BVG F

3. 세대별 구분

BVG F형 전동차의 가장 큰 구분 방식은 직류 전동기형(F74-F79)과 교류 유도 전동기형(F84-F92)이다. 예외적으로 F79.3은 교류 유도 전동기를 장착했지만, 다른 F79는 직류 전동기를 사용했다. F79.3 차량은 조기에 폐차되었고, 남은 차량은 융페른하이데역에 소방 훈련용으로 보존되어 있다.^[7]

F76 차량 중 2578/2579 차량은 교류 유도 전동기를 시험용으로 장착한 유럽 최초의 도시철도 차량이었다. 빨간색 줄무늬에 "3상 교류 장착 최초 도시철도 차량"(Erster U-Bahnzug mit Drehstromtechnik)이라는 문구가 적혀 있었다. 이 편성의 유도 전동기는 1980년에 철거되었고, 다른 F76 차량과 같은 직류 전동기로 대체되었다.

차량 외적인 변화로는 포켓 도어 장착이 있다. 출입문이 차체 내부로 들어가지 않기 때문에 차체 구조를 단순화할 수 있으며, 출입문 외부를 청소하기 더 쉬워졌다.

2500/2501부터 2554/2555까지의 모든 F74 편성 및 일부 F76과 F79 편성에는 반자동 운행을 위한 LZB 차상 장치가 장착되어 U9 노선에서 1990년대 말까지 시험 운행을 했다. 그 후 LZB 장치는 철거되었다.

2009년 8월 8일부터 U55 노선에서 F79 열차가 운행했다. 노선 수요가 적어 6량 편성으로 운행할 필요가 없고, H 전동차는 6량이 고정된 편성이기 때문이다.^[7] 당시 U55 노선에는 2658/2659, 2660/2661, 2668/2669, 2674/2675 차량이 운행했다. 이들 중 2660/2661 차량은 U55에서 다른 노선으로 복귀했으며, 프리드리히스펠데 기지에 배속되어 U5, U8, U9 노선을 운행했다.

2018년 하반기에 6개월간 U55 노선의 운행이 중단되면서 나머지 F79 차량이 U55 노선 운행을 중단했고, 2660/2661 차량을 포함하여 모두 운행을 중단하거나 폐차되었다. 2660/2661 차량은 다른 F74E/F76E 차량과 유사한 구조 변경 작업을 거쳤다. U55가 운행을 재개한 후 2020년 3월까지 개수 공사가 완료된 F76E가 대신 운행했다. 당시 운행에 사용된 차량은 2558/2559, 2602/2603, 2622/2623이었다.

1984년부터 1994년 사이에 제작된 F84부터 F92까지는 이전의 모든 배치 및 클래스와 달리, 포켓 도어 대신 슬라이딩 플러그 도어를 갖춘 최초의 BVG 열차였다. 이는 더 간단한 차체 구조와 더 쉬운 청소를 가능하게 한다. 또한, 전면 창을 연결하는 검은색 줄무늬가 있는 다른 유형의 폭풍 도어를 사용하여 전면이 약간 변경되었다. F84 차량 2770/71은 다가오는 BVG H형 열차에 대한 이 기능을 테스트하기 위해 1990년대 초에 연결 통로가 있는 열차로 재장착되었다.^[1]

F형 열차는 이전 모델보다 더 길어져 더 넓은 문과 객실을 갖추고 있다. 또한, 횡형 좌석을 특징으로 하는 유일한 베를린 U-Bahn(베를린 지하철) 클래스이며, H형 차량(5018) 1대에만 횡형 좌석이 실험적으로 설치되었다.

모든 F형 차량의 최고 속도는 72km/h이지만, 3상 전력 추진 방식(F79.3 ~ F92)을 갖춘 차량은 원래 80km/h에 도달하도록 설계되었다. 일반적으로 이 차량들은 F-Schaltwerker(직류 추진) F74~F79형과 F-Drehstromer(3상 추진) F84~F92형으로 분류된다. F79형은 예외적으로 3상 추진 방식을 탑재한 F79.3형이 있는데, 이는 주로 향후 주문을 위한 신기술 시험을 위해 제작되었다.

모든 F74형과 일부 F76형, F79형은 LZB 장치를 장착하여 1993년까지 U9 노선에서 정기적으로 사용되는 자동 열차 운전을 가능하게 했다. 1998년 LZB가 최종적으로 중단된 후, 이 장치는 모든 차량에서 제거되었지만, 자동 운전의 흔적(예: 출발 버튼이 있던 곳에 있던 블라인드 플러그)은 수년 후에도 객실에서 발견할 수 있었다.

2009년부터 2017년까지 개조된 F79형 차량이 U55 노선(2020년 12월에 확장된 U5 노선의 일부가 됨)에서 운행되었다. 이는 U55 노선이 3개의 역만 가지고 있어 2량 편성으로 충분했기 때문이다.^[2]

4. 개수

직류 전동기를 사용한 F74 및 F76 차량은 2011년 12월 말부터 2018년 9월까지 개수 작업을 거쳤다. 개수 이후의 차량들은 F74E, F76E로 불리며, 이들을 통틀어 FE라고 부른다. F79 차량은 전반적인 상태가 좋지 않아 개수 작업에서 제외되었다.

• F74 개수 작업은 2018년 9월 마지막 F74 열차(2548/2549)가 개수 작업을 마치면서 완료되었다.
• F76 개수 작업은 2626/2627 편성을 마지막으로 2018년 초에 완료되었으며, 원래 계획한 41편성 중 40편성이 완료되었다. 2628/2629 차량은 2004년 탈선 사고로 2006년 4월 폐차되었다.^[1]

5. 운행 구간

F74-F79 차량은 주로 U9 노선에서 운행했다. BVG D 전동차가 폐차되면서 U5와 U8 노선에서도 운행했지만, BVG H 전동차가 도입되면서 상당수가 대체되었다. 교류 유도 전동기 차량은 주로 U6, U7 노선에서 운행했으며, U8, U9 노선에서는 가끔 운행했다. 2004년까지는 교류 유도 전동기 차량이 U8 노선에서 주로 운행했다.^[7]

2009년 8월 8일부터는 U55 노선에서 F79 열차가 운행했다. 노선 수요가 적어 6량 편성이 필요 없었고, H 전동차는 6량 고정 편성이었기 때문이다. U55 노선에는 2658/2659, 2660/2661, 2668/2669, 2674/2675 차량이 운행했다. 이 중 2660/2661 차량은 U55 노선에서 다른 노선으로 복귀하여 U5, U8, U9 노선을 운행했다.^[7]

2018년 하반기 U55 노선 운행 중단으로 F79 차량은 운행을 중단하거나 폐차되었다. 2020년 3월 U55 노선 운행 재개 후에는 개수된 F76E 차량(2558/2559, 2602/2603, 2622/2623)이 대신 운행했다.^[7]

F74형과 F76형은 LZB 운행 능력을 갖추고 있어 주로 U9 노선에 배정되었다. F79형은 처음에는 U7 노선에서 운행을 시작했으며, 이후 F84형에서 F92형으로 대부분 대체되었다. F79형은 U6 노선과 U8 노선에서는 주로 사용되지 않았는데, 이 노선들은 일부 동베를린 영토에서 운행되었기 때문에 구형인 D형 전동차만 배정되었다. 베를린과 독일의 재통일 이후, F형 열차는 U6 노선과 U8 노선에서도 빠르게 운행을 시작했으며, 최신 F90형과 F92형 열차도 U8 노선에 배정되었다.

이후 F-Drehstromer(F형 삼상교류 전동차)는 U6 노선과 U7 노선으로 이동하여 U7 노선에서 대부분의 F79형을 대체했다. F-Schaltwerker(F형 전기자 전동차)는 U5, U8, U9 노선에 배정되었으며, 이는 현재까지 변경되지 않았다. 그러나 U8 또는 U9 노선에서 F-Drehstromer 차량이 운행하거나, U6 및 U7 노선에서 F-Schaltwerker 차량이 가끔 운행하는 드문 경우도 있다. 2018년까지 일부 F79형은 승객 계수 시스템을 갖추고 있어 U6 노선과 U7 노선에서 정기적으로 운행되었다.

F형 전동차는 U1부터 U4 노선에서는 운행할 수 없는데, 이 노선들은 소형 규격 (Kleinprofil) 네트워크에 속하기 때문이다. 그러나 소형 규격의 A3L82와 A3L92는 후기형 F형 차량과 유사한 점이 있다. 또한, 2022년 기준으로 F-Drehstromer 열차는 U5 노선에서 여객 운송 서비스에 투입된 적이 없다.

6. 퇴역

F74-F79 차량은 원래 U9 노선에서 주로 운행되었다. D 전동차가 폐차되면서 U5와 U8 노선에서도 운행되었고, BVG H 도입으로 상당수가 대체되었다. 2017년 11월, F79 차량의 알루미늄 차체 균열이 심각해져 2019년부터 단계적으로 폐차가 결정되었다. 2018년 1월에는 34편성이 운행 가능했으나, 12월에는 12편성만 운행 가능했다. 2021년 10월 15일, 2710/2711 차량 운행 중단으로 F79 운행이 완전히 중단되었다.^[3]

F79 외에도 시제차인 2500/2501을 포함한 F74, F76 일부, 그리고 F79.3 전동차도 2000년대 이전에 퇴역했다. 1999년과 2003년 사이에는 초기 삼상 추진 시스템의 예비 부품 확보 어려움으로 F79.3 차량이 모두 퇴역했다.^[5] 2006년에는 F 프로토타입 2500/01이 현대화 가능성 검토를 위해 해체되었다.^[5]

2012년부터 2018년까지 개수된 F74, F76 및 교류 유도 전동기 장착 F 열차는 폐차되지 않았다. 2015년 F79 계열에 구조적 결함이 발견되어 수리가 필요했고, 계획된 현대화는 취소되었다. 그러나 수리 과정에서 손상이 예상보다 심각하여 2019년부터 모든 F79를 퇴역시키도록 명령했다.^[3] 2021년 사고가 난 F74E 1편성만 운행을 중단했다.

2700/01호(F79) 차량은 2021년부터 독일 기술 박물관에 전시되고 있다.

7. 사진

참조

_[1] 웹사이트 Auf dem Weg zur Berliner U-Bahn 2000 [signalarchiv.de] https://signalarchiv[...] 2021-05-24
_[2] 웹사이트 Am Berliner Hauptbahnhof schweben die U-Bahnen https://www.morgenpo[...] 2009-07-23
_[3] 뉴스 Der BVG droht Ärger wegen 80 neuer U-Bahn-Wagen. https://web.archive.[...] 2017-12-16
_[4] 간행물 Kurzmeldungen – U-Bahn. 2020
_[5] 간행물 Kurzmeldungen – U-Bahn 2018
_[6] 문서 "''Auf dem Weg zur Berliner U-Bahn 2000''" https://signalarchiv[...] 1993-07
_[7] 웹인용 Berliner Morgenpost vom 23. Juli 2009: ''Am Berliner Hauptbahnhof fliegen U-Bahnen'' http://www.morgenpos[...] 2022-08-24