 전륜 디스크 브레이크. 해치백이 있는 2인승 알루미늄 스포츠 쿠페 바디. |
| AC Acedes (무능력자용) | Villiers Mk 11E 엔진. | 1957–1967 | MK 1-12 | |
| AC Greyhound | 1971/2216/2553cc 6기통 수냉식 | 83[18] | 1959–1963 | 브리스톨에서 제작한 엔진. 드 디옹 후방 서스펜션, (일부는 AC 독립 서스펜션을 가졌을 수 있음). 2+2 쿠페 바디. |
| AC Cobra 260/289 | 4261/4727cc V8 | 75/571 | 1962–1965 | 전설적인 2인승 알루미늄 로드스터. 포드 스몰 블록 V8 엔진. 4륜 디스크 브레이크. 초기 MK1 차량은 캠 앤 페그 스티어링, 후기 MK2 차량은 랙 앤 피니언 방식. |
| AC Cobra 427/428 | 6997/7016cc V8 | 306 | 1965-1966 | MK3 시리즈. 코일 스프링과 강화된 4인치 섀시 튜브를 갖춘 레이싱용으로 개조된 AC Cobra. 초기 차량은 포드 FE 427 엔진을 탑재했으며, 후기 차량은 더 저렴한 428 FE 모터를 장착. 4륜 디스크 브레이크 및 랙 앤 피니언 스티어링. 알루미늄 바디 2인승 로드스터 바디. |
| AC 289 Sports | 4727cc V8 | 27 | 1965–1968 | AC 289 Sports는 AC 427 MK3 코일 스프링 섀시 및 좁은 펜더가 있는 바디를 사용. |
| AC Frua | 6997/7016cc V8 | 81 | 1965–1973 | 약 15.24cm 늘어난 코브라 427 섀시, 포드 FE 428 엔진, 4륜 디스크 브레이크에 Frua 바디를 장착. 수동 또는 자동 변속기. 이탈리아에서 제작된 2인승 오픈 또는 쿠페, 강철 바디. |
| AC Acedes (무능력자용) | Villiers Mk 11E 엔진. | 5,928 | 1967–1971 | MK 14-15 (섬유유리 바디) |
| AC Model 70 (무능력자용) | 493cc 슈타이어-푸흐 플랫 트윈 | 1971–1978 | AC Cars Ltd & Invacar Ltd.가 공동 생산 (AC Cars 설계) | |
| AC 3000ME | 2994cc V6 포드 '에섹스' | 101대 (정식 생산 차량) | 1979–1985 | 횡형 미드 엔진, 5단 AC 기어박스. 전후방 서브프레임이 있는 플랫폼 섀시, GRP 바디. |
| AC MK IV | V8 | 1982–1996 | 엔진은 포드(Ford)에서 제작. | |
| AC MK III S/C | V8 | ~17대 | 1992–1996 | CSX 3000, CSX 4000, COB 4000, COX 6100 시리즈 |
| AC 브룩랜즈 에이스 | 4601/4942 cc V8 | ~58대[19] | 1993–1996 | 엔진은 포드(Ford)에서 제작. 4942cc 버전은 슈퍼차저 장착. |
| AC 에이스 V8 | 4601/4942 cc V8 | 1997–2000 | 포드에서 제작한 엔진. 4942cc 버전은 슈퍼차저 장착. 섀시는 남아프리카 공화국에서, 차체는 코벤트리에서 제작. | |
| AC 에이스카 | 4601/4942 cc V8 | 2대 | 1998–2001 | 포드에서 제작한 엔진. 4942cc 버전은 슈퍼차저 장착. 에이스의 4인승 쿠페 버전. 섀시는 남아프리카 공화국에서, 차체는 코벤트리에서 제작. |
| AC MK III FIA | V8 | 1대 | 1998 | 브룩랜즈 모터 컴퍼니를 위해 제작된 레이스 모델 1대, (COB 4007). 브룩랜즈에서 생산된 차량. |
| AC MK II FIA | V8 | 1대 | 1999 | 계획된 25대 중 1대만 제작. 섀시 번호 COB 1001. 알루미늄 차체와 섀시는 브룩랜즈에서 생산. 2001년에 바이킹 블루에 빨간색 팀 스트라이프로 도색됨. |
| AC 슈퍼블로워 (MK IV) | V8 | 1999–2002 | 브룩랜즈에서 생산된 차량. | |
| AC CRS (MK IV) | V8 | 2000–2002 | 브룩랜즈에서 생산된 차량. | |
| AC 212 S/C[20] | 3506cc V8 트윈 터보 로터스 엔진 | 2대 | 2000 | 서리주 브룩랜즈에서 생산된 차량. |
| AC 맘바 쿠페 | V8 | 1대 | 2000 | 브룩랜즈에서 생산된 차량, 유리섬유 쿠페. |
| AC 센테너리 FIA | V8 | 1 섀시 | 2001 | 브룩랜즈에서 생산된 섀시, (AC 100 시리즈). AC 카의 100주년을 기념하여 제작된 섀시. 단 10대만 생산될 예정이었다. 이 섀시는 MK II FIA의 리프 스프링 서스펜션이 장착된 CRS 섀시(4인치 메인 튜브 및 이중 롤 바 포함)를 사용했다. |
| AC MK III | V8 | 12대 | 2002–2002 | 프림리 공장에서 제작된 차량, (COB 5000 시리즈). |
| AC MK II | V8 | 1 FIA, 1 289 | 2002–2003 | 프림리 공장에서 제작된 차량 (COX 2610, COX 2615) |
| AC MK III | V8 | 1대 | 2002–2003 | 프림리 공장에서 제작된 차량 (COX 3361). |
| AC MK II 에이스 2.6 | V6 | 2대 | 2002–2003 | 프림리 공장에서 제작된 차량 (RS 5027, RS 5028). |
| AC CRS (MK V) | V8 | 5대 | 2002–2007 | 엔진은 포드에서 제작. 차량은 몰타에서 제작 |
| 쉘비/AC 427 코브라 | V8 | 14대 | 2003–2007 | 엔진은 포드에서 제작. 차량은 프림리 공장에서 제작. (CSX 1001–1014) |
| 쉘비/AC FIA 코브라 | V8 | 2대 | 2003–2007 | 엔진은 포드에서 제작. 차량은 프림리 공장에서 제작. (CSX 7501, CSX 7503) |
| AC MK VI[21] | 6.2 V8 | 2009– | 콜벳(Corvette)에서 공급된 엔진. 자동차는 독일의 Gullwing에서 조립되었고 (결국 남아프리카 공화국의 Hi-Tech Automotive에서 조립됨)[22] | |
| AC MK II Classic[23] | 5016cc V8 | 3대 | 2012– | 포드(Ford)에서 공급된 엔진. 섀시는 남아프리카 공화국의 Hi-Tech Automotive에서 제작. 복합 재질 차체는 Hi-Tech에서, 합금 차체는 영국의 Brooklands Motor Company에서 제작. LHD(COX) 차량은 Hi-Tech에서 조립되어 출고되었으며, RHD(COB) 차량은 Hi-Tech에서 부분 조립 후 영국의 Brooklands Motor Company에서 완성됨 |
| AC 378 GT 자가토[24] | 6.2 V8 | 2012– | 2009년에 페라나 Z-One으로 처음 공개됨. 자동차는 남아프리카 공화국의 Hi-Tech Automotive에서 제작됨. |
2020년에는 코브라의 전기 버전인 Series 1 Electric을 58대 한정 생산할 것이라고 발표했다.[17] 2022년에는 현대적인 안전 및 기술 요구 사항에 맞게 수정된 663대의 새로운 AC Cobra 모델 생산을 시작했다.[2]
3. 3. 철도 차량
1949년, AC 카스는 에식스 주 사우스엔드 피어 철도를 위해 각 3량의 동력차와 4량의 객차로 구성된 열차 4대를 제작했다.[25] 이 열차들은 1976년까지 사용되었다.1958년에는 영국 철도를 위해 5대의 4륜 레일버스를 제작하여 철도 차량 사업에 잠시 진출하기도 했다.
4. 현재 상황 및 전망
2002년 8월, AC 모터 홀딩스(AC Motor Holdings Ltd.)는 몰타에 설립되었다. 2003년, 캐롤 셸비 인터내셔널(Carroll Shelby International)과 AC 모터 홀딩스는 정통 셸비/AC 코브라 생산을 발표했으며, 2004년 7월에 딜러에게 차량을 인도했다. 초기 모델은 셸비 AC 427 S/C 코브라와 셸비 AC 289 FIA 코브라를 포함했으며, 각각 CSX 1000 및 CSX 7500 시리즈로 브랜드화되었다. 2004년 2월, 첫 번째 수제 알루미늄 차체 쉘이 프림리 공장에서 제작되었다.[16]
2004년, 몰타에 새로운 제조 공장이 문을 열었고 탄소 섬유 차체를 가진 AC MkV의 생산이 시작되었으나, 공장 건물 문제로 2007년에 생산이 중단되었다. 2008년 8월, Acedes Holdings LLC는 세인트키츠에 설립되었다.[16]
2008년, AC는 서리주 웨브리지에 있는 Brooklands Motor Company(Autokraft의 정신적 후계자)와 합작 투자를 발표하고, 전통적인 AC가 디자인한 튜블러 섀시와 알루미늄 차체 모델의 생산을 지속할 계획을 확인했다.[16]
2009년 4월, 새로운 AC MKVI를 생산하기 위한 독일과의 합작 투자가 발표되었다. GM과의 공급 계약에 따라 AC MKVI는 새로운 스페이스 프레임 섀시, 6.2L V8 엔진 및 6단 수동 변속기, 그리고 새로운 콜벳 브레이크를 갖추었으며, 오리지널 AC MKIII 차체에서 금형을 제작하여 경량 복합 재료로 오리지널 모양을 유지했다. 이 차는 2년간의 집중적인 프로토타입 제작 및 개발을 거쳐 2012년 7월에 양산에 들어갔다.[16]
2010년, AC는 미국에 본사를 둔 회사인 Iconic과의 합작 투자를 발표했으며, 그 결과 궁극의 "코브라"인 "Iconic AC Roadster"가 디자인되었다.[16]
2012년 제네바 모터쇼에서 AC Cars는 AC MK VI, AC MK II Classic 및 AC 378 GT 자가토의 세 가지 모델을 선보였다.[16]
2020년, AC Cars는 코브라의 무공해 버전인 Series 1 Electric을 제작할 것이라고 발표했다. 이 전기 스포츠카 58대가 AC Cobra 140 Charter Edition이라고 불리는 2.3L 가솔린 버전과 함께 생산될 예정이다.[17]
2022년, 새로운 기업 구조는 현대 안전 및 기술 요구 사항에 맞게 약간 수정된 구조를 갖춘 663대의 새로운 AC Cobra 모델 생산을 시작했으며, 유럽 도로 형식 승인 인증서를 획득했다.[2]
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