TANS 페루 204편 추락 사고

3. 사고

사고 발생 몇 분 전, 푸칼파 부근에서는 특이한 한랭 전선이 발달하고 있었으며, 구름 높이는 약 13716.00m로 추정되었다. 조종사들은 다른 공항으로 우회하는 대신, 악천후 속에서 푸칼파 공항으로 접근하기로 결정했다. 착륙 예정 시각 약 10분 전부터 항공기가 심하게 흔들리기 시작했으며, 조종사들은 악화되는 기상 조건 속에서 안전한 착륙이 불가능하다고 판단하여 비상 착륙을 시도했다.

항공기는 추락 직전 32초 동안 우박 폭풍을 통과했으며, 강력한 윈드 시어에 휘말렸다. 결국 항공기는 나무 꼭대기에 먼저 충돌한 후 활주로 문턱에서 약 3.8nmi 떨어진 늪 지대에 추락했다. 추락 과정에서 기체는 완전히 파괴되었고, 파편과 불타는 연료가 폭 약 30.48m, 길이 0.8nmi에 달하는 흔적을 남겼으며 화염에 휩싸였다. 사고 시각은 현지 시간으로 오후 3시 6분(UTC 20:06)이었다.

이 사고로 총 98명(승객 91명, 승무원 7명)의 탑승자 중 40명이 사망했다. 사망자는 승객 35명과 조종사 3명을 포함한 승무원 5명이었으며, 주로 기체 앞쪽에 탑승했던 사람들이 희생되었다. 생존자 58명 중 다수는 심각한 화상과 사지 골절 등의 부상을 입었다.^[4] 비페루 국적 탑승자로는 미국인 11명, 호주인 1명, 콜롬비아인 1명, 스페인인 1명이 있었고, 이탈리아인도 탑승했던 것으로 알려졌다.^[4]

4. 사고 원인

312일간의 조사 결과, 기체 자체의 기술적인 결함은 발견되지 않았다.^[1] 사고의 공식적인 원인은 악천후 속에서 표준 비행 절차를 따르지 않은 조종사 과실로 결론 내려졌다. 당시 기장이 항공기를 직접 조종하고 있었으나, 부조종사 대신 탑승한 훈련 중인 조종사가 계기판을 제대로 확인하지 않아 위험한 급강하 상황을 제때 인지하지 못했다. 이로 인해 위험을 피할 수 있었던 중요한 시간을 놓치게 되었다. 조사 위원회는 조종사들이 규정을 제대로 지키지 않았으며, 자신들의 조종 실력을 과신했던 점도 사고의 원인이 되었다고 지적했다.

사고 발생 몇 분 전, 푸카이파 부근 상공에는 구름 높이가 14000m에 달하는 강력한 한랭전선이 발달하고 있었다. 조종사들은 다른 공항으로 회항하는 대신 악천후 속에서 푸칼파 공항 착륙을 강행했다. 착륙 약 10분 전부터 기체가 심하게 흔들렸고, 조종사들은 안전한 착륙이 불가능하다고 판단하여 비상 착륙을 시도했다. 그러나 항공기는 갑작스러운 윈드 시어를 만나 통제력을 잃고 추락했다. 추락 과정에서 나무와 충돌하고 땅에 부딪히면서 기체가 파손되고 화재가 발생했다.

또한, 잔해 조사 결과 조종석 앞유리(윈드실드)가 우박에 맞아 거미줄처럼 금이 가 있어 외부 시야 확보가 매우 어려웠던 것으로 밝혀졌다. 추락 직전 지상 접근 경보 장치(GPWS)가 작동하여 조종사가 조종간을 당겼으나, 엔진 출력을 높이지 않아 항공기는 충분한 양력을 얻지 못했다. 이로 인해 실속 경고 장치인 스틱 셰이커가 작동했지만, 기체의 심한 진동 때문에 조종사는 이를 인지하지 못하고 계속 조종간만 당겨 결국 기체는 상승하지 못하고 숲으로 추락했다. 푸칼파 공항에는 레이더 시설이 없어 항공기의 정확한 위치 파악이 조종사의 보고에만 의존해야 했고, 악천후 속에서 활주로를 눈으로 직접 확인해야 하는 어려움도 있었다.

항공 안전 네트워크에 따르면, 이 사고는 2005년에 발생한 항공 사고 중 인명 피해가 큰 사고에 속한다.^[5] 이는 TANS 페루 항공에서 불과 2년여 만에 발생한 두 번째 대형 사고이기도 했다.^[6][7] 이전 사고는 2003년 1월 9일, TANS 항공 222편으로 운항하던 포커 F28-1000 항공기가 악천후로 페루 북부 열대 우림에 추락하여 탑승자 46명 전원이 사망한 사건이었다. 당시에도 조종사의 과신이 사고 원인 중 하나로 지목되었으나, 이러한 교훈이 제대로 반영되지 못한 채 이번 204편 사고가 발생한 것이다. 결국 TANS 페루 항공은 2006년 경영난으로 운항을 중단하게 되었다.

4. 1. 블랙박스 회수 문제

5. 사고 여파

사고 현장 조사는 약탈자들로 인해 방해를 받았다. 약탈자들은 사고 현장에 몰려들어 고철로 팔기 위해 다양한 물건들을 훔쳐갔다. 비행 데이터 기록 장치는 500USD의 보상금을 지급하고 나서야 되찾을 수 있었다.

312일간의 조사 결과, 항공기의 기술적인 결함은 발견되지 않았다.^[1] 사고의 공식적인 원인은 조종사 과실로 결론 내려졌다. 악천후 속에서 표준 절차를 따르지 않았다는 것이다. 조사에 따르면, 기장이 항공기를 조종하는 동안 훈련 중이던 부조종사가 계기를 제대로 확인하지 않아 급격한 하강을 제때 인지하지 못했다. 이로 인해 위험을 피할 수 있었던 시간을 놓쳤다. 또한, 활주로를 찾는 과정에서 두 조종사 모두 고도계를 확인하지 않았으며, 푸칼파 공항에는 레이더가 없어 조종사의 보고에 의존할 수밖에 없었다. 악천후 속에서 활주로를 육안으로 확인해야 하는 상황이었지만, 훈련 중인 부조종사는 계기 감시 절차에 익숙하지 않았다.

잔해 조사 결과, 조종실의 윈드실드가 우박으로 인해 거미줄 모양으로 금이 가 시야 확보가 불가능했던 것으로 밝혀졌다. 추락 직전 지상 접근 경보 장치가 작동하여 조종사가 조종간을 당겼으나, 엔진 추력을 높이지 않아 실속 경고 장치인 스틱 셰이커가 작동했다. 하지만 기체 진동 때문에 조종사는 이를 인지하지 못했고, 엔진 출력을 높이지 않은 채 조종간만 계속 당겨 결국 기체는 상승하지 못하고 숲으로 추락했다. 조사 위원회는 조종사들이 규정을 준수하지 않고 자신의 조종 기술을 과신한 점도 사고의 원인으로 지적했다.

항공 안전 네트워크에 따르면, 이 사고는 2005년에 발생한 사고 중 사망자 수가 많은 사고 중 하나였다.^[5] 또한, 이는 TANS 페루 항공기가 2년 남짓한 기간 동안 겪은 두 번째 대형 사고였다.^[6][7] 이전 사고는 2003년 1월 9일, TANS 항공 222편으로 운항하던 포커 F28-1000 항공기가 악천후 속에서 페루 북부 열대 우림에 추락하여 승무원 4명과 승객 42명 전원이 사망한 사건이었다. 이 사고 역시 조종사들이 자신의 조종 기술을 과신한 것이 원인으로 지목되었다.

결국 222편 사고의 교훈이 제대로 반영되지 못한 채 204편 사고가 발생했으며, TANS 페루는 반복된 안전 문제로 인해 2006년 경영난을 겪으며 운항을 중단하게 되었다.

6. 미디어

TANS 페루 204편 추락 사고는 여러 미디어에서 다루어졌다.

• ''Reader's Digest'' 기사와 MSNBC 다큐멘터리의 소재가 되었다.^[8]
• 캐나다 TV 시리즈 ''메이데이'' 시즌 10 에피소드 5 "맹목 착륙(BLIND LANDING)"에서 이 사고를 다루었다.
• 일본 TBS 텔레비전의 스이토쿠! 프로그램 내 '세계 충격 영상 100연발' 코너 제23탄(2017년 2월 15일 방송)에서 소개되었다.

참조

_[1] ASN accident 2011-12-16
_[2] ASN accident 2011-12-16
_[3] 웹사이트 TANS OB-1809-P aircraft history http://www.airfleets[...] Airfleets aviation 2011-10-24
_[4] 뉴스 Plane crashes in Peruvian jungle https://web.archive.[...] 2012-05-11
_[5] 웹사이트 Accident record for 2005 https://asn.flightsa[...] 2012-05-11
_[6] 웹사이트 Accident record for TANS Perú https://asn.flightsa[...] Aviation Safety Network 2011-12-16
_[7] 뉴스 At least 41 dead in Peruvian plane crash https://archive.toda[...] 2012-05-11
_[8] 웹사이트 Jet Crash in the Jungle https://web.archive.[...] 2007-01