HSL 자위트
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1. 개요
HSL 자위트는 1973년 네덜란드 고속선 계획의 일환으로 시작되어 1988년에 착공된 고속철도 노선이다. 암스테르담과 로테르담을 연결하며, 스키폴 공항을 경유하여 브레다를 거쳐 벨기에 HSL 4와 연결된다. NS, KLM의 합작 회사인 하이 스피드 얼라이언스(HSA)가 운영하며, 탈리스, 유로스타, 인터시티 다이렉트 등의 열차가 운행한다. V250 열차의 기술적 문제와 2022년 육교 균열 발견으로 인해 속도 제한이 발생하기도 했다.
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| HSL 자위트 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | HSL 자위트 (호헤스넬헤이트스레인 자위트) |
| 원어 이름 | Hogesnelheidslijn Zuid (네덜란드어) |
| 영어 이름 | South high-speed line (남부 고속선) |
 | |
| |
| 일반 정보 | |
| 위치 | 노르트홀란트주, 자위트홀란트주, 노르트브라반트주, 네덜란드 |
| 개통일 | 2009년 9월 7일 |
| 소유주 | ProRail |
| 운영자 | 네덜란드 철도 NS International 탈리스 유로스타 |
| 궤간 | 표준궤 () |
| 전철화 방식 | 가공 전차선 |
| 노선 길이 | 125 km |
| 최고 속도 | 300 km/h |
| 신호 시스템 | ETCS 레벨 2, ETCS 레벨 1 (백업) |
2. 역사
1973년 덴 윌 내각에서 네덜란드 고속선 계획을 시작하였고, 1988년 HSL 자위트, HSL 노르드, HSL 오스트 계획이 시작되었다. 초기에는 네덜란드 철도(NS)의 레일 21(Rail 21) 계획의 일부로 추진되었으나, 초대 코크 내각에서 해당 계획을 거부하면서 내용이 대폭 수정되었다.
2009년 9월 7일, 암스테르담과 로테르담을 잇는 국내선 인터시티 다이렉트 운행이 시작되었다. 이후 2009년 12월 13일부터는 국제 고속열차인 탈리스가 암스테르담-파리, 암스테르담-브뤼셀 구간에서 HSL 자위트 노선을 이용하기 시작했다.
2012년 12월에는 피라(Fyra) V250 열차가 암스테르담과 브뤼셀 사이의 국제선 노선에 투입되었으나, 기술적 문제로 인해 운행 한 달여 만인 2013년 1월 운행이 중단되었다. 이 문제와 관련하여 2014년에는 NS와 열차 제작사인 안살도브레다 간의 합의가 이루어졌다.
2022년에는 라이프웨터링(Leijfwetering) 인근 육교에서 균열이 발견되어 안전 문제로 인해 해당 구간의 열차 운행 속도가 제한되었다. 2024년에는 추가적인 구조적 문제가 확인되어 속도 제한 조치가 더욱 강화되었다.
HSL 자위트 개통으로 암스테르담을 출발하는 국제선 및 국내선의 이동 시간이 단축되었다.
| 구간 | 거리 | 소요 시간 (단축 후) | 소요 시간 (기존) |
|---|---|---|---|
| 암스테르담 - 로테르담 | 70km | 43분 | 58분 |
| 암스테르담 - 브레다 | 113km | 59분 | 1시간 44분 |
| 암스테르담 - 앤트워프 | 164.5km | 1시간 10분 | 2시간 |
| 암스테르담 - 브뤼셀 | 212km | 1시간 44분 | 2시간 40분 |
| 암스테르담 - 파리 | 531km | 3시간 13분 | 4시간 11분 |
암스테르담 중앙역에서 스히폴 공항역까지는 기존선인 웨스트탁 링스푸르반을 이용한다.
그러나 로센달에서 출발하는 경우, 브레다에서의 환승 시간을 제외하더라도 브뤼셀까지의 이동 시간은 기존 1시간 8분에서 1시간 16분(82km 구간)으로 오히려 늘어났다.
탈리스는 2009년 12월 운행 시작 당시, 노선 속도를 점진적으로 높일 계획에 따라 파리-암스테르담 구간을 3시간 45분, 브뤼셀-암스테르담 구간을 2시간 23분에 운행할 것이라고 발표했다. 같은 해 6월에는 동일 구간 운행에 각각 3시간 18분과 1시간 58분이 걸렸다. 현재 파리-암스테르담 구간은 3시간 13분, 브뤼셀-암스테르담 구간은 1시간 44분이 소요된다.
3. 노선
스히폴 공항 남쪽에서 전용 고속선이 시작되며, 니우-베네프까지는 기존 철도 노선과 나란히 이어진다. 이후 동쪽으로 갈라져 라이더도르프 동쪽에서 터널로 진입하는데, 이 터널은 흐로네 하르트 지역의 자연 환경을 보호하기 위해 단선 쌍굴 형태로 건설되었다.[1][2] 터널 반대쪽 끝인 조터르메르 북쪽에서 터널을 빠져나온 노선은 고가 구간과 또 다른 터널을 거쳐 로테르담 중앙역 북쪽에서 기존 노선과 다시 합류한다.[1][2] 이 구간의 최소 곡선 반경은 4250m이다.[1]
로테르담 중앙역 북쪽과 남역 사이는 지하 터널로 연결된다.[1] 로테르담 남역을 통과한 후 바렌드레흐트에서 선로가 입체 교차하며 통행 방향이 바뀐다.[1][2] 로테르담 북쪽 구간은 다른 네덜란드 철도처럼 우측 통행이지만, 남쪽 구간부터는 벨기에, 프랑스, 영국처럼 좌측 통행을 한다.[1][2]
로테르담 남쪽에서 노선은 기존선 및 베튀어루트 화물 노선과 나란히 이어지며, 자연 환경 보호를 위해 터널과 교량 위주로 건설되었다.[1] 도르드레흐트를 우회하며, 이후 브레다로 향하는 지선이 분기된다.[2] 본선은 계속 남하하여 벨기에 국경까지 이어지며, 이 구간은 네덜란드에서 관리한다.[1] 국경에서 벨기에의 HSL 4 노선과 직결되어 안트베르펜 방면으로 연결된다.[1][2]
3. 1. 주요 경유지
암스테르담 중앙역에서 출발하여 스히폴 공항역을 거쳐 로테르담 중앙역까지 이어진다. 로테르담 남쪽에서는 벨기에 국경으로 연결되어 벨기에 HSL 4 노선과 직결된다.
주요 경유지는 다음과 같다:
4. 운영
네덜란드 교통부는 공개 입찰을 통해 HSL 자위트의 운영사를 선정하였다. NS는 이 운영사와 협의하여 열차 시각표를 작성해야 했으며, 입찰에도 직접 참여했다. 정부는 인프라 건설에 많은 투자를 했지만, 초기 입찰에서는 운영사들이 만족할 만한 이익을 제안하지 못했다. 이후 재입찰을 통해 NS와 KLM의 합작 회사인 하이 스피드 얼라이언스(HSA)가 15년간의 운영권을 낙찰받았다.
HSA의 운영안은 NS가 단독으로 제안했던 안보다 더 엄격한 조건을 포함했다. 예를 들어, 에인트호번행 직통 열차 계획은 삭제되었다. 또한, 정부에 지불해야 할 자금을 마련하기 위해 기존 NS 열차보다 높은 요금이 책정되었다. 국제 열차 노선은 독점 운영권이 없기 때문에, 탈리스 역시 HSL 자위트 노선을 운행하게 되었다. 현재 HSA가 네덜란드 국내 열차를 독점 운영하고 있지만, 향후 국제 열차가 국내선 기능을 일부 수행하도록 변경될 가능성도 있다.
HSL 자위트 개통 이전, NS, KLM, NMBS/SNCB가 공동 출자한 NS 하이스피드는 피라(Fyra)라는 이름으로 고속 열차 서비스를 준비했다. 개통 전까지는 기존 객차와 임대한 TRAXX 기관차를 사용하여 암스테르담과 로테르담 사이를 최고 시속 160km/h로 운행했다. 고속선 개통 후 NS 하이스피드는 HSA에 편입되었고, 2010년 12월부터 도입이 지연되던 안살도브레다 V250 열차로 교체될 예정이었다. 덴하흐, 브레다, 안트베르펀, 브뤼셀 방면으로도 고속 열차 운행이 계획되었다. 그러나 안살도브레다는 V250 열차 제작을 여러 차례 지연시켰고, 도입된 차량에서도 문제가 발생하여 피라 서비스는 결국 폐지되었다.
2009년 9월 7일, 운영사 NS 인터내셔널은 암스테르담과 로테르담 간 국내 열차 서비스를 인터시티 다이렉트라는 이름으로 시작했다. 초기에는 평일에만 시간당 1편성, TRAXX 기관차와 ICR 객차를 이용해 최고 시속 160km/h로 운행했다. 이후 서비스는 점차 확대되어 2010년 4월 12일부터 주말에도 운행했고, 2010년 10월 4일부터는 시간당 2편성으로 증편되었다. 2011년 4월 3일에는 브레다까지 노선이 연장되었다. 이 서비스는 2013년까지 피라였지만 현재는 인터시티 다이렉트로 불린다. 원래 더 많은 운행 횟수가 계획되었으나, V250 차량 문제로 인해 실현되지 못했다.
HSL 자위트는 최신 ERTMS 신호 설비를 사용하기 때문에 기존 열차들이 이 노선을 운행하려면 해당 장비 탑재가 필요하다. 탈리스 역시 ERTMS 준비가 되지 않아 2009년 12월 13일까지는 기존 선로를 이용했다. 이 날짜 이후 고속선 운행을 시작했지만, 초기에는 신호 장비의 한계로 최고 속도가 시속 160km/h로 제한되었다. 유로스타는 2007년 11월 HSL 자위트 운행 가능성을 검토했으나, 2009년 당시 ERTMS 장비를 갖춘 유로스타 차량이 없어 장기 계획으로 전환했다.
피라(Fyra) 폐지 이후, 네덜란드 내에서는 '''인터시티 브뤼셀'''로도 알려진 기존의 베네룩스 열차가 새로운 도색을 하고 운행을 재개했다. 이 열차는 암스테르담과 브뤼셀 미디역 사이를 운행하며, 브레다에서 방향을 전환하여 스히폴-안트베르펜 고속선을 이용한다. 로테르담과 브뤼셀 사이를 매시간 운행하며, 로테르담 북쪽으로는 스히폴과 암스테르담 중앙역까지 운행한다. 2022년 1월부터 헤이그행 운행은 중단되었고, 대신 HSL 자위트를 경유하여 암스테르담으로 노선이 변경되었다. 이로 인해 암스테르담-브레다-브뤼셀 노선의 운행 횟수는 하루 왕복 12회에서 16회로 증가했지만, 브뤼셀과 헤이그 간 이동 승객은 로테르담이나 브레다에서 환승해야 한다. 총 이동 시간은 약간 단축되었다.[5] 현재 운행 중인 차량은 2025년부터 NS ICNG-B 차량으로 교체될 예정이다.
유로스타(탈리스 포함)는 HSL 자위트에서 하루 여러 차례 운행하며, 최고 속도는 300km/h에 달한다. 2020년 말 영국 정부와의 협정에 따라 런던행 유로스타는 브뤼셀 미디역에서 환승 없이 직통 운행이 가능해졌다. 이전에는 영국행 승객들이 브뤼셀에서 내려 세관 검사를 받아야 했다.
현재 HSL 자위트를 운행하는 주요 열차는 다음과 같다.
'''인터시티 다이렉트 (Intercity Direct)'''
| 등급 | 그림 | 유형 | 최고 속도 (km/h) | 수량 | 운행 노선 | 제작 연도 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NS 186 클래스 |  | 기관차 | 160 | 35[2] | 암스테르담 ↔ 스히폴 ↔ 로테르담 ↔ 브레다 암스테르담 ↔ 스히폴 ↔ 로테르담 헤이그 ↔ 로테르담 ↔ 브레다 ↔ 아인트호벤 | 2008–2009, 2014–2015 | |
| NS ICRm (Prio) |  | 객차 | 160 | 60[3] | 상동 | 1980–1988[4] | |
| NS ICNG |  | 전동차 | 200 | 79 | 암스테르담 ↔ 스히폴 ↔ 로테르담 헤이그 ↔ 로테르담 ↔ 브레다 ↔ 아인트호벤 | 2018- | |
| V250 |  | 전동차 | 250 | 19 | 암스테르담 ↔ 스히폴 ↔ 로테르담 | 2008–2012 | 더 이상 운행하지 않음 |
'''베네룩스 열차 (인터시티 브뤼셀)'''
| 등급 | 그림 | 유형 | 최고 속도 (km/h) | 수량 | 운행 노선 | 제작 연도 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SNCB 28급 또는 NS 186급 |  | 기관차 | 160 | - | 암스테르담 ↔ 스히폴 ↔ 로테르담 ↔ 브레다 ↔ 노르데르켐펜 ↔ 안트베르펜 ↔ 메헬렌 ↔ 브뤼셀 공항 ↔ 브뤼셀 북 ↔ 브뤼셀 중앙 ↔ 브뤼셀 미디 | - | |
| NS ICRm (Prio) |  | 객차 | 160 | - | - | ||
| NS ICNG-B |  | 전동차 | 200 | 20 | 상동 | 2018- | 2025년부터 운행 예정 |
- '''베네룩스 열차 운행 역:''' 암스테르담 중앙역, 스히폴 공항역, 로테르담 중앙역, 브레다역, 노르데르켐펜역 (브레흐트), 안트베르펜 중앙역, 안트베르펜-베르켐역, 메헬렌역, 브뤼셀 국립 공항역, 브뤼셀 북역, 브뤼셀 중앙역, 브뤼셀 남역
'''유로스타 (Eurostar, 탈리스 포함)'''
| 등급 | 그림 | 유형 | 최고 속도 (km/h) | 대수 | 운행 노선 | 제작 연도 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 탈리스 PBA |  | 전동차 | 300 | 9 | 암스테르담 ↔ 스히폴 ↔ 로테르담 ↔ 안트베르펜 ↔ 브뤼셀 미디 ↔ 파리 북 (릴 유럽 경유 노선 포함) | 1996 |
| 탈리스 PBKA |  | 전동차 | 300 | 17 | 상동 | 1997 |
| 유로스타 e320 |  | 전동차 | 320 | 17 | 암스테르담 ↔ 로테르담 ↔ 브뤼셀 미디 ↔ (릴 유럽) ↔ 런던 세인트 판크라스 | 2011-2018 |
- '''유로스타 주요 운행 노선:'''
- * 하루 11회: 암스테르담 중앙역 ↔ 스히폴 ↔ 로테르담 중앙역 ↔ 안트베르펜 ↔ 브뤼셀 미디 ↔ 파리 북역
- * 하루 4회: 암스테르담 중앙역 ↔ 로테르담 중앙역 ↔ 브뤼셀 미디 ↔ 릴 유럽 ↔ 런던 세인트 판크라스 국제역
- * 하루 1회: 암스테르담 중앙역 ↔ 스히폴 ↔ 로테르담 중앙역 ↔ 안트베르펜 ↔ 브뤼셀 미디 ↔ 파리 CDG 공항 ↔ 마른라발레 (디즈니랜드)
- * 겨울 계절 운행 (주 1회): 암스테르담 중앙역 ↔ 스히폴 ↔ 로테르담 중앙역 ↔ 안트베르펜 ↔ 브뤼셀 미디 ↔ 샹베리 ↔ 부르생모리스
- * 여름 계절 운행 (주 1회): 암스테르담 중앙역 ↔ 스히폴 ↔ 로테르담 중앙역 ↔ 안트베르펜 ↔ 브뤼셀 미디 ↔ 발랑스 TGV ↔ 마르세유 생샤를
5. 운행 열차
인터시티 브뤼셀 (암스테르담 ~ 브뤼셀)
2014–2015
인터시티 브뤼셀 (암스테르담 ~ 브뤼셀)
인터시티 브뤼셀 (ICNG-B)
