가사데라역
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1. 개요
가사데라역은 일본 아이치현 나고야시 미나미구에 있는 JR 도카이 도카이도 본선의 철도역이다. 1942년 신호장으로 시작하여 1943년 역으로 승격되었으며, 1945년 나고야 대공습으로 역사가 소실되었다가 재건되었다. 과거에는 철도 화물 수송의 거점 역할을 했으나, 현재는 임시 차급 화물만 취급한다. 3면 4선의 지상역으로, 인근에 나고야 시 종합 체육관(일본 가이시 홀) 등이 있어 이용객이 많다.
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| 가사데라역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 가사데라 역 |
| 원래 이름 | 笠寺駅 |
| 로마자 역 이름 | Kasadera-eki |
| 주소 | 아이치현 나고야시미나미구 다테와키초 2-1 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 도카이 여객철도 (JR 센트럴) 일본화물철도 (JR 화물) 나고야 임해 철도 |
| 노선 | 도카이도 본선 나고야 임해 철도 도코 선 |
| 역 구조 | 지상역 (교상역) |
| 승강장 | 3면 4선 |
| 영업 거리 | 도쿄 기점 356.8 km |
| 개업일 | 1943년 6월 1일 |
| 역 번호 | CA64 |
| 역 코드 | CA63 |
| 상태 | 직원 배치 역 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 비고 | 업무 위탁역, JR 전체 노선 티켓 판매소 있음, 나고야 시내 역 |
| 통계 | |
| 일일 승차 인원 | 6,277명 (2019년) |
| 일일 승객수 | 4323명 (2017년) |
| 인접 역 | |
| 이전 역 | 오다카 (CA63) |
| 다음 역 | 아쓰타 (CA65) |
| 이전 역 | (없음, 기점) |
| 다음 역 | 히가시미나토 |
2. 역사
제2차 세계 대전 중 군수공장 통근 수송 지원을 위해 임시 신호장으로 개설되어 이후 정식 역으로 승격했다. 개업 이전에는 나고야 철도 나고야 본선의 모토카사데라역이 '가사데라역'이라는 이름을 사용하고 있었다.
전후 나고야시 남부 공업 지대의 화물 수송 거점 역할을 담당했으며, 1965년부터 1975년 사이에는 이 역과 나고야 화물 터미널역을 잇는 난포 화물선 건설이 추진되기도 했으나, 일본국유철도 말기 개혁의 일환으로 건설이 중단되어 미완성 노선으로 남았다.
- 1942년 4월 10일: 국철 도카이도 본선 오다카 - 아쓰타 구간에 '''가사데라 임시 신호장''' 설치[7]。
- 1943년 6월 1일: 역으로 승격, 국철 '''가사데라역''' 개업。
- 1944년 8월 3일: 나고야 시영 전철 가사데라 연장선 가사데라역 앞 전차 정류장 개업. (역 바로 앞이 아닌 마에바마도리 교차로 부근에 위치)
- 1945년 5월 17일: 나고야 대공습으로 초대 역사 소실.
- 1949년 2월: 2대 역사 건설.
- 1951년: 역 서쪽 부지 매입 완료 후 화물 취급 설비 신설[6]。
- 1962년: 컨테이너 설비 신설[6]。
- 1964년 5월: 도카이도 신칸센 건설에 따라 3대 역사로 개축.
- 1965년 8월 20일: 나고야 린카이 철도 도코선 개업.
- 1966년 7월 6일: 자동차 수송 기지 개설.
- 1974년 4월 1일: 나고야 시영 전철 가사데라역 앞 전차 정류장 폐지.
- 1980년 10월 1일: 자동차 수송 기지 폐지.
- 1981년 3월 15일: 전용선 발착을 제외한 차급 화물 취급 폐지。
- 1986년
- 4월 1일: 미도리노 마도구치 (JR 전 노선 승차권 판매소) 설치[8]。
- 11월 1일: 수하물 취급 폐지。
- 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 도카이 여객철도(JR 도카이) 및 일본화물철도(JR 화물)가 역 운영 계승。
- 1988년 4월 8일: 선상 역사 건설[9]。
- 1992년 6월 27일: 자동 개찰기 도입[10]。
- 1996년경: 역 발착 정기 화물 열차 폐지.
- 2006년 11월 25일: IC 카드 TOICA 이용 가능.
- 2018년 3월: 도카이도 본선 구간에 역 번호 도입, 가사데라역에 CA64 부여.
과거에는 철도 화물 수송의 거점역 중 하나였으며, 역 서쪽에 화물 플랫폼과 자동차 하역 플랫폼이 있었다. 또한, 다이도 특수강 호시자키 공장, 미쓰이 토아츠 화학(현 미쓰이 화학), 스미토모 시멘트(현 스미토모 오사카 시멘트) 서비스 스테이션, 테이진 나고야 공장 등으로 이어지는 전용선이 있었다. 현재 정기 화물 열차 취급은 폐지되었으나(임시 차급 화물 제외), 나고야 린카이 철도로 이어지는 화물 열차의 기관차 교환 작업은 계속 이루어지고 있다.
2. 1. 일제강점기 군수공장 지원
가사데라역은 일제강점기였던 1933년(쇼와 8년)경부터 지역 주민들의 신설 요청이 있었으나, 본격적인 건설은 중일 전쟁 발발 이후 나고야 남부 지역 군수 공장의 수송 수요가 급증하면서 추진되었다. 결국 1942년 4월 10일, 일본국유철도(JGR)의 신호소로 처음 문을 열었으며, 이는 제2차 세계 대전 당시 가동되던 대규모 군수 공장을 지원하기 위한 목적이 컸다. 이후 1943년 6월 1일 정식 역으로 승격되었다.전시 중에는 군수 공장 노동자 등 하루 약 4만 명에 달하는 인원이 이 역을 이용하며[6] 일본의 전쟁 수행 능력 강화에 중요한 역할을 담당했다. 하지만 이는 동시에, 당시 식민지였던 조선에서 강제 징용 등으로 동원된 수많은 한국인 노동자들이 고된 노동에 시달려야 했던 아픈 역사의 현장이기도 하다. 1945년 5월 17일에는 나고야 대공습으로 역 시설이 파괴되는 피해를 입기도 했다.
2. 2. 나고야 대공습
1945년 5월 17일, 제2차 세계 대전 중 발생한 나고야 대공습으로 인해 역 건물이 파괴되는 피해를 입었다. 파괴된 역사는 전후인 1949년 2월에 이르러서야 재건되었다.3. 역 구조
가사데라역은 승강장 상공에 역사가 설치된 선상역사 형태의 지상역이다. 역사와 각 승강장은 계단 및 엘리베이터로 연결되어 있다. 다만, 역사와 지상을 연결하는 엘리베이터는 영업 시간 외에는 사용할 수 없다.
역사 내에는 JR 전선 승차권 매표소, 자동 발권기 (TOICA 대응 터치 패널식), 자동 정산기 (TOICA 미대응) 및 TOICA 충전기가 설치되어 있다. 역 업무는 JR 도카이 교통사업의 직원이 담당하는 업무 위탁역이며, 오부역이 관리역이다.
또한, 보행자 데크를 통해 역사와 나고야시 종합 체육관의 각 건물이 연결되어 있다.
1981년까지 일반 화물을, 1996년까지 전용선 발착 화물을 취급했으나 현재는 폐지되었고, 임시 차급화물만 취급하는 임시 화물역이다. 현재 역에서 하역 작업을 하는 화물열차는 없으며 관련 설비나 전용선도 존재하지 않는다. 과거에는 역 서쪽에 유개차용 화물 플랫폼과 차운차용 자동차 하역 플랫폼이 있었고, 다이도 특수강 호시자키 공장, 미쓰이 토아츠 화학(현 미쓰이 화학) 나고야 공장, 스미토모 시멘트(현 스미토모 오사카 시멘트) 서비스 스테이션, 테이진 나고야 공장으로 이어지는 전용선이 있었다. 나고야 린카이 철도로 이어지는 화물 열차의 발착 및 기관차 교환은 이루어지고 있다.
3. 1. 승강장
섬식 승강장 1면 2선과 단선 승강장 2면 2선, 합계 3면 4선의 승강장을 갖춘 지상역이다. 승강장은 단선 승강장 사이에 섬식 승강장이 끼어 있는 형태로 배치되어 있으며, 중앙의 섬식 승강장(2, 3번선)은 상하행 열차의 대피선으로 사용된다. 또한, 4번 승강장 서쪽으로는 화물열차용 발착선 5개, 구분선(측선) 6개, 보선 차량 유치선(측선)이 설치되어 있다.| 승강장 번호 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 도카이도 본선 | 상행 | 도요하시 · 다케토요 방면 | |
| 2 · 3 | 도카이도 본선 | 상행 | 도요하시 · 다케토요 방면 | 대피 열차 |
| 하행 | 나고야 · 오가키 방면 | |||
| 4 | 도카이도 본선 | 하행 | 나고야 · 오가키 방면 |
4. 이용 현황
2018년도 기준 1일 평균 승차 인원은 7,743명으로[35], 나고야 시내에 있는 JR 도카이의 13개 역 중에서 6번째로 많다. 이는 2017년도의 7,830명[4]보다는 소폭 감소한 수치이다. 2009년에는 1일 평균 승차 인원이 7,213명으로, 당시 나고야 시내 JR 도카이 12개 역(미나미오다카역 제외) 중 6위였다.
기본적으로 시간당 4편 운행되는 보통 열차만 정차한다. 하지만 역 근처에 미나미구청이나 일본 가이시 홀(구・레인보우 홀) 등이 있어 이용객은 인접한 아쓰타역이나 오다카역보다 많은 편이다. 특히 일본 가이시 홀에서 이벤트가 개최될 때는 이용객 편의를 위해 임시로 신쾌속이나 쾌속 열차가 정차하기도 한다. 이벤트 종료 시에는 나고야 방면의 혼잡 완화를 위해 임시 정차하는 쾌속 열차가 4번 승강장에 발착한다.
2024년 3월 현재, 나고야 방면으로 가는 당역 종착 보통 열차가 평일과 주말(토요일, 공휴일)에 각각 1편씩 설정되어 있다.[12] 과거 2009년 3월까지는 2번 승강장에서 당역을 시발하는 나고야 방면 열차가 운행된 적이 있다. 또한, 2009년 3월 13일까지 정차했던 하행 문라이트 나가라 열차는 4번 승강장의 유효 길이가 8량분밖에 없었기 때문에 3번 승강장(부본선)에 정차했다.
5. 역 주변
가사데라역 주변은 주거 지역과 공장 지대가 혼재되어 있으며, 비즈니스 관련 이용객도 많은 편이다. 역 동쪽으로는 나고야시 종합 체육관(일본 가이시 스포츠 플라자)이 있으며, 역과 페데스트리안 데크로 직접 연결되어 있어 접근이 편리하다.
역 주변의 주요 시설은 다음과 같다.
- 가사데라 병원
- 나고야시 스포츠 진흥 회관
- 나고야시 미나미구청
- 나고야시 미나미 보건소
- 나고야시 미나미 토목 사업소
- 아이치현 미나미 경찰서
- 나고야 미나미 우체국
- 일본 연금 기구 가사데라 연금 사무소
- 주쿄 은행 가사데라 중앙 지점, 오에 지점
- 오카자키 신용 금고 가사데라 지점
- 나고야 가사데라 호텔・유~토피아 보
- 아이치현립 나고야 미나미 고등학교
주요 도로로는 국도 1호선, 메이시 국도(국도 23호선), 환상선(나고야시도 나고야 환상선), 나고야 고속 3호 오타카선 등이 지난다. 또한, 인근에 메이테쓰 나고야 본선의 모토카사데라역이 위치해 있어 환승이 가능하다.
5. 1. 나고야시 종합 체육관 (일본 가이시 스포츠 플라자)
가사데라역과 나고야시 종합 체육관(일본 가이시 스포츠 플라자)은 페데스트리안 데크로 직접 연결되어 있어 편리하게 이동할 수 있다. 나고야시 종합 체육관은 다음과 같은 주요 시설로 구성된 복합 스포츠 단지이다.- 일본 가이시 홀 (구 레인보우 홀)
- 일본 가이시 아레나 (구 레인보우 아이스 아레나, 레인보우 풀)
- 일본 가이시 포럼 (구 선 카사데라)
특히 일본 가이시 홀은 각종 콘서트, 스포츠 경기, 전시회 등 다양한 대규모 이벤트가 개최되는 장소로 잘 알려져 있다. 이 때문에 평소 보통 열차만 정차하는 가사데라역이지만, 일본 가이시 홀에서 이벤트가 열리는 날에는 이용객 편의를 위해 신쾌속이나 쾌속 열차가 임시로 정차하기도 한다. 이벤트 종료 시각에 맞추어 나고야 방면으로 향하는 임시 쾌속 열차가 운행되어 귀가하는 이용객들의 혼잡을 완화하는 데 도움을 준다. 이러한 이벤트 개최는 가사데라역 이용객 수 증가에 큰 영향을 미친다.
6. 버스 노선
"가사데라역" 정류장에서는 나고야 시영 버스(시 버스)가 운행하는 다음과 같은 노선 버스를 이용할 수 있다.
- 간선 1: 사카에 방면
- 가사데라 11·남 순회: 가사데라역 (우회전·좌회전)
- 신즈이 13: 나루오 차고·신즈이바시 방면 (우회전·좌회전)
- 임시 노선: 가사데라 니시몬·오스 방면 (세쓰분 기간에 운행)
7. 인접역
도요하시 방면
나고야 방면