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MV 아구스타 F3

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목차

1. 개요

MV 아구스타 F3는 이탈리아의 MV 아구스타에서 생산하는 스포츠 모터사이클이다. 675cc 및 800cc 엔진 모델이 있으며, 3기통 레이아웃과 역회전 크랭크축, 최첨단 기술을 특징으로 한다. 짧은 축간거리와 가파른 스티어링 헤드 각도를 통해 우수한 핸들링과 안정성을 제공하며, Brembo 브레이크 시스템과 알루미늄 휠을 장착했다. 2012년 출시 이후 다양한 파생 모델과 레이싱 참가를 통해 성능을 입증했다.

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MV 아구스타 F3
MV 아구스타 F3
MV 아구스타 F3
별칭해당 없음
제조사MV 아구스타
모회사해당 없음
생산 기간2012년-현재
차종스포츠 바이크
엔진
종류수냉식, DOHC, 3기통, 4행정, 12 밸브, DOHC
보어 x 스트로크675 cc (2012–2021):
800 cc (2013–현재):
압축비해당 없음
최고 속도해당 없음
출력해당 없음
토크해당 없음
점화 방식해당 없음
구동 장치
변속기습식 다판 슬리퍼 클러치, 6단, 체인 구동
차대
프레임래티스
서스펜션 (전륜)텔레스코픽 포크
서스펜션 (후륜)단면 스윙암과 단일 충격 흡수 장치
브레이크디스크 브레이크
타이어해당 없음
크기 및 무게
휠베이스해당 없음
길이해당 없음
너비해당 없음
높이해당 없음
시트 높이해당 없음
건조 중량해당 없음
습윤 중량해당 없음
용량
연료 용량해당 없음
오일 용량해당 없음
연비
연료 소비량해당 없음
회전 반경해당 없음
주행 가능 거리해당 없음
기타
관련 모델해당 없음
SP (Sport Production)해당 없음
각주해당 없음

2. 역사

MV 아구스타 F3는 2010년 밀라노 EICMA 모터사이클 쇼에서 처음 공개된 모델이다.[4] 디자이너 Adrian Morton|아드리안 모튼영어[2]과 엔진 설계자 Ezio Mascheroni|에치오 마셰로니it[3]가 참여했으며, 2011년 말 한정판 모델 출시 후 2012년부터 일반 판매가 시작되었다.[15] 2013년에는 800cc 엔진 모델이 추가되었다.[12] F3는 브루탈레 3기통과 함께 개발되어 브랜드에 새로운 활력을 불어넣었고, F3의 엔진은 이후 MV 아구스타 3기통 라인업의 기반이 되었다.[3]

2. 1. 개발 배경

MV 아구스타 F3는 아드리안 모튼[2]이 디자인했으며, 엔진은 에치오 마셰로니[3]가 설계했다. 이 모델은 2010년 11월 2일 밀라노에서 열린 EICMA 모터사이클 쇼에서 처음으로 대중에게 공개되었다.[4] 디자인적으로는 MV 아구스타 F4의 라인을 이어받아 다이아몬드 형태의 헤드램프, 점차 가늘어지는 시트 쉘, 그리고 뒷바퀴 림이 드러나는 싱글 사이드 스윙 암을 특징으로 한다. 하지만 F4와는 다르게 배기 시스템은 시트 아래가 아닌, 모터사이클 오른쪽 측면, 뒷바퀴 바로 앞에 위치한다.[4]

출시는 한정판인 "오로"(Oro|오로ita, 이탈리아어로 '금'을 의미) 버전이 2011년 12월에 먼저 이루어졌고, 이어서 표준 모델이 2012년 1월부터 판매되기 시작했다.[15] 2013년식부터는 675cc와 800cc 두 가지 배기량의 엔진 옵션이 제공되었다.[12]

F3는 브루탈레 3기통 모델과 함께 개발되었으며, 새로운 섀시와 엔진을 도입하여 MV 아구스타 브랜드에 상업적으로 새로운 활력을 불어넣었다. F3에 사용된 3기통 엔진은 이후 리발레, 스트라달레, 그리고 투리스모 벨로체와 같은 "하이퍼모타드" 스타일 모델을 포함한 MV 아구스타의 여러 3기통 라인업의 기반이 되었다.[3]

2. 2. 출시 및 모델 연혁

Adrian Morton|아드리안 모튼영어[2]이 디자인했으며, 엔진은 Ezio Mascheroni|에치오 마셰로니it[3]가 설계했다. 2010년 11월 2일 밀라노에서 열린 EICMA 모터사이클 쇼에서 처음 공개되었으며, MV 아구스타 F4의 라인을 차용하여 다이아몬드형 헤드램프, 테이퍼드 시트 쉘, 뒷바퀴 림을 볼 수 있는 싱글 사이드 스윙 암을 특징으로 한다. F4와 달리 배기 시스템은 시트 아래에 위치하지 않고 뒷바퀴 바로 앞, 모터사이클 오른쪽 측면에 노출되어 있다.[4]

한정판 "오로"(Oro, 금) 버전은 2011년 12월에, 표준 모델은 2012년 1월에 판매되었다.[15] 2013년부터 F3는 675cc와 800cc의 두 가지 엔진 크기로 제공되었다.[12]

F3는 브루탈레 3기통과 함께 개발되었으며, 새로운 섀시와 엔진을 도입하여 브랜드에 새로운 활력을 불어넣었다. F3의 엔진은 제조업체의 전체 3기통 제품군, 즉 리발레, 스트라달레 및 투리스모 벨로체 "하이퍼모타드" 모델의 기반이 된다.[3]

3. 기술

MV 아구스타 F3는 여러 첨단 기술을 적용하여 높은 성능과 뛰어난 핸들링을 구현한 모터사이클이다.

엔진은 바레세(Varese)에 위치한 MV 아구스타에 많은 세계 선수권 타이틀을 안겨준 3기통 레이아웃을 기반으로 한다. 특히, MotoGP 머신에서 주로 사용되던 역회전 크랭크축 방식을 채택하여 바퀴의 구심력을 상쇄하고 더 빠른 코너링을 가능하게 했다.[51][52][6][7] 엔진 제어는 라이드 바이 와이어 기술을 포함하는 MV 아구스타의 MVICS(Motor & Vehicle Integrated Control System) 시스템이 담당하며, 여러 주행 모드 설정과 8단계로 조절 가능한 트랙션 컨트롤 기능을 제공한다.[49][5]

섀시는 강철 튜브형 격자 프레임과 알루미늄 스윙 암 지지대로 구성되어 있으며, MV 아구스타 특유의 짧은 휠베이스와 가파른 스티어링 헤드 각도는 민첩한 핸들링과 높은 주행 안정성을 동시에 제공한다.[5] 앞 서스펜션에는 Marzocchi의 완전 조절식 도립 포크가, 뒤에는 Sachs의 완전 조절식 쇼크 업소버가 장착되었다.[5] 브레이크 시스템은 Brembo 제품을 사용하며, 앞쪽에는 래디얼 마운트 방식의 4피스톤 캘리퍼와 320mm 듀얼 디스크, 뒤쪽에는 2피스톤 캘리퍼와 220mm 디스크가 적용되어 강력한 제동 성능을 발휘한다.[49][5] 휠은 알루미늄으로 제작되었다.[49][5] 추가 비용으로 자동 변속 장치(MV 아구스타 EAS)를 장착할 수도 있다.[49][5]

초기에는 675cc 엔진 모델이 출시되었고, 2013년에는 스트로크를 늘려 배기량을 800cc로 확대한 모델이 추가되었다.[57][12] 2021년에는 800cc 엔진이 유로 5 배출가스 기준을 충족하도록 개정되었다.[53][8]

3. 1. 엔진

675cc 엔진은 3기통 레이아웃을 사용하는데, 이 방식은 바레세(Varese)에 위치한 MV 아구스타에 많은 세계 선수권 타이틀을 안겨준 바 있다. 현대적인 기술인 멀티 맵 와이어 가이드(multi-map wire guidance)가 적용되어 라이더의 필요와 선호도에 따라 엔진 성능을 최적화할 수 있다.[5][49]

크랭크축이 역회전(반대 방향)하는 방식이 사용되었는데, 이는 이전에는 야마하 YZR-M1과 같은 MotoGP 오토바이에만 사용되던 기술이다.[50][6] 이 방식은 바퀴의 구심력을 상쇄하여 오토바이가 더 빠르게 방향을 전환할 수 있도록 돕는다.[52][7] 엔진의 보어는 79mm, 스트로크는 45.9mm로 매우 짧은 스트로크 비율을 가진다. 티타늄으로 만들어진 포핏 밸브와 함께 이러한 설계는 매우 높은 엔진 회전수를 가능하게 한다. 엔진은 14,400rpm에서 126마력(bhp)의 최고 출력을 낸다. 엔진 제어는 MV 아구스타의 MVICS(Motor & Vehicle Integrated Control System) 시스템이 담당하며, 라이드 바이 와이어(ride-by-wire) 기술이 포함되어 있다. 이 시스템은 4가지 사전 설정된 주행 모드와 라이더가 개별적으로 조정할 수 있는 1가지 모드(BMW의 시스템과 유사)를 제공하며, 8단계로 조절 가능한 트랙션 컨트롤 기능도 갖추고 있다.[5][49]

2013년에는 800cc 모델이 출시되었다.[12][57] 엔진 배기량을 늘리기 위해 스트로크를 45.9mm에서 54.3mm로 늘렸다. 이 800cc 엔진은 13,000rpm에서 148마력(bhp)의 출력을 낸다.[13][58]

2021년에는 800cc 엔진이 유로 5 배출가스 기준을 충족하도록 개정되었다. 엔진 내부 부품의 마찰을 줄이는 등의 개선을 통해 변경된 규제에도 불구하고 최고 출력은 147마력(bhp)을 유지할 수 있었다. '로소'(Rosso) 모델이 이 개정된 엔진을 처음으로 탑재했으며,[8][53] 이후 F3 RR 모델에도 적용되었다.[9][54]

3. 2. 섀시

MV 아구스타의 특징인 짧은 휠베이스, 가파른 스티어링 헤드 각도 (66°) 및 그 결과로 나타나는 짧은 트레일 (99mm)은 이 모터사이클에 매우 뛰어난 핸들링과 높은 안정성을 제공한다.[5] 강철 튜브형 격자 프레임은 알루미늄 스윙 암 지지대와 결합되어 있으며, 프레임 자체는 비교적 짧게 설계되었다. 반면, 단일 측면 스윙 암은 상대적으로 길게 만들어졌다.[5]

서스펜션은 앞쪽에 43mm Marzocchi 도립식 포크가 장착되었고, 뒤쪽에는 Sachs 쇼크 업소버가 사용되었다. 이들은 동급 모터사이클에서 일반적이듯이 완전히 조절 가능하다.[5] 추가 비용을 지불하면 카세트 기어박스에 자동 변속 장치(MV 아구스타 EAS)를 장착할 수 있다.[5]

브레이크 시스템은 Brembo에서 공급받는다. 앞쪽에는 320mm 직경의 디스크 브레이크 두 개와 래디얼 마운트 방식의 4피스톤 캘리퍼가 장착되어 있다. 뒤쪽에는 220mm 직경의 디스크와 2피스톤 캘리퍼가 적용되었다. 휠은 알루미늄으로 제작되었다.[5]

3. 3. 디자인

MV 아구스타 F3는 아드리안 모튼[2][46]이 디자인했으며, 엔진은 에치오 마셰로니[3][47]가 설계했다. 2010년 11월 2일 밀라노에서 열린 EICMA 모터사이클 쇼에서 처음 공개되었다.[4][48] F3는 MV 아구스타 F4의 디자인 라인을 이어받아 다이아몬드형 헤드램프, 끝이 가늘어지는 시트 쉘, 뒷바퀴 림이 보이는 싱글 사이드 스윙 암 등을 특징으로 한다. F4와는 다르게 배기 시스템은 시트 아래가 아닌, 바이크 오른쪽 측면의 뒷바퀴 바로 앞에 노출되어 있다.[4][48]

한정판 "오로"(Oro, 이탈리아어로 금을 의미) 버전은 2011년 12월에 출시되었고, 표준 모델은 2012년 1월부터 판매되기 시작했다.[15][60] 2013년식부터는 675cc와 800cc 두 가지 배기량의 엔진이 제공되었다.[12][57]

F3는 브루탈레 3기통 모델과 함께 개발되었으며, 새로운 섀시와 엔진을 도입하여 MV 아구스타 브랜드에 새로운 활력을 불어넣는 계기가 되었다. F3에 사용된 3기통 엔진은 이후 리발레, 스트라달레, 투리스모 벨로체와 같은 "하이퍼모타드" 모델을 포함한 MV 아구스타의 여러 3기통 라인업의 기반이 되었다.[3][47]

매년 F3는 다양한 색상 조합으로 출시되는데, 주로 검은색 프레임과 조합된 클래식한 빨간색/은색, 빨간색 프레임과 조합된 흰색, 그리고 빨간색 프레임과 조합된 회색/검은색 등이 대표적이다.

빨간색 프레임의 회색/검은색 F3

4. 모델

MV 아구스타 F3 오로


MV 아구스타 F3 800 AGO 에디션


MV 아구스타 F3는 아드리안 모튼[2]이 디자인하고 에치오 마셰로니[3]가 엔진을 설계한 모델로, 2010년 11월 2일 밀라노에서 열린 EICMA 모터사이클 쇼에서 처음 공개되었다. 외관은 MV 아구스타 F4의 디자인 요소를 이어받아 다이아몬드 형태의 헤드램프, 날렵한 시트, 뒷바퀴가 드러나는 싱글 사이드 스윙 암 등이 특징이다. 다만 배기 시스템은 F4와 달리 시트 아래가 아닌 차체 우측 하단에 위치한다.[4]

초기 한정판인 "오로"(Oro|오로ita, 금) 버전이 2011년 12월에 먼저 출시되었고, 일반 모델은 2012년 1월부터 판매되었다.[15] 2013년부터는 기존 675cc 엔진과 더불어 800cc 엔진 모델이 추가되어 두 가지 배기량으로 라인업이 확장되었다.[12]

F3는 브루탈레 3기통 모델과 함께 개발되었으며, 새로운 섀시와 엔진을 통해 브랜드에 상업적으로 새로운 활력을 불어넣었다. F3에 사용된 3기통 엔진은 이후 리발레, 스트라달레, 투리스모 벨로체 등 다른 3기통 모델들의 기반이 되기도 했다.[3]

4. 1. 675cc 모델

MV 아구스타 F3 시리즈의 675cc 엔진 모델은 2012년에 처음 출시되었다.[15] 이 배기량으로는 기본 모델인 F3 675와 함께, 출시 기념 한정판인 F3 675 Serie Oro,[55] 레이싱 버전인 F3 675 RC[56] 등이 생산되었다. 각 모델에 대한 자세한 내용은 하위 문서를 참고할 수 있다.

4. 1. 1. F3 675

2012년에 출시된 이 시리즈의 "기본" 모델이다.[15]

MV 아구스타 F3는 아드리안 모튼[2]이 디자인했으며, 엔진은 에치오 마셰로니[3]가 설계했다. 2010년 11월 2일 밀라노에서 열린 EICMA 모터사이클 쇼에서 처음 공개되었으며, MV 아구스타 F4의 라인을 차용하여 다이아몬드형 헤드램프, 테이퍼드 시트 쉘, 뒷바퀴 림을 볼 수 있는 싱글 사이드 스윙 암을 특징으로 한다. F4와 달리 배기 시스템은 시트 아래에 위치하지 않고 뒷바퀴 바로 앞, 자전거 오른쪽 측면에 노출되어 있다.[4]

한정판 "오로"(Oro, 금) 버전은 2011년 12월에 먼저 판매되었고, 표준 모델인 F3 675는 2012년 1월부터 판매되었다.[15] 2013년부터 F3는 675cc와 800cc의 두 가지 엔진 크기로 제공되었다.[12]

F3는 브루탈레 3기통과 함께 개발되었으며, 새로운 섀시와 엔진을 도입하여 브랜드에 상업적 측면에서 새로운 활력을 불어넣었다. F3의 엔진은 제조업체의 전체 3기통 제품군, 즉 리발레, 스트라달레 및 투리스모 벨로체 "하이퍼모타드" 모델의 기반이 된다.[3]

4. 1. 2. F3 675 Serie Oro

새로운 모델 시리즈 출시를 기념하여 200대 한정판으로 생산된 모델이다.[55][10] 이 모델은 후면 프레임 플레이트, 스윙 암, 휠이 금색으로 마감되었으며, 올린스 서스펜션, 레이싱 사양의 브렘보 브레이크, 탄소 섬유 차체를 장착했다.[55][10] 또한, 생산 번호가 새겨진 상단 요크의 금색 배지와 정품 인증서가 함께 제공된다.[55][10]

4. 1. 3. F3 675 RC

2018년에 공개된 F3 675 RC(레파르토 코르세)는 MV 아구스타 레이싱 팀에서 영감을 받은 모델이다. 향상된 엔진(133마력)과 섀시를 특징으로 하며, 레이스 사양의 티타늄 배기 시스템이 장착되어 있다. 생산 대수는 350대로 한정되었다.[56]

4. 2. 800cc 모델

MV 아구스타는 2013년에 더 큰 800cc 엔진을 탑재한 F3 모델을 공개했다.[57][58] 이 800cc 엔진을 기반으로 여러 파생 모델들이 출시되었다. 대표적인 모델로는 전설적인 레이서 자코모 아고스티니에게 헌정된 300대 한정판 모델 F3 800 AGO가 2014년에 출시되었으며, 마그네슘과 탄소 부품을 사용하여 경량화하고 MVICS 시스템을 탑재했다.[59][60] 이후 레이스 사양에 가깝게 성능을 높인 F3 800 RC,[61][62] 트랙 전용으로 개발되어 출력을 160bhp까지 높이고 탄소 섬유를 광범위하게 사용한 F3 XX,[63] 유로 5 기준을 충족하며 새로운 프레임과 스티어링 지오메트리를 적용한 보급형 모델 F3 Rosso,[53] 그리고 공기역학 성능을 개선하고 앞쪽에 윙렛을 장착한 고성능 모델 F3 RR[64] 등이 있다. 각 모델에 대한 자세한 내용은 해당 하위 섹션에서 다룬다.

4. 2. 1. F3 800

2013년에 공개되었으며, 더 큰 800cc 엔진을 탑재하여 148마력의 출력을 낸다.[57][58][12] [13]

4. 2. 2. F3 800 AGO

2014년에 특별 버전인 F3 800 AGO가 출시되었다. 이 모델은 전 MV 모터사이클 그랑프리 월드 챔피언인 자코모 아고스티니에게 헌정되었으며, 300대 한정 생산되었다. 마그네슘과 탄소로 제작된 경량 부품을 장착하여 무게를 171kg까지 줄였다. 바이크의 전자 제어는 MVICS(Motor & Vehicle Integrated Control System, 모터 & 차량 통합 제어 시스템) 시스템과 통합되었다.[14] 이 바이크는 빨간색, 흰색, 녹색(이탈리아 삼색기 색상)으로 마감되었으며, 아고스티니의 서명이 들어갔다.[15]

4. 2. 3. F3 800 RC

F3 675 RC와 마찬가지로, 2018년에 350대 한정판으로 출시되었다.[16] 이 모델은 MV 레이스 샵[61]에서 엔진, 섀시, 차체 업데이트를 받았으며, 최고 출력은 153bhp로 향상되었다.[62][17]

4. 2. 4. F3 XX

2019년 5월, MV 아구스타의 레이싱 부서인 레파르토 코르세(Reparto Corse)는 트랙 전용 모델인 F3 XX를 발표했다.[63][18] 이 모델은 엔진 출력이 13,000 rpm에서 160bhp로 향상되었고, 탄소 섬유를 광범위하게 사용하여 무게를 약 145.15kg까지 줄였다.[63][18] 또한, 전자 장비에는 랩 타임을 분석하기 위한 데이터 로깅 기능이 포함되었다.[63][18]

4. 2. 5. F3 Rosso

F3 로소는 유로 5 배출가스 기준을 충족하는 엔진을 장착한 새로운 보급형 모델로 2021년에 출시되었다. 이전 모델보다 더 견고해진 프레임과 개선된 스티어링 지오메트리를 특징으로 한다. 다른 MV 로소 모델과 마찬가지로 빨간색 단일 색상으로 마감되었다.[8]

4. 2. 6. F3 RR

2021년에 출시된 F3 RR은 유로 5 배출가스 기준을 충족하는 엔진을 사용한 최초의 고성능 모델이다.[9] 공기역학 성능이 개선되었는데, 특히 앞부분에 장착된 윙렛(MV 아구스타는 이를 '부착물'이라고 부른다)은 앞바퀴에 8kg의 다운포스를 추가로 발생시킨다. 동시에 차체 주변의 공기 흐름을 개선하여 윙렛으로 인해 발생하는 공기 저항 증가는 상쇄되었다.[9] 추가로 레이스 키트를 장착할 수 있는데, 이를 통해 최고 출력을 표준 147마력에서 155마력으로 높이고, 무게는 8kg 줄일 수 있다.[19]

4. 2. 7. F3 Competizione

2024년, MV 아구스타는 300대 한정 생산으로 2025년형 F3 Competizione를 발표했다. 다양한 업그레이드를 통해 레이스 킷을 장착하면 13,500rpm에서 160마력의 출력을 낸다. 기존 RR 모델의 Marzocchi와 Sachs 서스펜션 대신 Ohlins 서스펜션을 장착하여 1kg의 무게를 줄였고, 조절 가능한 Ohlins 스티어링 댐퍼는 19단계로 강도를 조절할 수 있다. 또한 BST 카본 휠이 RR의 알루미늄 휠을 대체했다. 풀 레이스 킷을 장착한 Competizione은 RR 모델보다 14kg, 순정 상태에서는 7kg 더 가볍다.[20] 일반 도로 주행 시에는 유로5+ 오토바이 배출가스 기준을 충족한다.[21]

5. 레이싱

MV 아구스타 F3 모델은 출시 이후 모터사이클 레이싱 대회, 특히 슈퍼스포츠 월드 챔피언십에 적극적으로 참여해왔다. 여러 레이싱 팀과 라이더들이 F3 모델을 사용하여 대회에 출전했으며, 여러 시즌에 걸쳐 포디움에 오르는 등 주목할 만한 성과를 거두었다.

5. 1. 2013 시즌

두 대의 F3 675가 팀 ParkinGO 소속으로 2013 슈퍼스포츠 월드 챔피언십 시즌에 출전했다.[65] 로베르토 롤포와 크리스티안 이돈이 라이더로 참가하여 3번의 포디움을 달성했다.[66][67]

5. 2. 2014 시즌

2014년, MV 아구스타는 공식적으로 레이싱계에 복귀했다. MV 아구스타의 회장 겸 사장인 조반니 카스틸리오니는 야크니치 모터스포츠의 회장 알렉산더 야크니치와 협력하여 2014 시즌을 위한 새로운 팀인 ''MV 아구스타 레파르토 코르세'' 설립에 합의했다. 이 팀은 야크니치 모터스포츠가 운영을 담당했으며, 슈퍼스포츠 세계 선수권 대회와 슈퍼바이크 세계 선수권 대회에 모두 참가했다.[25] 2014년 6월, 카스틸리오니와 야크니치는 레이싱 팀 운영과 관련된 모든 권한을 MV 아구스타가 갖는다는 내용의 계약을 체결했다.[26]

팀 소속 라이더 줄스 클루젤은 해당 시즌 슈퍼스포츠 세계 선수권 대회에서 3번의 우승을 기록하며 뛰어난 성과를 보였고, 시즌 챔피언십에서 최종 2위를 차지했다.[27] 이와 별개로 ATK 레이싱 팀 역시 알렉스 발돌리니를 라이더로 하여 F3 머신으로 2014년 슈퍼스포츠 세계 선수권 대회의 3개 레이스에 참가했다.[28]

5. 3. 2015 ~ 2019 시즌

2015년 슈퍼스포츠 세계 선수권 대회에서는 줄스 클루젤과 로렌조 자네티가 레파르토 코르세 소속으로 F3를 타고 출전했다.[29] 클루젤은 이 시즌에 3번의 레이스에서 우승하는 성과를 거두었다.[27] 같은 해, 알렉스 발돌리니는 'Race Department ATK#25' 팀 소속으로 F3를 몰았다.[29] 또한 헤레스 서킷에서는 니콜라 주니어 모렌티노(Team Factory Vamag 소속)와 미로슬라프 포포프(GRT 레이싱 팀 소속)가 F3로 추가 출전하기도 했다.[30]

2016년 슈퍼스포츠 세계 선수권 대회에도 클루젤과 자네티는 레파르토 코르세 팀에 잔류했으며,[31] 클루젤은 2번의 레이스 우승을 추가했다.[27] 이 해에는 더 많은 팀들이 F3를 사용했는데, GRT 레이싱 팀에서는 지노 레아와 에이든 와그너가 출전했고,[32] 발돌리니는 Race Department ATK#25 소속으로 계속 참가했다.[33] 로베르토 롤포는 Team Factory Vamag 소속으로 출전했다.[34] 슈미트 레이싱 팀은 카일 라이드와 니콜라스 테롤을 F3 라이더로 내세웠으나, 시즌 중반에 머신을 가와사키 닌자 ZX-6R로 변경했다.[35] 일라리오 디오니시는 미사노 월드 서킷 마르코 시몬첼리에서 열린 레이스에 엘란 반닌 모터스포츠 소속으로 F3를 타고 참가했다.[36]

2017년 슈퍼스포츠 세계 선수권 대회에서는 레파르토 코르세 팀의 라이더가 P. J. 야콥센[37]과 알레산드로 자코네[38]로 변경되었다. Race Department ATK#25 팀에는 다비데 피졸리가 발돌리니와 함께 합류했지만,[38] 이 팀은 시즌 마지막 레이스에서는 F3 대신 야마하 YZF-R6를 사용했다. 롤포는 Team Factory Vamag에 잔류했으나,[39] 독일 라운드 이후 로렌조 자네티로 교체되었다.[40]

2017년 말, MV 아구스타 레파르토 코르세는 2018년 슈퍼스포츠 세계 선수권 대회 준비를 위해 Team Vamag와 파트너십을 맺었다. 이로 인해 팀명은 'MV 아구스타 레파르토 코르세 by Vamag'로 변경되었다.[41] 이 팀 소속으로는 라파엘레 데 로사와 에어튼 바도비니가 출전했다.[42] 다비데 스티르페는 익스트림 레이싱 바르달 팀 소속으로 두 번의 라운드에서 F3를 탔다.[43]

2019년 시즌에는 라파엘레 데 로사가 레파르토 코르세 팀에 잔류했고, 페데리코 풀리니가 새로운 팀 동료로 합류했다.[44]

참조

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