가쓰라기 (항공모함)
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1. 개요
가쓰라기(航空母艦)는 일본 해군이 건조한 운룡급 항공모함으로, 히류와 동일한 선체 설계를 기반으로 하지만, 태평양 전쟁 말기 상황을 반영하여 여러 설계 변경이 이루어졌다. 운룡형 항공모함인 운룡과의 차이점으로는 대공 기총좌 형태, 함교 구조, 주 기관, 대공 무장, 흘수 및 배수량 등이 있다. 1942년 12월 8일 기공되어 1944년 10월 15일에 준공되었으나, 실질적인 작전 투입 기회는 없었다. 종전 후 특별 수송함으로 지정되어 일본으로 귀환하는 군인과 민간인을 수송하는 데 사용되었으며, 1946년 해체되었다.
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| 가쓰라기 (항공모함) - [배(Ship)]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 함선 정보 | |
 | |
| 함명 | 가쓰라기(葛城) |
| 어원 | 가쓰라기산 |
| 함종 | 항공모함 |
| 건조 | 구레 해군 공창 |
| 발주 | 1942년 6월 25일 |
| 기공 | 1942년 12월 8일 |
| 진수 | 1944년 1월 19일 |
| 완공 | 1944년 10월 15일 |
| 취역 | 1944년 10월 15일 |
| 퇴역 | 해당 없음 |
| 제적 | 1945년 10월 20일 |
| 최종 운명 | 1946년 12월 22일 ~ 1947년 11월 30일 해체 |
| 제원 (건조 당시) | |
| 배수량 | 22,534톤 (만재) |
| 전장 | 227.35미터 |
| 전폭 | 22미터 |
| 흘수 | 7.93미터 |
| 동력 | 가몬식 수관 보일러 8기 104,000마력 |
| 추진 | 4축 4기어드 증기 터빈 세트 |
| 속력 | 32노트 |
| 항속 거리 | 해당 없음 |
| 승무원 | 1,536명 (기함 시 1,600명) |
| 센서 | 2 x 2식 2호 1형 대공 수색 레이더 2 x 3식 1호 3형 대공 수색 레이더 1 x 93식 소나 2 x 0식 청음기 |
| 전자전 장비 | 1 x E-27식 레이더 탐지기 1 x 3형 레이더 탐지기 |
| 무장 | 6 x 2 - 12.7cm/40 89식 양용포 22 x 3, 30 x 1 - 25mm 96식 대공포 6 x 28 - 12cm 대공 로켓 발사기 |
| 장갑 | 현측: 25-100mm 갑판: 25-130mm |
| 항공기 운용 시설 | 해당 없음 |
| 기타 정보 | |
| 계획 | 쇼와 18년도 (개5 계획) |
| 예산 | 93,442,000엔 |
| 탑재량 | 91식 어뢰 36개 폭탄 800kg 72개, 250kg 288개, 60kg 456개 항공기용 경질유 360톤 |
| 레이더 | 완공 시 21호 전탐 2기, 13호 전탐 1기 완공 후 21호 전탐 1기, 22호 전탐 1기, 13호 전탐 2기 |
| 소나 | 수중 청음기 3기, 탐신 의기 1조 |
| 탑재정 | 12m 내화정 2척, 12m 내화 런치 3척, 8m 내화 런치 1척, 9m 커터 2척, 13m 특형 운화선 2척 |
| 탑재기 (계획) | 17식 함상 전투기(열풍) 18+2기, 17식 함상 정찰기(채운) 6+0기, 16식 함상 공격기(유성) 27+0기 |
2. 운류와의 차이
운류급 항공모함은 히류급 항공모함의 개량형으로, 건조 과정에서 여러 차이가 발생했다. 특히 가쓰라기는 제2차 세계 대전 말기에 건조되면서 자원 부족과 전황 악화로 인해 설계가 간소화되고, 성능에도 일부 변화가 있었다.
가쓰라기는 운류와 비교했을 때, 대공 기관총좌의 형상이 반원형이 아닌 반오각형으로 바뀌었고, 가게로급 구축함과의 항해 속도를 맞추기 위해 기관 출력을 15만 마력에서 10만 마력으로 낮춰 최대 속력이 2노트 감소했다.[53] 출력 변경으로 남는 공간에는 중유 탱크가 증설되었다.[52] 또한, 대공분진포와 대공 병기를 증강 배치하여 전방과 측방의 공격력을 강화했다.
요약하면, 가쓰라기는 운류급의 기본 설계를 따르면서도 건조 당시 일본의 어려운 상황을 반영하여 간소화, 성능 변경, 무장 강화 등의 차이를 보인다.
2. 1. 구조적 차이
히류급 항공모함의 개량형 설계를 기반으로 건조된 가쓰라기는 태평양 전쟁 말기의 상황 변화를 반영하여 여러 구조적 차이를 보인다. 운룡급 항공모함 네임십인 운룡과 비교했을 때, 가쓰라기는 다음과 같은 특징을 갖는다.- 대공 기총좌 형태: 간소화를 위해 반원형이 아닌 사다리꼴 평면으로 변경되었고, 지지대도 각진 형태로 바뀌었다.[49] 방연 쉴드가 부착된 3연장 기총은 운룡, 아마기에서는 4기였으나, 가쓰라기에서는 전방 2기만 장착되었다.[49]
- 함교 전면: 나침반 함교 아래 외면이 아마기까지는 곡면이었지만, 가쓰라기는 공사 간소화를 위해 평면으로 구성되었다.[50] 아마기와 가쓰라기는 함교 구조물이 후방으로 연장되어 신호 마스트가 구조물 위에 설치되는 형태가 되었다.[50]
- 주 기관: 생산 지연으로 인해 가쓰라기와 아소는 구축함용[51] 주 기관을 2척분 탑재했다. 기관 출력이 약 4800마력 감소하고, 속력도 약 2노트 감소했다.[53] 주 기관 변경으로 생긴 공간에는 중유 탱크를 증설했다.[52]
- 대공 무기: 대공 분진포를 개량형 30연장으로 변경하는 등, 대공 무기가 증강되었다.[53][38]
- 대잠 능력: 대잠을 위해 함교 후방의 신호 장주를 단축했다.[53]
- 흘수 및 배수량: 흘수가 10cm 얕고, 배수량이 330톤 작다.[54]
가쓰라기는 건조 당시 일본의 어려운 상황을 반영하여, 운룡급 항공모함의 기본 설계를 유지하면서도 여러 부분에서 간소화 및 변경이 이루어진 함선이다.
2. 2. 성능적 차이
雲龍型|운류형일본어 운룡과는 다음과 같은 차이가 있다.- 대공 기총좌의 형태가 간이화로 인해 반원형이 아닌 사다리꼴 평면이 되었으며, 그 지주도 각형이 되었다.[49] 방연 쉴드 부착 3연장 기총도 운룡, 아마기에서는 4기였지만, 본 함에서는 전방 2기만 장착되었다.[49]
- 함교 전면, 나침반 함교 아래 외면이 아마기까지는 곡면이었지만, 공사 간이화를 위해 평면 구성이 되었다.[50] 또한 아마기와 가쓰라기는 함교 구조물이 후방으로 연장되어, 신호 마스트는 그 구조물 위에 서는 형태가 되었다.[50]
- 주 기관 생산이 지연되어 가쓰라기와 아소는 구축함용[51] 주 기관을 유용하여, 그것을 2척 분 탑재했다. 그 때문에, 기관 출력이 약 4800마력 감소하고, 속력도 약 2노트 감소했다.[53] 주 기관 변경에 따른 잉여 공간에는 중유 탱크를 증설했다.[52]
- 대공 분진포 (12cm 28연장 분진포)를 개량형 30연장으로 하는 등, 대공 무기 증비를 하였다.[53][38]
- 대잠을 위해, 함교 후부의 신호 장주를 단축했다.[53]
- 흘수가 10cm 얕고, 배수량이 330톤 작다.[54]
터빈 및 보일러 부족으로 인해 ''가쓰라기''에는 아키즈키급 구축함에 사용된 것과 동일한 유형의 기계가 사용되었다. 이 기계는 총 104000shp의 출력을 내는 4개의 기어식 증기 터빈 세트로 구성되었으며, 각각 3.75m 프로펠러를 장착한 4개의 축을 구동했다. 증기는 작동 압력 30kg/cm2에서 350°C인 8개의 간폰 B형 수관 보일러에서 공급되었다. 이 함의 설계 속도는 32kn였지만, 1944년 10월 12일의 해상 시운전에서 경하 배수량 약 18435156.77kg으로 32.71kn을 기록했다. ''가쓰라기''는 3671ton의 연료유를 탑재했지만 항속거리에 대한 데이터는 알려진 바가 없다.[5]
2. 3. 무장 차이
운룡급 항공모함의 네임십인 운룡과 비교했을 때, 가쓰라기는 다음과 같은 무장 차이를 보인다.- 대공 기관총좌의 형태가 간소화되어 반원형이 아닌 사다리꼴 평면이 되었으며, 그 지주도 각형이 되었다.[49] 방연 쉴드가 부착된 3연장 기관총은 운룡, 아마기에서는 4기였지만, 가쓰라기에서는 전방 2기만 장착되었다.[49]
- 함교 전면, 나침반 함교 아래 외면이 아마기까지는 곡면이었지만, 공사 간소화를 위해 평면 구성이 되었다.[50] 아마기와 가쓰라기는 함교 구조물이 후방으로 연장되어, 신호 마스트는 그 구조물 위에 설치되었다.[50]
- 주 기관 생산 지연으로 가쓰라기와 아소는 구축함용[51] 주 기관을 유용하여 2척 분을 탑재했다. 그 때문에 기관 출력이 약 4800마력 감소하고, 속력도 약 2노트 감소했다.[53] 주 기관 변경에 따른 잉여 공간에는 중유 탱크를 증설했다.[52]
- 대공 분진포(12cm 28연장 분진포)를 개량형 30연장으로 하는 등, 대공 무기가 증강되었다.[53][38]
- 대잠을 위해 함교 후부의 신호 장주를 단축했다.[53]
- 흘수가 10cm 얕고, 배수량이 330톤 작다.[54]
3. 건조
''가쓰라기''는 1942년 6월 25일, 임시 명칭 #5003으로 개(改)-마루 5 계획의 일환으로 주문되었다. 이 계획은 미드웨이 해전에서 입은 손실을 대체하기 위한 대규모 해군 건조 계획이었다. 이 함은 계획된 16척의 운류급 항공모함 중 하나였지만, 전쟁이 끝나기 전에 단 3척만 완성되었다.[2]
''가쓰라기''는 히류와 동일한 선체 설계를 가지고 있었다.[3] 1942년（쇼와 17년）12월 8일, 가칭 제5003호함으로 구레 해군 공창에서 기공했다.[53] 1943년（쇼와 18년）12월 20일, 가칭 제5003호함에 정식으로 "가쓰라기"라는 함명이 부여되었다.[44]
1944년（쇼와 19년）1월 19일, 쇼와 천황의 대리인 다카마쓰노미야 노부히토 친왕 입회하에[57] "가쓰라기"는 진수되었다.[58][59]
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터빈 및 보일러 부족으로 인해 ''가쓰라기''에는 아키즈키급 구축함에 사용된 것과 동일한 유형의 기계가 사용되었다. 8개의 간폰 B형 수관 보일러에서 증기를 공급받는 4개의 기어식 증기 터빈 세트는 각각 프로펠러를 장착한 4개의 축을 구동하여 총 104000shp의 출력을 냈다. 설계 속도는 32kn였지만, 1944년 10월 12일의 해상 시운전에서 경하 배수량 약 18435156.77kg으로 32.71kn을 기록했다. [5]
같은 해 10월 15일에 준공되었으며,[20][64] 운류급 2번함 "아마기"보다 약 두 달 늦게 준공되었다.[67]
4. 제1항공전대
1944년 10월 1일, 가쓰라기는 준공과 함께 재편된 제1항공전대(사령관 고무라 게이조 소장)에 편입되었지만,[70][71][72] 탑재 항공대가 없어 준요, 류호와 마찬가지로 출격 기회는 없었다.[73]
1944년 11월 15일, 제1기동함대 및 제3함대가 해체되면서[74] 잔존 항공모함도 제1항공전대에 편입, 제1항공전대는 항공모함 5척(류호, 준요, 아마기, 운류, 가쓰라기)을 보유하게 되었다.[75] 야마토급 전함을 개조한 항공모함 "시나노"도 같은 시기 제1항공전대에 편입되었으나, 1944년 11월 29일 미 잠수함의 어뢰 공격으로 침몰했다.[76]
1944년 12월 10일, 제1항공전대 사령관은 고무라 게이조 소장에서 오바야시 스에요 소장(제1기동함대·제3함대 해체시 참모장)으로 교체되었다.[77] 1944년 12월 19일에는 자매함 "운류"가 미 잠수함에 격침되었다.[79][80]
1945년 2월 10일, 오바야시 스에요 제1항공전대 사령관은 군령부로 전출되었다.[82] 1945년 4월 20일, 가쓰라기는 침몰한 야마토, 시나노와 함께 제1항공전대에서 제외되었다.[88]
5. 특수 경비함 및 종전
1945년 6월 1일, "가쓰라기"는 나가토, 하루나, 이세, 휴가, 아마기, 호쇼, 류호와 함께 특수 경비함으로 지정되었다.[93][94] 7월 10일에는 오요도, 토네와 함께 특수 경비함이 되었다.[95]
1945년 7월 24일 구레 공습에서 "가쓰라기"의 좌현 전방에 폭탄 1발이 명중하여, 고사포병을 중심으로 13명이 전사하고 5명이 부상당했지만 피해는 제한적이었다.[96] 7월 28일 공습에서는 비행 갑판 전방 엘리베이터 후방에 폭탄 2발이 명중하고, 1발은 근접탄이 되었다.[97] 이 공격으로 13명이 전사하고 12명이 부상당했다.[98] 이 피탄으로 인해 비행 갑판의 일부가 날아가고,[99] 날아가지 않은 부분도 활 모양으로 솟아올랐다.[99]
피탄되었지만 치명상을 입지 않은 "가쓰라기"와 달리, 미군 군용기의 공격이 집중된 아마기는 승무원의 응급 조치 미숙으로 전복 침몰했다.[100][101] "가쓰라기"는 기관부 등 선체 하부나 함교 등에는 큰 손상이 없어 항행 가능한 상태로 8월 15일 종전을 맞이했다.[99][102]
미츠코지마 주변에서는 "아마기" 외에도 이세, 아오바가 침몰했으며, 맞은편 노미 섬에는 류호, 호쇼가 계류되어 있었다.[103][104] "류호"는 항행 가능했지만, 비행 갑판과 격납고의 손상이 심하여 복원선으로 사용되지 않고 해체되었다.[105]
6. 전후 복원 수송 활동
''가쓰라기''는 1945년 7월 구레 공습에서 큰 피해를 입었지만, 침몰하지 않고 살아남았다. 종전 후 영국군 등 연합군에 의해 무장 해제되었고,[99] 10월 2일 특별 수송선으로 지정되어 복원 수송 활동에 투입되었다.
7월 공습으로 파손된 비행 갑판은 완전히 복구되지 않았고, 격납고 갑판이 약 5,000명의 귀환 군인과 민간인을 수용할 수 있을 정도로만 수리되었다. 부풀어 오른 비행 갑판이 붕괴되지 않도록 격납고에는 버팀목이 설치되었다.[99]
6. 1. 복원 수송 임무 수행
''가쓰라기''는 전쟁에서 살아남아 10월 2일에 특별 수송선으로 지정되었고, 필요한 수리를 거쳐 10월 13일에 귀환 임무에 배정되었다.[13] 7월 공격으로 인한 피해는 격납고 갑판이 약 5,000명의 귀환 군인과 민간인을 수용할 수 있을 정도로만 수리되었다.[13] 당시 승무원은 미야자키 도시오 대령을 포함하여 12명의 장교, 1명의 준위, 40명의 하사관과 선원으로 구성되었다.[13]''가쓰라기''는 1945년 12월 19일에 일본 밖으로 첫 항해를 시작하여 미나미다이토섬, 라바울, 오스트레일리아에 기항했다.[13] 귀환 후 방수를 위해 추가 수리가 필요했고, 1946년 1월 15일까지 완료되었다.[13] 그 후 1946년 초까지 일본 국민을 데려오는 여러 차례의 여행을 했다.[13]
광대한 격납고는 승선 공간으로 사용되었지만, 환경은 열악했다.[99] 격납고에 칸막이 등을 설치하여 거주 구역으로 개조하고, 비행 갑판에 통풍구를 설치하는 등의 개조가 이루어졌다.[106][99] 수송 가능 인원은 약 3,000명에서 5,000명 이상이었다.[107] 피탄으로 인해 부풀어 오른 비행 갑판은 그대로였고, 측면에 일장기와 "KATSURAGI" 문자가 새겨졌다.
''가쓰라기''에 의한 복원 수송은 제2복원성 (구 해군성)이 담당하여 1945년 12월부터 시작되었다. 대형 · 고속 함이었기 때문에 먼 남방 방면을 담당하여, 미나미다이토 섬, 라바울, 오스트레일리아, 프랑스령 인도차이나 등을 항해했다. 항만 시설이 빈약한 지역에서는 밧줄 사다리를 이용하여 복원병의 승선을 실시했다. 보일러 예비수 부족으로 외해에서 멈춰선 적도 있다고 한다.[108] ''가쓰라기''는 약 1년 동안 8항차, 총 49,390명의 복원자를 수송했으며, 그 중에는 남방 위문 중에 패전하여 억류되었던 가수 후지야마 이치로도 있었다.
1946년 2월 11일, ''가쓰라기'' 함장은 아가노급 경순양함 4번함 사카와 함장 오하라 토시미치 제2복원관으로 교체되었다.[110] 1946년 7월 25일부터 8월 19일까지 토무라 키요시 대좌가 임시로 ''가쓰라기'' 함장을 맡은 후,[115][116] 다시 오하라 대좌로 돌아왔다.[117] 1946년 11월 20일, 특별 수송함 지정이 해제되었다.[118]
7. 함장
| 취임일자 | 계급 | 성명 |
|---|---|---|
| 1944년 10월 15일 | 대좌 | 가와바타 마사하루(川畑正治) |
| 1945년 4월 1일 | 대좌 | 히라츠카 시로(平塚四郎) |
| 1945년 4월 20일 | 대좌 | 미야자키 토시오(宮嵜俊男) |
| 1945년 10월 3일 | 대좌/제2복원관 | 미야자키 토시오(宮嵜俊男) |
| 1946년 2월 11일 | 제2복원관/제2복원사무관/복원사무관 | 오하라 토시미치(大原利通) |
| 1946년 7월 25일 | 복원사무관 | (임시) 토무라 키요시(戸村清) |
| 1946년 8월 19일 | 복원사무관 | 오하라 토시미치(大原利通) |
1945년 9월 15일부터 10월 3일까지, 그리고 1946년 11월 20일 이후에는 함장을 두지 않았다.
참조
[1]
서적
Silverstone
[2]
서적
Lengerer 2010b
[3]
서적
Stille
[4]
서적
Lengerer 2010b
[5]
서적
Lengerer 2010b
[6]
서적
Lengerer 2010b
[7]
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[8]
서적
Lengerer 2010a
[9]
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Lengerer 2010b
[10]
서적
Lengerer 2010b
[11]
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Lengerer 2010b
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서적
Jentschura, Jung and Mickel
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문서
Tully
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S17.5.1-S17.8.31呉鎮日誌(2)
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航空母艦 一般計画要領書 附現状調査
[26]
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葛城目録
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海軍艦艇史3
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航空母艦 一般計画要領書 附現状調査
[32]
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航空母艦 一般計画要領書 附現状調査
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航空母艦 一般計画要領書 附現状調査
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写真日本の軍艦第3巻
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海軍造船技術概要, 写真日本の軍艦第3巻, 主要々目及特徴一覧表
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간행물
昭和19年10月4日 海軍公報第4817号 p.15
アジア歴史資料センター
[72]
간행물
昭和19年10月13日 海軍公報第4825号 p.29
アジア歴史資料センター
[73]
문서
日本空母戦史
[74]
문서
第1機動艦隊戦時日誌
[75]
문서
日本空母戦史
[76]
문서
空母二十九隻
[77]
간행물
昭和19年12月13日(発令12月10日付)海軍辞令公報(甲)第1667号 p.49
アジア歴史資料センター
[78]
간행물
昭和20年1月9日(発令1月3日付)海軍辞令公報(甲)第1688号 p.37
アジア歴史資料センター
[79]
문서
日本空母戦史
[80]
문서
空母二十九隻
[81]
문서
日本の航空母艦パーフェクトガイド
[82]
간행물
昭和20年2月15日(発令2月10日付)海軍辞令公報(甲)第1722号 p.36
アジア歴史資料センター
[83]
문서
日本空母戦史
[84]
문서
終戦と帝国艦艇
[85]
문서
空母二十九隻
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간행물
昭和20年4月7日(発令4月1日付)海軍辞令公報(甲)第1766号 p.28
アジア歴史資料センター
[87]
문서
思い出のネイビーブルー
[88]
문서
S1911第17駆日誌(9)
[89]
문서
日本空母戦史
[90]
문서
秘海軍公報昭和20年4月(3)
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간행물
昭和20年5月8日(発令4月20日付)海軍辞令公報(甲)第1793号 p.19
アジア歴史資料センター
[92]
간행물
昭和18年12月20日(発令12月18日付)海軍辞令公報(部内限)第1284号 p.6
アジア歴史資料センター
[93]
문서
秘海軍公報昭和20年6月(2)
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문서
日本空母戦史
[95]
문서
秘海軍公報昭和20年7月(3)
[96]
문서
日本空母戦史
[97]
문서
日本空母戦史
[98]
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日本空母戦史
[99]
간행물
丸
2016-01-01
[100]
문서
終戦と帝国艦艇
[101]
문서
空母二十九隻
[102]
문서
空母二十九隻
[103]
문서
終戦と帝国艦艇
[104]
문서
日本占領関係資料-米国戦略爆撃調査団文書 (RG243) -損害評価報告書 (Entry 59)
[105]
문서
日本空母戦史
[106]
서적
日本空母戦史
[107]
서적
昭和軍艦概史 III
[107]
서적
あゝ復員船
[108]
서적
終戦と帝国艦艇
[109]
서적
日本空母戦史
[110]
간행물
昭和21年3月8日付(発令2月11日)第二復員省辞令公報(甲)第78号
アジア歴史資料センター
[111]
간행물
昭和13年3月15日(発令3月15日付)海軍辞令公報(部内限)第149号
アジア歴史資料センター
[112]
간행물
昭和14年3月1日(発令3月1日付)海軍辞令公報(部内限)第308号
アジア歴史資料センター
[113]
간행물
昭和19年9月28日(発令9月25日付)海軍辞令公報(部内限)第1604号
アジア歴史資料センター
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간행물
昭和19年11月14日(発令11月10日付)海軍辞令公報(甲)第1643号
アジア歴史資料センター
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간행물
昭和21年8月5日付(発令7月25日)第二復員省辞令公報(甲)第38号
アジア歴史資料センター
[116]
간행물
昭和21年8月30日付(発令8月19日)第二復員省辞令公報(甲)第48号
アジア歴史資料センター
[117]
간행물
昭和21年8月30日付(発令8月19日)第二復員省辞令公報(甲)第48号
アジア歴史資料センター
[118]
간행물
昭和21年11月20日付 復員庁第二復員局 復二第397号
アジア歴史資料センター
[119]
문서
日本海軍終戦時残存(内地)艦艇処分状況(1948年3月20日現在)
運輸省海運総局掃海管船部管船課
[120]
간행물
昭和19年8月19日(発令8月15日付)海軍辞令公報(甲)第1567号
アジア歴史資料センター
[121]
간행물
昭和19年10月20日(発令10月15日付)海軍辞令公報(甲)第1624号
アジア歴史資料センター
[122]
간행물
昭和19年10月20日(発令10月15日付)海軍辞令公報(甲)第1624号
アジア歴史資料センター
[123]
간행물
昭和20年4月7日(発令4月1日付)海軍辞令公報(甲)第1766号
アジア歴史資料センター
[124]
간행물
昭和20年4月7日(発令4月1日付)海軍辞令公報(甲)第1766号
アジア歴史資料センター
[125]
간행물
昭和20年5月8日(発令4月20日付)海軍辞令公報(甲)第1793号
アジア歴史資料センター
[126]
간행물
昭和20年5月8日(発令4月20日付)海軍辞令公報(甲)第1793号
アジア歴史資料センター
[127]
간행물
昭和20年9月25日付 海軍辞令公報 甲 第1927号
アジア歴史資料センター
[128]
간행물
昭和20年10月18日付 海軍辞令公報 甲 第1955号
アジア歴史資料センター
[129]
간행물
昭和21年3月8日付(発令2月11日)第二復員省辞令公報(甲)第78号
アジア歴史資料センター
[130]
간행물
昭和21年3月8日付(発令2月11日)第二復員省辞令公報(甲)第78号
アジア歴史資料センター
[131]
간행물
昭和21年8月5日付(発令7月25日)第二復員省辞令公報(甲)第38号
アジア歴史資料センター
[132]
간행물
昭和21年8月5日付(発令7月25日)第二復員省辞令公報(甲)第38号
アジア歴史資料センター
[133]
간행물
昭和21年8月30日付(発令8月19日)第二復員省辞令公報(甲)第48号
アジア歴史資料センター
[134]
간행물
昭和21年8月30日付(発令8月19日)第二復員省辞令公報(甲)第48号
アジア歴史資料センター
[135]
간행물
昭和21年11月29日付 復員庁第二復員局辞令公報 甲 第99号
アジア歴史資料センター
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