VAZ-2101
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
VAZ-2101은 1970년부터 1982년까지 생산된 소련의 소형 세단으로, 이탈리아 피아트 124를 기반으로 개발되었다. 소련의 열악한 도로 환경과 기후에 맞춰 개량되었으며, 드럼 브레이크, 서스펜션, 엔진 등 다양한 부분이 변경되었다. VAZ-2101은 '라다'라는 이름으로 서방 세계에도 수출되었으며, 1980년대 초 페이스리프트 모델이 등장하기 전까지 소련 내수 시장에서 널리 판매되었다. VAZ-2101은 총 484만 6,900대가 생산되어 소련 자동차 산업 역사상 성공적인 모델 중 하나로 기록되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 소련의 자동차 - VAZ-2103
VAZ-2103은 피아트 124 스페셜을 기반으로 소련 기후에 맞춰 개선되어 1972년부터 1984년까지 소련에서 생산된 고급 4도어 세단으로, 일부는 'Lada' 브랜드로 수출되었다. - 소련의 자동차 - VAZ-2106
VAZ-2106은 VAZ-2103을 기반으로 1975년 12월에 출시된 소련 자동차로, 외관 디자인 변경과 1.6리터 엔진 탑재를 통해 현대적인 모습과 75마력의 출력을 냈으며, 다양한 국가에 수출되었고 여러 파생 모델이 출시되었으며, 러시아 외 우크라이나와 이집트에서 생산이 지속되었다. - 소련-이탈리아 관계 - 파리 조약 (1947년)
파리 조약(1947년)은 제2차 세계 대전의 연합국과 추축국(이탈리아, 루마니아, 헝가리, 불가리아, 핀란드) 간에 체결된 평화 조약으로, 전쟁 상태 종결, 영토 변경, 전쟁 배상, 정치 조항 등을 포함하며 냉전 초기 국제 질서 형성에 중요한 역할을 했다. - 소련-이탈리아 관계 - 이탈리아 공산당
안토니오 그람시와 팔미로 톨리아티 등이 창당한 이탈리아 공산당은 파시즘 정권 하에서 지하 활동, 2차 대전 후 주요 정당으로 성장, 유로공산주의 노선 채택 등을 거쳐 좌익민주당으로 전환하며 해산되었으나 냉전 시대 독자 노선 추구, 성공적인 지방 행정 등으로 지지를 받았으며 그 해산은 이탈리아 좌파 정계에 큰 영향을 미쳤다. - 1970년 도입된 자동차 - 포드 핀토
포드 핀토는 1970년대 포드가 폭스바겐 비틀 등 수입차에 대응하기 위해 생산하고 판매한 소형차로, 후방 충돌 시 연료 탱크 파열로 인한 화재 발생 가능성 때문에 안전성 논란과 기업 윤리 문제 사례 연구로 남아있다. - 1970년 도입된 자동차 - 토요타 셀리카
토요타 셀리카는 1970년부터 2006년까지 토요타 자동차에서 생산한 스포츠 쿠페로, 7세대에 걸쳐 다양한 모델을 선보였으며 랠리 분야에서 뛰어난 활약을 보였고, 2023년 사장의 재출시 희망 발언으로 새로운 모델 출시 가능성이 있다.
| VAZ-2101 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 다른 이름 | Lada 1200/1200S Lada 1300 Lada 2101 |
| 제조사 | VAZ, 현재 AvtoVAZ |
| 조립 장소 | 톨리아티, 사마라 주, 러시아 |
| 생산 기간 | 1970년–1988년 |
| 후속 차종 | VAZ-2106 |
| 차종 | 준중형차 |
| 차체 형태 | 4도어 세단 5도어 에스테이트 |
| 구동 방식 | 전방 엔진, 후륜구동 |
| 엔진 | 가솔린: 1.2 L VAZ-2101 I4 1.3 L VAZ-21011 I4 1.5 L VAZ-2103 I4 |
| 변속기 | 4단 수동 3단 자동 |
| 휠베이스 | 2424 mm |
| 전장 | 4075 mm (세단) 4060 mm (에스테이트) |
| 전폭 | 1610 mm |
| 전고 | 1382 mm |
| 중량 | 955 kg |
| 관련 차종 | Fiat 124 SEAT 124 Tofaş Murat 124 Premier 118NE VAZ-2103 VAZ-2106 VAZ-2107 |
| 성능 | |
| 최고 출력 | 64 hp |
| 최대 토크 | 8.9 kgm |
| 최고 속도 | 142km/h |
| 생산 정보 | |
| 생산 대수 | 약 1500만 대 |
| 수상 | |
| 수상 내역 | 골든 머큐리 상 |
2. 역사
VAZ-2101은 피아트 124를 피아트의 라이선스 하에 재설계하여 동구권 국가들을 위해 생산되었지만, 경제형 자동차로 서방 세계에도 널리 수출되었다. 소련 내에서는 ''지굴리''(공장이 위치한 언덕에서 유래[3])로 알려졌다. VAZ-2101과 피아트 124의 주요 차이점은 차체에 더 두꺼운 강철을 사용하고, 디스크 브레이크 대신 뒷바퀴에 드럼 브레이크를 사용하며, 맞춤형 엔진을 사용한다는 점이다. 초기 모델은 시베리아의 겨울철에 배터리가 방전될 경우 수동으로 엔진을 시동하기 위한 시동 핸들과 보조 연료 펌프를 갖추고 있었다.
1974년 피아트가 신형 131 미라피오리를 출시하면서 124의 생산을 중단하자 서유럽으로의 수출이 시작되었다. 2101은 1989년까지 '''라다 1200''', '''라다 1300''', '''라다 1200S''' 및 '''라다 2101'''[1]이라는 이름으로 수출되었으며, "군더더기 없는" 저가형 제품으로 자리매김했다. 1974년 5월부터 리바가 출시된 1983년까지 영국에서 판매되었다.
첫 해에 22,000대가 생산되었고, 1973년까지 생산 능력이 660,000대에 달했다.[3] 1973년 12월 21일, 판매량은 100만 대를, 1974년에는 150만 대를 기록했다.[3] 1974년 5월, 영국에서 판매가 시작되었으며, 가격은 파운드 스털링 979파운드였다.[5]
1980년대 초에는 페이스리프트되고 현대화된 '''VAZ-2105, 2104 및 2107''' 버전이 서방 세계에서 VAZ-2101을 상당 부분 대체했지만, VAZ-2101은 1982년까지, 약간 개선된 21013은 1988년까지 계속 생산되었다.[6]
2. 1. 개발 배경
1966년 8월, 소련 정부는 이탈리아의 자동차 제조사 피아트와 승용차 개발에 관한 과학 기술 협력 협정을 체결했다. 이 협정의 일환으로 소련에 자동차 공장을 건설하는 프로젝트가 승인되었다.[23] 이 합의에 따라 세단(VAZ-2101)과 스테이션 왜건(VAZ-2102), 고급 세단 ()을 생산하기로 결정되었다. 이는 당시 공산당 당수와 피아트 회장과의 관계가 좋았기 때문에 가능했다고 한다.[23]프로토타입은 1967년 유럽 올해의 차를 수상한 피아트 124로 결정되었다. 개발 초기에는 "라다"라는 이름으로 불렸는데, 이는 러시아어로 "사랑스러운 연인"을 의미했지만, 현재는 아브토바즈의 브랜드명 (라다)으로 사용되면서 "러시아의 차"라는 의미가 더 강해졌다.[23]
1966년 여름, 소련 전문가들은 이탈리아 차에 대해 알아보기 시작했다. 에서 시험한 결과, 피아트 124는 차체와 후륜 디스크 브레이크의 내구성에 심각한 문제가 있는 것으로 나타났다. 최저 지상고가 낮고 견인 래그도 없었으며, 차체 쉘은 튼튼한 강철로 설계되었음에도 균열이 발생하여 소련 및 동구권의 비포장 도로 운전에 문제가 있었다. 소련 기술자들은 보텀 샤프트에도 불만을 제기했고, 이러한 의견들은 모두 피아트 측 디자이너에 의해 고려되었다.[25]
그 결과, VAZ-2101은 피아트 124에서 다음과 같은 부분이 변경되었다.
- 브레이크: 후륜 디스크 브레이크 → 알루미늄 드럼 브레이크
- 서스펜션: 전축 개량, 후축 리액션 튜브 → 5개 리액션 로드
- 카단 변속기: 오픈 샤프트 추가
- 클러치: 개량
- 변속기: 싱크로 나이저 개량
- 엔진: 피아트 제 → NAMI 제
VAZ-2101은 고급 사양인 피아트 124S (VAZ-2103)와 통일성을 위해 몇 가지 개선이 이루어졌다. 예를 들어, 부상 위험을 줄인 도어 핸들, 외부에 부착된 백미러 등이 있다. 이러한 개선은 총 800개소 이상 이루어졌으며, 피아트 124 베를리나에서도 최종형에서 이 사양이 124R ('''R'''ussia의 뜻)로 판매되었다.
초기형은 시베리아의 한랭지에서 배터리 성능 저하에 대처하기 위해 시동 핸들이 장착되었지만, 이후 폐지되었다. 또한, 한랭지 운전을 돕기 위해 수동식 보조 연료 펌프도 장착되었다.
VAZ-2101은 비교적 단순한 설계였기 때문에 "고장이 잘 나지만 수리하기 쉽다"는 평가를 받았다.[23]
2. 2. 생산 및 판매
1970년 4월 19일 최초의 VAZ-2101 6대가 제조되었으며, 같은 해 8월부터 본격적인 양산이 시작되어 연말까지 21,530대가 생산되었다.[25] 1971년에는 생산량이 172,175대로 증가했으며, 1973년에는 생산 능력이 66만 대에 도달했고, 실제 생산량은 379,007대였다.[3] 같은 해 12월 21일, 누적 생산량 100만 대를 돌파했다.[3] 1974년에는 생산 공장이 설계 용량에 도달했고, 누적 생산량은 150만 대를 기록했다.[3]VAZ-2101은 피아트와의 라이선스 계약에 따라 피아트 124와 경쟁하는 시장에서는 판매가 제한되었다.[1] 그러나 1974년 피아트가 131 미라피오리를 출시하면서 124의 생산을 중단하자 서유럽으로의 수출이 시작되었다.[1] VAZ-2101은 '라다 1200', '라다 1300', '라다 1200S', '라다 2101' 등의 이름으로 수출되었으며, 저렴한 가격으로 인기를 얻었다.[1] 1974년 5월부터 영국에서 판매가 시작되었으며, 가격은 979 파운드였다.[5]
VAZ-2101은 1970년부터 1982년까지 거의 변경 없이 생산되었으며,[6] 약간 개선된 VAZ-21013은 1988년까지 생산되었다. VAZ-2101 및 개량형 모델은 총 484만 6,900대가 생산되었다.[26]
3. 모델
VAZ-2103(수출 시장에서는 라다 1500으로 알려짐)은 2101과 매우 유사하며, 피아트 124 스페셜과 많은 공통점을 가지고 있었지만, 더 크고 고급스러운 피아트 125에 가까운 외부 트림을 가지고 있었다. 4개의 헤드라이트, 더 각진 전면 그릴, 그리고 다른 내부를 통해 식별할 수 있다. 일부 시장에서는 VAZ-2106 또는 라다 1600도 판매되었다.
3. 1. VAZ-2101 (1970-1982)
VAZ-2101 (1970–1982)은 첫 번째 모델로, 1198cc 엔진(오버헤드 캠샤프트 디자인, 생산, 피아트에서는 사용된 적 없음)[7]을 장착했다. 최고 속도는 이고, 까지 약 20초가 걸렸다.[8] 피아트 124와 비교하여 총 800가지의 수정이 이루어졌는데,[7] 여기에는 뒷 브레이크(디스크 브레이크에서 드럼 브레이크로),[7] 서스펜션(더 높은 지상고)이 포함되었다. 기화기와 기타 부품도 러시아의 다양한 기후 조건을 충족시키기 위해 변경되었으며, 더 두꺼운 판금 강철이 사용되었다(2101의 무게는 였고, 피아트는 덜 나갔음).[7] 이러한 모든 모델은 거친 자갈길에서도 매우 편안한 승차감을 제공하는 현지 도로에 적합한 부드러운 서스펜션을 가지고 있었다. 초기 모델에는 배터리가 방전될 경우를 대비한 크랭크가 포함되었고(나중에 제거됨) 보조 연료 펌프가 있었다.[7]
라다는 곧 소련에서 엄청난 인기를 얻었다. 2101(및 초기 개조 모델)은 러시아 자동차 산업의 새로운 시대를 열었다. 톨리아티 공장은 소비자 수요를 충족할 수 없었고, 사람들은 차를 살 기회를 얻기 위해 몇 년을 기다려야 했다. 수출은 1971년 2월 21일에 유고슬라비아로 시작되었고, 7월 30일에 32대의 차가 핀란드, 네덜란드, 벨기에로 보내졌다.[7] 소련 자동차 잡지 ''자 룰욤''(바퀴에서[9])에서 1,812개의 출품작을 모은 경쟁 후, 1971년 9월 "조화"를 의미하는 라다라는 이름이 선택되었고,[10] 수출 모델은 라다 1200S로 불리게 되었다.[11] 생산은 항상 수요를 따라가지 못했고 가격이 상승했지만, 1980년까지 새로운 2101을 구입하기 위한 대기 시간은 1년으로 줄었다.[11] 2102 스테이션 왜건 버전은 1972년 4월 27일에 생산을 시작했다.[11] 쿠바에 대한 판매는 1971년에 시작되었고(2006년까지 라울 카스트로는 자신의 세단을 타고 출근했음) 캐나다는 1978년에 시작되었지만 미국으로는 수출되지 않았다.[12] 앙골라는 1977년에 처음 1,000대의 라다를 받았고, 결국 중요한 구매자가 되었다.[12]
3. 2. VAZ-21011 (1974-1981)
VAZ-21011(1974-1981)은 67hp 1294cc 엔진을 장착한 수정 모델이다.[12] VAZ-2101에 장착된 뒷차축의 자동 조절 드럼 브레이크가 장착되었다. VAZ-2101의 돔 모양 전면 지시등 렌즈 대신 평평한 렌즈가 사용되었고, 범퍼의 "혼" 또는 오버라이더는 제거되고 범퍼 전체 길이에 걸쳐 고무 스트립으로 교체되었다. 후미등도 지시등 렌즈와 유사하게 매끄럽게 처리되었고, (이전에는 후미등 아래에 별도로 있던) 수동 반사판은 후미등 클러스터 자체에 작고 사각형 모양의 부분으로 통합되었다. 앞 유리 와셔 펌프는 아래로 이동되었고 (대시보드의 고무 버튼으로 작동하던 VAZ 2101과는 달리) 발로 작동되었다. 대시보드는 나무 효과 플라스틱 트림을 사용했고, 경적은 스티어링 휠 커버에 위치했다. 앞좌석과 뒷좌석은 더 편안해졌다. 계기판의 재질과 색상이 원래의 옅은 회색 바탕에 검은색에서 검은색 바탕에 흰색으로 변경되었고, 계기판 조명도 변경되었다. 뒷 기둥에는 VAZ-2101에는 없었던 격자 무늬가 있는 사각형 통풍 구멍이 있었다. 앞 범퍼 바로 위에 있는 전면 패널에는 라디에이터로의 공기 흐름을 개선하기 위한 네 개의 수평 타원형 구멍이 있었다. 수출용 시리즈는 라다 1300으로 지정되었다.3. 3. VAZ-21013 (1977-1988)
VAZ-21013은 VAZ-21011과 유사하지만, 1198cc 엔진을 장착했다. 라다 1200으로 수출되었으며, 라다 1200S라는 업그레이드된 버전(VAZ-21011과 함께 도입된 외관 및 대시보드 변경 사항 포함)이 출시되었다.[13]3. 4. VAZ-2102 (1971-1986)
VAZ-2102는 VAZ-2101의 스테이션 왜건 모델로, 1971년부터 1986년까지 생산되었다. 피아트 124 파밀리아레를 기반으로 제작되었으며, 넓은 적재 공간을 제공하여 실용성을 높였다. 소련 내에서는 "지굴리"라는 이름으로 판매되었고, 형식 번호(VAZ-2102) 때문에 "드보이카"라는 애칭으로 불렸다. 수출 사양은 "콤비"라는 이름으로 판매되었다.[23]VAZ-2101과의 주요 차이점은 테일 램프 모양이다. 적재량은 250kg이며, 뒷좌석을 평평하게 접을 수 있어 화물 수송에 용이하도록 설계되었다.[23] 총 66만 대 이상이 생산되었다.[18]
세부 모델은 다음과 같다.
3. 5. 기타 파생 모델
- VAZ-21016 (1976–1981): 소련 경찰용으로 특별 개조된 모델로, VAZ-21011 차체에 VAZ-2103의 1452cc 엔진을 탑재했다.[13]
- VAZ-21018 (1978): 소련 경찰 및 KGB용으로 제작된 최초의 로터리 엔진 개조 모델이다. 단일 로터 70hp VAZ-311 방켈 엔진과 전자 점화 장치, 이중 전극 점화 플러그를 장착했다.[14] 2101과 다른 제트 크기의 다운 드래프트 기화기와 2단계 공기 청정기가 특징이다.[15] 1982년에 대중에게 공개되었으며, 250대만 생산되었다.[15] 엔진 내구성이 문제여서 20000km 주행 후 마모되는 현상이 발생했다.[16]
- VAZ-21019 ''Arkan''(1983?): 소련 경찰 및 KGB용으로 제작된 두 번째 로터리 엔진 개조 모델이다. 이중 로터 120hp VAZ-411 또는 VAZ-4132 방켈 엔진을 장착했다.[17]
4. 사양
VAZ-2101은 4도어 세단형 자동차이다. 엔진은 직렬 4기통 1.2L 가솔린 엔진을 사용하며, 전방에 엔진이 배치되고 후륜 구동 방식이다. 변속기는 수동 4단과 자동 3단이 있다. 휠 베이스는 2,424mm, 전장은 4,073mm, 전폭은 1,611mm, 전고는 1,382mm (VAZ-21011 모델은 1,440mm), 중량은 955kg (VAZ-21011 모델은 1,010kg)이다.
5. 대중문화
- 1971년 - 행운의 신사들(젠틀레메니 우다치ru)
참조
[1]
웹사이트
Prospekte Sales Brochures Lada 2101 Wagen Auto Car Fahrzeug, www.ebay.com.au, as archived at web.archive.org
https://web.archive.[...]
[2]
웹사이트
Previous winners
http://www.carofthey[...]
2010-09-18
[3]
서적
Cars of the Soviet Union : the definitive history
Haynes Publishing
2008
[4]
웹사이트
Lada Owners Club of GB UK Lada history
http://www.lada-owne[...]
Lada-owners-club.co.uk
2010-10-15
[5]
문서
Thompson, p.116.
[6]
문서
Thompson, p.104 caption.
[7]
문서
Thompson, p.109.
[8]
서적
Automobil Revue '76
Hallwag AG
1976-03-11
[9]
문서
Thompson, p.16.
[10]
문서
Thompson, pp.109-110.
[11]
문서
Thompson, p.110.
[12]
문서
Thompson, p.111.
[13]
문서
Thompson, p.115.
[14]
문서
Thompson, pp. 115, 235-236.
[15]
문서
Thompson, p.235.
[16]
문서
Thompson, p.236.
[17]
문서
Thompson, pp.115 and 236.
[18]
문서
Thompson, p.115 caption.
[19]
문서
V. A. Vershigora, L. I. Vihko, Y. M. Solotaryev, Y. M. Pashin, K. B. Pyatkov: Avtomobili „Zhiguli“
Mechanical engineering publishing company
1977
[20]
문서
Werner Oswald (ed.): Kraftfahrzeuge der DDR
Motorbuchverlag
2000
[21]
서적
Награды АВТОВАЗа, 1970-2006
[22]
웹사이트
Вы выбрали ВАЗ-2101
https://www.zr.ru/ar[...]
2024-11-10
[23]
웹사이트
【共産車探訪】VAZ ジグリ① (2101/2102型)
https://link-2-u-chu[...]
2024-06-30
[24]
웹사이트
История ВАЗ-2101 в уникальных фотографиях
https://5koleso.ru/a[...]
5ホイール
2020-04-08
[25]
웹사이트
Сделка века
https://autoreview.r[...]
2020-04-19
[26]
웹사이트
Товарные знаки поставщиков Волжского Автозавода.
https://ladahistory.[...]
2019-02-03
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com